電池冷卻設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種電池冷卻設(shè)備，所述電池冷卻設(shè)備設(shè)置在車輛中，所述車輛包括被構(gòu)造為調(diào)節(jié)車艙內(nèi)的溫度的氣候控制系統(tǒng)。所述車輛還包括：電池室，設(shè)置在后備箱內(nèi)；軟裝飾組件，至少部分地限定所述車輛的后備箱內(nèi)的空間。所述車輛還設(shè)置有形成在軟裝飾組件的一部分上并支撐軟裝飾組件的一部分的剛性的隔熱材料件，使得所述隔熱材料件和所述一部分限定流體地連接車艙和電池室的管道，以冷卻電池室。
【專利說明】電池冷卻設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本公開涉及一種電池電動(dòng)車輛和電池電動(dòng)車輛中高壓電池的冷卻。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛通常具有高壓電池，所述高壓電池明顯大于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的電池。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的較小的電池通常為12V至14V，以為車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)以及其它低壓電附件供電。高壓牽引電池在操作(包括充電和放電)期間趨向于更加容易受到溫度升高的影響。
[0003]在乘用車中，牽引電池通常被封裝在車輛的車廂中。普通車廂通常不被包括在車輛內(nèi)的氣候控制的區(qū)域中。這樣的車廂的溫度會(huì)通過電池發(fā)的熱或通過外部環(huán)境而升高。因?yàn)楸灰龑?dǎo)到電池的氣流通常在到達(dá)電池之前由于電池被封裝在其中的車廂中的熱而經(jīng)歷溫度升高，所以電池冷卻效率會(huì)降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]一種車輛包括被構(gòu)造為調(diào)節(jié)車艙內(nèi)的溫度。所述車輛還包括:電池室，設(shè)置在后備箱內(nèi)；軟裝飾組件，至少部分地限定所述車輛的后備箱內(nèi)的空間。所述車輛還設(shè)置有形成在軟裝飾組件的一部分上并支撐軟裝飾組件的一部分的剛性的隔熱材料件，使得所述隔熱材料件和所述一部分限定流體地連接車艙和電池室的管道，以冷卻電池室。
[0005]所述車輛還可包括:氣候控制系統(tǒng)，被構(gòu)造為調(diào)節(jié)車艙內(nèi)的溫度；軟裝飾件，至少部分地限定所述車輛內(nèi)的后備箱，電池室，設(shè)置在后備箱內(nèi)；剛性的隔熱材料件，形成在軟裝飾件的一部分上并支撐軟裝飾件的一部分，使得所述隔熱材料件和所述一部分限定流體地連接車艙和電池室的管道，以冷卻電池室。
[0006]所述軟裝飾件可包括織物。
[0007]所述軟裝飾件可以是地毯。
[0008]所述管道的一部分可通過所述軟裝飾件的一體壁形成。
[0009]所述管道可包括氣流入口和氣流出口，其中，形成隔熱材料件的隔熱材料具有隔熱值，使得當(dāng)入口氣溫是25攝氏度時(shí)，入口和出口之間的氣溫的升高不超過5攝氏度。
[0010]所述隔熱材料可具有至少4K.m2/w的隔熱值(R值)。
[0011]所述隔熱材料可以是具有至少6_厚度的發(fā)泡聚丙烯(EPP)。
[0012]所述車輛還可包括將車艙與后備箱在氣候上分開的托盤，并且所述托盤限定連接車艙和管道的空氣通風(fēng)口。
[0013]一種高壓牽引電池冷卻設(shè)備設(shè)置有至少部分地覆蓋電池組件的軟裝飾件。所述高壓牽引電池冷卻設(shè)備還包括隔熱材料件，所述隔熱材料件與所述軟裝飾件配合，以限定流體地連接到電池組件并被構(gòu)造為將空氣引導(dǎo)到電池組件的管道。
[0014]所述隔熱材料件可由隔熱值(R值)至少為4K.m2/W的隔熱材料形成。
[0015]所述軟裝飾件可包括織物。
[0016]所述管道的一部分可通過所述軟裝飾件的一體壁形成。
[0017]所述管道包括氣流入口和氣流出口，其中，隔熱材料可具有隔熱值，使得當(dāng)入口氣溫是25攝氏度時(shí)，入口和出口之間的氣溫的升高不超過5攝氏度。
[0018]所述隔熱材料可以是具有至少6_厚度的發(fā)泡聚丙烯(EPP)。
[0019]一種車輛設(shè)置有客艙和將客艙與后備箱在氣候上分開并限定第一空氣通風(fēng)口的結(jié)構(gòu)面板。所述車輛還包括至少部分地限定后備箱內(nèi)的電池室的裝飾組件，所述電池室限定第二空氣通風(fēng)口。隔熱材料件一體地形成在所述裝飾組件之上，以限定將來自客艙的空氣引導(dǎo)到電池室的管道。
[0020]一種車輛可包括:客艙；面板，將客艙與后備箱在氣候上分開并限定第一空氣通風(fēng)口 ；裝飾組件，至少部分地限定后備箱內(nèi)的電池室，所述電池室限定第二空氣通風(fēng)口 ；隔熱材料件，一體地形成在所述裝飾組件之上，并與所述裝飾組件配合，以限定將來自客艙的空氣引導(dǎo)到電池室的管道。
[0021]所述隔熱材料件可由隔熱值(R值)至少為4K.m2/W的隔熱材料形成。
[0022]所述隔熱材料件可包膠模制在所述裝飾組件之上。
[0023]所述裝飾組件可包括織物地毯，并且所述隔熱材料件被布置為支撐所述地毯。
[0024]所述隔熱材料可以是具有至少6mm厚度的發(fā)泡聚丙烯(EPP)。
[0025]在此描述的特定構(gòu)造中，所述裝飾件可以是至少由織物制成的地毯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1示出了車輛的側(cè)面示意圖；
[0027]圖2示出了車輛的后備箱區(qū)域的側(cè)面示意圖；
[0028]圖3是電池組件的正前部透視圖；
[0029]圖4是與圖3的電池組件配合的空冷系統(tǒng)的前部透視圖；
[0030]圖5是管道系統(tǒng)安裝路徑的上部的后部的透視安裝視圖；
[0031]圖6是包括冷卻系統(tǒng)的軟裝飾組件安裝路徑的前部透視圖；
[0032]圖7是軟裝飾組件安裝路徑的后部透視圖；
[0033]圖8是側(cè)裝飾面板的下側(cè)的后部透視圖；
[0034]圖9是圖8的側(cè)裝飾面板的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]參照附圖披露了示出的實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解的是，所公開的實(shí)施例意圖僅僅是可以采用各種和可替代的形式實(shí)施的示例。不需要按照比例繪制附圖，為了顯示具體組件的細(xì)節(jié)，可能會(huì)夸大或最小化一些特征。在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)當(dāng)被解釋為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何實(shí)施本公開的構(gòu)思的代表性基礎(chǔ)。
[0036]圖1示出了車輛50A的示意性側(cè)視圖，車輛50A具有與后備箱54的區(qū)域分開的客艙52。結(jié)構(gòu)面板、或封裝托盤56用作車輛的客艙52和后備箱54之間的環(huán)境屏障。雖然封裝托盤56不是完整的密封介質(zhì)，但是其形成了車輛50A的在環(huán)境方面不同的兩個(gè)氣候區(qū)域。按照這種方法，客艙52可限定與后備箱54在氣候上分開的環(huán)境。每個(gè)區(qū)域可具有單獨(dú)的環(huán)境性能，從而每個(gè)環(huán)境的氣候可彼此隔離。
[0037]車輛50A還設(shè)置有包括暖通空調(diào)(HVAC)單元58的氣候控制系統(tǒng)。HAVC單元58通過調(diào)節(jié)循環(huán)空氣的溫度和濕度來控制客艙52的氣候，以提高乘客的舒適度。通過車輛50A的前部吸進(jìn)新鮮空氣并通過HVAC單元58的鼓風(fēng)機(jī)60在客艙52內(nèi)吹送所述空氣?？蓮那安繀^(qū)域沿向后的方向吹送空氣，并使其在客艙52內(nèi)循環(huán)。具體地講，在溫暖或潮濕的外部環(huán)境中，HVAC單元58的空氣調(diào)節(jié)操作可被激活，以向客艙52吹送冷卻的空氣。從車輛外部引入新鮮空氣可增大客艙52中的氣壓，這可允許通過至少一個(gè)抽氣機(jī)62從車輛排氣。雖然可允許氣壓從客艙泄到后備箱54，但是由于封裝托盤56提供的環(huán)境屏障，客艙52內(nèi)的空氣溫度通常低于后備箱54內(nèi)的空氣溫度。
[0038]圖2示出了與圖1的車輛類似但帶有電池冷卻系統(tǒng)的車輛50B的后部區(qū)域的示意性側(cè)視圖。車輛50B設(shè)置有設(shè)置在后備箱54內(nèi)的高壓牽引電池組件64。示出的車輛50B代表具有燃燒推進(jìn)動(dòng)力源和電池推進(jìn)動(dòng)力源二者的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、具有作為其唯一動(dòng)力的高壓牽引電池組件64的純電池電動(dòng)車輛、或具有為車輛50B提供推進(jìn)力的高壓牽引電池組件64的任何車輛。雖然通過示例的方式在此討論了混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，但是其他類型的電池電動(dòng)車輛類似地設(shè)置有高壓電池，并且可得益于本公開的實(shí)施例。術(shù)語電池電動(dòng)車輛通常是指具有高壓電池的任何車輛。與高壓電池的操作相關(guān)，靠近電池的區(qū)域的溫度會(huì)經(jīng)歷通過電池發(fā)出的熱而導(dǎo)致的溫度升高。在至少一個(gè)實(shí)施例中，高壓牽引電池組件64設(shè)置在車輛50B的后備箱54內(nèi)。
[0039]參照圖3，示出了說明性的高壓牽引電池組件64。高壓牽引電池組件64可以是包括幾個(gè)部件(例如，主體電控模塊(BECM)、具有內(nèi)部DC/DC轉(zhuǎn)換器單元的DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊68)的組件。高壓牽引電池組件64還可包括內(nèi)部單體陣列，以儲(chǔ)存和提供用于操作車輛50B的車輛牽引電機(jī)和其他系統(tǒng)的能量。電池單體陣列可與BECM、DC/DC轉(zhuǎn)換器單元以及其他車輛部件電連通。BECM可響應(yīng)于來自各種控制系統(tǒng)的輸入信號(hào)而產(chǎn)生合適的控制信號(hào)。這些控制信號(hào)可用于激活和/或禁用各種車輛部件，并從高壓牽引電池組件64提取電流。DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊68可將來自電池單體的高電壓轉(zhuǎn)換成低電壓以供車輛部件和系統(tǒng)使用。電池單體還可通過連接到外部電源或從車載發(fā)電機(jī)提供的電而被再充電。上述操作中的每個(gè)操作在執(zhí)行時(shí)均會(huì)引起高壓牽引電池組件64發(fā)熱。
[0040]不同的電池構(gòu)造也可適用于處理單獨(dú)的車輛變量，車輛變量包括封裝約束和動(dòng)力需求。高壓牽引電池組件64還可通過熱管理系統(tǒng)被加熱和/或冷卻，以輔助保持期望的操作溫度范圍。熱管理系統(tǒng)的一些示例包括空冷系統(tǒng)、液冷系統(tǒng)以及氣液組合的系統(tǒng)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，空冷系統(tǒng)設(shè)置有一個(gè)或更多個(gè)被提供動(dòng)力的鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇和管道的組合。冷卻系統(tǒng)使空氣分布到高壓牽引電池組件64的部件(包括DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊68和內(nèi)部電池單體)上，以幫助消散在車輛運(yùn)行期間產(chǎn)生的熱。
[0041]仍然參照圖3，高壓牽引電池組件64包括電池模塊蓋74，電池模塊蓋74可至少部分地限定容納內(nèi)部電池部件的電池室。電池模塊蓋74還可限定入口 76和入口 78。在至少一個(gè)實(shí)施例中，電池組件的入口 76、78被定向?yàn)橐龑?dǎo)氣流穿過電池的部件。在一些其他的實(shí)施例中，入口 76、78可相對于高壓牽引電池組件64傾斜地和/或按角度布置，以增強(qiáng)高壓牽引電池組件64內(nèi)的空氣循環(huán)。此外，可有專用的DC/DC轉(zhuǎn)換器入口 80，以允許空氣直接到達(dá)DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊68。
[0042]圖4示出了與圖3的電池配合的冷卻系統(tǒng)82的實(shí)施例，其中，至少一個(gè)管道被設(shè)置為與高壓牽引電池組件64流體連通。第一氣流管道84和第二氣流管道86兩者各自限定氣流入口 88和氣流出口 90。第一氣流管道84的氣流出口 90可流體地連接到電池組件的入口 76，第二氣流管道86的氣流出口 90可流體地連接到電池組件的入口 78。第二氣流管道86的氣流出口 90還可流體地連接到DC/DC轉(zhuǎn)換器入口 80。氣流管道84、86還可限定管壁92，以容納并增強(qiáng)通過管道84、86內(nèi)部的氣流?？梢灶A(yù)見的是聚丙烯管道可包括具有管狀部的封閉部分。此外以及可選地，所述管道可包括通過附近的其它部件填補(bǔ)的局部敞開部分。在另一實(shí)施例中，管道的出口可靠近但不連接到電池的結(jié)構(gòu)。
[0043]在至少一個(gè)實(shí)施例中，冷卻系統(tǒng)82還設(shè)置有鼓風(fēng)機(jī)單元94。鼓風(fēng)機(jī)單元94可包括被提供動(dòng)力的風(fēng)扇以及排放口 96，以在空氣循環(huán)通過電池冷卻系統(tǒng)82之后引導(dǎo)空氣。鼓風(fēng)機(jī)單元94可沿氣流的方向相對于內(nèi)部電池單體和DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊68設(shè)置在下游。按照這種方法，當(dāng)沿第一氣流方向驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)單元94時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)單元94可使氣流方向偏移而通過第一氣流管道84和第二氣流管道86并穿過高壓牽弓I電池組件64以起到冷卻作用。鼓風(fēng)機(jī)單元94可設(shè)置在電池蓋排放口 98附近，以抽取氣流使其通過高壓牽引電池組件64。鼓風(fēng)機(jī)單元94還可被構(gòu)造為使得排放口 96靠近車輛的抽氣機(jī)62設(shè)置，以凈化來自車輛50B的空氣?？梢灶A(yù)見的是鼓風(fēng)機(jī)可布置在氣流路徑的不同位置處，并依然運(yùn)轉(zhuǎn)以引導(dǎo)空氣穿過電池。
[0044]參照圖5，冷卻系統(tǒng)82還可設(shè)置有上管道延伸件100，以與圖4中示出的管道配合。上管道延伸件100可被構(gòu)造為在結(jié)構(gòu)封裝托盤56和第一氣流管道84的入口 88之間以及在結(jié)構(gòu)封裝托盤56和第二氣流管道86之間提供流體連接。上管道延伸件可具有單個(gè)入口 102、第一出口 104和第二出口 106，第一出口 104被構(gòu)造為與第一氣流管道84的入口88對應(yīng)，第二出口 106被構(gòu)造為與第二氣流管道86的入口 88對應(yīng)。上管道延伸件100還限定管壁108，以容納并增強(qiáng)通過上管道延伸件100的內(nèi)部的氣流。
[0045]根據(jù)公開的實(shí)施例的第一氣流管道84和第二氣流管道86與上管道延伸件100的連接提供雙空氣路徑電池冷卻系統(tǒng)。所述兩個(gè)路徑設(shè)置在車輛50B在橫向上相對的兩側(cè)上。按照這種方式，管道的路線可被設(shè)置為使得其被成形為與后備箱54的外周一致。這種管道的路線構(gòu)造有助于優(yōu)化可用的后備箱儲(chǔ)存空間。此外，可提供具有用于使空氣進(jìn)入高壓牽引電池組件64的兩個(gè)分開的入口位置，以用于增強(qiáng)在電池的部件中的冷氣流的分布。
[0046]空氣通風(fēng)口 110設(shè)置在封裝托盤56上，并且可用作用于使空氣從客艙52進(jìn)入到后備箱54中的流體通道。在至少一個(gè)實(shí)施例中，空氣通風(fēng)口 110橫跨車輛50B的橫向跨度基本上位于封裝托盤56的中部上。空氣通風(fēng)口 110的基本上居中的位置可增強(qiáng)對于來自客艙52的循環(huán)空氣的接收。
[0047]如上所述，后備箱54中的空氣的溫度通常高于客艙52中的空氣的溫度。期望在空氣穿過靠近高壓牽引電池組件64的各個(gè)管道時(shí)氣溫的任何升高最小化。最小化的氣溫變化可通過減少對車輛HVAC系統(tǒng)的需求以及對位于電池冷卻系統(tǒng)附近的任何鼓風(fēng)機(jī)的需求來提高整個(gè)系統(tǒng)的效率。較低速度的鼓風(fēng)機(jī)操作不但減小冷卻高壓牽引電池組件64所需要吸取的能量，而且還減小與高速操作鼓風(fēng)機(jī)相關(guān)的噪音。在至少一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)入口氣溫是25攝氏度時(shí)，由管道外部環(huán)境溫度導(dǎo)致的管道的入口和出口之間的氣溫的升高不超過5攝氏度。
[0048]第一氣流管道84和第二氣流管道86和/或上管道延伸件100可各自由具有高隔熱性能的材料形成。高硬度發(fā)泡聚丙烯(EPP)、或乙烯丙烯二烴單體(EPDM)橡膠是合適的隔熱材料的示例，通過所述高硬度發(fā)泡聚丙烯(EPP)、或乙烯丙烯二烴單體(EPDM)橡膠形成管道中一個(gè)或更多個(gè)管道的管壁。上述示例性材料中的任何一種可設(shè)置有氣穴、或是氣泡，以在保持隔熱性能的同時(shí)減輕重量。另外，通過指定各個(gè)管道的管壁92、108的具體的壁厚，可進(jìn)一步增強(qiáng)管道的隔熱性能。足夠的壁厚進(jìn)而能夠有助于確保電池冷卻系統(tǒng)的總體目標(biāo)效率。例如，管壁由剛性的泡沫狀EPP材料形成，可期望具有至少6.35mm的壁厚。類似地，在可選的實(shí)施例中，管壁由EPDM材料形成，可期望壁厚大于12mm以實(shí)現(xiàn)類似的隔熱性能。
[0049]可選地，可期望指定管道和/或電池冷卻系統(tǒng)的目標(biāo)隔熱R值。使用這種方法，可評估具有可選擇的壁厚的管壁的材料的列表，從而達(dá)到期望的冷卻效率。在至少一個(gè)實(shí)施例中，管道的管壁具有至少4K.m2/W的隔熱R值，以確保理想的系統(tǒng)性能。
[0050]可利用高壓牽引電池組件64周圍區(qū)域中的車輛裝飾組件進(jìn)一步輔助管理電池的熱狀態(tài)。參照圖6和圖7，通過電池保持架結(jié)構(gòu)114和被構(gòu)造為至少部分地隱藏高壓牽引電池組件64的至少一個(gè)第一裝飾組件118的組合來限定圍繞高壓牽引電池組件64的電池室112。另外設(shè)置第二裝飾組件116，以包括隔熱管道。第一裝飾組件118和第二裝飾組件116可以是軟裝飾組件。所述軟裝飾組件能夠?yàn)檐囕v用戶提供優(yōu)美的界面，并且可包括柔性無支撐部(例如，地毯裝飾組件)。在這樣的情況下，地毯裝飾組件可由織物材料部分地制成。
[0051]所述軟裝飾組件中的至少一個(gè)可設(shè)置有至少一個(gè)剛性的整體管道120。管道120可為一個(gè)或更多個(gè)軟裝飾組件的柔性部分提供剛性，從而作為結(jié)構(gòu)支撐構(gòu)件來操作。軟裝飾組件配合以遮蔽和容納高壓牽引電池組件64。管道120還可包括一對管道，所述一對管道流體地連接到車輛在橫向上相對的兩側(cè)上的高壓牽引電池組件64。所述一對管道中的每個(gè)均限定與客艙流體連接的內(nèi)部通道，與上述實(shí)施例類似，出口將空氣引導(dǎo)到高壓牽引電池組件64。雖然描述了第一裝飾組件118疊置在第二裝飾組件116之上，但是可以預(yù)計(jì)的是可期望可選的疊置構(gòu)造至少與后備箱54的內(nèi)部空間的組件和外觀相關(guān)。
[0052]在另一實(shí)施例中，第一氣流管道和/或第二氣流管道可被設(shè)置為與側(cè)裝飾面板一體的構(gòu)件。圖8和圖9示出了這樣的隔熱管道122與側(cè)裝飾面板一體的構(gòu)造。舉例來說，隔熱管道122利用剛性的結(jié)構(gòu)泡沫材料包膠模制(over-mold)在地毯裝飾件124上，其中，隔熱管道122包括敞開的U形截面。所述截面的構(gòu)造使得地毯裝飾件124的一體壁126填補(bǔ)所述截面，以封閉由結(jié)構(gòu)泡沫材料形成的開口部128。地毯裝飾件124通常具有柔性部分，因此剛性的隔熱管道122的使用增加了地毯裝飾件124的剛性，并且隔熱管道122可作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件來操作，以提供襯托并支撐地毯裝飾件124。這種方法可通過利用地毯裝飾件124的下側(cè)的表面來完成管道的管道截面的封閉來節(jié)省材料成本和重量。另外，一體的部件可減小組裝成本并降低與在振動(dòng)車輛操作條件下管道接觸裝飾件的下側(cè)相關(guān)的嗡嗡聲、吱吱聲或咯咯聲的風(fēng)險(xiǎn)。
[0053]圖9示出通過圖8的實(shí)施例截取的截面圖。從截面可以看出，隔熱管道122的至少一個(gè)側(cè)壁130可與地毯裝飾件124的下側(cè)部132共線。這提供用于包膠模制隔熱管道122的第一結(jié)合區(qū)134。還可提供至少一個(gè)額外的結(jié)合區(qū)136，使得隔熱管道122牢固地附著到地毯裝飾件124的下側(cè)部132。
[0054]在此公開的實(shí)施例的另一優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)化了貨物封裝空間。在公開的實(shí)施例中，所述一對管道跨越到車輛的后備箱的橫向相對的兩側(cè)，從而與后備箱的外部對應(yīng)。此外，每個(gè)管道再接合在后備箱的上部處，并通過車輛中基本上居中位置處的空氣通風(fēng)口來連接到結(jié)構(gòu)封裝托盤。這樣的居中位置有利于通過空氣通風(fēng)口接收來自客艙的被循環(huán)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。
[0055]雖然在上面描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了由權(quán)利要求所包含的所有可能形式。在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，應(yīng)該理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下能夠進(jìn)行各種改變。如之前描述的，各個(gè)實(shí)施例的特征可組合，以形成可能未明確描述或示出的本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然各個(gè)實(shí)施例可能已經(jīng)被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或者在一個(gè)或更多個(gè)期望特性方面優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，根據(jù)具體應(yīng)用和實(shí)施方式，可綜合一個(gè)或更多個(gè)特征或特性，以實(shí)現(xiàn)期望的總體系統(tǒng)屬性。這些屬性可包括但是不限于成本、強(qiáng)度、耐用性、生命周期成本、可銷售性、外觀、包裝、尺寸、可維修性、重量、可制造性、裝配容易性等。這樣，在一個(gè)或多個(gè)特性方面被描述為比其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式效果稍差的實(shí)施例仍在本公開的范圍之內(nèi)，且可期望用于特定應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種高壓牽引電池冷卻設(shè)備，包括: 軟裝飾件，至少部分地覆蓋電池組件； 隔熱材料件，與所述軟裝飾件配合，以限定流體地連接到電池組件并被構(gòu)造為將空氣引導(dǎo)到電池組件的管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓牽引電池冷卻設(shè)備，其中，所述隔熱材料件由隔熱值至少為4K.m2/W的材料形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓牽引電池冷卻設(shè)備，其中，所述軟裝飾件包括織物。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓牽引電池冷卻設(shè)備，其中，所述管道的一部分通過所述軟裝飾件的一體壁來形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓牽引電池冷卻設(shè)備，其中，所述管道包括氣流入口和氣流出口，其中，形成所述隔熱材料件的隔熱材料具有隔熱值，使得當(dāng)入口氣溫是25攝氏度時(shí)，入口和出口之間的氣溫的升高不超過5攝氏度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓牽引電池冷卻設(shè)備，其中，所述隔熱材料件是具有至少6mm厚度的發(fā)泡聚丙烯。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK104512216SQ201410515072
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月4日
【發(fā)明者】唐·D·普漢, 杰蘇斯·卡杜索, 貝絲·安·達(dá)瑞珀?duì)? 路易斯·羅佩茲 申請人:福特全球技術(shù)公司