一種重型牽引車前懸架裝置制造方法
【專利摘要】本重型牽引車前懸架裝置，包括車架以及縱向固定于車架下方的車橋，還包括縱向固定于車架前端下方的橫梁Ⅰ、縱向固定于車架后端下方的橫梁Ⅱ、分別固定于橫梁Ⅰ左右兩端的兩個(gè)板簧前支架、分別固定于橫梁Ⅱ左右兩端的兩個(gè)板簧后支架、通過減震器上支架固定于車架左右兩端的兩個(gè)減震器以及固定于車橋左右兩端的兩個(gè)減震器下支架。由于鋼板彈簧總成布置于車橋的下方，因此有效降低了車架高度。通過在板簧前支架與板簧后支架處分別設(shè)置橫梁Ⅰ與橫梁Ⅱ，避免了鋼板彈簧總成布置與車橋下方，極易造成板簧前支架與板簧后支架懸臂過長導(dǎo)致強(qiáng)度低的問題，大大增強(qiáng)了板簧前支架與板簧后支架的可靠性。
【專利說明】
一種重型牽引車前懸架裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及重型汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種重型牽弓I車前懸架裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有重型汽車的懸架系統(tǒng)中的彈性元件多采用鋼板彈簧，且鋼板彈簧一般位于車橋上方，對(duì)于對(duì)車架高度有特殊要求的特種牽引車來說，鋼板彈簧位于車橋上方易造成車架高度超高，無法滿足車架高度設(shè)計(jì)要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種鋼板彈簧位于車橋下方有效降低車架高度的重型牽引車前懸架裝置。
[0004]本發(fā)明克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
本重型牽引車前懸架裝置，包括車架以及縱向固定于車架下方的車橋，還包括縱向固定于車架前端下方的橫梁1、縱向固定于車架后端下方的橫梁I1、分別固定于橫梁I左右兩端的兩個(gè)板簧前支架、分別固定于橫梁II左右兩端的兩個(gè)板簧后支架、通過減震器上支架固定于車架左右兩端的兩個(gè)減震器以及固定于車橋左右兩端的兩個(gè)減震器下支架，所述減震器下支架側(cè)端鉸接安裝于同側(cè)的減震器下端，鋼板彈簧總成一端鉸接安裝于板簧前支架下端，其另一端通過板簧吊耳鉸接安裝于板簧后支架的下端，所述鋼板彈簧總成中間部位下方設(shè)置有板簧壓板，若干騎馬螺栓依次穿過板簧壓板以及鋼板彈簧總成后旋合固定于減震器下支架上。
[0005]為了降低重量，上述橫梁I為圓管形結(jié)構(gòu)。
[0006]為了防止傳動(dòng)軸跳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生干涉，上述橫梁II上設(shè)置有向上方凹陷的凹槽。
[0007]為了保護(hù)減震器，上述車架左右兩端下方分別固定有懸架限位塊，當(dāng)減震器活塞桿完全縮回時(shí)，減震器下支架與懸架限位塊相接觸。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:由于鋼板彈簧總成布置于車橋的下方，因此有效降低了車架高度。通過在板簧前支架與板簧后支架處分別設(shè)置橫梁I與橫梁II，避免了鋼板彈簧總成布置與車橋下方，極易造成板簧前支架與板簧后支架懸臂過長導(dǎo)致強(qiáng)度低的問題，大大增強(qiáng)了板簧前支架與板簧后支架的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中，1.車架2.板簧前支架3.鋼板彈簧總成4.板簧吊耳5.板簧后支架6.板簧壓板7.騎馬螺栓8.懸架限位塊9.減震器下支架10.減震器11.減震器上支架12.橫梁I 13.車橋14.橫梁II。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1、附圖2、附圖3對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0011]本重型牽引車前懸架裝置，包括車架I以及縱向固定于車架I下方的車橋13，還包括縱向固定于車架I前端下方的橫梁I 12、縱向固定于車架I后端下方的橫梁II 14、分別固定于橫梁I 12左右兩端的兩個(gè)板簧前支架2、分別固定于橫梁II 14左右兩端的兩個(gè)板簧后支架5、通過減震器上支架11固定于車架I左右兩端的兩個(gè)減震器10以及固定于車橋13左右兩端的兩個(gè)減震器下支架9，減震器下支架9側(cè)端鉸接安裝于同側(cè)的減震器10下端，鋼板彈簧總成3 —端鉸接安裝于板簧前支架2下端，其另一端通過板簧吊耳4鉸接安裝于板簧后支架5的下端，鋼板彈簧總成3中間部位下方設(shè)置有板簧壓板6，若干騎馬螺栓7依次穿過板簧壓板6以及鋼板彈簧總成3后旋合固定于減震器下支架9上。由于鋼板彈簧總成3布置于車橋13的下方，因此有效降低了車架高度。通過在板簧前支架2與板簧后支架5處分別設(shè)置橫梁I 12與橫梁II 14，避免了鋼板彈簧總成3布置與車橋13下方，極易造成板簧前支架2與板簧后支架5懸臂過長導(dǎo)致強(qiáng)度低的問題，大大增強(qiáng)了板簧前支架2與板簧后支架5的可靠性。
[0012]橫梁I 12可以為圓管形結(jié)構(gòu)。圓管形結(jié)構(gòu)的橫梁I 12既具備優(yōu)良的抗彎能力，又具有重量輕的特點(diǎn)，降低了生產(chǎn)成本。橫梁II 14上可以設(shè)置有向上方凹陷的凹槽。由于傳動(dòng)軸從橫梁II 14與車橋13之間的空隙處穿過，因此在橫梁II 14上設(shè)置凹槽使其呈扁擔(dān)狀，可以有效防止傳動(dòng)軸在徑向跳動(dòng)時(shí)與上端的橫梁II 14發(fā)生干涉，提高了使用的可靠性。
[0013]車架I左右兩端下方可以分別固定有懸架限位塊8，當(dāng)減震器10活塞桿完全縮回時(shí)，減震器下支架9與懸架限位塊8相接觸，因此可以有效保護(hù)減震器10，防止過渡壓縮時(shí)沖擊導(dǎo)致減震器10損壞的情況發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1.一種重型牽引車前懸架裝置，包括車架(I)以及縱向固定于車架(I)下方的車橋(13)，其特征在于:還包括縱向固定于車架(I)前端下方的橫梁I (12)、縱向固定于車架(I)后端下方的橫梁II (14)、分別固定于橫梁I (12)左右兩端的兩個(gè)板簧前支架(2)、分別固定于橫梁II (14)左右兩端的兩個(gè)板簧后支架(5)、通過減震器上支架(11)固定于車架(I)左右兩端的兩個(gè)減震器(10)以及固定于車橋(13)左右兩端的兩個(gè)減震器下支架(9)，所述減震器下支架(9)側(cè)端鉸接安裝于同側(cè)的減震器(10)下端，鋼板彈簧總成(3)—端鉸接安裝于板簧前支架(2)下端，其另一端通過板簧吊耳(4)鉸接安裝于板簧后支架(5)的下端，所述鋼板彈簧總成(3)中間部位下方設(shè)置有板簧壓板(6)，若干騎馬螺栓(7)依次穿過板簧壓板(6)以及鋼板彈簧總成(3)后旋合固定于減震器下支架(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型牽引車前懸架裝置，其特征在于:所述橫梁I(12)為圓管形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型牽引車前懸架裝置，其特征在于:所述橫梁II(14)上設(shè)置有向上方凹陷的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的重型牽引車前懸架裝置，其特征在于:所述車架(I)左右兩端下方分別固定有懸架限位塊(8)，當(dāng)減震器(10)活塞桿完全縮回時(shí)，減震器下支架(9)與懸架限位塊(8)相接觸。
【文檔編號(hào)】B60G11/04GK104175825SQ201410443451
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】王權(quán), 孫振興 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司