空氣導(dǎo)向裝置和生產(chǎn)方法以及冷卻車輛中熱交換器的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種空氣導(dǎo)向裝置(7)，該裝置可以被安排在一臺機(jī)動車輛的一個輪罩中并且包括多個板條(12)，其中每個板條(12)包括具有一種第一輪廓的至少一個第一區(qū)域(11.1，11.3)和具有一種第二輪廓的至少一個第二區(qū)域(11.2，11.4)，其中該對應(yīng)板條(12)的對應(yīng)區(qū)域(11)的對應(yīng)輪廓通過一種對應(yīng)的成形和一個對應(yīng)的迎角而與對應(yīng)的流動條件相匹配，并且因此接近這些板條(12)的一股空氣流當(dāng)穿過這些對應(yīng)的板條(12)時必須克服減小的空氣動力學(xué)阻力。此外，本發(fā)明涉及一種用于冷卻車輛中的熱交換器的對應(yīng)方法。
【專利說明】空氣導(dǎo)向裝置和生產(chǎn)方法以及冷卻車輛中熱交換器的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣導(dǎo)向裝置和其生產(chǎn)方法以及一種用于通過空氣導(dǎo)向裝置優(yōu)化從車輛移除空氣流的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛中的發(fā)動機(jī)頻繁產(chǎn)生高程度的廢熱，該廢熱必須被移除以便保護(hù)發(fā)動機(jī)免遭例如由于過熱造成的損害。
[0003]文件DD 222 553 Al中描述了一種用于具體冷卻軌道車輛的裝置，其中一股抵達(dá)的空氣流由一個擾流器引導(dǎo)，其方式為使得在該空氣流穿過該裝置之后產(chǎn)生單獨(dú)的、均勻的空氣射流。在此，該裝置的上游產(chǎn)生一個幾乎均衡的正壓力場并且針對相反流動方向上的雨、雪和沙提供空氣動力學(xué)封堵作用。
[0004]為了使車輪內(nèi)的制動器轉(zhuǎn)子通風(fēng)，日本文件2010-167901 A提供了一種具有六個冷卻鰭片的安排，這些冷卻鰭片越靠近該車輛的后部就具有越大的曲率。這些冷卻鰭片在此用于將空氣吹到該制動器轉(zhuǎn)子上，該制動器轉(zhuǎn)子起到用于對車輪進(jìn)行制動。通過這些冷卻鰭片流進(jìn)的空氣在該過程中被聚束并且作為冷卻射流引導(dǎo)至該制動器轉(zhuǎn)子上。
[0005]德國文件DE 10 2010 037 617 Al披露了一種將用于冷卻散熱器的進(jìn)入空氣通過對應(yīng)的車輛輪罩引導(dǎo)至外界的空氣導(dǎo)向裝置?？諝鈱?dǎo)向裝置圍繞的空氣導(dǎo)向板條在此被不同地定位，其方式為使得接近空氣的一部分被引導(dǎo)出去至該車輛的周圍環(huán)境，并且另一部分被引導(dǎo)至該車輛的內(nèi)部、并且通過一個偏轉(zhuǎn)葉片用于冷卻一個車輪制動器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對此背景，提出了一種空氣導(dǎo)向裝置，該裝置可以被安排在一臺機(jī)動車輛的一個輪罩中并且包括多個板條，其中每個板條包括具有一種第一輪廓的至少一個第一區(qū)域和具有一種第二輪廓的至少一個第二區(qū)域，其中該對應(yīng)板條的對應(yīng)區(qū)域的對應(yīng)輪廓通過一種對應(yīng)的成形和一個對應(yīng)的迎角而與對應(yīng)的流動條件相匹配，并且因此接近這些板條的一股空氣流當(dāng)穿過這些對應(yīng)的板條時必須克服減小的空氣動力學(xué)阻力。
[0007]車輛的加速和速度尤其取決于該車輛為使其能夠移動而必須克服的空氣動力學(xué)阻力形式的力有多大。車輛的所述空氣動力學(xué)阻力或阻力系數(shù)(CW值)則取決于如何有效地使接近空氣圍繞車輛引導(dǎo)或引導(dǎo)通過車輛或者引導(dǎo)通過車輛的零件。
[0008]提出的空氣導(dǎo)向裝置允許有效地、即節(jié)省能量地移除車輛內(nèi)的空氣流。為此目的，由一個熱交換器(即散熱器)輸出的、任選地由一個風(fēng)扇加速的并且是一股空氣流形式的空氣被引導(dǎo)通過一個通風(fēng)管道至包含根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的一個對應(yīng)輪罩。為了當(dāng)該空氣流通過該空氣導(dǎo)向裝置離開時使該空氣動力學(xué)阻力保持得盡可能低，根據(jù)本發(fā)明提供的是，由該空氣導(dǎo)向裝置圍繞的多個板條相對于該空氣流來確定形狀和定向，其方式為使得所述板條允許將來自該車輛內(nèi)的空氣流有效地轉(zhuǎn)移至外界。
[0009]因?yàn)橛稍擄L(fēng)扇加速度造成該空氣流總體上不是線性地而是湍性地流動，在所提及的通風(fēng)管道、特別是根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的上游區(qū)域中形成了不同速度的流動區(qū)域和相關(guān)聯(lián)的不同空氣動力學(xué)特性。這些對應(yīng)的空氣動力學(xué)特性導(dǎo)致對于這些板條的對應(yīng)輪廓的不同需求，這些板條被提供用于進(jìn)入該車輛的周圍環(huán)境的轉(zhuǎn)移。
[0010]然而，在相當(dāng)陡峭的迎角的情況下，湍流有效地穿過該空氣導(dǎo)向裝置，層流在平緩的迎角的事件下呈現(xiàn)出有效的流動行為。
[0011]在本發(fā)明的背景下，一個迎角應(yīng)當(dāng)被理解成是指一個板條圍繞其縱向軸線旋轉(zhuǎn)的一個角度。此外，該迎角提供了關(guān)于一股接近流體的方向與對應(yīng)板條的對應(yīng)區(qū)域的對應(yīng)輪廓的一個弦之間的角度的信息。根據(jù)本發(fā)明提供的是，這些對應(yīng)輪廓的迎角在該板條的這些對應(yīng)區(qū)域之間變化。
[0012]在本發(fā)明的背景下，一種輪廓應(yīng)當(dāng)被理解成是指一種構(gòu)形、即一種外部形狀，特別是一個板條的一個對應(yīng)區(qū)域的外部形狀。可想到的是，這些板條在縱向方向和橫向方向上都延伸并且通過一個或多個支撐元件而保持在其位置中。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置導(dǎo)致的另一個效果是提供了減小的升力。升力對車輛的行駛穩(wěn)定性具有負(fù)面影響并且被所提出的空氣導(dǎo)向裝置減小，其結(jié)果是根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置還對該車輛的、特別是在高速下的行駛性能具有積極影響。
[0014]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的一種可能優(yōu)化中提供的是，接近這些板條的空氣流被引導(dǎo)離開該車輛，其方式為使得該空氣流盡可能直接地從該輪罩逸出，即該空氣流不被立即引導(dǎo)至在該輪罩中旋轉(zhuǎn)的并會夾帶空氣并且使空氣保持在該輪罩中的一個車輪上、而是以一種淺的方式引導(dǎo)經(jīng)過該車輪，其結(jié)果是該車輛的空氣動力學(xué)阻力和升力都被減小。此外，通過所述淺排出空氣，該輪罩內(nèi)的正壓力以及因此的升力被減少。
[0015]在本發(fā)明的背景下，一個輪罩應(yīng)理解成是指一個對應(yīng)的車輪、特別是前輪被安排在其中的一個車輛零件。術(shù)語輪罩在此特別包括該車輛的翼子板中的塑料插入件，但不局限于此。
[0016]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能構(gòu)形中提供的是，每個板條的這些對應(yīng)區(qū)域具有一種弧形的或水滴狀的輪廓，該輪廓具有一個厚端和一個薄端，其中這些末端是以一種對應(yīng)于這些對應(yīng)流動條件的方式來定向的。
[0017]具有厚輪廓的部分應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地按以下方式來定向，即相當(dāng)緩慢的層流接近所述部分，而湍流穿過具有較薄輪廓的部分。通過使板條的對應(yīng)區(qū)域彎曲成一種弧形的(即彎曲的)、其尺寸從厚到薄成錐形的水滴形式，有可能提供針對對應(yīng)流動條件優(yōu)化的排出開口，并且因此將整個空氣流有效地轉(zhuǎn)移出車輛成為可能。與形狀一致的排出開口相比，該空氣流在此更迅速地流動出去并且從而更有效地進(jìn)入環(huán)境中。
[0018]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能優(yōu)化中提供的是，一個板條的這些對應(yīng)區(qū)域中的至少一個區(qū)域具有一種含一個平緩的迎角的輪廓，并且所述板條的至少一個另外的區(qū)域具有一種含一個陡峭的迎角的輪廓。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能優(yōu)化中提供的是，這些板條被配置的方式為使得防止灰塵通過該空氣導(dǎo)向裝置進(jìn)入該車輛。
[0020]通常，輪罩(即輪罩外殼)主要用于防止對應(yīng)車輪蓄積的道路面層物、即石子形式的灰塵或類似物進(jìn)入車輛內(nèi)部。為了繼續(xù)獲得此功能而且還給空氣導(dǎo)向裝置提供車輛內(nèi)部與對應(yīng)環(huán)境之間的空氣交換，在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的情況下，這些板條的形狀被確定成使得可能已經(jīng)卷起的顆粒(例如像灰塵)的與該流動方向相反的通路被封堵。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能優(yōu)化中提供的是，該空氣導(dǎo)向裝置用于排出由一個熱交換器加熱的空氣流。
[0022]由于風(fēng)扇頻繁對車輛中的熱交換器供應(yīng)冷卻空氣，這些熱交換器和相關(guān)聯(lián)的風(fēng)扇在相當(dāng)程度上涉及容許進(jìn)給有待引導(dǎo)出去的空氣。此外，由于多個風(fēng)扇頻繁地同時運(yùn)行，作為結(jié)果，產(chǎn)生了多股具有不同流動特性的流動或流層。根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置被配置的方式為使得可提供針對所述對應(yīng)流動特性優(yōu)化的、即與其相匹配的該空氣導(dǎo)向裝置的這些板條的對應(yīng)區(qū)域的輪廓，并且因此從該車輛有效地排出這些對應(yīng)的流動或流層。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能優(yōu)化中提供的是，這些板條的對應(yīng)區(qū)域的輪廓與該空氣流的對應(yīng)流動區(qū)域或流層相匹配。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能優(yōu)化中提供的是，這些板條的對應(yīng)區(qū)域根據(jù)該熱交換器的一個位置而使它們的對應(yīng)輪廓不同，即與該熱交換器的位置相匹配。
[0025]由于該熱交換器的一個對應(yīng)位置，由熱交換器或連接到該熱交換器上的風(fēng)扇導(dǎo)致的空氣流的對應(yīng)特性變化。為了有效地排出由這些對應(yīng)的位置所導(dǎo)致的空氣流，可以想到的是根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的這些板條的對應(yīng)區(qū)域以一種對應(yīng)于這些對應(yīng)流動條件的方式進(jìn)行配置。一種可能性是例如與一個對應(yīng)安裝側(cè)相匹配的一種形狀或者與離這個對應(yīng)風(fēng)扇或這些對應(yīng)風(fēng)扇的距離相匹配的一種形狀，并且因此從一個靠近定位的風(fēng)扇起始的快速的湍流通過大的開口、即通過這些板條的具有一種陡峭輪廓(即陡峭迎角)的對應(yīng)區(qū)域來移除，而由一個位于較遠(yuǎn)的風(fēng)扇供應(yīng)的較慢的流動通過相當(dāng)窄的開口、即通過這些板條的具有一種平直輪廓(即平緩迎角)的對應(yīng)區(qū)域來移除。
[0026]在根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能優(yōu)化中提供的是，這些板條的對應(yīng)區(qū)域根據(jù)對應(yīng)輪罩的一個位置和/或一種形狀而使它們的輪廓不同。
[0027]由于對應(yīng)輪罩中的流動條件對通過根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置涌出的空氣的對應(yīng)流出行為具有很大影響，該輪罩的對應(yīng)構(gòu)形還要求該空氣導(dǎo)向裝置的一種對應(yīng)的適配形狀。因此，較窄的輪罩例如要求較長的空氣導(dǎo)向裝置。
[0028]此外，本發(fā)明涉及一種用于冷卻車輛中的熱交換器的方法，其中由該熱交換器加熱的一股空氣流通過一個空氣導(dǎo)向裝置而被輸出到一種對應(yīng)的環(huán)境中，該空氣導(dǎo)向裝置含有在各自情況下具有多個不同板條的至少兩個區(qū)域，這些板條包括配置成具有不同迎角的多種輪廓，該空氣導(dǎo)向裝置可以被安排在該車輛的一個輪罩中。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的方法特別地用于冷卻高速下的車輛，其中流入的空氣質(zhì)量造成在這些對應(yīng)輪罩中產(chǎn)生有害的升力影響的強(qiáng)空氣流，通過使用根據(jù)本發(fā)明的方法減少了升力影響。
[0030]在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種可能優(yōu)化中提供的是，該空氣流的至少一部分被引導(dǎo)至該輪罩中，其方式為使得安排在該輪罩中的一個車輪制動器被冷卻。
[0031]由于安排在一個對應(yīng)輪罩中的一個車輪制動器在使用過程中被加熱并且可能需要冷卻，所以提供的是由根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置移除的空氣的至少一部分被引導(dǎo)至該車輪制動器上，其方式為使得該車輪制動器被冷卻。在此，該空氣通過這些板條的對應(yīng)區(qū)域的一種相對應(yīng)的輪廓和/或通過可以提供的一個偏轉(zhuǎn)葉片而被引導(dǎo)至該車輪制動器上。
[0032]此外，本發(fā)明涉及一種用于根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的生產(chǎn)方法。
[0033]所提出的生產(chǎn)方法特別地涉及一種注射模制方法，任何其他技術(shù)上適合的生產(chǎn)方法、例如像壓制或銑削同樣是可想到的。
[0034]不言而喻，以上提及的這些特征不僅能夠在對應(yīng)陳述的組合中使用而且還能夠在不同的組合中或它們單獨(dú)使用而不脫離本發(fā)明的范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]本發(fā)明將在附圖中通過使用多個實(shí)施例進(jìn)行示意性展示，并且將參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0036]圖1示出了一臺車輛中的根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的一種可能構(gòu)形的安排。
[0037]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣導(dǎo)向裝置的另一種可能構(gòu)形的板條的詳細(xì)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0038]圖1中展示的安排示出了一臺車輛中的包括一個空氣入口 I的一個空氣通道、與一個熱交換器5相連的一個風(fēng)扇3、以及空氣導(dǎo)向裝置7的根據(jù)本發(fā)明的一種可能構(gòu)形。在一次旅程中流入的冷空氣(以箭頭9展示)穿過空氣入口 I到達(dá)與風(fēng)扇3相連的熱交換器5。流入的冷空氣吸收從熱交換器5發(fā)散的熱量并且隨后被風(fēng)扇3以朝向空氣導(dǎo)向裝置7的方向吹走。
[0039]空氣導(dǎo)向裝置7包括多個板條12，這些板條的迎角隨著這些板條12的高度變化。此外，這些板條12之間的距離也變化，其結(jié)果是形成了具有不同尺寸的流動窗口 13、15。相應(yīng)地，該空氣導(dǎo)向裝置7包括具有較大面積的流動窗口 13的區(qū)域以及具有較小面積的流動窗口 15的區(qū)域。
[0040]在此這些流動窗口 13的尺寸被選定成使得所述流動窗口以一種對應(yīng)于由風(fēng)扇3吹到空氣導(dǎo)向裝置7上的抵達(dá)空氣流的特性的方式來優(yōu)化。由于被該風(fēng)扇加速，該抵達(dá)空氣流由湍流和層流組成，其中層流由這些較小面積的流動窗口 15引導(dǎo)出去，并且湍流由這些較大面積的流動窗口 13引導(dǎo)出去。
[0041]此外，這些板條12的對應(yīng)區(qū)域11的輪廓不同，即因?yàn)椴煌某尚我约耙驗(yàn)檫@些對應(yīng)輪廓的不同的迎角，這些不同的迎角同樣有助于這些流動窗口 13、15的面積形成。例如，具有平緩迎角的輪廓可以有效地將層流弓丨導(dǎo)出去，而湍流會在平直輪廓處破壞并且因此不會被有效地引導(dǎo)出去。這些流動窗口 13、15的位置和構(gòu)形因此是根據(jù)空氣流的流動特性來選定的，所述流動特性則是由該空氣通道和該安排兩者的構(gòu)形、風(fēng)扇3的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)速度來確定。這些條件使得有可能非常充分地提前確定這些占主導(dǎo)的流動特性并且使用所述流動特性來限定這些板條12的構(gòu)形和取向。
[0042]空氣導(dǎo)向裝置7此外是按以下方式來設(shè)計的，SP:如以箭頭17所展示的，排出到一個車輪(未展示)上的空氣流通過將涌出的空氣流側(cè)向地直接經(jīng)過對應(yīng)的車輪引導(dǎo)出去，該車輪被定位在空氣導(dǎo)向裝置7的后方并且在旅程中旋轉(zhuǎn)。
[0043]通過將涌出的空氣流經(jīng)過對應(yīng)的車輪引導(dǎo)出去，該車輪夾帶的空氣流被減少，其結(jié)果是輪罩中圍繞該車輪的正壓力同樣被減小。該輪罩中圍繞該車輪的所述正壓力的減小最終將導(dǎo)致該車輛的空氣動力學(xué)阻力的減小以及升力的減小，該升力是由該正壓力導(dǎo)致的并且對整個車輛的行駛穩(wěn)定性具有負(fù)面影響。
[0044]圖2中展示的空氣導(dǎo)向裝置21和23的兩種可能構(gòu)形的詳細(xì)視圖示出了由這些板條12圍繞的并且與該車輛左側(cè)和右側(cè)的對應(yīng)空氣流相匹配的區(qū)域11的不同輪廓。由于在該車輛的左右兩側(cè)的對應(yīng)風(fēng)扇在一個方向上一致地旋轉(zhuǎn)并且被安排在不同的位置處，這些風(fēng)扇通過構(gòu)形21和23導(dǎo)致從該車輛有效排出的不同流動或流層。
[0045]在構(gòu)形21中，如由示意圖示22所闡明的，這些輪廓的迎角在上部區(qū)域11.1中是平緩的并且在下部區(qū)域11.2中是陡峭的。另一方面，在構(gòu)形23中，如由示意圖示25所示出的，上部區(qū)域11.3是陡峭的并且下部區(qū)域11.4是平緩的。因此，在下部區(qū)域11.2,11.4中和上部區(qū)域11.1,11.3中有可能在各自情況下以不同的流動方向引導(dǎo)出去，其結(jié)果是也可以將湍流有效地引導(dǎo)出去。除了這些迎角的變化之外，這些對應(yīng)的區(qū)域11額外地沿該流動方向改變其形狀，其方式為使得這些對應(yīng)區(qū)域11的厚度至少部分地沿該空氣流的流動方向從厚趨向薄(以一種對應(yīng)于弧形水滴的方式)。這些構(gòu)形21和23在此相對應(yīng)地與連接到一個熱交換器上的這些風(fēng)扇的對應(yīng)位置匹配。
[0046]此外，這些板條12的對應(yīng)區(qū)域11的對應(yīng)輪廓防止了將可能出現(xiàn)的顆粒(例如像灰塵)轉(zhuǎn)移到該車輛內(nèi)部。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣導(dǎo)向裝置，該裝置可以被安排在一臺機(jī)動車輛的一個輪罩中并且包括多個板條(12)，其中每個板條(12)包括具有一種第一輪廓的至少一個第一區(qū)域(11.1，11.3)和具有一種第二輪廓的至少一個第二區(qū)域(11.2，11.4)，其中該對應(yīng)板條(12)的對應(yīng)區(qū)域(11)的對應(yīng)輪廓通過一種對應(yīng)的成形和一個對應(yīng)的迎角而與對應(yīng)的流動條件相匹配，并且因此接近這些板條(12)的一股空氣流當(dāng)穿過這些對應(yīng)的板條(12)時必須克服減小的空氣動力學(xué)阻力。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣導(dǎo)向裝置，其中這些對應(yīng)區(qū)域(11)被配置成具有一種弧形的/水滴狀的輪廓，該輪廓具有至少一個厚端和至少一個薄端，并且其中這些對應(yīng)區(qū)域(11)的末端是以一種對應(yīng)于這些對應(yīng)流動條件的方式來定向的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的空氣導(dǎo)向裝置，其中該對應(yīng)板條(12)的這些對應(yīng)區(qū)域(11)中的至少一個區(qū)域具有一種含一個平緩的迎角的輪廓，并且所述板條(12)的至少一個另外的區(qū)域(11)具有一種含一個陡峭的迎角的輪廓。
4.如以上權(quán)利要求之一所述的空氣導(dǎo)向裝置，其中這些板條(12)被配置的方式為使得防止灰塵通過該空氣導(dǎo)向裝置進(jìn)入該車輛。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的空氣導(dǎo)向裝置，所述空氣導(dǎo)向裝置用于排出由一個熱交換器(5)加熱的空氣流。
6.如權(quán)利要求5所述的空氣導(dǎo)向裝置，其中這些對應(yīng)的區(qū)域(11)與該空氣流的對應(yīng)流動區(qū)域相匹配。
7.如權(quán)利要求5或6所述的空氣導(dǎo)向裝置，其中這些對應(yīng)的板條(12)的對應(yīng)區(qū)域(11)根據(jù)該熱交換器(5)的一個位置而使它們的輪廓不同。
8.如以上權(quán)利要求之一所述的空氣導(dǎo)向裝置，其中這些對應(yīng)的板條(12)的對應(yīng)區(qū)域(11)根據(jù)對應(yīng)輪罩的一個位置和一種形狀而使它們的輪廓不同。
9.一種用于冷卻車輛中的熱交換器的方法，其中由該熱交換器加熱的一股空氣流通過一個空氣導(dǎo)向裝置而被輸出到一種對應(yīng)的環(huán)境中，該空氣導(dǎo)向裝置含有在各自情況下具有多個不同板條的至少兩個區(qū)域，這些板條包括配置成具有不同迎角的多種輪廓，該空氣導(dǎo)向裝置可以被安排在該車輛的一個輪罩中。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中該空氣流的至少一部分被引導(dǎo)至該輪罩中，其方式為使得安排在該輪罩中的一個車輪制動器被冷卻。
11.一種用于如權(quán)利要求1至8之一所述的空氣導(dǎo)向裝置的生產(chǎn)方法。
【文檔編號】B60T5/00GK104443074SQ201410472178
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】T·魏斯, J·魏塞特 申請人:Dr. Ing. h.c. F. 保時捷股份公司