電動車輛行人警告系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動車輛行人警告系統(tǒng)包括設(shè)置在電動車輛(EV)的在電動車輛艙室外部的位置的封裝容器。該警告系統(tǒng)還包括固定到容器內(nèi)部的揚聲器、連接到揚聲器的放大器、通信地聯(lián)接到放大器的計算機處理器和由計算機處理器可執(zhí)行的邏輯。邏輯配置成電動車輛一啟動就通過車輛網(wǎng)絡(luò)將聲音文件經(jīng)過放大器傳輸至揚聲器。聲音文件包含行人警告聲音。由揚聲器輸出行人警告聲音的第一部分并且利用封裝容器的聲學(xué)性能將其放大。在能夠被位于內(nèi)部艙室中的主動噪聲消除系統(tǒng)所消除的低頻率范圍內(nèi)，將行人警告聲音的第一部分放大。
【專利說明】電動車輛行人警告系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動車輛行人警告系統(tǒng)，更具體地，涉及一種提供低頻聲音增強和高 頻聲音指向性的電動車輛行人警告系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 作為電驅(qū)動車輛，諸如混合動力電動車輛（HEV)、插電式混合動力電動車輛 (PHEV)和全電動車輛（EV)，產(chǎn)生比它們的內(nèi)燃發(fā)動機（ICE)車輛對應(yīng)物少得多的噪聲；車 輛制造商通常在這些車輛中安裝行人警告系統(tǒng)，該警告系統(tǒng)在運行期間產(chǎn)生足夠的噪聲以 便警告行人、騎自行車人和盲人它們的存在。行人警告系統(tǒng)可產(chǎn)生模擬傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機聲 音的聲音、或者包括變調(diào)的其它類型警告聲音。雖然這些警告系統(tǒng)提供有用且重要的服務(wù) 功能，但它們會使在車輛內(nèi)部艙室中聽到警告聲音的車輛乘客感到不安。
[0003] 在美國，近來已逐步提出了規(guī)定最小行人警告聲音水平的提議的政府法規(guī)，作為 電動車輛及混合動力車輛的聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS)的一部分。為了滿足這些要 求，許多車輛制造商會需要執(zhí)行對現(xiàn)有車輛規(guī)格的修改。例如，會要求更大的揚聲器以滿足 這些強制使用的行人警告系統(tǒng)的低頻聲音水平要求。這些修改將有可能增加車輛的總制造 成本和質(zhì)量。
[0004] 因此，期望提供一種符合行人警告系統(tǒng)要求同時減少在車輛艙室中感知到的不受 歡迎的聲音并且使附加的產(chǎn)品成本最小化的裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 在本發(fā)明的一個實施例中，提供一種用于電動車輛的行人警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括： 設(shè)置在電動車輛的位于電動車輛內(nèi)部艙室外部的位置的封裝容器、固定到該封裝容器內(nèi)部 的揚聲器、連接到該揚聲器的放大器、通信地聯(lián)接到放大器和車輛網(wǎng)絡(luò)的計算機處理器、和 由計算機處理器可執(zhí)行的邏輯。該邏輯配置成電動車輛一啟動就通過車輛網(wǎng)絡(luò)將聲音文件 經(jīng)過放大器傳輸至揚聲器。聲音文件包含行人警告聲音。由揚聲器輸出行人警告聲音的第 一部分，并且利用封裝容器的聲學(xué)性能將其放大。行人警告聲音的第一部分在能夠被主動 噪聲消除系統(tǒng)所消除的低頻率范圍內(nèi)被放大，該主動噪聲消除系統(tǒng)位于內(nèi)部艙室中且連接 到車輛網(wǎng)絡(luò)。
[0006] 在本發(fā)明的另一個實施例中，提供一種用于電動車輛的行人警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)包 括：設(shè)置在電動車輛車身底部中的車輛結(jié)構(gòu)梁、固定到該車輛結(jié)構(gòu)梁內(nèi)部的揚聲器、連接到 該揚聲器的放大器、通信地聯(lián)接到放大器和車輛網(wǎng)絡(luò)的計算機處理器、和由計算機處理器 可執(zhí)行的邏輯。該邏輯配置成電動車輛一啟動就通過車輛網(wǎng)絡(luò)將聲音文件經(jīng)過放大器傳輸 至揚聲器。聲音文件包含行人警告聲音。行人警告聲音的第一部分由揚聲器輸出，并且利 用車輛結(jié)構(gòu)梁的聲學(xué)性能被放大。行人警告聲音的第一部分在低頻率范圍內(nèi)被放大，該低 頻率范圍能夠被位于內(nèi)部艙室中且連接到車輛網(wǎng)絡(luò)的主動噪聲消除系統(tǒng)所消除。
[0007] 本發(fā)明提供以下技術(shù)方案： 1. 一種用于電動車輛的行人警告系統(tǒng)，包括： 封裝容器，所述封裝容器被設(shè)置在所述電動車輛的在所述電動車輛內(nèi)部艙室的外部的 位置； 固定到所述封裝容器的內(nèi)部的揚聲器； 連接到所述揚聲器的放大器； 計算機處理器，所述計算機處理器通信地聯(lián)接到所述放大器和車輛網(wǎng)絡(luò)；和 由所述計算機處理器可執(zhí)行的邏輯，所述邏輯被配置為所述電動車輛一啟動就通過所 述車輛網(wǎng)絡(luò)將聲音文件經(jīng)過所述放大器傳輸至所述揚聲器，所述聲音文件包含行人警告聲 音； 其中所述行人警告聲音的第一部分由所述揚聲器輸出并且利用所述封裝容器的聲學(xué) 性能被放大，所述行人警告聲音的第一部分在能夠被位于所述內(nèi)部艙室中且連接到所述車 輛網(wǎng)絡(luò)的主動噪聲消除系統(tǒng)所消除的低頻率范圍內(nèi)被放大。
[0008] 2.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述封裝容器的長度由所述行人警告聲音 的目標(biāo)低頻率范圍來確定。
[0009] 3.如方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述封裝容器的第一端部是開放的并且所 述封裝容器的第二端部是封閉的。
[0010] 4.如方案3所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述揚聲器被設(shè)置在所述封裝容器的第二 端部并且面朝所述開口端。
[0011] 5.如方案3所述的系統(tǒng)，其特征在于：對于所述封裝容器的聲音的聲學(xué)共振頻率 由以下公式確定：

【權(quán)利要求】
1. 一種用于電動車輛的行人警告系統(tǒng)，包括： 封裝容器，所述封裝容器被設(shè)置在所述電動車輛的在所述電動車輛內(nèi)部艙室的外部的 位置； 固定到所述封裝容器的內(nèi)部的揚聲器； 連接到所述揚聲器的放大器； 計算機處理器，所述計算機處理器通信地聯(lián)接到所述放大器和車輛網(wǎng)絡(luò)；和 由所述計算機處理器可執(zhí)行的邏輯，所述邏輯被配置為所述電動車輛一啟動就通過所 述車輛網(wǎng)絡(luò)將聲音文件經(jīng)過所述放大器傳輸至所述揚聲器，所述聲音文件包含行人警告聲 首； 其中所述行人警告聲音的第一部分由所述揚聲器輸出并且利用所述封裝容器的聲學(xué) 性能被放大，所述行人警告聲音的第一部分在能夠被位于所述內(nèi)部艙室中且連接到所述車 輛網(wǎng)絡(luò)的主動噪聲消除系統(tǒng)所消除的低頻率范圍內(nèi)被放大。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于；所述封裝容器的長度由所述行人警告聲音 的目標(biāo)低頻率范圍來確定。
3. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于；所述封裝容器的第一端部是開放的并且所 述封裝容器的第二端部是封閉的。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于；對于所述封裝容器的聲音的聲學(xué)共振頻率 由W下公式確定： nc 其中f。是所述封裝容器的聲學(xué)共振頻率；n=l、3、5、…；C代表空氣中的聲速（353 m/ S) ;L是所述封裝容器的長度。
5. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于；還包括固定到所述封裝容器的開口端的端 部處理裝置，所述端部處理裝置關(guān)于沿所述封裝容器的長度的軸線成大約30度至45度的 角度，所述軸線關(guān)于所述電動車輛的長度縱向地延伸； 其中所述端部處理裝置的角度引導(dǎo)行人警告聲音的第二部分離開所述電動車輛。
6. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于；所述封裝容器的第一端部是開放的并且所 述封裝容器的第二端部是開放的。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于；對于所述封裝容器的聲音的聲學(xué)共振頻率 由W下公式確定： / 巧21 其中4是所述封裝容器的聲學(xué)共振頻率；n = 1、2、3、…;C代表空氣中的聲速（353 m/ S) ;L是所述封裝容器的長度。
8. -種用于電動車輛的行人警告系統(tǒng)，包括： 車輛結(jié)構(gòu)梁，所述車輛結(jié)構(gòu)梁被設(shè)置在所述電動車輛的車身底部； 揚聲器，所述揚聲器被固定到所述車輛結(jié)構(gòu)梁的內(nèi)部； 放大器，所述放大器連接到所述揚聲器； 計算機處理器，所述計算機處理器通信地聯(lián)接到所述放大器和車輛網(wǎng)絡(luò)；和 由所述計算機處理器可執(zhí)行的邏輯，所述邏輯配置成所述電動車輛一啟動就通過所 述車輛網(wǎng)絡(luò)將聲音文件經(jīng)過所述放大器傳輸至所述揚聲器，所述聲音文件包含行人警告聲 首； 其中所述行人警告聲音的第一部分由所述揚聲器輸出并且利用所述車輛結(jié)構(gòu)梁的聲 學(xué)性能被放大，所述行人警告聲音的第一部分在能夠被主動噪聲消除系統(tǒng)所消除的低頻率 范圍中被放大，所述主動噪聲消除系統(tǒng)位于所述內(nèi)部艙室中且連接到所述車輛網(wǎng)絡(luò)。
9. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于；在所述車輛結(jié)構(gòu)梁內(nèi)部的位置利用隔板分 隔所述車輛結(jié)構(gòu)梁W限定長度，所述長度由所述行人警告聲音的目標(biāo)低頻率范圍而確定。
10. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于；還包括被固定到所述車輛結(jié)構(gòu)梁的開口端 的端部處理裝置，所述端部處理裝置關(guān)于沿著由隔板所限定的車輛結(jié)構(gòu)梁的長度的軸線成 大約30度至45度的角度，所述軸線關(guān)于所述電動車輛的長度縱向地延伸； 其中所述端部處理裝置的角度引導(dǎo)所述行人警告聲音的第二部分離開所述電動車輛。
【文檔編號】B60Q5/00GK104417428SQ201410416551
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】S.T.卡魯瑟斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司