一種剎車方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種剎車方法，設置第一電磁繞組在車輛驅動軸上，設置與所述第一電磁繞組構成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端；通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛人員剎車力度轉化為成比例的電信號；通過AD轉換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉換為數(shù)字信號；通過控制器接收所述AD轉換器輸出的數(shù)字信號，通過預存的數(shù)據(jù)表輸出相應的控制信號；通過電力變換電路根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組，第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動力。
【專利說明】一種剎車方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領域，特別是指一種剎車方法。

【背景技術】
[0002]在汽車的剎車方法中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。
[0003]現(xiàn)有的剎車片主要分以下幾類:石棉剎車片、半金屬剎車片、少金屬剎車片、NAO配方剎車片、陶瓷剎車片、NAO陶瓷剎車片。現(xiàn)有剎車片的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟(鼓)的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。
[0004]傳統(tǒng)的摩擦剎車的方法，造成相應部件的磨損，縮短使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提出一種剎車方法，解決了現(xiàn)有技術中摩擦剎車造成部件磨損的問題。
[0006]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種剎車方法，包括以下步驟:
[0008]步驟(a)，設置第一電磁繞組在車輛驅動軸上，設置與所述第一電磁繞組構成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端；
[0009]步驟(b)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛人員剎車力度轉化為成比例的電信號；
[0010]步驟(C)，通過AD轉換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉換為數(shù)字信號；
[0011 ] 步驟(d)，通過控制器接收所述AD轉換器輸出的數(shù)字信號，通過預存的數(shù)據(jù)表輸出相應的控制信號；
[0012]步驟(e)，通過電力變換電路對其輸入端接入的蓄電池電壓進行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；
[0013]步驟(f)，通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動力。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]通過設置在驅動軸上的發(fā)電機系統(tǒng)，實現(xiàn)磁阻制動，避免了傳統(tǒng)剎車片的部件磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明一種剎車方法的原理框圖；
[0018]圖2為本發(fā)明一種剎車方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0019]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明的一種剎車方法，包括:與剎車踏板相連接的剎車踏板傳感器40，根據(jù)駕駛人員剎車力度輸出成比例的電信號；AD轉換器41，連接到所述剎車踏板傳感器，將模擬電信號轉換為數(shù)字信號；控制器50，接收所述剎車踏板傳感器輸出的電信號，通過預存的數(shù)據(jù)表輸出相應的控制信號；電力變換電路20，其輸入端連接到蓄電池10，其輸出端連接到第一電磁繞組30和第二電磁繞組70，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反。
[0021]基于上述設置在車輛驅動軸上的第一電磁繞組和與其構成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端，如圖2所示，本發(fā)明的電磁制動方法，包括以下步驟:
[0022]步驟(a)，設置第一電磁繞組在車輛驅動軸上，設置與所述第一電磁繞組構成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端；
[0023]步驟(b)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛人員剎車力度轉化為成比例的電信號；
[0024]步驟(C)，通過AD轉換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉換為數(shù)字信號；
[0025]步驟(d)，通過控制器接收所述AD轉換器輸出的數(shù)字信號，通過預存的數(shù)據(jù)表輸出相應的控制信號；
[0026]步驟(e)，通過電力變換電路對其輸入端接入的蓄電池電壓進行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；
[0027]步驟(f)，通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動力。
[0028]所述第一電磁繞組30設置在車輛驅動軸上，與第二電磁繞組70構成發(fā)電系統(tǒng)，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端。駕駛人員對剎車踏板進行操作，控制器控制流經(jīng)第一電磁繞組和第二電磁繞組的電流，進而控制第一電磁繞組和第二電磁繞組之間側磁阻即制動力，實現(xiàn)剎車效果。第一電磁繞組和第二電磁繞組之間為空氣氣隙，沒有接觸部位，因此不產(chǎn)生任何磨損，避免了傳統(tǒng)剎車方式的摩擦損耗。
[0029]優(yōu)選地，所述控制器為DSP處理器。
[0030]優(yōu)選地，所述控制器為TMS320F2812DSP處理器。
[0031]TMS320F2812DSP，是32位定點DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的，具有流水線結構的模數(shù)轉換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持數(shù)據(jù)采集時窗口有獨立的預定標控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉換結果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉換。快速的轉換時間，ADC時鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時，不必外接ADC，避免了復雜的硬件設計。
[0032]本發(fā)明通過設置在驅動軸上的發(fā)電機系統(tǒng)，實現(xiàn)磁阻制動，避免了傳統(tǒng)剎車片的部件磨損。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種剎車方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟(a)，設置第一電磁繞組在車輛驅動軸上，設置與所述第一電磁繞組構成發(fā)電系統(tǒng)的第二電磁繞組，第一電磁繞組為轉子端，第二電磁繞組為定子端； 步驟(b)，通過與剎車踏板相連接的傳感器將駕駛人員剎車力度轉化為成比例的電信號; 步驟(C)，通過AD轉換器將所述傳感器輸出的模擬電信號轉換為數(shù)字信號； 步驟(d)，通過控制器接收所述AD轉換器輸出的數(shù)字信號，通過預存的數(shù)據(jù)表輸出相應的控制信號； 步驟(e)，通過電力變換電路對其輸入端接入的蓄電池電壓進行電力變換，其輸出端連接到第一電磁繞組和第二電磁繞組，根據(jù)所述控制器的控制信號控制輸出相應幅值的電流到所述第一電磁繞組和第二電磁繞組,第一電磁繞組和第二電磁繞組中電流方向相反；步驟(f)，通過第一電磁繞組和第二電磁繞組之間的電磁阻力產(chǎn)生制動力。
【文檔編號】B60L7/24GK104129383SQ201410398526
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權日:2014年8月13日
【發(fā)明者】高霞 申請人:青島盛嘉信息科技有限公司