一種剎車方法、裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種剎車方法、裝置及汽車，其方法包括：檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值；當(dāng)檢測(cè)到力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值或小于第三閾值，并且汽車油門值大于第二閾值時(shí)，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。通過本發(fā)明提供的一種剎車方法、裝置及汽車，通過檢測(cè)駕駛員手握方向盤的力度值和汽車的油門值，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)控制處理，有效的避免了由于駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)導(dǎo)致交通事故的問題。
【專利說明】一種剎車方法、裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種剎車方法、裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市進(jìn)程的不斷推進(jìn)及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的使用量也在逐年的增加。汽車的大量使用給人們的出行帶來了很大的便利，但也由此產(chǎn)生了很多交通事故，其中的很大一部分原因是由于人為的疏忽或者說在緊張情況下對(duì)突發(fā)情況下誤操作導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。據(jù)調(diào)查，在每天發(fā)生的交通事故中，很多情況下都是由于駕駛員在慌亂或者疏忽的情況下誤將油門作為剎車來踩，由此加重事故或者直接造成嚴(yán)重的后果，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。隨著全球汽車保有量的持續(xù)增加，類似事故也會(huì)持續(xù)隨之增加。
[0003]經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，誤將油門當(dāng)踏板的大多為新手或者剛拿到駕照的駕駛員，因?yàn)樗麄冊(cè)隈{車時(shí)容易緊張，或者開車時(shí)開小差。隨著我國(guó)乃至世界范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增加，新手駕駛員也會(huì)越來越多，這也加劇了交通事故頻發(fā)的概率。
[0004]根據(jù)醫(yī)療分析，駕駛員在遭遇緊張危急的情況下，駕駛員做出的第一反應(yīng)是緊握方向盤然后有大約0.5S的反應(yīng)時(shí)間，之后采取措施，在有些情況下采取的措施有可能是誤操作將右腳下的油門當(dāng)剎車踩下，進(jìn)而造成嚴(yán)重的后果。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供一種剎車方法、裝置及汽車，用以解決當(dāng)檢測(cè)到駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)控制的問題。
[0006]一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種剎車方法，包括:
[0007]檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值；
[0008]當(dāng)檢測(cè)到所述力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值或小于第三閾值，并且所述汽車的油門值大于第二閾值時(shí)，對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
[0009]優(yōu)選地，所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值，包括:
[0010]通過壓力傳感器檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值，通過踏板位置傳感器檢測(cè)汽車的油門值。
[0011]優(yōu)選地，所述對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理，包括:
[0012]禁用汽車油門，并控制汽車中的剎車對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
[0013]優(yōu)選地，在所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值之前，所述方法，還包括:
[0014]采集駕駛員的指紋信息，對(duì)駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別。
[0015]優(yōu)選地，在所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值之前，所述方法，還包括:
[0016]采集駕駛員在正常駕駛情況下手握汽車方向盤的力度值，根據(jù)采集到的力度值確定第一閾值，并將不同駕駛員信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0017]優(yōu)選地，在所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值之前，還包括:
[0018]采集駕駛員在非正常駕駛情況下手握汽車方向盤的力度值，根據(jù)采集到的力度值確定第三閾值，并將不同駕駛員信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0019]另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種剎車裝置，包括:
[0020]傳感器模塊，用于檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值；
[0021]控制器模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到所述力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值或小于第三閾值，并且所述汽車的油門值大于第二閾值時(shí)，對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
[0022]優(yōu)選地，所述傳感器模塊，包括:
[0023]壓力傳感器模塊，用于檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值；
[0024]踏板位置傳感器模塊，用于檢測(cè)汽車的油門值。
[0025]優(yōu)選地，所述裝置，還包括:
[0026]指紋識(shí)別模塊，用于采集駕駛員的指紋信息，對(duì)駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別。
[0027]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，與所述行車電腦連接的上述的剎車裝置、節(jié)氣門伺服電機(jī)和鎖止電機(jī)；
[0028]與所述節(jié)氣門伺服電機(jī)連接的電子節(jié)氣門；
[0029]位于加速踏板下方與所述鎖止電機(jī)連接的加速踏板凸輪。
[0030]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種剎車方法、裝置及汽車，通過檢測(cè)駕駛員手握方向盤的力度值和汽車的油門值，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)控制處理，有效的避免了由于駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)導(dǎo)致交通事故的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]通過閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯:
[0032]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種剎車方法的流程圖；
[0033]圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種剎車裝置組成示意圖；
[0034]圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種汽車結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0036]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種剎車方法的流程圖。
[0037]本發(fā)明實(shí)施例一提供一種剎車方法，適用于駕駛員駕駛車輛的情況下，可以由剎車裝置實(shí)現(xiàn)，如圖1所示，包括:
[0038]步驟S101，檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值。
[0039]在步驟SlOl中，安裝在汽車方向盤上的壓力傳感器采集該駕駛員在正常駕駛情況下對(duì)汽車方向盤的手握力度值，并對(duì)采集到的該駕駛員的手握力度值進(jìn)行處理，通過如求均值等算法進(jìn)行處理，或取最大值等方式獲得第一閾值。其中，本發(fā)明實(shí)施例中對(duì)第一閾值的計(jì)算方法不限于此。其中，優(yōu)選地是方向盤上包裹氣囊或是纏繞氣管，壓力傳感器通過檢測(cè)氣囊或氣管的氣壓等參數(shù)信息來檢測(cè)手對(duì)方向盤的壓力值信息。也可以是在方向盤上包裹液囊或纏繞液管，壓力傳感器通過檢測(cè)液囊或液管的液壓等參數(shù)信息來檢測(cè)手對(duì)方向盤的壓力值信息。這只是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種壓力傳感器檢測(cè)壓力值的優(yōu)選方式，不對(duì)本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案進(jìn)行限定。
[0040]優(yōu)選地，可以通過駕駛員在正常駕駛時(shí)，對(duì)該駕駛員手握汽車方向盤的力度值進(jìn)行多次抽樣采集，生成第一閾值進(jìn)行存儲(chǔ)；也可以實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)計(jì)算力度值，進(jìn)而不斷調(diào)整第一閾值；還可以在某一時(shí)間對(duì)同一駕駛員進(jìn)行力度值采集。正常駕駛可以是在駕駛員駕駛姿勢(shì)正確符合交通法規(guī)要求的情況下駕駛車輛，例如雙手握住方向盤。
[0041]優(yōu)選地，可以通過駕駛員在非正常駕駛時(shí)，對(duì)該駕駛員手握汽車方向盤的力度值進(jìn)行多次抽樣采集，生成第三閾值進(jìn)行存儲(chǔ)；也可以實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)計(jì)算力度值，進(jìn)而不斷調(diào)整第三閾值；還可以在某一時(shí)間對(duì)同一駕駛員進(jìn)行力度值采集。非正常駕駛可以是在駕駛員駕駛姿勢(shì)不正確不符合交通法規(guī)要求的情況下駕駛車輛，例如單手方向盤握住方向盤、雙手脫離方向盤等有可能發(fā)生交通意外的駕駛姿勢(shì)。
[0042]在實(shí)施例一中，對(duì)汽車的油門值進(jìn)行采集的方法可以通過踏板位置傳感器檢測(cè)汽車的油門值來實(shí)現(xiàn)。
[0043]優(yōu)選地，第二閾值可以是預(yù)先設(shè)定的一個(gè)固定值，例如車輛最高時(shí)速的一半，但為了提高車輛駕駛的安全性，可以依據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣獲得第二閾值，例如通過駕駛員在正常駕駛時(shí)，對(duì)該駕駛員腳踏加速踏板的油門值進(jìn)行多次抽樣采集，生成第二閾值進(jìn)行存儲(chǔ)；也可以實(shí)時(shí)采集，實(shí)時(shí)計(jì)算油門值，進(jìn)而不斷調(diào)整第二閾值；還可以在某一時(shí)間對(duì)同一駕駛員進(jìn)行油門值采集，從而實(shí)現(xiàn)了依據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣獲得第二閾值。
[0044]步驟S102，當(dāng)檢測(cè)到手握汽車方向盤的力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值或小于第三閾值，并且該汽車油門值大于第二閾值時(shí)，則對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
[0045]在步驟S102中，當(dāng)檢測(cè)到駕駛員手握方向盤的力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值，并且汽車的油門值在該閾值時(shí)間內(nèi)大于第二閾值時(shí)，即駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩的情況發(fā)生，需要對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)處理，防止發(fā)生交通事故。對(duì)汽車的制動(dòng)處理包括:禁用汽車油門，并控制汽車剎車對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。
[0046]根據(jù)醫(yī)學(xué)分析駕駛員在遭遇緊張危急的情況下，駕駛員做出的第一反應(yīng)是緊握方向盤后反應(yīng)大約0.5S后采取措施，即駕駛員可能會(huì)在0.5S后在慌亂之下將油門當(dāng)成剎車快速踩下，因此，根據(jù)每個(gè)人的反應(yīng)情況及具體情況，可以將預(yù)設(shè)時(shí)間設(shè)定在0.4-1S內(nèi)，如將預(yù)設(shè)時(shí)間設(shè)定為0.7S。
[0047]通過本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種剎車方法，通過檢測(cè)駕駛員手握方向盤的力度值和汽車的油門值，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)控制處理，有效的避免了由于駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)導(dǎo)致交通事故的問題。
[0048]本發(fā)明實(shí)施例一提供一優(yōu)選實(shí)施方式，在步驟SlOl之前，對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行認(rèn)證。本發(fā)明實(shí)施例中可以通過采集用戶的指紋信息、語音信息或虹膜信息等對(duì)駕駛員進(jìn)行身份認(rèn)證，當(dāng)駕駛員第一次輸入上述識(shí)別信息時(shí)，首先需要對(duì)駕駛員進(jìn)行注冊(cè)，對(duì)其身份進(jìn)行標(biāo)識(shí)，其身份可以是車主本人，還可以是車主指定的駕駛員。其目的在于通過傳感器將采集到的駕駛員的參數(shù)信息進(jìn)行處理并歸類存儲(chǔ)。本發(fā)明實(shí)施例中優(yōu)選采用指紋識(shí)別對(duì)駕駛員進(jìn)行身份認(rèn)證。進(jìn)一步的，通過對(duì)駕駛員的身份認(rèn)證識(shí)別，不但可以將采集到同一駕駛員的如手握方向盤的力度值等信息進(jìn)行存儲(chǔ)，在需要時(shí)快速的調(diào)用。而且對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行認(rèn)證還可以判斷該駕駛員是否為合法用戶，若駕駛員不是車主本人或車主指定的駕駛員，則認(rèn)證為非法用戶，則發(fā)出報(bào)警，進(jìn)而減少汽車被偷盜可能。
[0049]另外，為了防止對(duì)駕駛員在正常情況下，或者非需要?jiǎng)x車情況下的誤操作，進(jìn)而導(dǎo)致不必要的事故發(fā)生，本發(fā)明實(shí)施例中提供的剎車方法可以在方向盤或儀表盤等駕駛員較為方便的觀察和操作的位置設(shè)置警示器，可以如發(fā)出報(bào)警聲或閃爍燈，當(dāng)駕駛員確保在安全的地帶行駛時(shí)將根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例中提供的剎車系統(tǒng)關(guān)閉。并且本發(fā)明實(shí)施例中提供剎車方法可以根據(jù)上述步驟，判斷出駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)，發(fā)出報(bào)警，駕駛員可以根據(jù)情況，將其關(guān)閉。
[0050]實(shí)施例二
[0051]圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種剎車裝置組成示意圖。
[0052]如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種剎車裝置，包括:傳感器模塊10、控制器模塊20和指紋識(shí)別模塊30。
[0053]傳感器模塊10，用于檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值。
[0054]具體的，傳感器模塊10包括:壓力傳感器模塊11和踏板位置傳感器模塊12。其中:
[0055]壓力傳感器模塊11，用于檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值。
[0056]優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中提供的壓力傳感器模塊11對(duì)安裝在方向盤上壓力傳感器采集到的壓力信息進(jìn)行處理，并進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0057]踏板位置傳感器模塊12，用于檢測(cè)汽車的油門值。
[0058]控制器模塊20，用于當(dāng)檢測(cè)到力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值，并且汽車油門值大于第二閾值時(shí)，則對(duì)該汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
[0059]指紋識(shí)別模塊30，用于采集駕駛員的指紋信息，對(duì)所述駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別。
[0060]在本發(fā)明實(shí)施例三中，指紋識(shí)別模塊30可以在駕駛員輸入指紋信息之前，給出身份認(rèn)證或新用戶注冊(cè)的提示。當(dāng)駕駛員第一次輸入指紋識(shí)別信息時(shí)，首先需要對(duì)駕駛員進(jìn)行注冊(cè)，對(duì)其身份進(jìn)行標(biāo)識(shí)。其目的在于通過傳感器將采集到的駕駛員的參數(shù)信息進(jìn)行處理并歸類存儲(chǔ)。當(dāng)駕駛員注冊(cè)指紋后，再次輸入指紋信息時(shí)，指紋識(shí)別模塊30會(huì)將駕駛員輸入的指紋信息與數(shù)據(jù)庫中保存的指紋信息進(jìn)行匹配，以識(shí)別該駕駛員用戶。當(dāng)識(shí)別未通時(shí)，提示駕駛員重新輸入指紋信息，當(dāng)連續(xù)N次(N為正整數(shù))都輸入錯(cuò)誤時(shí)，發(fā)出該駕駛員未注冊(cè)的提示，當(dāng)駕駛員輸入正確的密碼時(shí)，則對(duì)該駕駛員進(jìn)行信息注冊(cè)。若駕駛員未能輸入正確的密碼，則發(fā)出報(bào)警。
[0061]實(shí)施例三
[0062]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種汽車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0063]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車，包括:與行車電腦33連接的如上述實(shí)施例二中提供的剎車裝置、節(jié)氣門伺服電機(jī)34和鎖止電機(jī)36 ；
[0064]與節(jié)氣門伺服電機(jī)34連接的電子節(jié)氣門37 ；
[0065]位于加速踏板38下方與鎖止電機(jī)36連接的加速踏板凸輪38。
[0066]本發(fā)明實(shí)施例三提供的汽車運(yùn)行過程如下所示:
[0067]方向盤上設(shè)置的壓力傳感器35的檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值并發(fā)送給行車電腦(ECU, Electronic Control Unit) 33,踏板位置傳感器,檢測(cè)加速踏板31的油門值并發(fā)送給行車電腦33，當(dāng)檢測(cè)到所述力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值，并且所述汽車的油門值大于第二閾值時(shí)，對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理，判斷駕駛員將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)。則行車電腦33會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào),并且輸出怠速信號(hào)給氣門伺服電機(jī)34,氣門伺服電機(jī)34調(diào)整電子節(jié)氣門37的開度，降低對(duì)加速踏板31的響應(yīng)速度，達(dá)到汽車減速的效果。另外，此時(shí)加速踏板31被踩下時(shí)，行車電腦33驅(qū)動(dòng)鎖止電機(jī)36，鎖止電機(jī)36帶動(dòng)加速踏板鎖止凸輪38旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)制加速踏板31回位。
[0068]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車，通過檢測(cè)駕駛員手握方向盤的力度值和汽車的油門值，對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)控制處理，有效的避免了由于駕駛員誤將油門當(dāng)剎車踩下時(shí)導(dǎo)致交通事故的問題。
[0069]上述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本發(fā)明不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車方法，其特征在于，包括: 檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值； 當(dāng)檢測(cè)到所述力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值或小于第三閾值，并且所述汽車的油門值大于第二閾值時(shí)，對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車方法，其特征在于，所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值，包括: 通過壓力傳感器檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值，通過踏板位置傳感器檢測(cè)汽車的油門值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車方法，其特征在于，所述對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理，包括: 禁用汽車油門，并控制汽車中的剎車對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車方法，其特征在于，在所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值之前，所述方法還包括: 采集駕駛員的指紋信息，對(duì)駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車方法，其特征在于，在所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值之前，所述方法還包括: 采集駕駛員在正常駕駛情況下手握汽車方向盤的力度值，根據(jù)采集到的力度值確定第一閾值，并將不同駕駛員信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車方法，其特征在于，在所述檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值之前，還包括: 采集駕駛員在非正常駕駛情況下手握汽車方向盤的力度值，根據(jù)采集到的力度值確定第三閾值，并將不同駕駛員信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
7.一種剎車裝置，其特征在于，包括: 傳感器模塊，用于檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值和汽車的油門值； 控制器模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到所述力度值在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)大于第一閾值或小于第三閾值，并且所述汽車的油門值大于第二閾值時(shí)，對(duì)所述汽車進(jìn)行制動(dòng)處理。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車裝置，其特征在于，所述傳感器模塊，包括: 壓力傳感器模塊，用于檢測(cè)駕駛員手握汽車方向盤的力度值； 踏板位置傳感器模塊，用于檢測(cè)汽車的油門值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的剎車裝置，其特征在于，所述裝置，還包括: 指紋識(shí)別模塊，用于采集駕駛員的指紋信息，對(duì)駕駛員進(jìn)行身份識(shí)別。
10.一種汽車，其特征在于，包括:與行車電腦連接的如權(quán)利要求6-8任意一項(xiàng)所述的剎車裝置、節(jié)氣門伺服電機(jī)和鎖止電機(jī)； 與所述節(jié)氣門伺服電機(jī)連接的電子節(jié)氣門； 位于加速踏板下方與所述鎖止電機(jī)連接的加速踏板凸輪。
【文檔編號(hào)】B60T7/12GK104386046SQ201410478257
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】李軍廷, 李國(guó)正 申請(qǐng)人:李軍廷, 李國(guó)正