一種車輛的再生制動電能吸收裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的再生制動電能吸收裝置，它包括有設(shè)置于車體內(nèi)的超級電容組，超級電容組通過轉(zhuǎn)換裝置與車輪、制動裝置連接，所述的轉(zhuǎn)換裝置包括有直流發(fā)電機、升降壓變換器，其中，車輪、制動裝置分別與直流發(fā)電機連接并將動能傳遞至直流發(fā)電機上；直流發(fā)電機與升降變壓器輸出端連接，升降變壓器輸出端與超級電容組連接；超級電容組與儲電池連接；本發(fā)明輸出電流電壓的精度高，輸出的電流電壓更為穩(wěn)定；輸出電流大，能更快地充滿超級電容；電容組的蓋板及端板上設(shè)散熱機構(gòu)，可以有效對超級電容進行散熱，延長超級電容組的使用壽命。
【專利說明】—種車輛的再生制動電能吸收裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是指一種車輛的再生制動電能吸收裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前城市軌道交通車輛制動能量回收是在電網(wǎng)電壓某范圍內(nèi)，當(dāng)制動電壓超或小于該范圍內(nèi)時，通過車輛的牽引控制單元切斷向電網(wǎng)反饋的電能，均轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?。另外該電能的利用必須滿足在兩站之間有其他列車同時運行的條件，此時該列車才能吸收制動列車反饋的電能，否則制動能量通過車輛的牽引控制單元就自動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿佣?。該方法制動能量大部分消耗在車輛制動電阻上，產(chǎn)生的熱量散發(fā)地鐵隧道內(nèi)，并且隧道內(nèi)溫度逐年提高。另外一種能量回收方式:制動電能也是向電網(wǎng)反饋，不同的是將反饋電網(wǎng)電能儲存在牽引變電所能量回收裝置中，同樣會產(chǎn)生上述問題，能量回收受電網(wǎng)電壓大小的限制，大大限制了制動能量的回收率，另外這些裝置占地面積大，投資成本高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于車輛的結(jié)構(gòu)簡單、運行穩(wěn)定、使用壽命長的再生制動電能吸收裝置及超級電容組。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為:一種車輛的再生制動電能吸收裝置，它包括有設(shè)置于車體內(nèi)的超級電容組，超級電容組通過轉(zhuǎn)換裝置與車輪、制動裝置連接，所述的轉(zhuǎn)換裝置包括有直流發(fā)電機、升降壓變換器，其中，車輪、制動裝置分別與直流發(fā)電機連接并將動能傳遞至直流發(fā)電機上；直流發(fā)電機與升降變壓器輸出端連接，升降變壓器輸出端與超級電容組連接；超級電容組與儲電池連接；所述的超級電容組包括有底板、蓋板、側(cè)板、端板，其中，底板上裝配有若干電容，組裝后的電容兩側(cè)通過側(cè)板包覆固定，兩端通過端板固定，頂部扣合有蓋板；其中，側(cè)板上設(shè)有若干垂直的弧形電容槽，相鄰弧形電容槽之間設(shè)有弧形固定槽，最外側(cè)的電容被包覆在弧形電容槽內(nèi)；固定螺栓一端嵌合在底板上，另一端穿過弧形固定槽后與蓋板連接；蓋板長度方向兩側(cè)設(shè)有提手，其兩端對角處設(shè)有電極柱，蓋板表面預(yù)留有若干散熱槽；端板上設(shè)有散熱風(fēng)扇，每塊端板上的散熱風(fēng)扇均為兩個。
[0005]所述的端板外側(cè)設(shè)有連接在底板與蓋板之間的連接柱，連接柱為兩條，分別位于散熱風(fēng)扇兩側(cè)。
[0006]本發(fā)明輸出電流電壓的精度高，輸出的電流電壓更為穩(wěn)定；輸出電流大，能更快地充滿超級電容；超級電容組采用可移動機構(gòu)，電容組的蓋板及端板上設(shè)散熱機構(gòu)，可以有效對超級電容進行散熱，延長超級電容組的使用壽命，側(cè)板上的弧槽可以使組裝后的電容結(jié)構(gòu)更緊湊，不易松動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明的原理圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的超級電容組示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合所有附圖對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的較佳實施例為:參見附圖1至附圖3，本實施例所述的再生制動電能吸收裝置，其特征在于:它包括有設(shè)置于車體內(nèi)的超級電容組1，超級電容組I通過轉(zhuǎn)換裝置與車輪4、制動裝置5連接，所述的轉(zhuǎn)換裝置包括有直流發(fā)電機2、升降壓變換器3，其中，車輪4、制動裝置5分別與直流發(fā)電機2連接并將動能傳遞至直流發(fā)電機2上；直流發(fā)電機2與升降變壓器3輸出端連接，升降變壓器3輸出端與超級電容組I連接；超級電容組I與儲電池7連接；所述的超級電容組I包括有底板8、蓋板9、側(cè)板10、端板11，其中，底板8上裝配有若干電容，組裝后的電容兩側(cè)通過側(cè)板10包覆固定，兩端通過端板11固定，頂部扣合有蓋板9 ;其中，側(cè)板10上設(shè)有若干垂直的弧形電容槽12，相鄰弧形電容槽12之間設(shè)有弧形固定槽13，最外側(cè)的電容被包覆在弧形電容槽12內(nèi)；固定螺栓14 一端嵌合在底板8上，另一端穿過弧形固定槽13后與蓋板9連接；蓋板9長度方向兩側(cè)設(shè)有提手15，其兩端對角處設(shè)有電極柱16，蓋板9表面預(yù)留有若干散熱槽17;端板11上設(shè)有散熱風(fēng)扇18,每塊端板11上的散熱風(fēng)扇18均為兩個。端板11外側(cè)設(shè)有連接在底板8與蓋板9之間的連接柱19，連接柱19為兩條，分別位于散熱風(fēng)扇18兩側(cè)。本實施例的輸出電流電壓的精度高，輸出的電流電壓更為穩(wěn)定；輸出電流大，能更快地充滿超級電容；超級電容組采用可移動機構(gòu)，電容組的蓋板及端板上設(shè)散熱機構(gòu)，可以有效對超級電容進行散熱，延長超級電容組的使用壽命，側(cè)板上的弧槽可以使組裝后的電容結(jié)構(gòu)更緊湊，不易松動。
[0011]以上所述之實施例只為本發(fā)明之較佳實施例，并非以此限制本發(fā)明的實施范圍，故凡依本發(fā)明之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的再生制動電能吸收裝置，其特征在于:它包括有設(shè)置于車體內(nèi)的超級電容組(1)，超級電容組(I)通過轉(zhuǎn)換裝置與車輪(4)、制動裝置(5)連接，所述的轉(zhuǎn)換裝置包括有直流發(fā)電機(2)、升降壓變換器(3)，其中，車輪(4)、制動裝置(5)分別與直流發(fā)電機(2)連接并將動能傳遞至直流發(fā)電機(2)上；直流發(fā)電機(2)與升降變壓器(3)輸出端連接，升降變壓器(3)輸出端與超級電容組(I)連接；超級電容組(I)與儲電池(7)連接；所述的超級電容組(I)包括有底板(8)、蓋板(9)、側(cè)板(10)、端板(11)，其中，底板(8)上裝配有若干電容，組裝后的電容兩側(cè)通過側(cè)板(10)包覆固定，兩端通過端板(11)固定，頂部扣合有蓋板(9);其中，側(cè)板(10)上設(shè)有若干垂直的弧形電容槽(12)，相鄰弧形電容槽(12)之間設(shè)有弧形固定槽(13),最外側(cè)的電容被包覆在弧形電容槽(12)內(nèi)；固定螺栓(14)一端嵌合在底板(8)上，另一端穿過弧形固定槽(13)后與蓋板(9)連接；蓋板(9)長度方向兩側(cè)設(shè)有提手(15)，其兩端對角處設(shè)有電極柱(16)，蓋板(9)表面預(yù)留有若干散熱槽(17);端板(11)上設(shè)有散熱風(fēng)扇(18),每塊端板(11)上的散熱風(fēng)扇(18)均為兩個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛的再生制動電能吸收裝置，其特征在于:端板(11)外側(cè)設(shè)有連接在底板(8 )與蓋板(9 )之間的連接柱(19 )，連接柱(19 )為兩條，分別位于散熱風(fēng)扇(18)兩側(cè)。
【文檔編號】B60L7/16GK104210369SQ201410439413
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】王新 申請人:湖州市道場鄉(xiāng)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司