新型汽車危險警示燈開關及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種新型汽車危險警示燈開關，汽車上的兩組轉向燈分別連接BCM信號輸出端，所述的BCM供電輸入端連接汽車蓄電池，控制警示燈和轉向燈啟閉的轉向開關連接BCM的轉向燈信號輸入端。本發(fā)明的優(yōu)點在于開關布置在方向盤下方的組合開關上，實現(xiàn)極順手的操作；并且在不不改變集成承載主體組合開關結構的前提下，減少汽車內(nèi)飾部件，降低了生產(chǎn)成本；此外，取消獨立的警示燈開關，使對應線路減少，騰出布置空間。無需造型單獨開關，利于內(nèi)飾造型的設計簡潔、靈活。
【專利說明】新型汽車危險警示燈開關及其控制方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾按鍵領域，尤其涉及汽車危險警示燈開關結構。

【背景技術】
[0002]危險警示燈開關是用以開啟汽車全車轉向燈，用以告知車輛故障或處于危險駕駛狀況，以保證交通有序進行、避免交通事故發(fā)生。目前危險警示燈開關一般是獨立的控制開關，布置于中控臺，以獨立電氣回路大電流(或小電流經(jīng)由BCM)控制全車轉向燈點亮，電路結構如圖1所示。控制邏輯:接通或斷開危險警示燈開關時，BCM控制轉向燈繼電器接通或斷開，實現(xiàn)全車轉向燈閃亮或斷開。接通或斷開轉向開關時，BCM控制轉向燈繼電器接通或斷開，實現(xiàn)左轉向或右轉向燈閃亮。
[0003]上述危險警示燈開關結構集成度低，占用布置空間、使中控布置空間緊張，增加線束回路，單獨開關還帶來造型問題。此外，單獨的危險警示燈開關還容易出現(xiàn)較多質量問題，如與內(nèi)飾框干涉；安裝松動；識別性差等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是實現(xiàn)一種線路布局精簡，使用可靠的汽車危險警示燈開關結構。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:新型汽車危險警示燈開關，汽車上的兩組轉向燈分別連接BCM信號輸出端，所述的BCM供電輸入端連接汽車蓄電池，控制警示燈和轉向燈啟閉的轉向開關連接BCM的轉向燈信號輸入端。
[0006]所述的轉向開關包括中間回位檔、兩端轉向檔位，以及位于中間回位檔與兩端轉向檔位之間兩個方向上的中間臨界檔位。
[0007]新型汽車危險警示燈開關控制方法:
[0008]開啟警示燈方法:
[0009]若轉向開關接通任意轉向檔位小于額定時間A，則啟動警示燈；
[0010]若轉向開關接通任意轉向檔位大于等于額定時間A，則啟動相應轉向燈。
[0011]關閉警示燈方法:若啟動警示燈后，轉向開關再次接通任意轉向檔，則關閉警示燈。
[0012]若再次接通任意轉向檔時間超過額定時間B，則啟動相應轉向燈；若再次接通任意轉向檔時間未超過額定時間B即返回中間回位檔，則不再次啟動轉向燈，僅關閉警示燈。
[0013]關閉警示燈方法:若啟動警示燈后，轉向開關接通中間臨界檔位，則關閉警示燈。
[0014]在未開啟警示燈的情況下，轉向開關由中間回位檔撥至中間臨界檔位，則啟動相應轉向燈閃爍額定次數(shù)。
[0015]所述額定時間A為2s,所述額定時間B為Is。
[0016]所述開啟警示燈方法中，當轉向開關接通任意轉向檔位時，先啟動相應轉向燈，當達到啟動警示燈的條件時，再啟動警示燈。
[0017]本發(fā)明的優(yōu)點在于開關布置在方向盤下方的組合開關上，實現(xiàn)極順手的操作；并且在不不改變集成承載主體組合開關結構的前提下，減少汽車內(nèi)飾部件，降低了生產(chǎn)成本；此外，取消獨立的警示燈開關，使對應線路減少，騰出布置空間。無需造型單獨開關，利于內(nèi)飾造型的設計簡潔、靈活。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0019]圖1為改進前警示燈開關電路結構示意圖；
[0020]圖2為改進后警示燈開關電路結構示意圖；
[0021]上述圖中的標記均為:1、轉向開關；2、轉向燈。

【具體實施方式】
[0022]參見圖2可知，本發(fā)明是將轉向開關I和危險警示燈開關輸入整合，調整BCM原有轉向燈2控制邏輯，從取消單獨危險警報燈開關及相應線路回路，達到精簡電路的目的。
[0023]汽車上的兩組轉向燈2 —端分別連接BCM信號輸出端，另一端接零線，汽車蓄電池正極接入BCM供電輸入端，負極接入零線，控制警示燈和轉向燈2啟閉的轉向開關I輸出控制端(兩個控制端口)接入BCM的轉向燈2信號輸入端，另一端接入零線，從而構成對轉向燈2和危險警示燈(雙跳燈)的控制。
[0024]轉向開關I具有五個檔位，其中中間為中間回位檔，兩端為轉向檔位(即轉向開關I鎖止檔)，在中間回位檔與兩端轉向檔位之間兩個方向上的中間臨界檔位，當轉向開關I撥入中間臨界檔位后會立刻回位，返回中間回位檔不具備鎖止功能。
[0025]基于上述硬件電路，新型汽車危險警示燈開關開啟警示燈方法如下:
[0026]若轉向開關I接通任意轉向檔位小于額定時間A,即轉向開關I接通轉向檔位后在額定時間A內(nèi)返回中間回位檔，則啟動警示燈；
[0027]若轉向開關I接通任意轉向檔位大于等于額定時間A,即轉向開關I接通轉向檔位后在額定時間A內(nèi)未返回中間回位檔，則啟動相應轉向燈2。
[0028]由于上述啟動方法，若僅僅是開啟轉向燈2操作會造成額定時間A的延遲，會帶來使用不便，因此當轉向開關I接通任意轉向檔位時，先啟動相應轉向燈2,當達到啟動警示燈的條件時，即額定時間A內(nèi)返回中間回位檔，再啟動警示燈(開啟雙跳)，若額定時間A仍處于轉向檔位，則持續(xù)點亮相應轉向燈2，則能有效避免延遲的發(fā)生，也不會影響警示燈的啟動，當啟示轉向燈2后，返回中間回位檔，則關閉轉向燈2。
[0029]由于額定時間A限制，若是變道短時間開啟轉向燈2則可能造成誤開啟警示燈，因此，在未開啟警示燈的情況下，轉向開關I由中間回位檔撥至中間臨界檔位，則啟動相應轉向燈2閃爍額定次數(shù)。
[0030]關閉警示燈方法有兩種
[0031]1、若啟動警示燈后，轉向開關I再次接通任意轉向檔，則關閉警示燈；
[0032]若再次接通任意轉向檔時間超過額定時間B，則啟動相應轉向燈2 ;若再次接通任意轉向檔時間未超過額定時間B即返回中間回位檔，則不再次啟動轉向燈2，僅關閉警示燈；
[0033]2、關閉警示燈方法:若啟動警示燈后，轉向開關I接通中間臨界檔位，則關閉警示燈。
[0034]兩種關閉方式，可以即為方便使用者及時關閉警示燈。
[0035]上述額定時間A和B可以根據(jù)車型需要自由設定，優(yōu)選設定額定時間A為2s，額定時間B為Is。
[0036]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.新型汽車危險警示燈開關，汽車上的兩組轉向燈分別連接BCM信號輸出端，所述的BCM供電輸入端連接汽車蓄電池，其特征在于:控制警示燈和轉向燈啟閉的轉向開關連接BCM的轉向燈信號輸入端。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型汽車危險警示燈開關，其特征在于:所述的轉向開關包括中間回位檔、兩端轉向檔位，以及位于中間回位檔與兩端轉向檔位之間兩個方向上的中間臨界檔位。
3.新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于: 開啟警示燈方法: 若轉向開關接通任意轉向檔位小于額定時間A，則啟動警示燈； 若轉向開關接通任意轉向檔位大于等于額定時間A，則啟動相應轉向燈。
4.根據(jù)權利要求3所述的新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于: 關閉警示燈方法:若啟動警示燈后，轉向開關再次接通任意轉向檔，則關閉警示燈。
5.根據(jù)權利要求4所述的新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于:若再次接通任意轉向檔時間超過額定時間B,則啟動相應轉向燈；若再次接通任意轉向檔時間未超過額定時間B即返回中間回位檔，則不再次啟動轉向燈，僅關閉警示燈。
6.根據(jù)權利要求3所述的新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于: 關閉警示燈方法:若啟動警示燈后，轉向開關接通中間臨界檔位，則關閉警示燈。
7.根據(jù)權利要求3所述的新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于:在未開啟警示燈的情況下，轉向開關由中間回位檔撥至中間臨界檔位，則啟動相應轉向燈閃爍額定次數(shù)。
8.根據(jù)權利要求3所述的新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于:所述額定時間A為2s，所述額定時間B為Is。
9.根據(jù)權利要求3所述的新型汽車危險警示燈開關控制方法，其特征在于:所述開啟警示燈方法中，當轉向開關接通任意轉向檔位時，先啟動相應轉向燈，當達到啟動警示燈的條件時，再啟動警示燈。
【文檔編號】B60Q1/50GK104192057SQ201410440006
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權日:2014年9月1日
【發(fā)明者】陳福全 申請人:奇瑞汽車股份有限公司