摩托車用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供具有良好的滾動(dòng)特性的摩托車用輪胎。在胎面部設(shè)有中央主溝(10)、中間主溝(20)以及胎肩副溝(30)。中央主溝包括第一中央主溝(10a)以及第二中央主溝(10b)。第一中央主溝與第二中央主溝以互不重合的方式交替設(shè)置，且相互朝相反方向傾斜。中央主溝相對(duì)于輪胎周向具有0°～30°的角度θ1。角度θ1趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大。第一中間主溝(20a)設(shè)于比第二胎肩副溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置、且在輪胎周向的投影區(qū)域與第二中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。第二中間主溝設(shè)于比同其相鄰的第一胎肩副溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置、且在輪胎周向的投影區(qū)域與第一中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。
【專利說明】摩托車用輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具有良好的滾動(dòng)特性的摩托車用輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，提出有在胎面部設(shè)有溝的摩托車用輪胎。在濕路行駛時(shí)，設(shè)于胎面部的溝會(huì) 將路面與胎面部之間的水朝輪胎外方排出，從而提高濕路性能。
[0003] 然而，這樣的溝會(huì)降低胎面部的剛性。因此，當(dāng)摩托車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)存在輪胎的外 傾角增加時(shí)的接地感以及過渡特性的變化亦即滾動(dòng)特性或抓地性能降低的問題。
[0004] 例如，下述專利文獻(xiàn)1提出了通過改善溝的形狀等來兼顧濕路性能與抓地性能的 摩托車用輪胎。
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2010-184539號(hào)公報(bào)
[0006] 然而，即便對(duì)于上述專利文獻(xiàn)1的摩托車用輪胎，其在滾動(dòng)特性方面也存在進(jìn)一 步改善的余地。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于以上這樣的實(shí)際情況而提出的，其主要目的在于提供一種以改善設(shè) 于胎面部的各溝的形狀以及位置為基本而具有良好的滾動(dòng)特性的摩托車用輪胎。
[0008] 本發(fā)明為一種摩托車用輪胎，胎面部的接地面朝輪胎徑向外側(cè)突出而彎曲為圓弧 狀，所述摩托車用輪胎的特征在于，在所述胎面部設(shè)有：中央主溝，該中央主溝從輪胎赤道 的附近相對(duì)于輪胎周向傾斜地朝胎面接地端側(cè)延伸；中間主溝，該中間主溝隔著輪胎赤道 而面對(duì)所述中央主溝且朝著與所述中央主溝相同的方向傾斜；以及胎肩副溝，該胎肩副溝 設(shè)于所述中央主溝的輪胎軸向外側(cè)且朝著與所述中央主溝相反的方向傾斜，所述中央主溝 包括：設(shè)于輪胎赤道與一方的胎面接地端之間的第一胎面區(qū)域的第一中央主溝；以及設(shè)于 輪胎赤道與另一方的所述胎面接地端之間的第二胎面區(qū)域的第二中央主溝，所述第一中央 主溝與所述第二中央主溝以在輪胎軸向的投影區(qū)域互不重合的方式沿輪胎周向交替設(shè)置， 并且，所述第一中央主溝與所述第二中央主溝相互朝相反的方向傾斜，所述中央主溝相對(duì) 于輪胎周向具有0°?30°的角度Θ 1，所述角度Θ 1隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大， 所述中間主溝包括：設(shè)于所述第一中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第一中間主溝；以 及設(shè)于所述第二中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第二中間主溝，所述胎肩副溝包括： 設(shè)于所述第一中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第一胎肩副溝；以及設(shè)于所述第二中央 主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第二胎肩副溝，所述第一中間主溝設(shè)于比在輪胎周向上與 該第一中間主溝相鄰的所述第二胎肩副溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且所述第一中間主溝 在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向上同該第一中間主溝相鄰的第二中央主溝在輪胎周 向的投影區(qū)域至少部分重合，所述第二中間主溝設(shè)于比在輪胎周向上同該第二中間主溝相 鄰的所述第一胎肩副溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且所述第二中間主溝在輪胎周向的投影 區(qū)域、與在輪胎周向上同該第二中間主溝相鄰的所述第一中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域 至少部分重合。
[0009] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎的所述胎面部包括：以輪胎赤道為中心占胎面展開 寬度的40 %的區(qū)域亦即中央?yún)^(qū)域；從所述胎面接地端朝輪胎赤道側(cè)占所述胎面展開寬度 的20%的區(qū)域亦即胎肩區(qū)域；以及所述中央?yún)^(qū)域與所述胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域，所述中 央?yún)^(qū)域的陸地比Lc、中間區(qū)域的陸地比Lm、以及胎肩區(qū)域的陸地比Ls優(yōu)選滿足以下關(guān)系：
[0010] Lc < Ls
[0011] Lc < Lm < Ls。
[0012] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎的所述胎面部全體的陸地比Lt優(yōu)選為90%以上。
[0013] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎的所述中央主溝的輪胎周向的長度A1，優(yōu)選在所述 中間主溝的輪胎周向的長度Bl與所述胎肩副溝的輪胎周向的長度Cl的總長度（B1+C1)以 上。
[0014] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎優(yōu)選為：所述第一中間主溝在輪胎軸向的投影區(qū) 域、與在輪胎軸向上同該第一中間主溝相鄰的所述第一胎肩副溝在輪胎軸向的投影區(qū)域至 少部分重合，所述第二中間主溝在輪胎軸向的投影區(qū)域、與在輪胎軸向上同該第二中間主 溝相鄰的第二胎肩副溝在輪胎軸向的投影區(qū)域至少部分重合。
[0015] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎的輪胎旋轉(zhuǎn)方向被指定，所述中央主溝的所述角度 優(yōu)選隨著從輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后接地側(cè)趨向前接地側(cè)而逐漸增大。
[0016] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎優(yōu)選為：所述第一中央主溝以及所述第一胎肩副溝 的輪胎周向的投影區(qū)域在輪胎軸向上相互分離，所述第二中央主溝以及所述第二胎肩副溝 的輪胎周向的投影區(qū)域在輪胎軸向上相互分離。
[0017] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎的所述中間主溝以及所述胎肩副溝的相對(duì)于輪胎 周向的角度優(yōu)選分別隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大。
[0018] 本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎的所述中央主溝、所述中間主溝、以及所述胎肩副 溝的溝寬度優(yōu)選分別隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸減小。
[0019] 在本發(fā)明的摩托車用輪胎的胎面部包括：從輪胎赤道的附近相對(duì)于輪胎周向傾斜 地朝胎面接地端側(cè)延伸的中央主溝；隔著輪胎赤道而面對(duì)中央主溝且朝與中央主溝相同的 方向傾斜的中間主溝；設(shè)于中央主溝的輪胎軸向外側(cè)且朝與所述中央主溝相反的方向傾斜 的胎肩副溝。中央主溝包括：設(shè)于輪胎赤道與一方的胎面接地端之間的第一胎面區(qū)域的第 一中央主溝；以及設(shè)于輪胎赤道與另一方的胎面接地端之間的第二胎面區(qū)域的第二中央主 溝。
[0020] 第一中央主溝與第二中央主溝以在輪胎軸向的投影區(qū)域互不重合的方式沿輪胎 周向交替設(shè)置。并且，第一中央主溝與第二中央主溝相互朝相反的方向傾斜。由此，大致均 勻地維持了胎面部的剛性并發(fā)揮了優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0021] 中央主溝相對(duì)于輪胎周向具有0°?30°的角度θ 1。并且，角度θ 1隨著趨向輪 胎軸向外側(cè)而逐漸增大。這樣的中央主溝能夠有效地維持胎面部的輪胎周向的剛性，并且 胎面部的輪胎軸向的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增加。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，伴隨外傾角 的增加而能夠獲得線性的接地感，進(jìn)而提高滾動(dòng)特性。
[0022] 中間主溝包括：設(shè)于第一中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第一中間主溝；以 及設(shè)于第二中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第二中間主溝。胎肩副溝包括：設(shè)于第一 中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第一胎肩副溝；以及設(shè)于第二中央主溝的輪胎軸向的 投影區(qū)域內(nèi)的第二胎肩副溝。
[0023] 第一中間主溝設(shè)于比在輪胎周向上與該第一中間主溝相鄰的第二胎肩副溝靠輪 胎軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且所述第一中間主溝在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向上同該 第一中間主溝相鄰的第二中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。所述第二中間主 溝設(shè)于比在輪胎周向上與該第二中間主溝相鄰的所述第一胎肩副溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位 置，并且所述第二中間主溝在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向上同該第二中間主溝相 鄰的所述第一中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。由此，在中央主溝以及中間 主溝接地的滾動(dòng)的初期以及中期抑制了接地感的急劇變化。因此，發(fā)揮了優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0024] 如上，本發(fā)明的摩托車用輪胎能夠提高滾動(dòng)特性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 圖1是示出本發(fā)明的摩托車用輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0026] 圖2是示出圖1的胎面部的胎面花紋的展開圖。
[0027] 圖3是圖2的胎面部的放大展開圖。
[0028] 附圖標(biāo)記說明
[0029] 2 :胎面部；10 :中央主溝；IOa :第一中央主溝；IOb :第二中央主溝；20 :中間主溝； 20a :弟一中間王溝；20b :弟_中間王溝；30 :胎肩副溝；30a :弟一胎肩副溝；30b :弟_胎肩 副溝。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0031] 在圖1中，作為本發(fā)明的適宜的實(shí)施方式而示出了適于環(huán)道行駛用的摩托車用輪 胎（以下，有時(shí)僅稱為"輪胎"。）1的正規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線剖視圖。 圖2是示出輪胎1的胎面部2的胎面花紋的展開圖。圖1是圖2的A - A剖視圖。
[0032] 所述"正規(guī)狀態(tài)"是指將輪胎1組裝于正規(guī)輪輞（省略圖示）且填充有正規(guī)內(nèi)壓 的無負(fù)載的狀態(tài)。在本說明書中只要沒有特別指出，輪胎1的各部分的尺寸都是在正規(guī)狀 態(tài)下測(cè)量的值。
[0033] 所述"正規(guī)輪輞"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個(gè) 輪胎所確定的輪輞，例如，若是JATM則為"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若是TRA則為"Design Rim"，若是 ETRTO 則為 "Measuring Rim，'。
[0034] 所述"正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個(gè) 輪胎所確定的空氣壓，例如，若是JATM則為"最高空氣壓"，若是TRA則為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中記載的最大值，若是 ETRTO 則為 "INFLATION PRESSURES"。
[0035] 本實(shí)施方式的輪胎1，胎面部2的胎面接地端Te、Te之間的接地面2s朝輪胎徑向 外側(cè)彎曲為突出的圓弧狀。這樣的輪胎1即便在進(jìn)行外傾角大的轉(zhuǎn)彎時(shí)也能夠獲得充分的 接地面積。
[0036] 本實(shí)施方式的輪胎1具備胎體6以及帶束層7。
[0037] 胎體6包括主體部6a與折返部6b。主體部6a從胎面部2經(jīng)由兩側(cè)的胎側(cè)部3而 到達(dá)兩側(cè)的胎圈部4的胎圈芯5。折返部6b與主體部6a相連且繞胎圈芯5從輪胎軸向的 內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。
[0038] 胎體6例如由1片胎體簾布6A形成。胎體簾布6A具有相對(duì)于輪胎赤道C以例如 75°?90°的角度傾斜排列的胎體簾線。胎體簾線適合采用例如尼龍、滌綸或人造纖維等 有機(jī)纖維簾線等。
[0039] 在主體部6a與折返部6b之間配置有胎圈三角膠8。胎圈三角膠8由硬質(zhì)橡膠組 成并從胎圈芯5朝輪胎徑向的外側(cè)延伸。
[0040] 帶束層7配置于胎體6的輪胎徑向外側(cè)且胎面部2的內(nèi)部。帶束層7例如包括兩 片帶束簾布7A、7B。兩片帶束簾布7A、7B以彼此的帶束簾線交叉的朝向在輪胎徑向上重合。 帶束簾線例如相對(duì)于輪胎赤道C以15°?25°的角度傾斜。帶束簾線適合采用例如芳綸 或人造絲等的有機(jī)纖維簾線。
[0041] 如圖2所示，本實(shí)施方式的輪胎1為了最大限度地發(fā)揮胎面花紋的性能，旋轉(zhuǎn)方向 R被指定。旋轉(zhuǎn)方向R被明確表示于胎側(cè)部（省略圖示）等。胎面部2包括第一胎面區(qū)域 2a以及第二胎面區(qū)域2b。第一胎面區(qū)域2a是輪胎赤道C與一方的胎面接地端Tel之間的 區(qū)域。第二胎面區(qū)域2b是輪胎赤道C與另一方的胎面接地端Te2之間的區(qū)域。
[0042] 在胎面部2設(shè)有中央主溝10、中間主溝20、以及胎肩副溝30。
[0043] 圖3中示出了胎面部2的放大展開圖。如圖3所示，中央主溝10從輪胎赤道C的 附近相對(duì)于輪胎周向傾斜地朝胎面接地端Te側(cè)延伸。
[0044] 中央主溝10包括第一中央主溝IOa與第二中央主溝10b。第一中央主溝IOa設(shè)于 第一胎面區(qū)域2a。第二中央主溝IOb設(shè)于第二胎面區(qū)域2b。
[0045] 各中央主溝10的輪胎周向的長度Al優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的0. 30倍以上，更 優(yōu)選為0. 35倍以上，且優(yōu)選為0. 50倍以下，更優(yōu)選為0. 45倍以下。由此能夠兼顧濕路性 能與抓地性能。
[0046] 胎面展開寬度TWe是指胎面部2的沿接地面2s的胎面接地端Te、Te之間的距離。
[0047] 在本實(shí)施方式中，各中央主溝10不越過輪胎赤道C而延伸。各中央主溝10的輪 胎軸向的內(nèi)端11與輪胎赤道C之間的距離Ll例如是中央主溝10的輪胎軸向的長度A2的 5 %?15%。所述距離Ll優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的3 %以上，更優(yōu)選為5 %以上，且優(yōu)選 為10%以下，更優(yōu)選為8%以下。由此，能夠維持濕路性能并能夠發(fā)揮優(yōu)異的抓地性能以及 耐磨損性能。
[0048] 各中央主溝10的輪胎軸向的外端12與輪胎赤道C之間的距離L2優(yōu)選為胎面展 開寬度TWe的0. 25倍以上，更優(yōu)選為0. 35倍以上，且優(yōu)選為0. 55倍以下，更優(yōu)選為0. 45 倍以下。由此，使?jié)L動(dòng)的初期以及中期的接地感的變化為線性，從而提高滾動(dòng)特性。
[0049] 中央主溝10例如具有隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸減小的溝寬度W1。中央主溝 10的最小寬度部Wmin與最大寬度部Wmax (未圖不）之比Wmin/Wmax例如為0. 5?0. 8。由 此，胎面部2的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大，進(jìn)而發(fā)揮優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0050] 中央主溝10的溝寬度Wl例如為2. 5mm?5. 0mm。中央主溝10的溝深度dl (圖1 所示）例如為3. 5mm?5. 0mm。這樣的中央主溝10能夠維持胎面部2的剛性，且能夠發(fā)揮 優(yōu)異的濕路性能。
[0051] 中央主溝10相對(duì)于輪胎周向具有0°?30°的角度θ 1。角度θ 1隨著趨向輪胎 軸向外側(cè)而逐漸增大。這樣的中央主溝10能夠有效地維持胎面部2的輪胎周向的剛性，并 且能夠使胎面部2的輪胎軸向的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)， 伴隨外傾角的增加而獲得線性的接地感，進(jìn)而提高滾動(dòng)特性。
[0052] 中央主溝10的所述角度Θ 1優(yōu)選隨著從輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后接地側(cè)趨向前接地側(cè) 而逐漸增大。由此，例如，當(dāng)在濕路路面上以較小的外傾角轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠有效地將路面與胎 面部2之間的水朝輪胎外方排出。因此，提高了濕路路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
[0053] 第一中央主溝IOa與第二中央主溝IOb以在輪胎軸向的投影區(qū)域互不重合的方式 沿輪胎周向交替設(shè)置。并且，第一中央主溝IOa與第二中央主溝IOb朝相互相反的方向傾 斜。由此，能夠大致均勻地維持胎面部2的剛性，從而發(fā)揮優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0054] 第一中央主溝IOa與第二中央主溝IOb之間的輪胎周向的距離L3優(yōu)選是中央主 溝10的輪胎周向的長度Al的2 %以上，更優(yōu)選是5 %以上，且優(yōu)選是10 %以下，更優(yōu)選是 8%以下。由此，能夠維持胎面部2的剛性，并發(fā)揮優(yōu)異的抓地性能以及耐磨損性能。
[0055] 各中間王溝20隔著輪胎赤道C而面對(duì)中央王溝10。中間王溝20朝與中央王溝 10相同的方向傾斜。
[0056] 中間主溝20包括第一中間主溝20a與第二中間主溝20b。第一中間主溝20a設(shè)于 第一中央主溝IOa的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)。第二中間主溝20b設(shè)于第二中央主溝IOb的 輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)。第一中間主溝20a與第二中間主溝20b以在輪胎軸向的投影區(qū)域 互不重合的方式沿輪胎周向交替設(shè)置。
[0057] 各胎肩副溝30設(shè)于中央主溝10的輪胎軸向外側(cè)。胎肩副溝30朝與中央主溝10 相反的方向傾斜。由此，中央主溝10與胎肩副溝30之間的胎面橡膠難以沿輪胎軸向發(fā)生 變形。因此，提高了滾動(dòng)特性。
[0058] 胎肩副溝30包括第一胎肩副溝30a與第二胎肩副溝30b。第一胎肩副溝30a設(shè)于 第一中央主溝IOa的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)。第二胎肩副溝30b設(shè)于第二中央主溝IOb的 輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)。第一胎肩副溝30a與第二胎肩副溝30b以在輪胎軸向的投影區(qū)域 互不重合的方式沿輪胎周向交替設(shè)置。
[0059] 第一中間主溝20a設(shè)于比在輪胎周向上同第一中間主溝20a相鄰的第二胎肩副溝 30b靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且第一中間主溝20a在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向 上同第一中間主溝20a相鄰的第二中央主溝IOb在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。第 二中間主溝20b設(shè)于比在輪胎周向上同第二中間主溝20b相鄰的第一胎肩副溝30a靠輪胎 軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且第二中間主溝20b在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向上同第二 中間主溝20b相鄰的第一中央主溝IOa在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。
[0060] 由此，在中央主溝10以及中間主溝20接地的滾動(dòng)的初期以及中期，抑制接地感產(chǎn) 生急劇地變化。并且，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于在中間主溝接地之后胎肩副溝才接地，因此使得接地 感的變化呈線性。因此，能夠發(fā)揮優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0061] 如圖2所示，中間主溝20的輪胎軸向的內(nèi)端21與中央主溝10的輪胎軸向的外端 12之間的輪胎軸向的距離L4,優(yōu)選是中間主溝20的輪胎軸向的長度B2的0. 5倍以上，更 優(yōu)選為0. 55倍以上，且優(yōu)選為0. 7倍以下，更優(yōu)選為0. 65倍以下。由此，在滾動(dòng)的初期以 及中期能夠兼顧濕路性能與抓地性能。
[0062] 如圖3所示，中間主溝20的輪胎軸向的內(nèi)端21與輪胎赤道C之間的距離L5，例如 是中間主溝20的輪胎軸向的長度B2的0. 3倍?0. 6倍。所述距離L5優(yōu)選是胎面展開寬 度TWe的0. 10倍以上，更優(yōu)選是0. 15倍以上，且優(yōu)選是0.30倍以下，更優(yōu)選是0.25倍以 下。由此，能夠均衡地提高在滾動(dòng)的中期的濕路性能以及抓地性能。
[0063] 中間主溝20的所述內(nèi)端21與在輪胎軸向上同中間主溝20相鄰的中央主溝10的 輪胎軸向的外端12之間的輪胎周向的距離L6,優(yōu)選是中央主溝10的輪胎周向的長度Al的 〇. 2倍以上，更優(yōu)選是0. 3倍以上，且優(yōu)選為0. 5倍以下，更優(yōu)選為0. 4倍以下。由此，使得 胎面部2的輪胎周向的剛性分布圓滑，從而提高滾動(dòng)特性。
[0064] 中間主溝20的輪胎軸向的外端22與輪胎赤道C之間的距離L7優(yōu)選是胎面展開 寬度TWe的0. 35倍以上，更優(yōu)選是0. 45倍以上，且優(yōu)選是0. 65倍以下，更優(yōu)選是0. 55倍 以下。由此，能夠均衡地提高在滾動(dòng)的中期的濕路性能以及抓地性能。
[0065] 如圖2所示，中間主溝20的輪胎軸向的外端22與在輪胎周向上同中間主溝20相 鄰的胎肩副溝30的輪胎軸向的內(nèi)端31之間的輪胎軸向的距離L11，優(yōu)選是中間主溝20的 輪胎軸向的長度B2的10%以下，更優(yōu)選是5%以下。在本實(shí)施方式中，中間主溝20的所述 外端22與胎肩副溝30的所述內(nèi)端31在輪胎軸向上重合，所述距離Lll = 0。由此，中間主 溝20的所述外端22以及胎肩副溝30的所述內(nèi)端31附近的胎面部2的剛性分布變得更均 勻。因此，提高了特別是滾動(dòng)的中期以及末期的滾動(dòng)特性。
[0066] 如圖3所示，中間主溝20的所述外端22與在輪胎軸向上同中間主溝20相鄰的中 央主溝10的輪胎軸向的內(nèi)端11之間的輪胎周向的距離L8,優(yōu)選是中央主溝10的輪胎周 向的長度Al的0. 1倍以上，更優(yōu)選是0. 2倍以上，且優(yōu)選是0. 4倍以下，更優(yōu)選是0. 3倍以 下。由此，提高了滾動(dòng)的中期的滾動(dòng)特性。
[0067] 中間主溝20的輪胎周向的長度Bl優(yōu)選是中央主溝10的輪胎周向的長度Al的 0. 30倍以上，更優(yōu)選是0. 35倍以上，且優(yōu)選是0. 45倍以下，更優(yōu)選是0. 40倍以下。這樣的 中間主溝20能夠維持濕路性能，并能夠發(fā)揮優(yōu)異的抓地性能以及耐磨損性能。
[0068] 中間主溝20具有隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸減小的溝寬度W2。中間主溝20的 最小寬度部Wmin與最大寬度部Wmax (未圖不）之比Wmin/Wmax例如為0. 5?0. 7。由此， 胎面部2的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大，進(jìn)而能夠發(fā)揮優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0069] 中間主溝20的溝寬度W2例如為2. 0?4. 0mm。中間主溝20的溝深度d2 (圖1所 示）例如為3. 5mm?5. 0mm。這樣的中間主溝20能夠發(fā)揮濕路性能并維持胎面部2的剛 性。
[0070] 中間主溝20相對(duì)于輪胎周向例如具有10°?50°的角度Θ 2。所述角度Θ 2優(yōu) 選為15°以上，更優(yōu)選為20°以上，且優(yōu)選為45°以下，更優(yōu)選為40°以下。這樣的中間 主溝20能夠提高胎面部2的輪胎周向及輪胎軸向的剛性平衡。
[0071] 本實(shí)施方式的中間主溝20的所述角度Θ 2優(yōu)選隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增 大。這樣的中間主溝20能夠有效地維持胎面部2的輪胎周向的剛性，并且能夠使胎面部2 的輪胎軸向的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，伴隨外傾角的增加 而能夠獲得線性的接地感，進(jìn)而提高滾動(dòng)特性。
[0072] 胎肩副溝30的輪胎周向的長度Cl優(yōu)選是中央主溝10的輪胎周向的長度Al的 0. 15倍以上，更優(yōu)選是0. 20倍以上，且優(yōu)選是0. 30倍以下，更優(yōu)選是0. 25倍以下。這樣 的胎肩副溝30與中央主溝10配合起來使胎面部2的胎面接地端Te側(cè)的剛性大于胎面部 2的輪胎赤道C側(cè)的剛性。因此，能夠提高滾動(dòng)的末期的接地感，進(jìn)而提高滾動(dòng)特性。
[0073] 如圖2所示，胎肩副溝30與在輪胎周向上同胎肩副溝30相鄰的中央主溝10的輪 胎周向的投影區(qū)域優(yōu)選在輪胎軸向上相互分離。由此，提高了滾動(dòng)的中期的接地感以及抓 地性能。
[0074] 如圖3所示，胎肩副溝30的所述內(nèi)端31與在輪胎軸向上同胎肩副溝30相鄰的中 央主溝10的輪胎軸向的外端12之間的輪胎周向的距離L10,優(yōu)選是中央主溝10的輪胎周 向的長度Al的0. 5倍以上，更優(yōu)選是0. 6倍以上，且優(yōu)選是0. 8倍以下，更優(yōu)選是0. 7倍以 下。由此，能夠提高胎肩副溝30的所述內(nèi)端31以及中央主溝10的所述外端12接地的滾 動(dòng)中期的接地感以及抓地性能。
[0075] 胎肩副溝30的輪胎軸向的內(nèi)端31與輪胎赤道C之間的距離L9例如是胎肩副溝 30是輪胎軸向的長度C2的1. 8倍?2. 1倍。所述距離L9優(yōu)選是胎面展開寬度TWe的0. 35 倍以上，更優(yōu)選是〇. 45倍以上，且優(yōu)選是0. 65倍以下，更優(yōu)選是0. 55倍以下。由此，能夠 維持濕路性能，并能夠提高滾動(dòng)末期的抓地性能以及耐磨損性能。
[0076] 胎肩副溝30的輪胎軸向的外端32例如位于比在輪胎周向上同胎肩副溝30相鄰 的中間主溝20的所述外端22靠輪胎軸向外側(cè)的位置。由此，提高滾動(dòng)末期的接地感。
[0077] 胎肩副溝30的輪胎軸向的外端32與胎面接地端Te之間的距離L12優(yōu)選是胎面 展開寬度TWe是0. 10倍以上，更優(yōu)選是0. 15倍以上，且優(yōu)選是0. 40倍以下，更優(yōu)選是0. 35 倍以下。由此，提高了特別是全傾斜時(shí)的接地感以及抓地性能，并且提高了胎面接地端Te 附近的耐磨損性能。
[0078] 胎肩副溝30的所述外端32與在輪胎軸向上同胎肩副溝30相鄰的中央主溝10的 輪胎軸向的內(nèi)端11之間的輪胎周向的距離L13,優(yōu)選是中央主溝10的輪胎周向的長度Al 的5%以上，更優(yōu)選是8%以上，且優(yōu)選是15%以下，更優(yōu)選是12%以下。由此，提高了滾動(dòng) 末期的接地感。
[0079] 胎肩副溝30與在輪胎軸向上同該胎肩副溝30相鄰的中間主溝20,優(yōu)選在輪胎軸 向的投影區(qū)域相互至少部分重合。由此，提高了輪胎的均勻性，使得輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)變 小。因此,提高了尤其在全傾斜時(shí)的接地感。
[0080] 胎肩副溝30與在輪胎軸向上同胎肩副溝30相鄰的中間主溝20的重合長度L14， 優(yōu)選是中間主溝20的輪胎周向的長度Bl的0. 15倍以上，更優(yōu)選是0. 20倍以上，且優(yōu)選是 0. 30倍以下，更優(yōu)選是0. 25倍以下。由此，進(jìn)一步提高了輪胎的均勻性。
[0081] 胎肩副溝30具有隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸減小的溝寬度W3。胎肩副溝30的 最小寬度部Wmin與最大寬度部Wmax (未圖示）之比Wmin/Wmax例如是0. 5?0. 7。由此， 胎面部2的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增加，進(jìn)而能夠發(fā)揮優(yōu)異的滾動(dòng)特性。
[0082] 胎肩副溝30的溝寬度W3例如為2. Omm?4. 5mm。胎肩副溝30的溝深度d3 (圖1 所示）例如為3. 5_?5. 0_。這樣的胎肩副溝30能夠發(fā)揮濕路性能并維持胎面部2的剛 性。
[0083] 胎肩副溝30相對(duì)于輪胎周向具有15°?60°的角度Θ 3。所述角度Θ 3優(yōu)選為 20°以上，更優(yōu)選為25°以上，且優(yōu)選為55°以下，更優(yōu)選為50°以下。這樣的胎肩副溝 30能夠提高胎面部2的輪胎周向及輪胎軸向的剛性平衡。
[0084] 胎肩副溝30的相對(duì)于輪胎周向的角度θ 3優(yōu)選隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增 大。這樣的中間主溝20能夠有效地維持胎面部2的輪胎周向的剛性，并且使胎面部2的輪 胎軸向的剛性隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大。因此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，伴隨外傾角的增加而能 夠獲得線性的接地感，進(jìn)而提高了滾動(dòng)特性。
[0085] 作為本實(shí)施方式的環(huán)道行駛用的摩托車用輪胎1，中央主溝10的輪胎周向的長度 Α1，優(yōu)選是中間主溝20的輪胎周向的長度Bl與胎肩副溝30的輪胎周向的長度Cl的總長 度（B1+C1)以上。由此，胎面部2的胎面接地端Te側(cè)的剛性，相對(duì)大于胎面部2的輪胎赤 道C側(cè)的剛性，從而進(jìn)一步提高了滾動(dòng)特性。
[0086] 胎面部2整體的陸地比Lt優(yōu)選為90%以上，更優(yōu)選為95%以上。這樣的胎面部 2能夠發(fā)揮優(yōu)異的抓地性能以及耐磨損性能。"陸地比"是指：實(shí)際接地面積相對(duì)于將各溝 全部填平而形成的假想接地面的面積的比例。
[0087] 如圖2所示，胎面部2包括中央?yún)^(qū)域、胎肩區(qū)域、以及中間區(qū)域。中央?yún)^(qū)域Ce是以 輪胎赤道C為中心的胎面展開寬度TWe的40%的區(qū)域。胎肩區(qū)域Sh是從胎面接地端Te朝 輪胎赤道C側(cè)占胎面展開寬度TWe的20%的區(qū)域。中間區(qū)域Mi是中央?yún)^(qū)域Ce與胎肩區(qū)域 Sh之間的區(qū)域。中央?yún)^(qū)域Ce的陸地比Lc、中間區(qū)域Mi的陸地比Lm、以及胎肩區(qū)域Sh的陸 地比Ls優(yōu)選滿足以下關(guān)系。
[0088] Lc < Ls
[0089] Lc 彡 Lm 彡 Ls
[0090] 具有這樣的陸地比的胎面部2在轉(zhuǎn)彎時(shí)伴隨外傾角的增加而提高接地感，從而提 高從滾動(dòng)初期至末期的滾動(dòng)特性。
[0091] 以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但本發(fā)明并不限定于圖 示的實(shí)施方式，其能夠變形為各種方式并加以實(shí)施。
[0092] 實(shí)施例
[0093] 基于表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本結(jié)構(gòu)及圖2的胎面花紋的摩托車用的后輪 用輪胎。另外，作為比較例，試制了第一中央主溝與第二中央主溝在輪胎軸向的投影區(qū)域重 合的摩托車用輪胎。對(duì)各輪胎的滾動(dòng)特性、抓地性能以及耐磨損性能進(jìn)行了測(cè)試。各輪胎 的通用規(guī)格以及使用車輛如下。
[0094] 輪胎尺寸：180/55ZR17
[0095] 輪輞尺寸：MT5. 50 X 17
[0096] 內(nèi)壓：150kPa
[0097] 使用車輛：排氣量為600cc的摩托車
[0098] 測(cè)試方法如下。
[0099] <滾動(dòng)特性，抓地性能>
[0100] 使安裝了各測(cè)試輪胎的車輛在環(huán)道測(cè)試路線上行駛，并通過駕駛員的感官對(duì)此時(shí) 的滾動(dòng)特性以及抓地性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果是比較例為100的評(píng)點(diǎn)表示，數(shù)值越大表示滾 動(dòng)特性以及抓地性能越好。
[0101] <耐磨損性能>
[0102] 對(duì)在環(huán)道測(cè)試路線上行駛了一定距離之后的各測(cè)試輪胎的磨損量進(jìn)行了測(cè)量。結(jié) 果是以輪胎磨損量的倒數(shù)來表示，并且以比較例為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大表示耐磨 損性能越好。
[0103] 測(cè)試結(jié)果如表1所示。
[0104] 表 1
[0105]

【權(quán)利要求】
1. 一種摩托車用輪胎，胎面部的接地面朝輪胎徑向外側(cè)突出而彎曲為圓弧狀，所述摩 托車用輪胎的特征在于， 在所述胎面部設(shè)有：中央主溝，該中央主溝從輪胎赤道的附近相對(duì)于輪胎周向傾斜地 朝胎面接地端側(cè)延伸；中間主溝，該中間主溝隔著輪胎赤道而面對(duì)所述中央主溝且朝著與 所述中央主溝相同的方向傾斜；以及胎肩副溝，該胎肩副溝設(shè)于所述中央主溝的輪胎軸向 外側(cè)且朝著與所述中央主溝相反的方向傾斜， 所述中央主溝包括：設(shè)于輪胎赤道與一方的胎面接地端之間的第一胎面區(qū)域的第一中 央主溝；以及設(shè)于輪胎赤道與另一方的所述胎面接地端之間的第二胎面區(qū)域的第二中央主 溝， 所述第一中央主溝與所述第二中央主溝以在輪胎軸向的投影區(qū)域互不重合的方式沿 輪胎周向交替設(shè)置， 并且，所述第一中央主溝與所述第二中央主溝相互朝相反的方向傾斜， 所述中央主溝相對(duì)于輪胎周向具有0°?30°的角度0 1， 所述角度9 1隨著趨向輪胎軸向外側(cè)而逐漸增大， 所述中間主溝包括：設(shè)于所述第一中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第一中間主 溝；以及設(shè)于所述第二中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第二中間主溝， 所述胎肩副溝包括：設(shè)于所述第一中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第一胎肩副 溝；以及設(shè)于所述第二中央主溝的輪胎軸向的投影區(qū)域內(nèi)的第二胎肩副溝， 所述第一中間主溝設(shè)于比在輪胎周向上與該第一中間主溝相鄰的所述第二胎肩副溝 靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且所述第一中間主溝在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向上 同該第一中間主溝相鄰的第二中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合， 所述第二中間主溝設(shè)于比在輪胎周向上同該第二中間主溝相鄰的所述第一胎肩副溝 靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置，并且所述第二中間主溝在輪胎周向的投影區(qū)域、與在輪胎周向上 同該第二中間主溝相鄰的所述第一中央主溝在輪胎周向的投影區(qū)域至少部分重合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述胎面部包括：以輪胎赤道為中心占胎面展開寬度的40%的區(qū)域亦即中央?yún)^(qū)域；從 所述胎面接地端朝輪胎赤道側(cè)占所述胎面展開寬度的20 %的區(qū)域亦即胎肩區(qū)域；以及所 述中央?yún)^(qū)域與所述胎肩區(qū)域之間的中間區(qū)域， 所述中央?yún)^(qū)域的陸地比Lc、中間區(qū)域的陸地比Lm、以及胎肩區(qū)域的陸地比Ls滿足以下 關(guān)系： Lc < Ls Lc ^ Lm ^ Ls〇
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述胎面部全體的陸地比Lt為90%以上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中央主溝的輪胎周向的長度A1，在所述中間主溝的輪胎周向的長度B1與所述胎 肩副溝的輪胎周向的長度C1的總長度（B1+C1)以上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4中的任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述第一中間主溝在輪胎軸向的投影區(qū)域、與在輪胎軸向上同該第一中間主溝相鄰的 所述第一胎肩副溝在輪胎軸向的投影區(qū)域至少部分重合， 所述第二中間主溝在輪胎軸向的投影區(qū)域、與在輪胎軸向上同該第二中間主溝相鄰的 第二胎肩副溝在輪胎軸向的投影區(qū)域至少部分重合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述摩托車用輪胎的輪胎旋轉(zhuǎn)方向被指定， 所述中央主溝的所述角度隨著從輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)趨向先著地側(cè)而逐漸增大。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1到6中的任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述第一中央主溝以及所述第一胎肩副溝的輪胎周向的投影區(qū)域在輪胎軸向上相互 分離， 所述第二中央主溝以及所述第二胎肩副溝的輪胎周向的投影區(qū)域在輪胎軸向上相互 分離。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中間主溝以及所述胎肩副溝的相對(duì)于輪胎周向的角度分別隨著趨向輪胎軸向外 側(cè)而逐漸增大。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1到8中的任意一項(xiàng)所述的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述中央主溝、所述中間主溝、以及所述胎肩副溝的溝寬度分別隨著趨向輪胎軸向外 側(cè)而逐漸減小。
【文檔編號(hào)】B60C11/03GK104417277SQ201410386804
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】武內(nèi)宏文 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社