電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)及其方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)及其方法，增程控制系統(tǒng)包括電瓶、電機(jī)、切換開關(guān)和增程器；電機(jī)的輸入端連接有第一接點(diǎn)，電機(jī)的輸出端與增程器的輸入端電連接，增程器的輸出端連接有第二接點(diǎn)；電瓶與切換開關(guān)電連接，切換開關(guān)與第一接點(diǎn)或第二接點(diǎn)電連接；增程器包括升壓電路、整流電路和控制電路，增程器的輸入端與整流電路電連接，升壓電路與整流電路電連接，升壓電路與輸出端電連接，控制電路分別與整流電路和升壓電路電連接。本發(fā)明在電動(dòng)車下坡或滑行時(shí)，斷開電瓶與電機(jī)，同時(shí)將增程器連接在電瓶和電機(jī)之間，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高速變化的磁場(chǎng)，高速變化的磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生高速變化的電流，該變化的電流經(jīng)升壓電路和整流電路后對(duì)電瓶充電。
【專利說明】
電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)及其方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種可延長(zhǎng)電動(dòng)車行程的增程器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)車的充電基本上為單一的用充電器對(duì)電瓶進(jìn)行充電，電瓶持續(xù)為電機(jī)供電，電能的利用率較低。因?yàn)樵谝恍┣闆r下，電動(dòng)車是無需電瓶提供能量的，比如在車輛下坡或較高速度滑行時(shí)，僅靠車輛的重力勢(shì)能即可保證車輛的運(yùn)動(dòng)，如果充分利用此重力勢(shì)能，即可節(jié)約電能，如果將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能，即可大幅提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。
[0003]有少數(shù)幾個(gè)電瓶車廠推出的邊行邊充電的車型均以失敗告終因?yàn)樗麄冊(cè)谛旭傔^程中如果進(jìn)入充電狀態(tài)車速馬上就減至10KM/H以下如果不加電車馬上就停下來。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種在下坡行駛或較高速度滑行時(shí)，將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為點(diǎn)能的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)及其方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，包括電瓶、電機(jī)、切換開關(guān)和增程器；所述電機(jī)的輸入端連接有第一接點(diǎn)，所述電機(jī)的輸出端與增程器的輸入端電連接，所述增程器的輸出端連接有第二接點(diǎn)；所述電瓶與切換開關(guān)電連接，所述切換開關(guān)與第一接點(diǎn)或第二接點(diǎn)電連接；所述增程器包括升壓電路、整流電路和控制電路，所述增程器的輸入端與整流電路電連接，所述升壓電路與整流電路電連接，所述升壓電路與輸出端電連接，所述控制電路分別與整流電路和升壓電路電連接。
[0006]其中，所述電機(jī)的輸入端連接有電機(jī)供電線，所述第一接點(diǎn)位于電機(jī)供電線端部；所述增程器的輸入端與電機(jī)的供電線電連接；所述整流電路為單相全橋整流路。
[0007]其中，所述電機(jī)的輸入端連接有電機(jī)供電線，所述第一接點(diǎn)位于電機(jī)供電線端部；所述增程器的輸入端與電機(jī)的U/v/w電機(jī)相位線電連接；所述整流電路為三相全橋整流電路。
[0008]其中，所述電機(jī)的輸入端連接有電機(jī)供電線，所述第一接點(diǎn)位于電機(jī)供電線端部；所述增程器的輸入端與第一二極管的負(fù)極電連接，第一二極管的正極與電機(jī)的供電線電連接；所述增程器的輸入端還與第二二極管的負(fù)極電連接，所述第二二極管的正極與電機(jī)的υ/v/ff電機(jī)相位線電連接。
[0009]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車通用增程方法，在非下坡行駛時(shí)，切換開關(guān)連接位于電機(jī)輸入端的第一接點(diǎn)，電瓶直接為電機(jī)提供電能；在下坡或較高速度滑行時(shí)，切換開關(guān)先與第一接點(diǎn)斷開再連接位于增程器輸出端的第二接點(diǎn)，使增程器連接在電瓶和電機(jī)之間，此時(shí)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流經(jīng)增程器后，為電瓶充電。
[0010]其中，切換開關(guān)的動(dòng)作為手動(dòng)切換或通過轉(zhuǎn)把提供的高低電位由控制電路完成自動(dòng)切換。
[0011]其中，所述增程器的輸入端與電機(jī)的供電線電連接。
[0012]其中，所述增程器的輸入端與電機(jī)的U/V/W電機(jī)相位線電連接。
[0013]其中，所述電機(jī)與增程器之間設(shè)有二極管，所述二極管的正極與電機(jī)電連接，負(fù)極與增程器電連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)及其方法，在電動(dòng)車下坡或較高速度滑行時(shí)，斷開電瓶與電機(jī)，使電瓶停止對(duì)電機(jī)供電；同時(shí)將增程器連接在電瓶和電機(jī)之間，電動(dòng)車的動(dòng)能或勢(shì)能使電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高速變化的磁場(chǎng)，高速變化的磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生高速變化的電流，該變化的電流經(jīng)增程器的升壓電路和整流電路后，升壓至配車電瓶的充電電壓后以恒壓的方式完成對(duì)電瓶的充電。本發(fā)明充分利用重力勢(shì)能和動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)邊走邊充的效果，從而大幅提高電動(dòng)車增程續(xù)航的能力。尤為重要的是，本發(fā)明對(duì)原電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)不需做任何改變，安裝簡(jiǎn)單易行，易于技術(shù)的推廣普及。
[0015]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
圖2為本發(fā)明的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
圖3為本發(fā)明的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]主要元件符號(hào)說明如下:
11、電瓶12、電機(jī)
13、切換開關(guān)14、增程器
15、第一接點(diǎn)16、第二接點(diǎn)
17、電機(jī)供電線18、電機(jī)相位線
19、第一二極管20、第二二極管

【具體實(shí)施方式】
[0018]參閱圖1-3，本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，包括電瓶11、電機(jī)12、切換開關(guān)13和增程器14 ;電機(jī)12的輸入端連接有第一接點(diǎn)15，電機(jī)12的輸出端與增程器14的輸入端電連接，增程器14的輸出端連接有第二接點(diǎn)16 ;電瓶11與切換開關(guān)13電連接，切換開關(guān)13與第一接點(diǎn)15或第二接點(diǎn)16電連接；增程器14包括升壓電路、整流電路和控制電路，增程器14的輸入端與整流電路電連接，升壓電路與整流電路電連接，升壓電路與輸出端電連接，控制電路分別與整流電路和升壓電路電連接。
[0019]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，在電動(dòng)車下坡或較高速度滑行時(shí)，斷開電瓶11與電機(jī)12，使電瓶11停止對(duì)電機(jī)12供電；同時(shí)將增程器14連接在電瓶11和電機(jī)12之間，電動(dòng)車的動(dòng)能或勢(shì)能使電機(jī)12高速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高速變化的磁場(chǎng)，高速變化的磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生高速變化的電流，該變化的電流經(jīng)增程器14的升壓電路和整流電路后，升壓至配車電瓶11的充電電壓后以恒壓的方式完成對(duì)電瓶11的充電。本發(fā)明充分利用重力勢(shì)能和動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)邊走邊充的效果，從而大幅提高電動(dòng)車增程續(xù)航的能力。
[0020]本增程系統(tǒng)可有效的消除了電機(jī)由用電狀態(tài)(電瓶給電機(jī)供電的狀態(tài))轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)(下坡滑行不需電瓶供電)瞬間產(chǎn)生的反向感生電動(dòng)勢(shì)，所以本系統(tǒng)在較高速度(25KM/H)行駛過程中如果加電轉(zhuǎn)把或開關(guān)不給電機(jī)供電的瞬間即電瓶車由電瓶給電機(jī)供電轉(zhuǎn)為高速轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)給電瓶充電的瞬間是不會(huì)出現(xiàn)車速突然下降的現(xiàn)象的。而這一點(diǎn)是目前行業(yè)內(nèi)到目前為止都沒有解決的難題，本系統(tǒng)就是完全解決了此難題。
[0021]本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，可使電動(dòng)車的續(xù)航能力延長(zhǎng)30%—100%以上(視行駛路線行駛習(xí)慣而有所變化)。48V20AH的普通電動(dòng)車不加增程器14的行駛公里數(shù)為40-50公里，使用增程器14后行駛公里數(shù)可達(dá)75-100公里。尤為重要的是，本發(fā)明對(duì)原電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)不需做任何改變，安裝簡(jiǎn)單易行，易于技術(shù)的推廣普及。
[0022]本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)在電機(jī)發(fā)電狀態(tài)下，電機(jī)12與增程器14的連接方式至少包括以下三種:
實(shí)施例一，電機(jī)12的輸入端連接有電機(jī)供電線17,第一接點(diǎn)15位于電機(jī)供電線17端部；增程器14的輸入端與電機(jī)12的供電線電連接。
[0023]實(shí)施例二，電機(jī)12的輸入端連接有電機(jī)供電線17,第一接點(diǎn)15位于電機(jī)供電線17端部；增程器14的輸入端與電機(jī)12的U/V/W電機(jī)相位線18電連接。
[0024]實(shí)施例三，電機(jī)12的輸入端連接有電機(jī)供電線17,第一接點(diǎn)15位于電機(jī)供電線17端部；增程器14的輸入端與第一二極管19的負(fù)極電連接，第一二極管19的正極與電機(jī)12的供電線電連接；增程器14的輸入端還與第二二極管20的負(fù)極電連接，第二二極管20的正極與電機(jī)12的U/V/W電機(jī)相位線18電連接。
[0025]在第一實(shí)施例中，需選單相全橋即可完成整流；在第二實(shí)施例中，需選三相全橋完成整流；而且為使充電的效果更好均不需要濾波。實(shí)施例三，為實(shí)施例一和實(shí)施例二的疊加方案，可提高工作的可靠性。
[0026]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車通用增程方法，在非下坡行駛時(shí)，切換開關(guān)13連接位于電機(jī)12輸入端的第一接點(diǎn)15,電瓶11直接為電機(jī)12提供電能；在下坡或較高速度滑行時(shí)，切換開關(guān)13先與第一接點(diǎn)15斷開再連接位于增程器14輸出端的第二接點(diǎn)16，使增程器14連接在電瓶11和電機(jī)12之間，此時(shí)電機(jī)12在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流經(jīng)增程器14后，為電瓶11充電。
[0027]本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控方法，在電動(dòng)車下坡或較高速度滑行時(shí)，斷開電瓶11與電機(jī)12，使電瓶11停止對(duì)電機(jī)12供電；同時(shí)將增程器14連接在電瓶11和電機(jī)12之間，電動(dòng)車的動(dòng)能或勢(shì)能使電機(jī)12高速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高速變化的磁場(chǎng)，高速變化的磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生高速變化的電流，該變化的電流經(jīng)增程器14的升壓電路和整流電路后，升壓至配車電瓶11的充電電壓后以恒壓的方式完成對(duì)電瓶11的充電。
[0028]應(yīng)用了本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控方法后，在下坡或滑行時(shí)，不僅電動(dòng)車不在耗電，而且還會(huì)對(duì)電瓶11進(jìn)行充電，充分利用重力勢(shì)能和動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)邊走邊充的效果，從而大幅提高電動(dòng)車增程續(xù)航的能力。
[0029]本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控方法，切換開關(guān)13的動(dòng)作為手動(dòng)切換或通過轉(zhuǎn)把提供的高低電位由控制電路完成自動(dòng)切換。手動(dòng)切換，設(shè)備的成本較低，工作可靠穩(wěn)定，但是操作較為復(fù)雜；自動(dòng)切換，雖然設(shè)備的成本較高，但是使用更加方便。
[0030]本發(fā)明提供的電動(dòng)車通用增程控方法，在電機(jī)12與增程器14之間設(shè)有二極管，二極管的正極與電機(jī)12電連接，負(fù)極與增程器14電連接。二極管保證電流的單向流通，使在下坡或較高速度滑行時(shí)，電機(jī)12產(chǎn)生的電流可穩(wěn)定的為電瓶11充電。
[0031]以上公開的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，其特征在于，包括電瓶、電機(jī)、切換開關(guān)和增程器；所述電機(jī)的輸入端連接有第一接點(diǎn)，所述電機(jī)的輸出端與增程器的輸入端電連接，所述增程器的輸出端連接有第二接點(diǎn)；所述電瓶與切換開關(guān)電連接，所述切換開關(guān)與第一接點(diǎn)或第二接點(diǎn)電連接；所述增程器包括升壓電路、整流電路和控制電路，所述增程器的輸入端與整流電路電連接，所述升壓電路與整流電路電連接，所述升壓電路與輸出端電連接，所述控制電路分別與整流電路和升壓電路電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)的輸入端連接有電機(jī)供電線，所述第一接點(diǎn)位于電機(jī)供電線端部；所述增程器的輸入端與電機(jī)的供電線電連接；所述整流電路為單相全橋整流路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)的輸入端連接有電機(jī)供電線，所述第一接點(diǎn)位于電機(jī)供電線端部；所述增程器的輸入端與電機(jī)的U/V/W電機(jī)相位線電連接；所述整流電路為三相全橋整流電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車通用增程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)的輸入端連接有電機(jī)供電線，所述第一接點(diǎn)位于電機(jī)供電線端部；所述增程器的輸入端與第一二極管的負(fù)極電連接，第一二極管的正極與電機(jī)的供電線電連接；所述增程器的輸入端還與第二二極管的負(fù)極電連接，所述第二二極管的正極與電機(jī)的u/v/w電機(jī)相位線電連接。
5.一種電動(dòng)車通用增程方法，其特征在于，在非下坡行駛時(shí)，切換開關(guān)連接位于電機(jī)輸入端的第一接點(diǎn)，電瓶直接為電機(jī)提供電能；在下坡或較高速度滑行時(shí)，切換開關(guān)先與第一接點(diǎn)斷開再連接位于增程器輸出端的第二接點(diǎn)，使增程器連接在電瓶和電機(jī)之間，此時(shí)電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流經(jīng)增程器后，為電瓶充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車通用增程方法，其特征在于，切換開關(guān)的動(dòng)作為手動(dòng)切換或通過轉(zhuǎn)把提供的高低電位由控制電路完成自動(dòng)切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車通用增程方法，其特征在于，所述增程器的輸入端與電機(jī)的供電線電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車通用增程方法，其特征在于，所述增程器的輸入端與電機(jī)的u/v/w電機(jī)相位線電連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車通用增程方法，其特征在于，所述電機(jī)與增程器之間設(shè)有二極管，所述二極管的正極與電機(jī)電連接，負(fù)極與增程器電連接。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK104149644SQ201410393973
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】韓旭峰 申請(qǐng)人:韓旭峰