一種電子真空泵安裝支架的制作方法
【專利摘要】一種電子真空泵安裝支架，其具有平板狀連接部，連接部設置螺栓安裝孔，用于將支架與車體或變速器殼體連接固定。在平板狀連接部的左右兩端的前側分別設有一個安裝耳，兩個安裝耳與平板狀連接部之間圍成容納電子真空泵泵體的U形開口,兩個安裝耳上有螺栓安裝孔，用于安裝固定電子真空泵。所述平板狀連接部與安裝耳不在一個平面上，它們之間通過斜坡面過渡連接，且安裝耳所在平面要低于平板狀連接部所在平面。所述平板狀連接部上設置線卡和有線束支架。所述螺栓安裝孔上設置有減振墊圈，減振墊圈位于所述平板狀連接部與車體或變速器殼體、安裝耳與電子真空泵的配合面之間。本發(fā)明具有衰減振動噪音和集成線束布置功能的優(yōu)點，并且結構簡單、占用空間小。
【專利說明】一種電子真空泵安裝支架

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動安全系統(tǒng)零部件設計領域，具體涉及電子真空泵安裝支架結構設計。

【背景技術】
[0002]為保證真空助力器真空度穩(wěn)定，有效平穩(wěn)發(fā)揮助力作用，緩解駕駛疲勞，提升制動踏板力的穩(wěn)定性，目前電子真空泵在汽車上的應用越來越普遍。電子真空泵通常布置在發(fā)動機艙內靠近真空助力器的位置，是通過安裝支架安裝于車身上的。受到發(fā)動機艙空間大小和安裝空間的限制，電子真空泵的布置安裝需滿足結構緊湊、有效利用空間并易于安裝等要求，這就需要電子真空泵安裝支架的設計結構能夠有效滿足上述要求，與此同時，隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，電子真空泵產(chǎn)生的振動噪音(即本身為激勵源)主要通過空氣介質和支架進行傳遞，這也要求支架能有效衰減電子真空泵產(chǎn)生的振動噪音。
[0003]現(xiàn)有電子真空泵安裝支架缺陷在于:一類結構簡單的支架，其與泵體和車身之間直接相連，無法實現(xiàn)減振降噪，從而影響舒適性；一類具有減振降噪的支架，通常結構較為復雜，除此之外，其與泵體和車身的安裝點通常多余兩點，無法實現(xiàn)一級裝配，需在總裝線下進行分裝。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電子真空泵安裝支架，此安裝支架實現(xiàn)目的在于:一方面有效保證結構強度，實現(xiàn)電子真空泵振動噪音的衰減；另一方面，利用線卡和“幾”字形支架實現(xiàn)線束的走向布置和卡裝。
[0005]本發(fā)明采用以下技術方案:
一種電子真空泵安裝支架，其具有平板狀連接部，連接部設置螺栓安裝孔，用于將支架與車體或變速器殼體連接固定。在平板狀連接部的左右兩端的前側分別設有一個安裝耳，兩個安裝耳與平板狀連接部之間圍成容納電子真空泵泵體的U形開口，兩個安裝耳上有螺栓安裝孔，用于安裝固定電子真空泵。所述平板狀連接部與安裝耳不在一個平面上，它們之間通過斜坡面過渡連接，且安裝耳所在平面要低于平板狀連接部所在平面。所述平板狀連接部上設置線卡和有線束支架。所述螺栓安裝孔上設置有減振墊圈，減振墊圈位于所述平板狀連接部與車體或變速器殼體、安裝耳與電子真空泵的配合面之間。
[0006]優(yōu)選地，所述螺栓安裝孔均為階梯孔，階梯孔的小徑段用于與螺栓配合，大徑段安裝減振墊圈，減振墊圈的厚度尺寸大于階梯孔大徑段的高度，減振墊圈的內徑尺寸與螺栓孔孔徑保持一致，外徑與大徑段為間隙配合。
[0007]進一步優(yōu)選，所述線卡焊接于斜坡面上，為彈性卡，用于卡住線束的中段。
[0008]更好地，所述“幾”字支架焊接在U形開口的底邊正對的上方位置，其上有卡裝電子真空泵線束插頭的孔。
[0009]本發(fā)明通過將支架與車體的安裝部和支架與電子真空泵的安裝部設計在兩個平板上，兩個平板通過斜坡面過渡連接，可以提高支架強度以滿足行車過程中產(chǎn)生的振動，同時避免支架兩端(車體或變速箱殼體和電子真空泵)產(chǎn)生共振，有效衰減振動噪音。而如果是采用一個平板設置而不是斜坡面兩連接的兩部分平板設置，車輛行車抖動加上真空泵本身重量很大，將會產(chǎn)生比較大的震動。
[0010]進一步，本發(fā)明通過對減振墊圈與螺栓安裝孔的結構優(yōu)化，可以進一步確保其減振性能的最優(yōu)化。
[0011]更進一步，本發(fā)明通過在支架上的合理位置增加線卡和“幾”字支架的設計，使支架具有了集成線束布置功能。
[0012]本發(fā)明在具有以上優(yōu)點的狀況下，整體結構還比較簡單和規(guī)整，便于制造，也便于裝配。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為電子真空泵與本支架的裝配圖；
圖2為本支架的結構圖a ；
圖3為本支架的結構圖b ；
圖4為本支架的螺栓安裝孔與減振墊片的配合局部圖。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。
[0015]本發(fā)明所涉及電子真空泵支架所具有結構簡單、占用空間小、成型工藝簡單、制造成本低等特點，本文不加以說明，主要針對其衰減振動噪音和集成線束布置功能進行說明。
[0016]參見圖2和圖3，本發(fā)明所涉及支架由支架本體2、“幾”字支架1、線卡5和減振墊圈8四部分組成。支架本體2由兩個部分構成，一是平板狀連接部21，二是安裝耳22。平板狀連接部21上設置有兩個螺栓安裝孔23，用于將支架與車體或變速器殼體連接固定。在平板狀連接部的左右兩端的前側分別設有一個安裝耳22，兩個安裝耳與平板狀連接部之間圍成容納電子真空泵泵體的U形開口，兩個安裝耳上有螺栓安裝孔23，用于安裝固定電子真空泵。平板狀連接部21與安裝耳22不在一個平面上，它們之間通過斜坡面24過渡連接，且安裝耳所在平面要低于平板狀連接部所在平面。平板狀連接部上設置有線卡5和有線束支架1，線束支架為“幾”字支架，其上上開有鑰匙孔和圓孔。螺栓安裝孔23上設置有減振墊圈26，減振墊圈位于平板狀連接部與車體或變速器殼體、安裝耳與電子真空泵的配合面之間。
[0017]參見圖1，電子真空泵通過螺栓與支架本體2連接，支架本體2通過螺栓連接于車體或變速器殼體。
[0018]如圖4所示，減振墊圈26位于四個螺栓安裝孔23分別機體和電子真空泵的配合面之間。支架本體2上的四個螺栓安裝孔23均為階梯孔，且與螺栓配合段的孔徑小于與減振墊圈配合端的孔徑。減振墊圈26材料應為耐久、耐振性能強的工程塑料。減振墊圈26的厚度尺寸大于階梯孔大徑段的高度，其目的在于實現(xiàn)支架與電子真空泵、支架與機體安裝螺栓的預緊。減振墊圈26的內徑尺寸與支架本體2的螺栓安裝孔的孔徑保持一致，外徑與支架本體2為間隙配合，其目的在于保證安裝過程中減振墊圈的形變。
[0019]線卡5為韌性材料，焊接于支架本體2上，其焊接位置位于斜坡面24上，以便將其繞在電子真空泵線束4的中段部位?！皫住弊种Ъ躀焊接于平板狀連接部21上，其焊接位置位于兩個安裝耳與平板狀連接部之間圍成的容納電子真空泵泵體的U形開口的底邊正對的上方位置，電子真空泵線束插頭3卡裝在“幾”字支架I的圓孔中，線束對接插頭及其線束同樣固定在“幾”字支架I上。通過上述線卡5和“幾”字支架I焊接位置的布置，實現(xiàn)集成線束布置功能。
[0020]支架本體2設有斜坡面24，并有加強筋25，斜坡面的角度、長度，加強筋的寬度和深度等應由電子真空泵質量和行車工況條件確定。斜坡面和加強筋設置的其目的在于提高支架強度以滿足行車過程中產(chǎn)生的振動，同時避免支架兩端(車體或變速箱殼體和電子真空泵)產(chǎn)生共振。如果是平板設置而不是斜坡設置，車輛行車抖動加上真空泵本身重量很大，將有比較大的震動。
【權利要求】
1.一種電子真空泵安裝支架，其特征在于:具有平板狀連接部，其上有螺栓安裝孔，用于將支架與車體或變速器殼體連接固定；在平板狀連接部的左右兩端的前側分別設有安裝耳，兩個安裝耳與平板狀連接部之間圍成容納電子真空泵泵體的U形開口，兩個安裝耳上有螺栓安裝孔，用于安裝電子真空泵，所述平板狀連接部與安裝耳不在一個平面上，它們之間通過斜坡面過渡，安裝耳低于平板狀連接部；所述平板狀連接部上設置線卡和線束支架；所述螺栓安裝孔設置有減振墊圈，減振墊圈位于所述平板狀連接部與車體或變速器殼體、安裝耳與電子真空泵的配合面之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的電子真空泵安裝支架，其特征在于:所述螺栓安裝孔均為階梯孔，階梯孔的小徑段用于與螺栓配合，大徑段安裝減振墊圈，減振墊圈的厚度尺寸大于階梯孔大徑段的高度，減振墊圈的內徑尺寸與螺栓孔孔徑保持一致，外徑與大徑段為間隙配口 ο
3.根據(jù)權利要求1所述的電子真空泵安裝支架，其特征在于:所述線卡焊接于斜坡面上，為彈性卡，用于卡住線束的中段。
4.根據(jù)權利要求1所述的電子真空泵安裝支架，其特征在于:所述線束支架為“幾”字形，焊接在U形開口的底邊正對的上方位置，其上有卡裝電子真空泵線束插頭的孔。
5.根據(jù)權利要求1所述的電子真空泵安裝支架，其特征在于:在所述斜坡面上設置有加強筋。
【文檔編號】B60T17/02GK104228807SQ201410458919
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權日:2014年9月11日
【發(fā)明者】楊川江, 陳權, 陳位見, 鄧峰 申請人:重慶長安汽車股份有限公司