用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置，包括與兩節(jié)車(chē)體相連的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)組件，各轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定在相應(yīng)車(chē)體上的固定端座，以及鉸接在固定端座上并能相對(duì)于固定端座轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)端座；與轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座分別相連的兩個(gè)伸縮桿組件；以及將兩個(gè)伸縮桿組件連在一起的連接組件，連接組件包括兩個(gè)軸向連接座，以及與軸向連接座相連并且固定于分體貫通道上的徑向連接座。其中，伸縮桿組件包括能夠相對(duì)滑動(dòng)的內(nèi)管和外管，在內(nèi)管中設(shè)置有彈簧，彈簧的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座和連接組件的軸向連接座分別固定連接。本發(fā)明能夠很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)兩節(jié)車(chē)體與貫通道的對(duì)中限位功能，并將貫通道的形變控制在一定范圍內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種吊桿裝置，特別是一種用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)車(chē)輛的車(chē)體進(jìn)行連接的方式主要采用車(chē)鉤連接，傳統(tǒng)車(chē)輛中利用車(chē)鉤對(duì)車(chē)體進(jìn)行連接時(shí)，車(chē)鉤位于貫通道的外部，并通過(guò)車(chē)鉤上的支撐座對(duì)兩節(jié)車(chē)體進(jìn)行對(duì)中限位，同時(shí)通過(guò)內(nèi)部繩索及彈簧來(lái)控制貫通道的變形。車(chē)鉤連接主要適用于傳統(tǒng)車(chē)體之間的連接，而新型的鉸接結(jié)構(gòu)包含在貫通道的內(nèi)部，因此傳統(tǒng)的車(chē)鉤連接并不適用于對(duì)新型鉸接式車(chē)輛的車(chē)體進(jìn)行連接。
[0003]針對(duì)上述技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)新型鉸接式車(chē)輛兩節(jié)車(chē)體之間的連接，連接后能夠很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)兩節(jié)車(chē)體與貫通道的對(duì)中和限位功能，同時(shí)將貫通道的形變控制在一定范圍內(nèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種適用于新型鉸接式車(chē)輛連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置，該吊桿裝置能夠在連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的同時(shí)很好地保證其對(duì)中和限位功能，并且能夠?qū)⒇炌ǖ赖男巫兛刂圃谝欢ǚ秶鷥?nèi)。
[0005]根據(jù)本發(fā)明提供的一種用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置，包括分別與兩節(jié)車(chē)體相連的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)組件，各轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定在相應(yīng)車(chē)體上的固定端座以及鉸接在固定端座上并能相對(duì)于固定端座轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)端座；與轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座分別相連的兩個(gè)伸縮桿組件；以及將兩個(gè)伸縮桿組件連在一起的連接組件，連接組件包括兩個(gè)通過(guò)中間銷(xiāo)聯(lián)接在一起的軸向連接座和一個(gè)與軸向連接座相連并且固定于分體貫通道上的徑向連接座。其中，伸縮桿組件包括能夠相對(duì)滑動(dòng)的內(nèi)管和外管，在內(nèi)管中設(shè)置有彈簧，并且彈簧的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座和連接組件的軸向連接座分別固定連接。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，由于彈簧自身具有帶動(dòng)和復(fù)位功能，伸縮桿組件中的彈簧在外力作用下發(fā)生形變，當(dāng)外力發(fā)生變化時(shí)彈簧的狀態(tài)也隨之變化，此時(shí)彈簧的彈性勢(shì)能與動(dòng)能發(fā)生相互轉(zhuǎn)化，可完成對(duì)車(chē)體和分體貫通道相對(duì)位置的調(diào)整，從而較好的控制分體貫通道的形變，通過(guò)使用不同強(qiáng)度和剛度的彈簧可控制分體貫通道的形變?cè)谝欢ǚ秶鷥?nèi)。另外，彈簧還具有緩沖功能，因此彈簧的設(shè)置也可以防止當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)兩節(jié)車(chē)體的碰撞，并減少車(chē)體晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。而連接組件中設(shè)置的軸向連接座通過(guò)伸縮桿組件和轉(zhuǎn)動(dòng)組件與車(chē)體相連，徑向連接座與分體貫通道的中間框相連，當(dāng)兩節(jié)車(chē)體發(fā)生相對(duì)晃動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)端坐與連接組件中的三向連接座的共同作用下，達(dá)到對(duì)車(chē)體和分體貫通道的對(duì)中和限位要求。
[0007]在一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座與連接組件的軸向連接端座均具有沿軸向延伸的凸起，在凸起上分別固定連接彈簧的兩端。這樣設(shè)置的凸起能達(dá)到較好的固定效果，同時(shí)也能夠更簡(jiǎn)單方便地固定彈簧。
[0008]在一些實(shí)施例中，彈簧的力值范圍在500N到1500N之間。當(dāng)彈簧發(fā)生形變時(shí)，此力值范圍足以使彈簧承受連接兩節(jié)車(chē)體的拉力或壓力。而且，在控制和調(diào)整貫通道的形變時(shí)不會(huì)因彈簧的強(qiáng)度或剛度影響其連接性能的穩(wěn)定
[0009]在一些實(shí)施例中，伸縮桿組件還包括可伸縮密封套，可伸縮密封套通過(guò)卡環(huán)在一端與轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座固定，并且在另一端與外管的外表面固定?？缮炜s密封套的設(shè)置一方面保證內(nèi)管與外管的相對(duì)位置，使該用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的可伸縮吊桿裝置在工作時(shí)，其伸縮桿組件中的內(nèi)管與外管不至于脫開(kāi)而影響連接，另一方面可以為設(shè)置在內(nèi)管里的彈簧提供一個(gè)良好的密封環(huán)境，保證彈簧的工作效率的同時(shí)也提高了彈簧的使用壽命。
[0010]在一些實(shí)施例中，徑向連接座固定在中間銷(xiāo)的端部，并且徑向連接座與中間銷(xiāo)之間通過(guò)軸承進(jìn)行固定連接。通過(guò)設(shè)置徑向連接端座，并使徑向連接座與分體貫通道的中間梁進(jìn)行固定連接，可使兩節(jié)車(chē)體和分體貫通道的連接更為穩(wěn)固。同時(shí)，徑向連接座的設(shè)置為控制分體貫通道的形變提供一個(gè)對(duì)中作用力的支點(diǎn)，從而對(duì)貫通道和車(chē)體的進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)該可伸縮吊桿裝置的對(duì)中功能。
[0011]在一些實(shí)施例中，伸縮桿組件的內(nèi)管的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座固定連接，另一端與能夠相對(duì)于所述內(nèi)管發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的伸縮桿組件的外管相互配合，并且伸縮桿組件的外管與連接組件的軸向連接端座固定連接。這樣的設(shè)置可使伸縮桿組件的內(nèi)管和外管分別在轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座和連接組件的軸向連接端座的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)伸縮桿組件的伸縮功能，優(yōu)選地，在連接端可通過(guò)螺紋連接進(jìn)行固定。螺紋連接能夠在達(dá)到較好的連接效果的同時(shí)使伸縮桿組件與轉(zhuǎn)動(dòng)組件、伸縮桿組件與連接組件的安裝更為方便快捷。
[0012]在一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)組件的固定端座與組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接。固定端座與轉(zhuǎn)動(dòng)端座通過(guò)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行連接能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)端座的轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轉(zhuǎn)動(dòng)更為靈活，以此輔助用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的可伸縮吊桿裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)中功能，達(dá)到對(duì)車(chē)體的限位作用。另外，關(guān)節(jié)軸承的設(shè)置還能減小轉(zhuǎn)動(dòng)組件中固定端座與轉(zhuǎn)動(dòng)端座在連接處的磨損，提聞轉(zhuǎn)動(dòng)組件的使用壽命。
[0013]在一些實(shí)施例中，關(guān)節(jié)軸承通過(guò)擋圈固定在轉(zhuǎn)動(dòng)組件的內(nèi)部。這樣可以防止關(guān)節(jié)軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)組件內(nèi)部的竄動(dòng)。
[0014]在一些實(shí)施例中，連接組件還包括用以鎖緊軸向連接座和徑向連接座的鎖緊件，轉(zhuǎn)動(dòng)組件還包括設(shè)置在銷(xiāo)軸端部的鎖緊螺母。連接組件中的鎖緊件的設(shè)置使軸向連接座與徑向連接座的連接更穩(wěn)固，避免各個(gè)連接座的晃動(dòng)或脫落。轉(zhuǎn)動(dòng)組件中的鎖緊螺母使轉(zhuǎn)動(dòng)組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更緊湊更穩(wěn)定，從而保證了轉(zhuǎn)動(dòng)端座的工作性能，使其能更靈活的工作，在受力較大的情況下不至于與固定端座發(fā)生脫離。
[0015]在一些實(shí)施例中，徑向連接座與分體貫通道的中間框相連。徑向連接座與分體貫通道的中間框相連，同時(shí)軸向連接座通過(guò)伸縮桿組件和轉(zhuǎn)動(dòng)組件與兩節(jié)車(chē)體相連，當(dāng)車(chē)體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，在徑向連接座的作用下對(duì)相對(duì)晃動(dòng)的車(chē)體的位置進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制變形的作用。同時(shí)，徑向連接座的設(shè)置對(duì)連接起到一個(gè)緩沖作用，避免在瞬時(shí)力作用時(shí)該伸縮吊桿裝置發(fā)生斷裂。另外，這樣的連接方式還可降低車(chē)輛行駛時(shí)的縱向力，從而提高了車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。其中:
[0017]圖1是用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)組件的剖視圖；
[0019]圖3是用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置中伸縮桿組件的剖視圖；
[0020]圖4是用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置中連接組件的剖視圖。
[0021]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]這里所介紹的細(xì)節(jié)是示例性的，并僅用來(lái)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行例證性討論，它們的存在是為了提供被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的原理和概念方面的最有用和最易理解的描述。關(guān)于這一點(diǎn)，這里并沒(méi)有試圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)作超出于基本理解本發(fā)明所需的程度的介紹，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)說(shuō)明書(shū)及其附圖可以清楚地理解如何在實(shí)踐中實(shí)施本發(fā)明的幾種形式。
[0024]圖1顯示了用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該吊桿裝置100包括分別與兩節(jié)車(chē)體相連的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)組件30，分別與轉(zhuǎn)動(dòng)組件30相連的伸縮桿組件50，以及將兩個(gè)伸縮桿組件50連在一起的連接組件80。轉(zhuǎn)動(dòng)組件30 (如圖2所示)包括固定在相應(yīng)車(chē)體上的固定端座31以及鉸接在固定端座31上并能相對(duì)于固定端座31轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)端座32。伸縮桿組件50 (如圖3所示)包括能夠相對(duì)滑動(dòng)的內(nèi)管51和外管52，在內(nèi)管51中設(shè)置有彈簧54，并且彈簧54的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)端座32和連接組件80的軸向連接座82分別固定連接。連接組件80 (如圖4所示)包括兩個(gè)通過(guò)中間銷(xiāo)84連接在一起的軸向連接座81，以及與軸向連接座81相連并且固定于分體貫通道上的徑向連接座82。
[0025]根據(jù)本發(fā)明，由于彈簧54自身具有帶動(dòng)和復(fù)位功能，伸縮桿組件50中的彈簧54在外力作用下發(fā)生形變，當(dāng)外力發(fā)生變化時(shí)彈簧54的狀態(tài)也隨之變化，此時(shí)彈簧54的彈性勢(shì)能與動(dòng)能發(fā)生相互轉(zhuǎn)化，可完成對(duì)車(chē)體和分體貫通道相對(duì)位置的調(diào)整，從而較好的控制分體貫通道的形變，通過(guò)使用不同強(qiáng)度和剛度的彈簧54可控制分體貫通道的形變?cè)谝欢ǚ秶鷥?nèi)。另外，彈簧54還具有緩沖功能，因此彈簧54的設(shè)置也可以防止當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)兩節(jié)車(chē)體的碰撞，并減少車(chē)體晃動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。而連接組件80中設(shè)置的軸向連接座81通過(guò)伸縮桿組件50和轉(zhuǎn)動(dòng)組件30與車(chē)體相連，徑向連接座82與分體貫通道的中間框相連，當(dāng)兩節(jié)車(chē)體發(fā)生相對(duì)晃動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)動(dòng)端坐32與連接組件80中的三向連接座的共同作用下，完成對(duì)車(chē)體和分體貫通道的對(duì)中和限位作用。
[0026]優(yōu)選地，如圖3所示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座32與連接組件80的軸向連接座81均具有沿軸向延伸的凸起55，在凸起55上分別固定連接彈簧54的兩端。這樣設(shè)置的凸起55能達(dá)到較好的固定效果，同時(shí)也能夠更簡(jiǎn)單方便地固定彈簧54。
[0027]另外，彈簧54的力值范圍在500N到1500N之間。當(dāng)彈簧54發(fā)生形變時(shí)，此力值范圍足以使彈簧54承受連接兩節(jié)車(chē)體的拉力或壓力。而且，在控制和調(diào)整貫通道的形變時(shí)不會(huì)因彈簧54的強(qiáng)度或剛度影響其連接性能的穩(wěn)定。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，如圖3所示，伸縮桿組件50還包括可伸縮密封套53，可伸縮密封套53通過(guò)卡環(huán)56在一端與轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座32固定，并且在另一端與外管52的外表面固定?？缮炜s密封套53的設(shè)置一方面保證內(nèi)管51與外管52的相對(duì)位置，使該用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的可伸縮吊桿裝置100在工作時(shí)，其伸縮桿組件50中的內(nèi)管51與外管52不至于脫開(kāi)，另一方面可以為設(shè)置在內(nèi)管51里的彈簧54提供一個(gè)良好的密封環(huán)境，保證彈簧54的工作效率的同時(shí)也提高了彈簧54的使用壽命。
[0029]優(yōu)選地，在如圖3所示的實(shí)施例中，伸縮桿組件50的內(nèi)管51的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)端座32固定，另一端與連接組件80的軸向連接座81固定，優(yōu)選通過(guò)螺紋連接進(jìn)行固定。螺紋連接能夠在達(dá)到較好的連接效果的同時(shí)使伸縮桿組件50與轉(zhuǎn)動(dòng)組件30、伸縮桿組件50與連接組件80的安裝更為方便快捷。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，如圖4所示，連接組件80中的徑向連接座82固定在中間銷(xiāo)83的端部，并且徑向連接座82與中間銷(xiāo)83之間通過(guò)軸承85進(jìn)行固定連接。通過(guò)設(shè)置徑向連接座82，并使徑向連接座82與分體貫通道的中間梁進(jìn)行固定連接，可使兩節(jié)車(chē)體和分體貫通道的連接更為穩(wěn)固。同時(shí)，徑向連接座82的設(shè)置為控制分體貫通道的形變提供一個(gè)對(duì)中作用力的支點(diǎn)，從而對(duì)貫通道和車(chē)體的進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)該可伸縮吊桿裝置100的對(duì)中功能。
[0031]在一些優(yōu)選地實(shí)施例中，如圖2所示，轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的固定端座31與轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的轉(zhuǎn)動(dòng)端座32通過(guò)關(guān)節(jié)軸承36連接。固定端座31與轉(zhuǎn)動(dòng)端座32通過(guò)關(guān)節(jié)軸承36進(jìn)行連接能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)端座32的轉(zhuǎn)動(dòng)，并使轉(zhuǎn)動(dòng)更為靈活，以此輔助用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的可伸縮吊桿裝置100實(shí)現(xiàn)對(duì)中功能，達(dá)到對(duì)車(chē)體的限位作用。另外，關(guān)節(jié)軸承36的設(shè)置還能減小轉(zhuǎn)動(dòng)組件30中固定端座31與轉(zhuǎn)動(dòng)端座32在連接處的磨損，提高轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的使用壽命。優(yōu)選地，關(guān)節(jié)軸承36通過(guò)擋圈34固定在轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的內(nèi)部。這樣可以防止關(guān)節(jié)軸承36在轉(zhuǎn)動(dòng)組件30內(nèi)部的竄動(dòng)。
[0032]另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)端座32與固定端座31的連接處還可設(shè)置密封套35，防止外部的水和氣體對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)組件內(nèi)部的氧化和腐蝕以及避免外部的灰塵對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)功能的影響。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，如圖2所示，連接組件80還包括用以鎖緊軸向連接座81和徑向連接座82的鎖緊件83，連接組件80中的鎖緊件83的設(shè)置使軸向連接座81與徑向連接座82的連接更穩(wěn)固，避免各個(gè)連接座的晃動(dòng)或脫落。優(yōu)選地，可通過(guò)在中間銷(xiāo)84的一端設(shè)置鎖緊螺母83來(lái)完成對(duì)連接組件80的固緊作用，工作人員可徒手進(jìn)行操作。另外，在徑向連接端座81與中間銷(xiāo)84的連接處也可設(shè)置密封套86來(lái)保證連接處的密封性，從而保證連接的穩(wěn)定性，并提高連接組件80的使用壽命。
[0034]如圖4所示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)組件30還包括設(shè)置在銷(xiāo)軸33端部的鎖緊螺母37。轉(zhuǎn)動(dòng)組件30中的鎖緊螺母37使轉(zhuǎn)動(dòng)組件30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更緊湊更穩(wěn)定，從而保證了轉(zhuǎn)動(dòng)端座32的工作性能，使其能更靈活的工作，在受力較大的情況下不至于與固定端座31發(fā)生脫離。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，徑向連接座82用來(lái)與分體貫通道的中間框相連。徑向連接座82與分體貫通道的中間框相連，同時(shí)軸向連接座81通過(guò)伸縮桿組件50和轉(zhuǎn)動(dòng)組件30與兩節(jié)車(chē)體相連，當(dāng)車(chē)體發(fā)生晃動(dòng)時(shí)，在徑向連接座82的作用下對(duì)相對(duì)晃動(dòng)的車(chē)體的位置進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到控制變形的作用。同時(shí)，徑向連接座82的設(shè)置對(duì)連接起到一個(gè)緩沖作用，避免在瞬時(shí)力作用時(shí)伸縮吊桿裝置100發(fā)生斷裂。另外，這樣的連接方式還可降低車(chē)輛行駛時(shí)的縱向力，從而提高了車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0036]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，可適用于新型鉸接車(chē)輛，與分體式貫通道的中間框的對(duì)接簡(jiǎn)便，能夠很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)兩節(jié)車(chē)體與貫通道的對(duì)中限位功能，并將貫通道的形變控制在一定范圍內(nèi)。另外，本發(fā)明的可靠性以及可維護(hù)性較好，可充分適應(yīng)小半徑曲率軌道。
[0037]應(yīng)注意的是，前面所述的例子僅以解釋為目的，而不能認(rèn)為是限制了本發(fā)明。雖然已經(jīng)根據(jù)示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而應(yīng)當(dāng)理解，這里使用的是描述性和說(shuō)明性的語(yǔ)言，而不是限制性的語(yǔ)言。在當(dāng)前所述的和修改的所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，在不脫離本發(fā)明的范圍和精神的范圍中，可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行改變。盡管這里已經(jīng)根據(jù)特定的方式、材料和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不僅限于這里公開(kāi)的細(xì)節(jié)；相反，本發(fā)明可擴(kuò)展到例如在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有等同功能的結(jié)構(gòu)、方法和應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種用于連接兩節(jié)車(chē)體與分體貫通道的吊桿裝置，包括: 分別與兩節(jié)車(chē)體相連的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)組件，各所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括固定在相應(yīng)車(chē)體上的固定端座，以及鉸接在固定端座上并能相對(duì)于固定端座轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)端座， 與所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座分別相連的兩個(gè)伸縮桿組件， 以及將兩個(gè)伸縮桿組件連在一起的連接組件，所述連接組件包括兩個(gè)通過(guò)中間銷(xiāo)聯(lián)接在一起的軸向連接座，以及與所述軸向連接座相連并且固定于分體貫通道上的徑向連接座， 其中，各所述伸縮桿組件包括能夠相對(duì)滑動(dòng)的內(nèi)管和外管，在所述內(nèi)管中設(shè)置有彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座和所述連接組件的軸向連接座分別固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊桿裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座與所述連接組件的軸向連接端座均具有沿軸向延伸的凸起，在所述的凸起上分別固定連接彈簧件的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的吊桿裝置，其特征在于，所述彈簧的力值范圍在500N到1500N之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的吊桿裝置，其特征在于，所述伸縮桿組件還包括可伸縮密封套，所述可伸縮密封套通過(guò)卡環(huán)在一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)連接座固定，并且在另一端與所述外管的外表面固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的吊桿裝置，其特征在于，所述徑向連接座固定在所述中間銷(xiāo)的端部，并且所述徑向連接座與所述中間銷(xiāo)之間通過(guò)軸承連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的吊桿裝置，其特征在于，所述伸縮桿組件的內(nèi)管的一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座固定連接，另一端與能夠相對(duì)于所述內(nèi)管發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的伸縮桿組件的外管相互配合，所述伸縮桿組件的外管與所述連接組件的軸向連接端座固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求要求I到6中任一項(xiàng)所述的吊桿裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的固定端座與所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的轉(zhuǎn)動(dòng)端座通過(guò)關(guān)節(jié)軸承連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吊桿裝置，其特征在于，所述關(guān)節(jié)軸承通過(guò)擋圈固定在所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件的內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的吊桿裝置，其特征在于，所述連接組件還包括用以鎖緊所述軸向連接座和徑向連接座的鎖緊件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件還包括設(shè)置在銷(xiāo)軸端部的鎖緊螺母。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的吊桿裝置，其特征在于，所述徑向連接座與分體貫通道的中間框相連。
【文檔編號(hào)】B60D5/00GK104149561SQ201410414276
【公開(kāi)日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】楊冠男, 劉佼龍, 姜宇飛, 言果 申請(qǐng)人:株洲九方裝備股份有限公司