電子駐車的控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電子駐車的控制方法及系統(tǒng)，該電子駐車的控制方法，包括以下步驟：101、開啟電子駐車系統(tǒng)；102、判斷車輛處于啟動狀態(tài)；當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行103；當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行107；103、判斷車速大于0km/h；當(dāng)車速大于0km/h時，執(zhí)行104；當(dāng)車速小于或等于0km/h時，執(zhí)行105；104、電子駐車系統(tǒng)解鎖；105、判斷車輛處于剎車狀態(tài)；當(dāng)車輛處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行104；當(dāng)車輛未處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行106；106、判斷車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)；當(dāng)車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)時，執(zhí)行104；107、電子駐車系統(tǒng)鎖止。采用本發(fā)明實施例提供的電子駐車的控制方法，能夠避免駕駛員將換擋桿撥進或撥出P擋的過程，從而避免駐車齒輪打齒甚至損壞的問題。
【專利說明】
電子駐車的控制方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電子駐車的控制方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]自動擋車輛通常設(shè)有駐車擋。自動擋車輛的駐車擋，簡稱為P擋。P擋分為機械式駐車和電子駐車兩種，目前，電子駐車多應(yīng)用于高檔車型中。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的自動擋車輛的電子駐車通過電動機構(gòu)與換擋桿連接，當(dāng)換擋桿撥出P擋，電動機構(gòu)控制駐車臂從駐車齒輪中撥出。換擋桿撥進P擋，電動機構(gòu)控制駐車臂撥進駐車齒輪中，卡死駐車齒輪，將駐車齒輪鎖止，從而避免車輛移動。
[0004]參見圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中的自動擋車輛電子駐車系統(tǒng)的控制邏輯圖。其中，需要檢測到換擋桿是在初始位置，并且，需要判斷換擋桿位置是否在P擋，當(dāng)駐車系統(tǒng)判斷車速為零的時候，就將駐車鎖止。但是，當(dāng)自動擋車輛在低速行駛，例如行駛過程中遇到紅燈，或車輛行駛在坡路上時，駕駛員需要將換擋桿撥入P擋，電子駐車系統(tǒng)才能將電子駐車鎖止，駕駛員在將換擋桿撥入P擋的過程中，往往車速不為零，由于換擋桿已經(jīng)被駕駛員撥入P擋，因此電子駐車系統(tǒng)將駐車鎖止，而實際上車輛仍然處于持續(xù)行駛的狀態(tài)，很容易導(dǎo)致駐車齒輪打齒甚至損壞，從而導(dǎo)致變速器內(nèi)部部件損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電子駐車的控制方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的自動擋汽車出現(xiàn)駐車齒輪打齒甚至損壞的問題。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種電子駐車的控制方法，包括以下步驟:
[0008]101、開啟電子駐車系統(tǒng)；
[0009]102、判斷車輛處于啟動狀態(tài)；當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行103 ;當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行107 ；
[0010]103、判斷車速大于Okm/h ;當(dāng)車速大于Okm/h時，執(zhí)行104 ;當(dāng)車速小于或等于Okm/h 時，執(zhí)行 105 ；
[0011]104、電子駐車系統(tǒng)解鎖；
[0012]105、判斷車輛處于剎車狀態(tài)；當(dāng)車輛處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行104 ;當(dāng)車輛未處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行106 ；
[0013]106、判斷車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)；當(dāng)車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)時，執(zhí)行 104 ；
[0014]107、電子駐車系統(tǒng)鎖止。
[0015]進一步地，當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，還包括以下步驟:
[0016]201、判斷車輛處于上電狀態(tài)；當(dāng)車輛處于上電狀態(tài)時，執(zhí)行202 ;當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，執(zhí)行107 ；
[0017]202、判斷駕駛員強制解鎖；當(dāng)駕駛員強制解鎖時，執(zhí)行104 ;當(dāng)駕駛員未強制解鎖時，執(zhí)行107。
[0018]進一步地，當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，還包括步驟301 ；
[0019]301、判斷防盜系統(tǒng)激活；當(dāng)防盜系統(tǒng)激活時，執(zhí)行202，當(dāng)防盜系統(tǒng)未激活時，執(zhí)行 107。
[0020]一種實施上述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:電子控制單元，用于控制所述駐車的控制系統(tǒng)和提供電源；
[0021]開啟單元，用于開啟所述電子駐車系統(tǒng)；
[0022]判斷單元，用于對車輛的啟動狀態(tài)、車速、行駛狀態(tài)進行判斷；
[0023]解鎖單元，用于將所述電子駐車系統(tǒng)解鎖；
[0024]鎖止單元，用于將所述電子駐車系統(tǒng)鎖止；
[0025]所述開啟單元、判斷單元、解鎖單元、鎖止單元均與所述電子控制單元電連接。
[0026]其中，所述判斷單元包括:
[0027]第一判斷模塊，用于判斷車輛啟動狀態(tài)；
[0028]第二判斷模塊，用于判斷車速；
[0029]第三判斷模塊，用于判斷車輛剎車狀態(tài)；
[0030]第四判斷模塊，用于判斷車輛行駛狀態(tài)。
[0031]優(yōu)選地，第一判斷模塊、第二判斷模塊、第三判斷模塊和第三判斷模塊均為傳感器。
[0032]優(yōu)選地，所述判斷單元還包括與所述電子控制單元電連接的第五判斷模塊、第六判斷模塊，所述第五判斷模塊用于判斷所述車輛的上電狀態(tài)；所述第五控制模塊為發(fā)動機控制器；所述第六判斷模塊用于判斷駕駛員強制解鎖。
[0033]其中，所述判斷單元還包括與所述電子控制單元電連接的第七判斷模塊，用于判斷所述車輛的防盜系統(tǒng)激活狀態(tài)；所述第七控制模塊為車身控制器。
[0034]進一步地，所述電子控制單元為變速器控制器。
[0035]優(yōu)選地，所述的控制系統(tǒng)，還包括與所述變速器控制器電連接的儀表盤和轉(zhuǎn)接器。
[0036]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的電子駐車的控制方法及系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0037]本發(fā)明實施例提供的一種電子駐車的控制方法及系統(tǒng)中，開啟駐車系統(tǒng)后，判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)，當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，電子駐車系統(tǒng)鎖止，無需檢測換擋桿是否在初始位置，因此簡化了控制步驟；當(dāng)判斷車輛處于啟動狀態(tài)時，再繼續(xù)判斷車輛的車速是否大于零，當(dāng)車速大于零時，說明車輛仍然在行駛，則電子駐車系統(tǒng)解鎖，而當(dāng)車速不大于零時，繼續(xù)判斷車輛是否處于剎車狀態(tài)，如果車輛未處于剎車狀態(tài)，電子駐車系統(tǒng)鎖止；如果車輛處于剎車狀態(tài)，代表駕駛員在車內(nèi)控制車輛，電子駐車系統(tǒng)解鎖，以便于駕駛員繼續(xù)對車速進行控制。由于采用本發(fā)明實施例提供的電子駐車的控制方法時，無需判斷換擋桿是否在P擋，也就是說僅通過判斷車輛的車速和車輛的是否處于剎車狀態(tài)就能實現(xiàn)控制電子駐車的鎖止或解鎖，因此，避免了駕駛員將換擋桿撥進或撥出P擋的過程，從而避免出現(xiàn)致駐車齒輪打齒甚至損壞的問題，進而避免變速器內(nèi)部部件損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0039]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種自動擋車輛電子駐車系統(tǒng)的控制邏輯圖；
[0040]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種電子駐車的控制方法的邏輯圖；
[0041]圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種電子駐車的控制方法的邏輯圖；
[0042]圖4為本發(fā)明實施例提供的又一種電子駐車的控制方法的邏輯圖；
[0043]圖5為本發(fā)明實施例提供的實施一種電子駐車的控制方法的系統(tǒng)的方框圖；
[0044]圖6為本發(fā)明實施例提供的判斷單元的方框圖。
[0045]附圖標(biāo)記說明:
[0046]51-電子控制單元；52_開啟單元；53_判斷單元；54_解鎖單元；55_鎖止單元；56-儀表盤；57_轉(zhuǎn)接器；
[0047]531-第一判斷模塊；532_第二判斷模塊；533_第三判斷模塊；534_第四判斷模塊；535_第五判斷模塊；536_第六判斷模塊；537_第七判斷模塊。

【具體實施方式】
[0048]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0049]術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0050]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0051]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0052]參見圖2，本發(fā)明實施例提供了一種電子駐車的控制方法，該方法包括以下步驟:
[0053]101、開啟電子駐車系統(tǒng)；
[0054]102、判斷車輛處于啟動狀態(tài)；當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行103 ;當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行107 ；
[0055]103、判斷車速大于Okm/h ;當(dāng)車速大于Okm/h時，執(zhí)行104 ;當(dāng)車速小于或等于Okm/h 時，執(zhí)行 105 ；
[0056]104、電子駐車系統(tǒng)解鎖；
[0057]105、判斷車輛處于剎車狀態(tài)；當(dāng)車輛處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行104 ;當(dāng)車輛未處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行106 ；
[0058]106、判斷車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)；當(dāng)車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)時，執(zhí)行 104 ；
[0059]107、電子駐車系統(tǒng)鎖止。
[0060]本發(fā)明實施例提供一種電子駐車的控制方法中，開啟駐車系統(tǒng)后，判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)，當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，電子駐車系統(tǒng)鎖止，無需檢測換擋桿是否在初始位置，因此簡化了控制步驟；當(dāng)判斷車輛處于啟動狀態(tài)時，再繼續(xù)判斷車輛的車速是否大于零，當(dāng)車速大于零時，說明車輛仍然在行駛，則電子駐車系統(tǒng)解鎖，而當(dāng)車速不大于零時，繼續(xù)判斷車輛是否處于剎車狀態(tài)，如果車輛未處于剎車狀態(tài)，電子駐車系統(tǒng)鎖止；如果車輛處于剎車狀態(tài)，代表駕駛員在車內(nèi)控制車輛，電子駐車系統(tǒng)解鎖，以便于駕駛員繼續(xù)對車速進行控制。由于采用本發(fā)明實施例提供的電子駐車的控制方法時，無需判斷換擋桿是否在P擋，也就是說僅通過判斷車輛的車速和車輛的是否處于剎車狀態(tài)就能實現(xiàn)控制電子駐車的鎖止或解鎖，因此，避免了駕駛員將換擋桿撥進或撥出P擋的過程，從而避免出現(xiàn)致駐車齒輪打齒甚至損壞的問題，進而避免變速器內(nèi)部部件損壞。
[0061]另外，采用本發(fā)明實施例提供的電子駐車的控制方法，由于不需要駕駛員將換擋桿撥入或撥出P擋，因此，可以在換擋桿的擋位上取消P擋，從而減少了換擋桿上的擋位，并且簡化了換擋桿的結(jié)構(gòu)。
[0062]進一步地，當(dāng)車輛處于剎車狀態(tài)時，代表駕駛員在駕駛室內(nèi)控制車輛，因此，電子駐車系統(tǒng)處于解鎖狀態(tài)，避免駕駛員手動操作使得電子駐車系統(tǒng)解鎖的步驟，以便于車輛快速地、順利地進入行駛狀態(tài)，還能夠避免駕駛員操作車輛使車速大于零時電子駐車系統(tǒng)未解鎖而引發(fā)駐車齒輪打齒甚至損壞。
[0063]參見圖3，上述實施例中，當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，還可以包括以下步驟:
[0064]201、判斷車輛處于上電狀態(tài)；當(dāng)車輛處于上電狀態(tài)時，執(zhí)行202 ;當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，執(zhí)行107 ；
[0065]202、判斷駕駛員強制解鎖；當(dāng)駕駛員強制解鎖時，執(zhí)行104 ;當(dāng)駕駛員未強制解鎖時，執(zhí)行107。
[0066]當(dāng)車輛處于上電狀態(tài)時，即車輛的電氣系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，有可能駕駛員在車內(nèi)，或者駕駛員在車輛外部的不遠處，因此，繼續(xù)判斷駕駛員是否強制解鎖，如果駕駛員強制解鎖，代表駕駛員將對車輛進行操控，例如，駕駛車輛等操作，此時，電子駐車系統(tǒng)解鎖。當(dāng)判斷駕駛員未強制解鎖時，代表駕駛員未對車輛有繼續(xù)行駛的要求，因此，電子駐車系統(tǒng)鎖止，以保證車輛一直處于駐車狀態(tài)，從而保證車輛的安全。
[0067]參見圖4，上述實施例中，當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，還可以包括步驟301 ；
[0068]301、判斷防盜系統(tǒng)激活；當(dāng)防盜系統(tǒng)激活時，執(zhí)行202，當(dāng)防盜系統(tǒng)未激活時，執(zhí)行 107。
[0069]為進一步地提高車輛的安全性，當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，即車輛的電氣系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，有可能駕駛員不在車內(nèi)，或者駕駛員在車輛外部的較遠處，因此，繼續(xù)判斷車輛防盜系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，當(dāng)防盜系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時，說明駕駛員在車輛附近，繼續(xù)判斷駕駛員是否強制解鎖，如果駕駛員強制解鎖，將對車輛進行操控，此時，電子駐車系統(tǒng)解鎖。當(dāng)判斷駕駛員未強制解鎖時，代表駕駛員未對車輛有繼續(xù)行駛的要求，因此，電子駐車系統(tǒng)鎖止，以保證車輛一直處于駐車狀態(tài)，從而保證車輛的安全；當(dāng)防盜系統(tǒng)處于未激活狀態(tài)時，說明駕駛員未在車輛附近，電子駐車系統(tǒng)鎖止，以避免車輛發(fā)生被盜搶的風(fēng)險。
[0070]參見圖5和圖6，本發(fā)明實施例還提供了一種實施上述電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:電子控制單元51，用于控制所述駐車的控制系統(tǒng)和提供電源；
[0071]開啟單元52，用于開啟所述電子駐車系統(tǒng)；
[0072]判斷單元53，用于對車輛的啟動狀態(tài)、車速、行駛狀態(tài)進行判斷；
[0073]解鎖單元54，用于將所述電子駐車系統(tǒng)解鎖；
[0074]鎖止單元55，用于將所述電子駐車系統(tǒng)鎖止；
[0075]所述開啟單元52、判斷單元53、解鎖單元54、鎖止單元55均與所述電子控制單元51電連接。
[0076]本發(fā)明實施例提供的實施上述電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)中，開啟單元51開啟電子駐車系統(tǒng)后，判斷單元53判斷車輛是否處于啟動狀態(tài)，當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，鎖止單元55將電子駐車系統(tǒng)鎖止，無需檢測裝置檢測換擋桿是否在初始位置，因此簡化了控制系統(tǒng)中的部件；當(dāng)判斷單元53判斷車輛處于啟動狀態(tài)時，判斷單元53再繼續(xù)判斷車輛的車速是否大于零，當(dāng)車速大于零時，說明車輛仍然在行駛，則解鎖單元54將電子駐車系統(tǒng)解鎖，而當(dāng)車速不大于零時，判斷單元53繼續(xù)判斷車輛是否處于剎車狀態(tài)，如果車輛未處于剎車狀態(tài)，鎖止單元55將電子駐車系統(tǒng)鎖止；如果車輛處于剎車狀態(tài)，代表駕駛員在車內(nèi)控制車輛，解鎖單元54將電子駐車系統(tǒng)解鎖，以便于駕駛員繼續(xù)對車速進行控制。
[0077]由于采用本發(fā)明實施例提供的電子駐車控制系統(tǒng)控制車輛時，無需判斷換擋桿是否在P擋，也就是說僅通過判斷單元53判斷車輛的車速和車輛是否處于剎車狀態(tài)就能實現(xiàn)控制電子駐車的鎖止或解鎖，因此，避免了駕駛員將換擋桿撥進或撥出P擋的過程，從而避免出現(xiàn)駐車齒輪打齒甚至損壞的問題，進而避免變速器內(nèi)部部件損壞。
[0078]上述的控制系統(tǒng)中，判斷單元53可以包括:第一判斷模塊531，用于判斷車輛啟動狀態(tài)；第二判斷模塊532，用于判斷車速；第三判斷模塊533，用于判斷車輛剎車狀態(tài)；第四判斷模塊534，用于判斷車輛行駛狀態(tài)，將判斷單元53按照判斷功能的不同進行劃分，使得每一個模塊負(fù)責(zé)一個功能的判斷，這樣能夠提高判斷的準(zhǔn)確性，也能夠使控制系統(tǒng)控制車輛駐車更精確。
[0079]其中，優(yōu)選地，第一判斷模塊531、第二判斷模塊532、第三判斷模塊533和第三判斷模塊533均為傳感器。傳感器判斷功能準(zhǔn)確，傳遞信號優(yōu)異。
[0080]上述的控制系統(tǒng)中，判斷單元53還可以包括與電子控制單元51電連接的第五判斷模塊535、第六判斷模塊536，第五判斷模塊535用于判斷所述車輛的上電狀態(tài)。具體地，電子控制單元51可為變速器控制器。第五控制模塊535可為發(fā)動機控制器。第六判斷模塊536用于判斷駕駛員強制解鎖。當(dāng)?shù)谖迮袛嗄K535判斷車輛處于上電狀態(tài)時，即車輛的電氣系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，有可能駕駛員在車內(nèi)，或者駕駛員在車輛外部的不遠處，因此，第六判斷模塊536繼續(xù)判斷駕駛員是否強制解鎖，如果駕駛員強制解鎖，代表駕駛員將對車輛進行操控，例如，駕駛車輛等操作，此時，解鎖單元54使得電子駐車系統(tǒng)解鎖。當(dāng)?shù)诹袛嗄K536判斷駕駛員未強制解鎖時，代表駕駛員未對車輛有繼續(xù)行駛的要求，因此，鎖止單元55將電子駐車系統(tǒng)鎖止，以保證車輛一直處于駐車狀態(tài)，從而保證車輛的安全。
[0081]該控制系統(tǒng)中，判斷單元53還可以包括與電子控制單元51電連接的第七判斷模塊537，用于判斷所述車輛的防盜系統(tǒng)激活狀態(tài)。優(yōu)選地，第七控制模塊537可以為車身控制器。
[0082]為進一步地提高車輛的安全性，當(dāng)?shù)谖迮袛嗄K535判斷車輛處于未上電狀態(tài)時，即車輛的電氣系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，有可能駕駛員不在車呢，或者駕駛員在車輛外部的較遠處，因此，第七判斷模塊537繼續(xù)判斷車輛防盜系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，當(dāng)防盜系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時，說明駕駛員在車輛附近，第六判斷模塊536繼續(xù)判斷駕駛員是否強制解鎖，如果駕駛員強制解鎖，將對車輛進行操控，此時，解鎖單元54將電子駐車系統(tǒng)解鎖。當(dāng)?shù)诹袛嗄K536判斷駕駛員未強制解鎖時，代表駕駛員未對車輛有繼續(xù)行駛的要求，因此，鎖止單元55將電子駐車系統(tǒng)鎖止，以保證車輛一直處于駐車狀態(tài)，從而保證車輛的安全；當(dāng)防盜系統(tǒng)處于未激活狀態(tài)時，說明駕駛員未在車輛附近，鎖止單元55將電子駐車系統(tǒng)鎖止，以避免車輛發(fā)生被盜搶的風(fēng)險。
[0083]上述控制系統(tǒng)中，還可以包括與變速器控制器電連接的儀表盤56和轉(zhuǎn)接器57。儀表盤56能夠顯示所述電子駐車的控制系統(tǒng)的控制情況，例如，車輛處于解鎖狀態(tài)還是未解鎖狀態(tài)，以便駕駛員對車輛進行操控。轉(zhuǎn)接器57能夠保證上述系統(tǒng)中信號的傳遞更為通暢、準(zhǔn)確。
[0084]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電子駐車的控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 101、開啟電子駐車系統(tǒng)； 102、判斷車輛處于啟動狀態(tài)；當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行103;當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，執(zhí)行107 ； 103、判斷車速大于Okm/h;當(dāng)車速大于Okm/h時，執(zhí)行104 ;當(dāng)車速小于或等于Okm/h時，執(zhí)行105 ； 104、電子駐車系統(tǒng)解鎖； 105、判斷車輛處于剎車狀態(tài)；當(dāng)車輛處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行104;當(dāng)車輛未處于剎車狀態(tài)時，執(zhí)行106 ； 106、判斷車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)；當(dāng)車輛處于坡路或低速行駛狀態(tài)時，執(zhí)行104 ； 107、電子駐車系統(tǒng)鎖止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車的控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛未處于啟動狀態(tài)時，還包括以下步驟: 201、判斷車輛處于上電狀態(tài)；當(dāng)車輛處于上電狀態(tài)時，執(zhí)行202;當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，執(zhí)行107 ； 202、判斷駕駛員強制解鎖；當(dāng)駕駛員強制解鎖時，執(zhí)行104;當(dāng)駕駛員未強制解鎖時，執(zhí)行107。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子駐車的控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛處于未上電狀態(tài)時，還包括步驟301 ； 301、判斷防盜系統(tǒng)激活；當(dāng)防盜系統(tǒng)激活時，執(zhí)行202，當(dāng)防盜系統(tǒng)未激活時，執(zhí)行107。
4.一種實施權(quán)利要求1所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括:電子控制單元(51)，用于控制所述駐車的控制系統(tǒng)和提供電源； 開啟單元(52)，用于開啟所述電子駐車系統(tǒng)； 判斷單元(53)，用于對車輛的啟動狀態(tài)、車速、行駛狀態(tài)進行判斷； 解鎖單元(54)，用于將所述電子駐車系統(tǒng)解鎖； 鎖止單元(55)，用于將所述電子駐車系統(tǒng)鎖止； 所述開啟單元(52)、判斷單元(53)、解鎖單元(54)、鎖止單元(55)均與所述電子控制單元(51)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷單元(53)包括: 第一判斷模塊(531)，用于判斷車輛啟動狀態(tài)； 第二判斷模塊(532)，用于判斷車速； 第三判斷模塊(533)，用于判斷車輛剎車狀態(tài)； 第四判斷模塊(534)，用于判斷車輛行駛狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，第一判斷模塊(531)、第二判斷模塊(532)、第三判斷模塊(533)和第三判斷模塊(534)均為傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷單元(53)還包括與所述電子控制單元(51)電連接的第五判斷模塊(535)、第六判斷模塊(536)，所述第五判斷模塊(535)用于判斷所述車輛的上電狀態(tài)；所述第五控制模塊(535)為發(fā)動機控制器；所述第六判斷模塊(536)用于判斷駕駛員強制解鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷單元(53)還包括與所述電子控制單元(51)電連接的第七判斷模塊(537)，用于判斷所述車輛的防盜系統(tǒng)激活狀態(tài)；所述第七控制模塊(537)為車身控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求4-8任一項所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制單元(51)為變速器控制器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子駐車的控制方法的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述變速器控制器電連接的儀表盤(56)和轉(zhuǎn)接器(57)。
【文檔編號】B60T7/12GK104228796SQ201410509485
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】謝元民, 趙宏偉, 白永生 申請人:長城汽車股份有限公司