機動車玻璃滑槽的制作方法
【專利摘要】一種玻璃滑槽，在機動車行駛期間能防止噪聲從機動車車門內(nèi)部經(jīng)由玻璃滑槽侵入機動車車廂。該玻璃滑槽包括擠出部和模塑部。擠出部和模塑部各具有限定大致U形截面的底壁、外側(cè)壁、以及內(nèi)側(cè)壁。外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端朝玻璃滑槽內(nèi)部延伸。在模塑部的至少一個位置處，在內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)密封唇之間、或者在外側(cè)壁與外密封唇之間，形成阻擋肋。
【專利說明】機動車玻璃滑槽
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請涉及日本專利申請N0.2013-196694并要求其優(yōu)先權(quán)，該申請的內(nèi)容在此以引用方式并入本文。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種玻璃滑槽，其適合于在門玻璃升降時引導(dǎo)門玻璃、以及密封門玻璃，以及，該玻璃滑槽包括直部和拐角部。

【背景技術(shù)】
[0004]如圖1中所示，玻璃滑槽10安裝于機動車車門14的門框12內(nèi)周，用于在門玻璃16升降時引導(dǎo)門玻璃16。
[0005]常規(guī)地，玻璃滑槽10適配在門框12的導(dǎo)槽18中，以上下引導(dǎo)門玻璃16，并且提供門玻璃16與門框12之間的密封。
[0006]如圖2中所示，玻璃滑槽10包括:擠出部20，其通過擠出形成；以及模塑部22，其適合于使擠出部20互相連接，并且通過模塑形成。模塑部22包括拐角模塑部24以及后模塑部26。擠出部20限定玻璃滑槽10的上側(cè)部28、前豎向側(cè)部30、以及后豎向側(cè)部32。
[0007]玻璃滑槽10的上側(cè)部28安裝于門框12的上側(cè)36，前豎向側(cè)部30安裝于門框12的前豎向側(cè)38，以及，后豎向側(cè)部32安裝于門框12的后豎向側(cè)40。經(jīng)由模塑成符合于門框12拐角42構(gòu)造的拐角模塑部24，使上側(cè)部28、前豎向側(cè)部30、以及后豎向側(cè)部32互相連接。
[0008]在機動車車門14的腰線附近，通過模塑使后豎向側(cè)部32的上部和下部互相連接，以限定后模塑部26。
[0009]以及，為了在機動車車門14與機動車車身之間提供密封，將門密封條(未示出)安裝于門板以及門框12的外周，和/或，將開口裝飾密封條(未示出)安裝于機動車車身門洞部中所設(shè)置的凸緣。
[0010]如圖3中所示,玻璃滑槽10主體的擠出部20具有由外側(cè)壁44、內(nèi)側(cè)壁46、以及底壁48限定的大致U形截面。外密封唇50設(shè)置成從外側(cè)壁44的開口端朝玻璃滑槽10主體的內(nèi)部延伸。以及，內(nèi)密封唇52設(shè)置成從內(nèi)側(cè)壁46的開口端朝玻璃滑槽10主體的內(nèi)部延伸。外蓋唇54從外側(cè)壁44的開口端平行于其外側(cè)表面延伸，而內(nèi)蓋唇56從內(nèi)側(cè)壁46的開口端平行于其外側(cè)表面延伸。
[0011]玻璃滑槽10的外側(cè)壁44、內(nèi)側(cè)壁46、以及底壁48適配在門外板58、門內(nèi)板60以及門加強板62之間(例如，參見日本專利申請公開N0.2007-203767)。
[0012]以及，當(dāng)玻璃滑槽10安裝至門框12時，將前豎向側(cè)部30的端部以及后豎向側(cè)部32的端部插在機動車車門14的內(nèi)部，以打開成為使門玻璃16能夠升降。
[0013]采用這種布置，在機動車行駛期間，行駛聲等從前豎向側(cè)部30和后豎向側(cè)部32的開口端經(jīng)由玻璃滑槽10的內(nèi)部傳導(dǎo)至玻璃滑槽10的上部，從而傳導(dǎo)至機動車車廂。結(jié)果，傳導(dǎo)至機動車車廂的行駛聲等會損傷車輛乘員的耳朵。在近來的車輛中，機動車車廂中的安靜性已經(jīng)得到改善，并且，進一步要求避免這種噪聲。
[0014]如圖4和圖5中所示，適合于安裝至門框12外周的門密封條64在管狀密封部68與副密封唇70之間具有屏蔽膜66，用于防止噪聲的傳導(dǎo)(例如，參見日本專利申請公開N0.2009-107397)。
[0015]此屏蔽膜66防止機動車行駛時所產(chǎn)生的風(fēng)噪聲，但不能防止來自機動車車門內(nèi)部的噪聲傳導(dǎo)。
[0016]以及，如圖6和圖7中所示，在玻璃滑槽78的上側(cè)部76的底壁內(nèi)表面中，設(shè)置有多個沖擊吸收唇72 (例如，參見日本專利N0.5140514)。
[0017]在這種情況下，使門玻璃16升高時，如圖7中所示，沖擊吸收唇72吸收由于門玻璃16的上端撞擊底壁74所產(chǎn)生的沖擊，但不能防止來自機動車車門內(nèi)部的噪聲傳導(dǎo)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明的目的是，提供一種玻璃滑槽，其在機動車行駛期間能防止噪聲從機動車車門內(nèi)部經(jīng)由玻璃滑槽侵入機動車車廂。
[0019]為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用于機動車的玻璃滑槽，其適合于沿機動車車門門框內(nèi)周安裝，用于在門玻璃升降時引導(dǎo)門玻璃，該玻璃滑槽包括擠出部，其通過擠出形成，以及模塑部，各適合于通過模塑使擠出部互相連接。
[0020]擠出部和模塑部各包括具有大致U形截面的主體，主體由底壁、從底壁外側(cè)緣延伸的外側(cè)壁、以及從底壁內(nèi)側(cè)緣延伸的內(nèi)側(cè)壁限定。外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端延伸入具有大致U形截面的主體內(nèi)部。
[0021]在模塑部的至少一個位置中，在內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)密封唇之間、或者在外側(cè)壁與外密封唇之間，形成阻擋肋。
[0022]在本發(fā)明的第一方面中，玻璃滑槽包括通過擠出形成的擠出部、以及各適合于通過模塑使擠出部互相連接的模塑部，因而，擠出部的截面形狀可以根據(jù)機動車車門的門框內(nèi)周的安裝區(qū)域改變，以及，在改變模塑部的截面形狀的同時，用模塑部可以使具有不同截面形狀的擠出部結(jié)合。
[0023]擠出部和模塑部各自包括主體，該主體具有底壁、從底壁的外側(cè)緣延伸的外側(cè)壁、以及從底壁的內(nèi)側(cè)緣延伸的內(nèi)側(cè)壁，并且限定大致U形截面。外密封唇和內(nèi)密封唇分別從外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的開口端延伸入具有大致U形截面的主體內(nèi)部。
[0024]所以，門玻璃的端緣可以容納在具有大致U形截面并包括外側(cè)壁、內(nèi)側(cè)壁以及底壁的主體的內(nèi)部，從而，牢固地保持門玻璃，以及，隨著門玻璃的升降，外密封唇和內(nèi)密封唇接觸門玻璃，從而，提供門框與門玻璃之間的密封。
[0025]在模塑部的至少一個位置中，在內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)密封唇之間、或者在外側(cè)壁與外密封唇之間，形成阻擋肋，從而能避免這樣的情況:噪聲從適配在機動車車門內(nèi)部的玻璃滑槽的開口端，在通過內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)密封唇之間、或外側(cè)壁與外密封唇之間之后，侵入機動車車廂。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，使阻擋肋形成為與內(nèi)側(cè)壁或內(nèi)密封唇連續(xù)，以限定對著內(nèi)側(cè)壁和內(nèi)密封唇之另一的阻擋間隙，或者，使阻擋肋形成為與外側(cè)壁或外密封唇連續(xù)，以限定對著外側(cè)壁和外密封唇之另一的阻擋間隙。
[0027]在本發(fā)明的第二方面中，使阻擋肋形成為與內(nèi)側(cè)壁和內(nèi)密封唇之一連續(xù)，以限定對著內(nèi)側(cè)壁和內(nèi)密封唇之另一的阻擋間隙，或者，使阻擋肋形成為與外側(cè)壁和外密封唇之一連續(xù)，以限定對著外側(cè)壁和外密封唇之另一的阻擋間隙。所以，當(dāng)門玻璃升高而進入玻璃滑槽內(nèi)部、并且內(nèi)密封唇和外密封唇分別朝內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁撓曲時，由于阻擋間隙，內(nèi)密封唇和外密封唇容易撓曲，從而，使門玻璃能順暢升降。另外，當(dāng)內(nèi)密封唇和外密封唇撓曲時，使阻擋間隙閉合，以保證隔音性能。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，阻擋肋遠離底壁形成。
[0029]在本發(fā)明的第三方面中，阻擋肋遠離底壁形成，使得內(nèi)密封唇或外密封唇容易彎曲，從而使門玻璃能順暢升降。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，阻擋肋包括多個阻擋肋，該多個阻擋肋形成在模塑段之一中，使得阻擋間隙相對于彼此變化位置。
[0031]在本發(fā)明的第四方面中，阻擋肋包括形成在模塑段之一中的多個阻擋肋，使得玻璃滑槽內(nèi)部的隔音得到進一步改善。
[0032]由于使阻擋間隙相對于彼此變化位置，使玻璃滑槽內(nèi)部的聲音通過路徑彎曲，使得噪音很難傳導(dǎo)，從而，進一步改善了玻璃滑槽內(nèi)部的隔音性能。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，阻擋肋形成為向玻璃滑槽的縱向傾斜。
[0034]在本發(fā)明的第五方面中，阻擋肋形成為向玻璃滑槽的縱向傾斜，使得當(dāng)門玻璃在玻璃滑槽內(nèi)部升降時，在阻擋肋的傾斜區(qū)域中，內(nèi)密封唇或外密封唇逐漸撓曲，以使門玻璃能順暢升降。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，擠出部包括適合于安裝至門框上側(cè)的上側(cè)部、以及適合于安裝至門框豎向側(cè)的豎向側(cè)部，以及，模塑部包括拐角模塑部和豎向側(cè)模塑部，該拐角模塑部適合于連接上側(cè)部與豎向側(cè)部并且安裝至門框拐角，以及，該豎向側(cè)模塑部適合于在豎向側(cè)部腰線附近連接于豎向側(cè)部。
[0036]在本發(fā)明的第六方面中，擠出部包括適合于安裝至門框上側(cè)的上側(cè)部、以及適合于安裝至門框豎向側(cè)的豎向側(cè)部，使得能改變上側(cè)部和豎向側(cè)部的截面形狀，以改善其密封性能。
[0037]模塑部包括拐角模塑部和豎向側(cè)模塑部，該拐角模塑部適合于連接上側(cè)部與豎向側(cè)部并且安裝至門框拐角，以及，該豎向側(cè)模塑部適合于在豎向側(cè)部腰線附近連接于豎向側(cè)部，從而，在拐角中以及在豎向側(cè)部的腰線附近，使擠出部牢固地連接，以保證密封性能。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，在豎向側(cè)模塑部和拐角模塑部中都形成阻擋肋。
[0039]在本發(fā)明的第七方面中，在豎向側(cè)模塑部和拐角模塑部中都形成阻擋肋，使得在這兩種模塑部中都能可靠地阻斷從機動車車身的前豎向側(cè)傳導(dǎo)的聲音、以及從機動車車身的后側(cè)傳導(dǎo)的聲音，從而，進一步改善了隔音性能。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，阻擋肋具有0.8毫米?2毫米范圍內(nèi)的厚度。
[0041]在本發(fā)明的第八方面中，阻擋肋具有0.8毫米?2毫米范圍內(nèi)的厚度，因而實現(xiàn)了充分的隔音性能，并且，內(nèi)密封唇或外密封唇容易彎折，藉此，使門玻璃順暢地升降。當(dāng)阻擋肋的厚度小于0.8毫米時，隔音性能劣化，并且阻擋肋的強度降低，因而，長期使用會使阻擋肋破裂。當(dāng)阻擋肋的厚度超過2毫米時，內(nèi)密封唇或外密封唇很難撓曲，從而不能使門玻璃順暢地升降。
[0042]根據(jù)本發(fā)明，在模塑部的至少一個位置中，在內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)密封唇之間，或者，在外側(cè)壁與外密封唇之間，形成阻擋肋，使得能避免這樣的情況:噪聲從適配在機動車車門內(nèi)的玻璃滑槽的開口端，在通過內(nèi)側(cè)壁與內(nèi)密封唇之間、或外側(cè)壁與外密封唇之間之后，侵入機動車車廂。
[0043]通過下面參照附圖的詳細描述以及所附權(quán)利要求，本發(fā)明的其它的目的、特點和特征將更為明了，這些內(nèi)容均構(gòu)成本說明書的一部分。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]圖1是機動車的正視圖；
[0045]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的玻璃滑槽的實施方式以及常規(guī)玻璃滑槽的正視圖；
[0046]圖3是安裝于門框上側(cè)的常規(guī)玻璃滑槽的剖視圖；
[0047]圖4是常規(guī)門密封條的模塑部的剖視圖；
[0048]圖5是常規(guī)門密封條的模塑部的軸測圖；
[0049]圖6是處于使門玻璃降低狀態(tài)下另一常規(guī)玻璃滑槽的模塑部的剖視圖；
[0050]圖7是處于使門玻璃升高狀態(tài)下另一常規(guī)玻璃滑槽的模塑部的剖視圖；
[0051]圖8是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的第一實施例的模塑部的軸測圖；
[0052]圖9是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的第一實施例的模塑部的剖視圖；
[0053]圖10是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的第二實施例的模塑部的軸測圖；以及
[0054]圖11是根據(jù)本發(fā)明玻璃滑槽的第二實施例的模塑部的剖視圖。

【具體實施方式】
[0055]下面，參照圖1、圖2以及圖8至圖11，說明本發(fā)明的實施方式。圖1是機動車前門14的正視圖。圖2是用于安裝至前門14的門框12的玻璃滑槽80的正視圖。如圖1中所示，門框12設(shè)置在車門14的上部中，以及，門玻璃16安裝于門框12，以沿門框12升降。沿門框12的內(nèi)周安裝玻璃滑槽80，以在門玻璃16升降時對其加以引導(dǎo)，并且提供門玻璃16與門框12之間的密封。
[0056]如圖2中所示，玻璃滑槽80包括擠出部82和模塑部84。擠出部82通過擠出形成。模塑部84安裝至門框12的拐角42，使擠出部82互相連接，并且通過模塑形成。如下文所述，模塑部84包括拐角模塑部86和后豎向側(cè)模塑部88。
[0057]擠出部82包括:上側(cè)部90，用于安裝至門框12的上側(cè)36 ;前豎向側(cè)部92，用于安裝至門框12的前豎向側(cè)38 ;以及后豎向側(cè)部94，用于安裝至門框12的后豎向側(cè)40。
[0058]為了使這些擠出部82適應(yīng)于門框12，設(shè)置了模塑部84，并且在門框12的前拐角和后拐角中，通過模塑形成這些模塑部84。結(jié)果，使上側(cè)部90、前豎向側(cè)部92、以及后豎向側(cè)部94互相連接，以限定前、后拐角模塑部86。另外，在腰線98附近，在后豎向側(cè)部94的上部與下部之間，成型后豎向側(cè)模塑部88。
[0059]下文中，基于安裝至前門14門框12的后豎向側(cè)40的后豎向側(cè)部94，更具體地，基于后豎向側(cè)模塑部88和后拐角模塑部86，說明本實施方式。
[0060]首先，基于后豎向側(cè)部94，說明玻璃滑槽80的擠出部82。
[0061]如圖8中所示,玻璃滑槽80的后豎向側(cè)部94包括主體，該主體由外側(cè)壁96、內(nèi)側(cè)壁98、以及底壁100構(gòu)成，以限定大致U形截面。如下文所述，內(nèi)側(cè)壁98形成為具有的寬度和厚度大于外側(cè)壁96的寬度和厚度，以具有內(nèi)側(cè)大于外側(cè)的不對稱截面形狀。
[0062]在安裝至門框12上側(cè)36的上側(cè)部90和安裝至門框12后豎向側(cè)40的后豎向側(cè)部94中，玻璃滑槽80的主體都具有大致類似的U形截面。
[0063]玻璃滑槽80的外側(cè)壁96形成為具有大致板狀截面。
[0064]外密封唇102從外側(cè)壁96的開口端延伸入玻璃滑槽80主體內(nèi)部。以及，外蓋唇104從外側(cè)壁96的開口端向外延伸，以覆蓋門外板58的端部。
[0065]所以，外蓋唇104覆蓋門外板58的端部，使得從車輛外側(cè)觀看時不會看到門外板58，以提供良好外觀。
[0066]在外側(cè)壁96的外表面上形成外保持唇106。門外板58的凸緣部具有彎折部，并且，將外保持唇106適配在門外板58的彎折部中，藉此，用外蓋唇104和外保持唇106，能將外側(cè)壁96安裝至門外板58。
[0067]結(jié)果，外側(cè)壁96能牢固地安裝至門外板58，并且，能密封外側(cè)壁96和門外板58。
[0068]如上所述，外密封唇102設(shè)置在外側(cè)壁96內(nèi)側(cè)，以在玻璃滑槽80的主體內(nèi)部傾斜延伸。
[0069]當(dāng)門玻璃16升高、并且其上端插在玻璃滑槽80的主體內(nèi)部中時，外密封唇102和下文所述的內(nèi)密封唇108彈性方式接觸門玻璃16的兩個表面，以密封門玻璃16的上端與門框12之間的間隙。
[0070]在外密封唇102和內(nèi)密封唇108的表面上，可以設(shè)置低摩擦滑動部件。在這種情況下，當(dāng)門玻璃16升高并沿玻璃滑槽80的豎向側(cè)部滑動時，門玻璃16與玻璃滑槽80之間的接觸面積以及摩擦阻力都減小，以減少滑動阻力，因此，能避免產(chǎn)生噪聲，并且能保證門玻璃的順暢滑動。當(dāng)門玻璃16在其升降期間彎曲時，或者，在機動車行駛期間產(chǎn)生負壓時，門玻璃16會向外移位，或者，會撓曲而猛烈地壓貼外密封唇102。但是，利用低摩擦滑動部件，能保證門玻璃16的順暢滑動，而不增大門玻璃16的滑動阻力。
[0071 ] 底壁100形成為大致板狀結(jié)構(gòu)，并且，在內(nèi)側(cè)壁98與底壁100之間、以及外側(cè)壁96與底壁100之間，分別形成凹槽110，以使底壁100能容易沿其彎折。
[0072]底密封唇112形成在底壁100的外表面上，以于其縱向延伸，并且，底密封唇112接觸門加強板62或門框12的導(dǎo)槽，以提供底壁100與門加強板62之間的密封。
[0073]類似于外密封唇102和內(nèi)密封唇108的處理，通過擠出低摩擦滑動部件，或施加低摩擦滑動材料諸如聚氨酯樹脂，在底壁100的內(nèi)表面上設(shè)置低摩擦滑動部件。采用這種布置，能減小對門玻璃16的滑動阻力。
[0074]內(nèi)側(cè)壁98制成為比外側(cè)壁96更厚且更大。所以，可以由門框12的外側(cè)表面，保持玻璃滑槽80。
[0075]內(nèi)蓋唇114形成為從內(nèi)側(cè)壁98的開口端向內(nèi)側(cè)壁98外部延伸，也就是，于機動車車廂的方向延伸。
[0076]內(nèi)密封唇108從內(nèi)側(cè)壁98的開口端傾斜延伸入玻璃滑槽80的內(nèi)部。內(nèi)密封唇108制成為比外密封唇102更長且更厚，使得當(dāng)門玻璃16進入玻璃滑槽80內(nèi)部時，能使門玻璃16向外定位，因此，能減小門框12與門玻璃16之間的段差。所以，能減小空氣阻力和風(fēng)噪聲，并且，這種布置也有利于外觀。
[0077]內(nèi)保持唇116從內(nèi)側(cè)壁98與底壁100之間的連結(jié)處延伸。通過使門框12彎折，在門框12的導(dǎo)槽中形成凸出部。使內(nèi)保持唇116與此凸出部接合。結(jié)果，可以用門框12保持玻璃滑槽80。
[0078]下面，參照圖8至圖11，基于后豎向側(cè)模塑部88說明玻璃滑槽80的模塑部84。在拐角模塑部86中可以類似地形成下文所述的阻擋肋。
[0079]首先，說明第一實施例，然后，再說明第二實施例。在第一實施例中，如圖8和圖9中所示，后豎向側(cè)模塑部88包括外側(cè)壁96、內(nèi)側(cè)壁98、底壁100、外密封唇102以及內(nèi)密封唇108，與擠出部82類似。
[0080]在后豎向側(cè)模塑部88中，在內(nèi)側(cè)壁98與內(nèi)密封唇108之間設(shè)置內(nèi)阻擋肋118?？商娲兀部梢栽谕鈧?cè)壁96與外密封唇102之間設(shè)置外阻擋肋。也可以既設(shè)置內(nèi)阻擋肋118又設(shè)置外阻擋肋。
[0081]當(dāng)玻璃滑槽80安裝至機動車車門14時，將玻璃滑槽80的端部安裝在門板內(nèi)部，以引導(dǎo)門玻璃16的滑動。此時，使玻璃滑槽80中安裝在車門14內(nèi)部的端部敞開，因而，噪聲從其開口端經(jīng)由內(nèi)側(cè)壁98與內(nèi)密封唇108之間的空間進入玻璃滑槽80內(nèi)部。當(dāng)噪聲進入玻璃滑槽80內(nèi)部時，內(nèi)阻擋肋118可以阻斷噪聲的傳導(dǎo)。
[0082]在第一實施例中，內(nèi)阻擋肋118形成為相對于玻璃滑槽80的縱向成直角。
[0083]在第一實施例中，內(nèi)阻擋肋118從內(nèi)密封唇108的內(nèi)表面延伸，以在內(nèi)阻擋肋118與內(nèi)側(cè)壁98之間限定阻擋間隙120。如下文所述，當(dāng)內(nèi)阻擋肋118形成為從內(nèi)側(cè)壁98延伸時，內(nèi)阻擋間隙120限定在內(nèi)密封唇108與內(nèi)阻擋肋118之間。
[0084]當(dāng)門玻璃16升高、并且進入玻璃滑槽80內(nèi)部時，由于內(nèi)阻擋間隙120，內(nèi)密封唇108容易朝內(nèi)側(cè)壁98撓曲，從而，使門玻璃16能順暢滑動。另外，當(dāng)內(nèi)密封唇108撓曲時，使內(nèi)阻擋間隙120閉合，以保證隔音性能。
[0085]在外側(cè)壁96與外密封唇102之間設(shè)置外阻擋肋的情況下，能保證類似的操作效果O
[0086]內(nèi)阻擋肋118設(shè)置成遠離底壁100。所以，避免由內(nèi)阻擋肋118牽拉內(nèi)密封唇108，因此，容易使內(nèi)密封唇108撓曲，以保證門玻璃16的順暢升降。在設(shè)置外阻擋肋的情況下，外阻擋肋類似地遠離底壁100形成。
[0087]在后豎向側(cè)模塑段88中可以設(shè)置多個內(nèi)阻擋肋118。在這種情況下，適宜地是，將內(nèi)阻擋間隙120形成為相對于彼此變化位置(交替移位)。更具體地，一個內(nèi)阻擋肋118形成為從內(nèi)密封唇108延伸以在內(nèi)阻擋肋118與內(nèi)側(cè)壁98之間限定內(nèi)部間隙，以及，相鄰內(nèi)阻擋肋118形成為從內(nèi)側(cè)壁98延伸以在內(nèi)阻擋肋118與內(nèi)密封唇108之間限定內(nèi)部間隙。
[0088]采用這種布置，由于設(shè)置多個內(nèi)阻擋肋118，實現(xiàn)了較高的隔音性能。另外，由于內(nèi)阻擋間隙120設(shè)置成相對于彼此變化位置，使玻璃滑槽80內(nèi)的聲音通過路徑彎曲，因而，噪聲很難傳導(dǎo)，藉此，進一步改善了玻璃滑槽80內(nèi)部的隔音性能。
[0089]可以在后豎向側(cè)模塑部88和拐角模塑部86中都形成阻擋肋。在這種情況下，通過拐角模塑部86和后豎向側(cè)模塑部88，能可靠地防止來自前豎向側(cè)部92的聲音以及來自后豎向側(cè)部94的聲音的傳導(dǎo)，藉此，能進一步改善隔音性能。
[0090]適宜的是，內(nèi)阻擋肋118具有0.8毫米至2毫米范圍的厚度。在這種情況下，呈現(xiàn)出足夠的隔音性能，容易使內(nèi)密封唇108撓曲，并且能順暢地升降門玻璃16。在內(nèi)阻擋肋118的厚度小于0.8毫米的情況下，隔音性能劣化，并且內(nèi)阻擋肋118的強度降低，從而在長期使用時會破裂。在內(nèi)阻擋肋118的厚度超過2毫米的情況下，內(nèi)阻擋肋118呈現(xiàn)較大剛性，內(nèi)密封唇108很難撓曲，使得門玻璃16不能順暢地升降。
[0091]接著，參照圖10和圖11，說明第二實施例。第二實施例與第一實施例的不同在于:內(nèi)阻擋肋122從內(nèi)側(cè)壁124延伸，以向玻璃滑槽126的縱向傾斜。第二實施例的其余結(jié)構(gòu)與第一實施例的大致類似。所以，省略了類似結(jié)構(gòu)的說明，只說明不同的結(jié)構(gòu)。
[0092]在第一實施例中，內(nèi)阻擋肋118形成為從內(nèi)密封唇108的內(nèi)表面延伸，而在第二實施例中，內(nèi)阻擋肋122形成為從內(nèi)側(cè)壁124的內(nèi)表面延伸。所以，阻擋間隙128限定在內(nèi)阻擋肋122與內(nèi)密封唇130之間。在這種情況下，當(dāng)門玻璃16升降時，容易使內(nèi)密封唇130撓曲，與第一實施例的內(nèi)密封唇108類似。
[0093]內(nèi)阻擋肋122形成為向玻璃滑槽126的縱向傾斜。在這種情況下，當(dāng)門玻璃16在玻璃滑槽126內(nèi)部升降時，內(nèi)密封唇130接觸內(nèi)阻擋肋122的傾斜區(qū)域，并且逐漸撓曲，使得門玻璃16能順暢地升降。
[0094]接著，說明玻璃滑槽80、126的生產(chǎn)方法。擠出部82由合成橡膠諸如三元乙丙橡膠(EPDM橡膠)或熱塑性彈性體諸如聚烯烴彈性體等形成。
[0095]在使用合成橡膠的情況下，擠出之后，用熱空氣、高頻波等在硫化室中將其加熱以便硫化。在使用熱塑性彈性體的情況下，使其冷卻以硬化。然后，將所得到的材料進行切割以得到各具預(yù)定長度的擠出部。
[0096]接著，以與其縱向成大致直角的方式，將所得到的擠出部切割成預(yù)定尺寸，將擠出部的切割端置于適合成型模塑部84的模具中，并將適合于成型模塑部84的固體材料注入模具型腔，成型模塑部84。模塑部84具有與擠出部82大致相同的截面。適宜的是，模塑部所用的材料與擠出部所用材料是相同類型。在使用熱塑性彈性體的情況下，注入到模具中時材料處于熔融狀態(tài)，因而，用其熱量及壓力使模塑部與擠出件整體熔接。
[0097]雖然結(jié)合優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行了描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于所披露的實施方式，而是覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神及范圍內(nèi)的多種變化及其等效布置。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的玻璃滑槽，其適合于沿機動車車門的門框內(nèi)周安裝，用于在門玻璃升降時引導(dǎo)所述門玻璃，包括: 擠出部，其通過擠出形成；以及模塑部，其各適合于通過模塑使所述擠出部互相連接，其中 所述擠出部和所述模塑部各包括: 主體，其具有底壁、從所述底壁的外側(cè)緣延伸的外側(cè)壁、以及從所述底壁的內(nèi)側(cè)緣延伸的內(nèi)側(cè)壁，所述底壁、所述外側(cè)壁、和所述內(nèi)側(cè)壁限定大致[形截面， 外密封唇和內(nèi)密封唇各設(shè)置在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁中，以分別從所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁的開口端延伸入具有大致I形截面的所述主體的內(nèi)部，以及 于所述模塑部的至少一個位置處，在所述內(nèi)側(cè)壁與所述內(nèi)密封唇之間、以及在所述外側(cè)壁與所述外密封唇之間的至少之一中，形成阻擋肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，形成在所述內(nèi)側(cè)壁與所述內(nèi)密封唇之間的所述阻擋肋形成為與所述內(nèi)側(cè)壁和所述內(nèi)密封唇之一連續(xù)，以限定對著所述內(nèi)側(cè)壁和所述內(nèi)密封唇之另一的阻擋間隙，以及，形成在所述外側(cè)壁與所述外密封唇之間的所述阻擋肋形成為與所述外側(cè)壁和所述外密封唇之一連續(xù)，以限定對著所述外側(cè)壁和所述外密封唇之另一的另一阻擋間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述阻擋肋遠離所述底壁形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述阻擋肋包括多個阻擋肋，該多個阻擋肋形成在所述模塑部之一中，使得多個阻擋間隙相對于彼此變化位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述阻擋肋形成為朝向所述玻璃滑槽的縱向傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述擠出部包括適合于安裝至所述門框上側(cè)的上側(cè)部、以及適合于安裝至所述門框豎向側(cè)的豎向側(cè)部，以及，所述模塑部包括拐角模塑部和豎向側(cè)模塑部，所述拐角模塑部適合于連接所述上側(cè)部與所述豎向側(cè)部、并且適合于安裝至所述門框拐角，以及，所述豎向側(cè)模塑部適合于在所述豎向側(cè)部的腰線附近與其連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述阻擋肋形成在所述豎向側(cè)模塑部和所述拐角模塑部二者中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述阻擋肋具有0.8毫米至2毫米范圍內(nèi)的厚度。
【文檔編號】B60J10/04GK104442322SQ201410408912
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】堂崎智弘 申請人:豐田合成株式會社