氣囊及具備該氣囊的氣囊裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供氣囊及氣囊裝置。本發(fā)明的氣囊具有具備氣體導(dǎo)入口的氣囊主體、和在氣囊主體內(nèi)覆蓋氣體導(dǎo)入口而配置的內(nèi)側(cè)布部。內(nèi)側(cè)布部具有第一及第二開(kāi)口端部，且使內(nèi)側(cè)布部的位置與氣囊主體的氣體導(dǎo)入口對(duì)應(yīng)，并固定在氣囊主體的氣體導(dǎo)入口周緣部。由此，能夠使氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向更迅速且寬廣地膨脹展開(kāi)，與乘客的就座姿勢(shì)無(wú)關(guān)，從前方側(cè)以寬廣的面積對(duì)乘客穩(wěn)定地進(jìn)行緩沖支撐。
【專(zhuān)利說(shuō)明】氣囊及具備該氣囊的氣囊裝置
[0001]本申請(qǐng)要求申請(qǐng)日為2013年9月30日的日本專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?013-204836的優(yōu)先權(quán)。該日本專(zhuān)利申請(qǐng)作為參考整體編入此說(shuō)明書(shū)中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及氣囊及具備該氣囊的氣囊裝置，其能夠控制向氣囊供給的膨脹用氣體的流動(dòng)，即使在乘客接近儀表板就座的情況下，也能防止氣囊進(jìn)入乘客的頜下等，能夠?qū)Τ丝桶踩剡M(jìn)行緩沖支撐。

【背景技術(shù)】
[0003]目前，作為當(dāng)汽車(chē)等車(chē)輛產(chǎn)生碰撞時(shí)保護(hù)乘客的安全裝置，氣囊裝置配備于駕駛座和副駕駛座等。一般而言，該氣囊裝置在車(chē)輛產(chǎn)生碰撞而受到較大的沖擊時(shí)檢測(cè)該沖擊，從增壓泵產(chǎn)生高壓氣體并導(dǎo)入到氣囊內(nèi)，從而使氣囊瞬間展開(kāi)膨脹。由此，利用氣囊對(duì)乘客進(jìn)行緩沖支撐，能夠大幅度緩解施加在人體上的沖擊力，因此確保碰撞時(shí)的乘客的安全。
[0004]以往，在副駕駛座用氣囊裝置中，氣囊被折疊收納在配置于儀表板的內(nèi)部的殼體內(nèi)，并且配置成，在膨脹用氣體流入時(shí)從儀表板的上表面?zhèn)鹊拈_(kāi)口突出，向車(chē)輛后方側(cè)展開(kāi)膨脹。
[0005]因此，在這種氣囊裝置中，通過(guò)考慮氣囊的折疊形狀(參照日本專(zhuān)利第4465873號(hào)公報(bào))、在氣囊內(nèi)配置整流布(參照日本特開(kāi)平11 - 278192號(hào)公報(bào))等，進(jìn)行使氣囊以如下方式展開(kāi)膨脹，使乘客側(cè)的壁部從氣囊的展開(kāi)膨脹結(jié)束之前，盡量在確保沿著與氣囊朝向乘客的方向(例如是車(chē)輛后方，以下將該方向稱(chēng)為乘客側(cè)方向)正交的方向的寬廣的面的同時(shí)，在抑制乘客側(cè)的壁部的各部分的展開(kāi)膨脹結(jié)束前的移動(dòng)的狀態(tài)下向車(chē)輛后方側(cè)移動(dòng)。
[0006]但是，在將氣囊先向上下方向進(jìn)行折疊(橫向折疊)之后向左右方向進(jìn)行折疊(縱向折疊)的上述日本專(zhuān)利第4465873號(hào)公報(bào)的氣囊裝置、以及在氣囊的內(nèi)側(cè)設(shè)置整流布、并利用整流布使向氣囊內(nèi)噴出的高溫、高壓氣體向氣囊的上下方向分支的上述日本特開(kāi)平11 - 278192號(hào)公報(bào)的氣囊裝置中，為了在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，與乘客的姿勢(shì)無(wú)關(guān)，能夠適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)乘客，需要對(duì)包括儀表板的配置和方式等的車(chē)輛前座周?chē)牟季诌M(jìn)行研究，或者還需要采用特別的控制裝置和特別的結(jié)構(gòu)。
[0007]其結(jié)果，車(chē)輛的圖案和各種部件的配置受到限制，有時(shí)導(dǎo)致設(shè)計(jì)自由度下降，并且導(dǎo)致制造成本增加。因此，要求開(kāi)發(fā)出結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、且能夠使氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向更迅速地膨脹展開(kāi)的氣囊裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明提供一種氣囊及氣囊裝置，其不使用特別的控制裝置等，而能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向更迅速地且寬廣地膨脹展開(kāi)，與乘客的就座姿勢(shì)無(wú)關(guān)，能夠從前方側(cè)對(duì)乘客以寬廣的面積穩(wěn)定地進(jìn)行緩沖支撐。
[0009]為了解決上述問(wèn)題，作為基本的結(jié)構(gòu)，由本發(fā)明提供的氣囊具有具備膨脹用氣體的氣體導(dǎo)入口的氣囊主體、和在上述氣囊主體內(nèi)覆蓋上述氣體導(dǎo)入口進(jìn)行安裝固定的內(nèi)側(cè)布部，并且利用上述膨脹用氣體使上述氣囊主體膨脹展開(kāi)，其最主要的特征在于，上述內(nèi)側(cè)布部具有長(zhǎng)度方向的一端作為氣體流出口而開(kāi)口的第一開(kāi)口端部、和長(zhǎng)度方向的另一端作為氣體流出口而開(kāi)口的第二開(kāi)口端部，上述內(nèi)側(cè)布部的安裝固定部使上述內(nèi)側(cè)布部的位置與上述氣囊主體的上述氣體導(dǎo)入口對(duì)應(yīng)，并固定在上述氣囊主體的氣體導(dǎo)入口周緣部，上述內(nèi)側(cè)布部的上述第一開(kāi)口端部及上述第二開(kāi)口端部，在被構(gòu)成上述氣囊主體的基布夾著的狀態(tài)下與上述氣囊主體一起以預(yù)定的步驟進(jìn)行折疊而成。
[0010]另外，在本發(fā)明的氣囊中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)布部以上述第一開(kāi)口端部及上述第二開(kāi)口端部朝向上下方向的方式進(jìn)行配置。
[0011]此時(shí)，上述氣囊優(yōu)選具有:第一卷繞體部，將上述氣囊主體利用沿著左右方向的折痕在卷入上述內(nèi)側(cè)布部的上述第一開(kāi)口端部及上述第二開(kāi)口端部的同時(shí)向上下方向折疊而形成；以及第二卷繞體部，在形成上述第一卷繞體部之后將上述氣囊主體利用沿著上下方向的折痕向左右方向折疊而形成。
[0012]而且，在本發(fā)明的氣囊中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)布部使用一片矩形的基布。疊加該基布的相對(duì)的兩邊的端緣部，并將該疊加的上述端緣部彼此接合而構(gòu)成為筒狀，上述內(nèi)側(cè)布部的上述端緣部之間的接合具有在上述氣囊膨脹展開(kāi)過(guò)程中能夠斷裂的強(qiáng)度。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，其最主要的特征在于，具備:具備上述的結(jié)構(gòu)的氣囊、產(chǎn)生膨脹用氣體的增壓泵、以及對(duì)上述增壓泵及上述氣囊進(jìn)行保持的保持器，上述膨脹用氣體被供給到上述內(nèi)側(cè)布部?jī)?nèi)，并經(jīng)由上述內(nèi)側(cè)布部的上述第一及第二開(kāi)口端部的上述氣體流出口流入到上述氣囊主體內(nèi)，由此使上述氣囊主體膨脹展開(kāi)。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]在由本發(fā)明提供的氣囊中，在使用多個(gè)基布構(gòu)成的氣囊主體內(nèi)，安裝固定用于覆蓋氣囊主體的氣體導(dǎo)入口的筒狀的內(nèi)側(cè)布部，該筒狀的內(nèi)側(cè)布部在內(nèi)側(cè)布部的長(zhǎng)度方向的兩端形成有氣體流出口，并且具有:具備一方的氣體流出口的第一開(kāi)口端部、具備另一方的氣體流出口的第二開(kāi)口端部、以及安裝固定在氣囊主體上的在第一開(kāi)口端部與第二開(kāi)口端部之間的區(qū)域開(kāi)口的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部。
[0016]另外，筒狀的內(nèi)側(cè)布部通過(guò)使內(nèi)側(cè)開(kāi)口部的位置與氣囊主體的氣體導(dǎo)入口對(duì)應(yīng)，并將安裝固定部通過(guò)縫制等固定在氣囊主體的氣體導(dǎo)入口周緣部，由此安裝在氣囊主體內(nèi)。而且，配置在氣囊主體內(nèi)的內(nèi)側(cè)布部的第一及第二開(kāi)口端部，在氣囊主體以預(yù)定的步驟進(jìn)行折疊時(shí)，在被夾在構(gòu)成氣囊主體的基布之間的狀態(tài)下與氣囊主體一起以預(yù)定的步驟進(jìn)行折疊而成。
[0017]根據(jù)這種本發(fā)明的氣囊，由增壓泵產(chǎn)生的膨脹用氣體通過(guò)內(nèi)側(cè)布部供給到氣囊內(nèi)。此時(shí)，首先，內(nèi)側(cè)布部膨脹而展開(kāi)，內(nèi)側(cè)布部的第一開(kāi)口端部和第二開(kāi)口端部如上所述與氣囊主體一體地進(jìn)行折疊。
[0018]因此，通過(guò)內(nèi)側(cè)布部膨脹，內(nèi)側(cè)布部的第一及第二開(kāi)口端部的折回被積極地?cái)U(kuò)展(展開(kāi))，與此同時(shí)與該第一及第二開(kāi)口端部一起折疊的氣囊主體的折疊部分的折回也擴(kuò)展(展開(kāi))，因此促進(jìn)氣囊主體向與乘客側(cè)方向正交的方向展開(kāi)，能夠使氣囊主體在膨脹初始階段向與乘客側(cè)方向正交的方向更迅速地膨脹展開(kāi)。
[0019]而且，若內(nèi)側(cè)布部的第一及第二開(kāi)口端部的折疊被解除，則經(jīng)由形成于該內(nèi)側(cè)布部的第一及第二開(kāi)口端部的氣體流出口，能夠使膨脹用氣體向與乘客側(cè)方向正交的方向向氣囊主體內(nèi)噴出，因此能夠進(jìn)一步促進(jìn)氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向膨脹展開(kāi)，同時(shí)使氣囊朝向車(chē)輛后方展開(kāi)膨脹。
[0020]如此，在本發(fā)明的氣囊中，不使用特別的控制裝置等，而能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向更迅速且寬廣地膨脹展開(kāi)，使氣囊的乘客側(cè)的壁部(乘客相對(duì)部)向車(chē)輛后方側(cè)移動(dòng)。由此，即使在乘客例如接近儀表板就座，或者以前傾姿勢(shì)就座的情況下，也能夠利用本發(fā)明的氣囊從前方側(cè)以寬廣的面積對(duì)乘客穩(wěn)定地進(jìn)行緩沖支撐，可靠地確保乘客的安全。
[0021]在這種本發(fā)明的氣囊中，內(nèi)側(cè)布部以第一開(kāi)口端部及第二開(kāi)口端部朝向上下方向的方式進(jìn)行配置。
[0022]此外，在本說(shuō)明書(shū)中，所謂前方主要是指相對(duì)于氣囊配置增壓泵的方向，所謂后方主要是指氣囊膨脹而從儀表板的開(kāi)口部突出的方向。另外，所謂乘客側(cè)方向，雖然根據(jù)氣囊裝置的配置和朝向而不同，但在本發(fā)明中，為了便于理解說(shuō)明，主要是指后方。
[0023]另外，所謂“左右方向”是指與上述的前后方向正交的方向且沿著車(chē)寬方向的方向，從乘客側(cè)觀察氣囊時(shí)將左方及右方分別作為左方向及右方向。而且，所謂“上下方向”是指與上述的前后方向及左右方向正交的方向，例如是指沿著車(chē)高方向的方向。
[0024]如上所述，通過(guò)內(nèi)側(cè)布部以第一及第二開(kāi)口端部朝向上下方向的方式進(jìn)行配置，在通過(guò)供給膨脹用氣體而使內(nèi)側(cè)布部發(fā)生膨脹時(shí)，能夠使從內(nèi)側(cè)布部噴出的膨脹用氣體的流動(dòng)穩(wěn)定地朝向上下方向。因此，能夠積極地促進(jìn)氣囊向上下方向展開(kāi)，能夠使氣囊例如在與乘客接觸之前向上下方向迅速地膨脹展開(kāi)。由此，能夠可靠地防止例如膨脹展開(kāi)過(guò)程中的氣囊進(jìn)入乘客的頜下而向上頂乘客的頭部之類(lèi)的情況發(fā)生。
[0025]另外此時(shí)，本發(fā)明的氣囊具有:第一卷繞體部，將氣囊主體利用沿著左右方向的折痕在卷入內(nèi)側(cè)布部的第一開(kāi)口端部及第二開(kāi)口端部的同時(shí)向上下方向折疊而形成；以及第二卷繞體部，在形成第一卷繞體部之后將氣囊主體利用沿著上下方向的折痕向左右方向折疊而形成。
[0026]由此，若供給膨脹用氣體而使內(nèi)側(cè)布部展開(kāi)膨脹，則解除內(nèi)側(cè)布部的第一及第二開(kāi)口端部的折疊，并且以膨脹用氣體的流動(dòng)利用內(nèi)側(cè)布部朝向上下方向，同時(shí)先解除之后向左右方向進(jìn)行折疊的第二卷繞體部的折疊的方式，使氣囊展開(kāi)。
[0027]從而，使氣囊如上所述向上下方向迅速地膨脹，并且早于該氣囊向上下方向的展開(kāi)而迅速進(jìn)行向左右方向的展開(kāi)，因此能夠利用向與乘客側(cè)方向正交的左右方向及上下方向打開(kāi)的氣囊，從前方側(cè)以更寬廣的面積對(duì)乘客穩(wěn)定地進(jìn)行緩沖支撐。
[0028]而且，在本發(fā)明的氣囊中，內(nèi)側(cè)布部使用一片矩形的基布，疊加該基布的相對(duì)的兩邊的端緣部，并將該疊加的端緣部彼此接合而構(gòu)成為筒狀，該內(nèi)側(cè)布部的端緣部之間的接合具有在氣囊膨脹展開(kāi)過(guò)程中能夠斷裂的強(qiáng)度。
[0029]S卩，在本發(fā)明的氣囊中，內(nèi)側(cè)布部的接合部分例如在氣囊的折疊被解除的階段，即、使氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向(上下方向或左右方向)展開(kāi)的階段得到維持，利用該內(nèi)側(cè)布部能夠控制如上所述的膨脹用氣體的流動(dòng)，之后，在氣囊以一定程度寬廣地展開(kāi)而向乘客側(cè)方向(車(chē)輛后方)膨脹的階段，內(nèi)側(cè)布部的接合部分受到逐漸增大的膨脹用氣體的溫度及壓力而發(fā)生斷裂。
[0030]如此通過(guò)在氣囊的膨脹展開(kāi)中途使內(nèi)側(cè)布部的接合部分發(fā)生斷裂，能夠防止針對(duì)氣囊主體的膨脹用氣體的局部集中，因此不需要對(duì)氣囊主體進(jìn)行局部的加強(qiáng)，并且能夠以預(yù)定的行動(dòng)來(lái)順利進(jìn)行氣囊朝向乘客側(cè)方向的展開(kāi)膨脹。
[0031]而且，根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，其具備:具備上述結(jié)構(gòu)的氣囊、產(chǎn)生膨脹用氣體的增壓泵、以及對(duì)增壓泵及氣囊進(jìn)行保持的保持器，從增壓泵產(chǎn)生的膨脹用氣體被供給到內(nèi)側(cè)布部?jī)?nèi)，并經(jīng)由該內(nèi)側(cè)布部的第一及第二開(kāi)口端部的上述氣體流出口流入到氣囊主體內(nèi)，由此使上述氣囊主體膨脹展開(kāi)。
[0032]如果是這種本發(fā)明的氣囊裝置，不使用特別的控制裝置和特別的結(jié)構(gòu)等，而能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使氣囊向與乘客側(cè)方向正交的方向更迅速且寬廣地展開(kāi)的同時(shí)，向乘客側(cè)方向膨脹。因此，與乘客的就座姿勢(shì)無(wú)關(guān)，能夠利用氣囊從前方側(cè)以寬廣的面積對(duì)乘客穩(wěn)定地進(jìn)行緩沖支撐，因此能可靠地確保乘客的安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是表示搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式的氣囊裝置的儀表板的立體圖。
[0034]圖2是表示該氣囊裝置的使用形態(tài)的與車(chē)寬方向正交的方向的剖視圖。
[0035]圖3是使該氣囊裝置的氣囊以單體展開(kāi)膨脹的狀態(tài)的立體圖。
[0036]圖4是表示配置在該氣囊的氣囊主體內(nèi)的內(nèi)側(cè)布部的立體圖。
[0037]圖5是以分解狀態(tài)表示構(gòu)成該氣囊的部件的俯視圖。
[0038]圖6是說(shuō)明該氣囊的折疊工序的說(shuō)明圖。
[0039]圖中:
[0040]I 一儀表板,Ia 一儀表板的上表面,2 —開(kāi)口，3 —?dú)饽艺?4 一殼體,5 —上部室，6 一下部室,7 —保持器,7a 一保持器安裝部,8 —壓板,9 一增壓泵，10 一氣囊，1a 一氣囊主體,11 一第一基布，12 一氣體導(dǎo)入口，14 一安裝孔,15 一通風(fēng)孔,16 一第二基布，17 一加強(qiáng)布，17a —開(kāi)口部，18 —內(nèi)側(cè)布部材料，18b 一帶部，18b’ 一帶部，19 一內(nèi)側(cè)布部，19a 一內(nèi)側(cè)開(kāi)口部，19b —上側(cè)開(kāi)口端部，19c 一下側(cè)開(kāi)口端部，20 —?dú)饽已b置，31 —頂壁部，32 —門(mén)部，33 —斷裂預(yù)定部，34 —側(cè)壁部，41 一卡定突起，51a —周壁部，51b —底壁部，71a —安裝螺栓，71b —螺母，81 —橫板部，82 —縱板部，A?D —縫口。

【具體實(shí)施方式】
[0041 ] 以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0042]在此，圖1是表示搭載有本實(shí)施方式的氣囊裝置20的儀表板的立體圖。圖2是表示該氣囊裝置20的使用形態(tài)的與車(chē)寬方向正交的方向的剖視圖。圖3是使該氣囊裝置20的氣囊以單體展開(kāi)膨脹的狀態(tài)的立體圖。另外，圖4是表示配置在該氣囊的氣囊主體內(nèi)的內(nèi)側(cè)布部的立體圖，圖5是以分解狀態(tài)表示構(gòu)成該氣囊的部件的俯視圖。
[0043]如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式的氣囊裝置20是配置在儀表板I的表面中的上表面Ia側(cè)的內(nèi)部的頂置類(lèi)型。該氣囊裝置20具備:以預(yù)定的步驟折疊的氣囊10 ;向氣囊10供給膨脹用氣體的氣缸式的增壓泵9 ;對(duì)氣囊10及增壓泵9進(jìn)行收納保持的殼體4 ;用于將氣囊10安裝在殼體4上的保持器7 ;用于覆蓋已折疊的氣囊10的氣囊罩3 ;以及用于將氣囊罩3牢固地連接在殼體4上的兩個(gè)壓板8。
[0044]將氣囊10安裝在殼體4上的保持器7為四角環(huán)狀的鈑金制，在預(yù)定位置具備向下方延伸的多個(gè)安裝螺栓71a。保持器7通過(guò)使各安裝螺栓71a插通氣囊10的后述的安裝孔14，并且插通殼體4的底壁部51b和壓板8的橫板部81，使螺母71b旋合在各安裝螺栓71a上，從而安裝在殼體4上。
[0045]增壓泵9被收納保持在殼體4的下部室6內(nèi)。此外，在本實(shí)施方式中，圖示了作為增壓泵9使用氣缸式的增壓泵的情況，但在本發(fā)明中，也可以使用呈大致圓柱形狀的外形的盤(pán)式增壓泵。
[0046]氣囊罩3由烯烴系或酯系等熱塑性彈性體等形成，具有:以堵住儀表板I的開(kāi)口為長(zhǎng)方形的開(kāi)口 2的方式配置的頂壁部31 ;以及從頂壁部31的下表面向下方延伸的大致四角筒狀的側(cè)壁部34。
[0047]頂壁部31在被側(cè)壁部34包圍的內(nèi)側(cè)，在周?chē)渲帽”诘臄嗔杨A(yù)定部33，配設(shè)一個(gè)門(mén)部32。當(dāng)被展開(kāi)膨脹的氣囊10推壓而斷裂預(yù)定部33產(chǎn)生斷裂時(shí)，該門(mén)部32以其基端側(cè)的端緣部為鉸鏈部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，向車(chē)輛的前方側(cè)打開(kāi)。此外，本實(shí)施方式的氣囊罩3與儀表板I分體形成，但本發(fā)明不限于此，也可以是氣囊罩以構(gòu)成儀表板的一部分的方式與儀表板一體形成。
[0048]壓板8是具備橫板部81和從橫板部81的端部向上方延伸的縱板部82的截面L字形，并且分別配置在殼體4的車(chē)輛的前后方向的部位上。另外，在各橫板部81形成有使保持器7的各安裝螺栓71a插通的貫通孔(省略附圖標(biāo)記)，各縱板部82的上端形成為能夠插通殼體4的卡定突起41。
[0049]殼體4具有:使上方開(kāi)口的長(zhǎng)方體形狀的上部室5 ;以及以與上部室5連通的方式配置在殼體4的下部側(cè)的下部室6。上部室5由大致四角筒狀的周壁部51a和配置在周壁部51a的下部的底壁部51b構(gòu)成。在底壁部51b形成有用于使保持器7的各安裝螺栓71a插通的貫通孔(省略附圖標(biāo)記)。
[0050]氣囊10具有:氣囊主體1a ;配置在氣囊主體1a內(nèi)的內(nèi)側(cè)布部19 ;以及介于氣囊主體1a與內(nèi)側(cè)布部19之間進(jìn)行安裝的加強(qiáng)布(還被稱(chēng)為防護(hù)布或加強(qiáng)片)17。如后所述，氣囊主體1a通過(guò)相互縫合構(gòu)成前方側(cè)一半的大致圓形的第一基布11的周緣部與構(gòu)成后方側(cè)一半的第二基布16的周緣部而形成，如圖3所示，具有以中心部分隆起的方式以立體圓形膨脹展開(kāi)的袋狀的形態(tài)。另外，在氣囊主體1a的內(nèi)部，安裝有改變流入到氣囊10內(nèi)的膨脹用氣體的流動(dòng)而進(jìn)行整流的內(nèi)側(cè)布部19。
[0051 ] 另外，在氣囊主體1a的前方側(cè)下半部(尤其是，其前方側(cè)下半部中的寬度方向中央部的前端部)，設(shè)有使由增壓泵9產(chǎn)生的膨脹用氣體流入到氣囊10內(nèi)的以長(zhǎng)方形狀開(kāi)口的氣體導(dǎo)入口 12。在本實(shí)施方式的情況下，該氣體導(dǎo)入口 12設(shè)置在比第一基布11的中心部稍靠下側(cè)的區(qū)域。
[0052]另外，在氣體導(dǎo)入口 12的周緣部，貫通有多個(gè)安裝孔14，在這些安裝孔14中插通保持器7的各安裝螺栓71a，氣囊10被保持在殼體4的底壁部51b上。而且，在氣囊主體1a的前方側(cè)一半中的左右側(cè)方側(cè)的預(yù)定位置上，設(shè)有對(duì)剩余的膨脹用氣體進(jìn)行排氣的通風(fēng)孔15。
[0053]如圖4所示，這種氣囊主體1a是將使用聚酰胺或聚酯等紗而織成的第一基布11和第二基布16在縫口 A進(jìn)行縫合來(lái)制造，這些第一基布11和第二基布16形成為通過(guò)平面的縫合作業(yè)來(lái)縫制立體的氣囊10。
[0054]內(nèi)側(cè)布部19是配置在由第一基布11和第二基布16構(gòu)成的氣囊主體1a內(nèi)、并且對(duì)向氣囊主體1a內(nèi)供給的膨脹用氣體向預(yù)定的方向進(jìn)行引導(dǎo)的部件。如圖3及圖4所示，該內(nèi)側(cè)布部19將使用與氣囊主體1a相同的材質(zhì)的紗來(lái)織成的基布形成為筒狀而構(gòu)成，筒體的上端部和下端部成為作為氣體流出口而開(kāi)口的上下開(kāi)口端部19b、19c。
[0055]另外，在該筒狀的內(nèi)側(cè)布部19中，筒體的軀干部中的一部分區(qū)域作為安裝固定在氣囊主體1a上的安裝固定部(底面部)而構(gòu)成。另外，左右的側(cè)壁部相對(duì)于該安裝固定部豎立，并且接合左右的側(cè)壁部的前端部彼此而形成筒狀。
[0056]另外，在配置于筒狀的內(nèi)側(cè)布部19的安裝固定部中的上下開(kāi)口端部19b、19c之間的區(qū)域，形成有內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a，該內(nèi)側(cè)布部19使設(shè)置在其安裝固定部(底面部)的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a的位置對(duì)應(yīng)于設(shè)置在氣囊主體1a的第一基布11上的氣體導(dǎo)入口 12，在使內(nèi)側(cè)布部19的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a與氣囊主體1a的氣體導(dǎo)入口 12連通的狀態(tài)下固定在氣囊主體1a的第一基布11上進(jìn)行安裝。
[0057]因此，在由增壓泵9產(chǎn)生的膨脹用氣體被供給到氣囊10而使氣囊主體1a膨脹展開(kāi)時(shí)，由增壓泵9產(chǎn)生的膨脹用氣體經(jīng)由氣囊的氣體導(dǎo)入口 12和內(nèi)側(cè)布部側(cè)面的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a導(dǎo)入到內(nèi)側(cè)布部19內(nèi)，而且從內(nèi)側(cè)布部19的上下端部的開(kāi)口朝向氣囊主體1a的內(nèi)部噴出。
[0058]另外，作為內(nèi)側(cè)布部19可以如下形成，如圖4所示，使用在中央設(shè)有內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a的一片布，在使該內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a對(duì)齊氣囊的氣體導(dǎo)入口 12進(jìn)行安裝固定之后，接合左右的側(cè)壁部的前端彼此而形成，或者，將兩片布的一端部分別安裝固定在氣囊的氣體導(dǎo)入口 12的周?chē)?，接合另一端部而形成?br> [0059]而且，也可以如下形成，在兩片布的一端部，預(yù)先設(shè)置當(dāng)接合這些兩片布時(shí)形成內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a的切口部，對(duì)齊它們的一端部，使所形成的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a對(duì)齊氣囊的氣體導(dǎo)入口 12進(jìn)行安裝固定之后，接合左右的側(cè)壁部的前端彼此而形成。
[0060]在將該內(nèi)側(cè)布部19固定在氣囊主體的第一基布11上的情況下，在氣囊10的內(nèi)周面?zhèn)鹊臍怏w導(dǎo)入口 12周緣的安裝孔14附近，配設(shè)由聚酰胺或聚酯等紗來(lái)織成的加強(qiáng)布17，因此在中間夾著該加強(qiáng)布17的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)布部19通過(guò)縫制而固定在氣囊主體1a的第一基布11上。
[0061]尤其在本實(shí)施方式的情況下，如圖4所示，內(nèi)側(cè)布部19在縫口 C縫合在加強(qiáng)布17上，而且該加強(qiáng)布17在縫口 B縫合在第一基布11上。另外，在該加強(qiáng)布17上，在與氣囊10的氣體導(dǎo)入口 12及內(nèi)側(cè)布部19的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a的形成位置相對(duì)應(yīng)的位置上形成有開(kāi)口部 17a。
[0062]此外，在本發(fā)明中，是否將加強(qiáng)布17配設(shè)在氣囊主體1a與內(nèi)側(cè)布部19之間是任意的，在不配設(shè)如上所述的加強(qiáng)布17的情況下，內(nèi)側(cè)布部19直接縫合在氣囊主體1a的第一基布11上。
[0063]另外，將內(nèi)側(cè)布部19固定在氣囊主體1a上的方法也沒(méi)有特別限制，例如也可以?xún)H使保持器7的安裝螺栓71a經(jīng)由形成于內(nèi)側(cè)布部19及氣囊主體1a上的各安裝孔14進(jìn)行插通，從而將內(nèi)側(cè)布部19安裝固定在氣囊主體1a上。
[0064]在本實(shí)施方式中，如圖5所示，內(nèi)側(cè)布部19通過(guò)將大致矩形的內(nèi)側(cè)布部材料18的左右端緣部疊加并縫制成圓筒狀而構(gòu)成。此時(shí)，大致矩形的內(nèi)側(cè)布部材料18在中央部具備作為內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a的開(kāi)口部18a并使該開(kāi)口部18a與氣囊主體1a的氣體導(dǎo)入口 12相對(duì)應(yīng)，并且具備從其中央部向左右方向(車(chē)寬方向)延伸的左右的帶部18b及18b’。
[0065]從而，內(nèi)側(cè)布部19通過(guò)將左右的帶部18b及18b’的前端緣部(即，大致矩形的內(nèi)側(cè)布部材料18的相對(duì)的兩邊側(cè)的端緣部)相互疊加并縫合，從而形成為上端及下端形成開(kāi)口的圓筒狀，在該圓筒狀的內(nèi)側(cè)布部19的筒軀干部，形成有與氣體導(dǎo)入口 12相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a。
[0066]接下來(lái)，對(duì)制造本實(shí)施方式的氣囊10的方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0067]首先，如圖4及圖5所示，使用縫紉線將內(nèi)側(cè)布部材料18在縫口 C縫合在加強(qiáng)布17上，而且，使用縫紉線將加強(qiáng)布17在縫口 B縫合在第一基布11的氣體導(dǎo)入口 12的開(kāi)口周緣部。接著，如圖4所示，使用縫紉線將內(nèi)側(cè)布部材料18的左右的帶部18b及18b’的前端緣部彼此在縫口 D進(jìn)行縫合，從而形成上端部及下端部形成開(kāi)口的筒狀體的內(nèi)側(cè)布部19。之后，在第一基布11上疊加第二基布16，使用縫紉線，將疊加的第一及第二基布11、16的外周緣部在縫口 A相互縫合,形成袋狀的氣囊主體10a。
[0068]在此情況下，由內(nèi)側(cè)布部材料18的左右的帶部18b及18b’的端部彼此的縫合等產(chǎn)生的接合部分被調(diào)整為，當(dāng)氣囊主體1a的折疊被解除而膨脹展開(kāi)時(shí)，尤其在使氣囊主體1a向上下方向及左右方向展開(kāi)的階段，或者在使氣囊主體1a朝向車(chē)輛后方展開(kāi)膨脹的階段產(chǎn)生斷裂。
[0069]通常，從產(chǎn)生膨脹用氣體之后到氣囊10的折疊解除及向鉛垂方向的展開(kāi)膨脹結(jié)束的時(shí)間大約為15msec左右，在該期間所供給的膨脹用氣體的溫度及壓力逐漸增加。因此，在本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)布部19中，以在從產(chǎn)生膨脹用氣體之后到預(yù)定的時(shí)間內(nèi)、由于膨脹用氣體的溫度及壓力而產(chǎn)生斷裂的方式，對(duì)內(nèi)側(cè)布部19的接合部分的強(qiáng)度(即，內(nèi)側(cè)布部材料18的帶部18b及18b’的端部之間的接合強(qiáng)度)進(jìn)行調(diào)整。
[0070]在此情況下，例如通過(guò)調(diào)整用于縫合的線的強(qiáng)度、調(diào)整縫紉線的密度、以及在帶部18b、18b’設(shè)置切口等，將內(nèi)側(cè)布部19的接合部分的強(qiáng)度控制為預(yù)定的大小。
[0071]如此，通過(guò)在使氣囊10朝向車(chē)輛后方展開(kāi)膨脹時(shí)的預(yù)定的階段，使內(nèi)側(cè)布部18的接合部分產(chǎn)生斷裂，從而能夠防止膨脹用氣體相對(duì)于氣囊主體1a的局部集中，并且能夠以預(yù)定的行動(dòng)來(lái)順利進(jìn)行氣囊10朝向車(chē)輛后方的展開(kāi)膨脹。
[0072]此外，在圖4中，內(nèi)側(cè)布部材料18的左右的帶部18b及18b’的前端緣部之間的接縫(即，內(nèi)側(cè)布部19的接合部分)與筒狀的內(nèi)側(cè)布部19的中心軸平行地設(shè)置。
[0073]但是，在本發(fā)明中，只要內(nèi)側(cè)布部19的接合部分的斷裂在如上所述的適當(dāng)?shù)臅r(shí)期產(chǎn)生，則內(nèi)側(cè)布部19的接合部分也可以不平行于內(nèi)側(cè)布部19的中心軸。例如，也可以根據(jù)內(nèi)側(cè)布部19的位置和大小、增壓泵9的位置等，將內(nèi)側(cè)布部19的接合部分相對(duì)于上述中心軸設(shè)置成傾斜的朝向，另外，內(nèi)側(cè)布部19的縫口 D不形成為直線狀，而是形成為曲線狀或曲折形狀。
[0074]在進(jìn)行如上所述的縫制而形成氣囊10之后，在氣囊主體1a內(nèi)容納保持器7并配置在內(nèi)側(cè)布部19的內(nèi)部，并且使該保持器7的安裝螺栓71a經(jīng)由形成于內(nèi)側(cè)布部19、加強(qiáng)布17、以及氣囊主體1a上的各安裝孔14而向氣囊10的外側(cè)突出。由此，在氣囊10上安裝保持器7 (換言之，氣囊10被保持器7保持)。
[0075]在將保持器7安裝在氣囊10上之后，將氣囊10與內(nèi)側(cè)布部19 一起以預(yù)定的步驟進(jìn)行折疊。在此，使用圖6對(duì)氣囊10的折疊工序進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下說(shuō)明的氣囊10的折疊工序是一個(gè)例子，本發(fā)明不限于此，也可以使用其他步驟或方法折疊氣囊。
[0076]圖6表示在將縫合第一基布11和第二基布16而形成的氣囊10安裝在保持器7上之后進(jìn)行折疊的工序，主要表示各折疊工序中的氣囊10的后視圖及側(cè)視圖。此外，雖然在圖6中未圖示，但在該實(shí)施方式中，氣囊10中的內(nèi)側(cè)布部19配置成其上側(cè)及下側(cè)開(kāi)口端部19b、19c朝向上下方向。
[0077]在圖6中，箭頭所示的方向H表示車(chē)寬方向(氣囊10的左右方向)，并且，箭頭所示的方向V表示高度方向(氣囊10的上下方向)。此外，在氣囊10的后視圖中，氣體導(dǎo)入口 12及通風(fēng)孔15設(shè)置在位于第二基布16的后側(cè)的第一基布11上。
[0078]圖6 (A)表示保持器7安裝在配置于氣體導(dǎo)入口 12 (及內(nèi)側(cè)布部19的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部19a)的周緣部的保持器安裝部7a上的氣囊10。氣囊10在前面(正面)側(cè)具有第一基布11，并且在后面(背面)側(cè)具有第二基布16，在前面?zhèn)鹊牡谝换?1的上端部設(shè)有左右的通風(fēng)孔15。
[0079]首先，如圖6的㈧及⑶所示，將氣囊主體1a的上下方向上的端部、即不具有通風(fēng)孔15的一側(cè)的端部(該實(shí)施方式的情況下為下端部)沿著保持器安裝部7a的下端部向內(nèi)折，并朝向相反側(cè)的上方折回。此時(shí)，安裝固定在氣囊主體1a內(nèi)的內(nèi)側(cè)布部19的下側(cè)開(kāi)口端部19c也以被夾在氣囊主體1a的第一基布11與第二基布16之間的狀態(tài)一起折回。接著，對(duì)于氣囊主體1a的折回的端部(下端部)，在形成沿著寬度方向(左右方向)的折痕的同時(shí)，朝向原來(lái)的方向(下方)以多次的向內(nèi)卷繞折疊來(lái)進(jìn)行折回。
[0080]由此，形成內(nèi)側(cè)布部19的下側(cè)開(kāi)口端部19c與氣囊主體1a—起折疊的下側(cè)的第一卷繞體部，成為圖6(C)所示的狀態(tài)。在此情況下，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)布部19的下側(cè)開(kāi)口端部19c在折回一次的狀態(tài)下，與折疊氣囊主體1a的下半部的第一卷繞體部一起折疊。即，內(nèi)側(cè)布部19的下側(cè)開(kāi)口端部19c 一體折疊在折疊氣囊主體1a的下半部的第一卷繞體部的最接近氣體導(dǎo)入口 12側(cè)的第一級(jí)折疊部分。
[0081]然后，對(duì)于氣囊10的上下方向上的另一個(gè)端部、即具有通風(fēng)孔15的一側(cè)的端部(在該實(shí)施方式的情況下為上端部)，同樣地如圖6(D)所示，沿著保持器安裝部7a的上端部向內(nèi)折疊，并朝向相反側(cè)的下方折回。此時(shí)，安裝固定在氣囊主體1a內(nèi)的內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b也以被夾在氣囊主體1a的第一基布11與第二基布16之間的狀態(tài)一起折回。
[0082]接著，對(duì)于氣囊主體1a的折回的端部(上端部)，在形成沿著寬度方向(左右方向)的折痕的同時(shí)，朝向原來(lái)的方向(上方)以多次的向內(nèi)卷繞折疊進(jìn)行折回。
[0083]由此，形成內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b與氣囊主體1a—起折疊的上側(cè)的第一卷繞體部，成為圖6(E)所示的狀態(tài)。在此情況下，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b在折回一次的狀態(tài)下,與折疊氣囊主體1a的上半部的第一卷繞體部一起折疊。即，內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b —體折疊在折疊氣囊主體1a的上半部的第一卷繞體部的最接近氣體導(dǎo)入口 12側(cè)的第一級(jí)折疊部分。
[0084]此外，在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b及下側(cè)開(kāi)口端部19c與氣囊主體1a—起折疊，成為折回一次的狀態(tài)(僅折疊在卷繞體的最接近氣體導(dǎo)入口 12側(cè)的第一級(jí)折疊部分的狀態(tài))。但是，在本發(fā)明中，例如根據(jù)車(chē)輛的布局和氣囊裝置的配設(shè)位置等，內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b及/或下側(cè)開(kāi)口端部19c不限于僅折回一次，也可以折回兩次，并且一體折疊在第一卷繞體部的最接近氣體導(dǎo)入口 12側(cè)的第一級(jí)折疊部分和其相鄰的第一級(jí)折疊部分。
[0085]然后，如圖6(F)所示，對(duì)于沿上下方向折疊而形成第一卷繞體部的氣囊10的左右方向上的一個(gè)端部(在該實(shí)施方式的情況下為右端部)，沿著保持器安裝部7a的右側(cè)緣部向內(nèi)折疊，并朝向相反側(cè)的左方向折回。接著，對(duì)于該折回的右端部，在形成沿上下方向的折痕的同時(shí)，朝向原來(lái)的右方向以多次的向內(nèi)卷繞折疊來(lái)進(jìn)行折回。由此，形成右側(cè)的第二卷繞體部。
[0086]之后，對(duì)于氣囊10的左右方向上的另一個(gè)左端部，也同樣地沿著保持器安裝部7a的左側(cè)緣部向內(nèi)折疊，并朝向相反側(cè)的右方向折回。接著，對(duì)于該折回的左端部，在形成沿上下方向的折痕的同時(shí)，朝向原來(lái)的左方向以多次的向內(nèi)卷繞折疊來(lái)進(jìn)行折回。由此，形成左側(cè)的第二卷繞體部，成為圖6(G)所示的狀態(tài)。
[0087]而且，在將氣囊10如上所述折疊之后，為了防止第一卷繞體部及第二卷繞體部的折疊被散開(kāi)，將折疊后的氣囊10利用能夠斷裂的包裝片材(省略圖示)包覆并固定。然后，用包裝片材固定了折疊狀態(tài)的氣囊10，通過(guò)在保持器7上安裝增壓泵9，并且與該增壓泵9一起被收納保持在殼體4中，從而構(gòu)成如圖2所示的氣囊裝置20。
[0088]在如此構(gòu)成的本實(shí)施方式的氣囊裝置20中，若由于車(chē)輛的碰撞等而從增壓泵9產(chǎn)生膨脹用氣體，則首先膨脹用氣體被供給到筒狀的內(nèi)側(cè)布部19內(nèi)，使內(nèi)側(cè)布部19膨脹。
[0089]此時(shí)，內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b及下側(cè)開(kāi)口端部19c由于與氣囊主體1a一起進(jìn)行了折疊，因此為了使其上側(cè)開(kāi)口端部1%及下側(cè)開(kāi)口端部19c的折回得以恢復(fù)，首先在將折疊的上下的第一卷繞體部的折疊局部解除的同時(shí)，從內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部19b及下側(cè)開(kāi)口端部19c向氣囊主體1a的內(nèi)部噴出膨脹用氣體。由此，氣囊主體1a向左右方向膨脹展開(kāi)，以局部解除上下的第一卷繞體部的折疊，并且解除之后折疊的左右的第二卷繞體部的折疊。
[0090]而且，氣囊主體1a在進(jìn)行向左右方向的膨脹展開(kāi)的同時(shí)，利用內(nèi)側(cè)布部19使膨脹用氣體的流動(dòng)朝向上下方向，因此還能夠有效地促進(jìn)向上下方向的膨脹展開(kāi)，以解除上下的第一卷繞體部的折疊。
[0091]從而，在本實(shí)施方式的氣囊10中，不使用特別的控制裝置和特別的結(jié)構(gòu)等，而能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使氣囊主體10向與乘客側(cè)方向正交的上下左右方向迅速且寬廣地進(jìn)行展開(kāi)，使氣囊朝向車(chē)輛后方，尤其沿著前窗防護(hù)部朝向車(chē)輛后方，穩(wěn)定地膨脹。
[0092]由此，即使在乘客例如接近儀表板I就座，或者以前傾姿勢(shì)就座的情況下，能夠使本實(shí)施方式的氣囊10向與乘客側(cè)方向正交的方向有效地?cái)U(kuò)展，因此能夠利用該氣囊10從前方側(cè)以寬廣的面積對(duì)乘客穩(wěn)定地進(jìn)行緩沖支撐，能可靠地確保乘客的安全。
[0093]尤其本實(shí)施方式的氣囊10如下構(gòu)成，如上所述，在向上下方向卷入內(nèi)側(cè)布部19的上側(cè)開(kāi)口端部1%及下側(cè)開(kāi)口端部19c的同時(shí)進(jìn)行折疊而形成第一卷繞體部之后，將該第一卷繞體部向左右方向折疊而形成第二卷繞體部。因此，若膨脹用氣體供給到內(nèi)側(cè)布部19并向氣囊主體1a內(nèi)吹出，則能夠以比第一卷繞體部先解除之后折疊的第二卷繞體部的折疊的方式使氣囊展開(kāi)。
[0094]由此，能夠使氣囊10盡早打開(kāi)，因此能夠利用向與乘客側(cè)方向正交的左右方向以及上下方向?qū)拸V地打開(kāi)的氣囊來(lái)保護(hù)乘客。
[0095]而且，在本實(shí)施方式的氣囊10中，在內(nèi)側(cè)布部19的縫口 D進(jìn)行縫合的接合部分形成為，具有在氣囊膨脹展開(kāi)過(guò)程中受到膨脹用氣體的溫度及壓力而能夠斷裂的強(qiáng)度。由此，在氣囊10的初始階段能夠促使膨脹用氣體的流動(dòng)朝向上下方向并使氣囊10向上下方向積極地膨脹展開(kāi)。
[0096]另外，若從增壓泵9產(chǎn)生膨脹用氣體并經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間，換言之，若氣囊10膨脹展開(kāi)至預(yù)定的階段(例如氣囊10向左右方向及上下方向膨脹展開(kāi)至一定程度的寬度)，則由于逐漸增大的膨脹用氣體的溫度及壓力而使內(nèi)側(cè)布部19的接合部分發(fā)生斷裂，從而由內(nèi)側(cè)布部19進(jìn)行的膨脹用氣體的整流作用結(jié)束。
[0097]由此，能夠防止膨脹用氣體局部集中地吹到氣囊主體10的一部分上直到膨脹展開(kāi)結(jié)束，因此不需要對(duì)氣囊主體10局部地進(jìn)行加強(qiáng)，能夠抑制制造成本。而且，通過(guò)內(nèi)側(cè)布部19的接合部分的斷裂，能夠使膨脹用氣體有效地遍布整個(gè)氣囊10，因此能夠以預(yù)定的行動(dòng)來(lái)順利進(jìn)行氣囊的展開(kāi)膨脹。
[0098]此外，本發(fā)明完全不限于上述的實(shí)施方式，只要具有與本發(fā)明實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)，且能夠獲得同樣的作用效果，則能夠進(jìn)行各種變更。例如，圖1的氣囊裝置20對(duì)配設(shè)在副駕駛座前方的儀表板I的上表面Ia的內(nèi)側(cè)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明的氣囊裝置20可以根據(jù)需要，也同樣適用于轉(zhuǎn)向盤(pán)等車(chē)輛的其他部分所配備的氣囊裝置(例如駕駛座用的氣囊裝置)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊，具有具備膨脹用氣體的氣體導(dǎo)入口的氣囊主體、和在上述氣囊主體內(nèi)覆蓋上述氣體導(dǎo)入口進(jìn)行安裝固定的內(nèi)側(cè)布部，并且利用上述膨脹用氣體使上述氣囊主體膨脹展開(kāi)，其特征在于， 上述內(nèi)側(cè)布部具有長(zhǎng)度方向的一端作為氣體流出口而開(kāi)口的第一開(kāi)口端部、和長(zhǎng)度方向的另一端作為氣體流出口而開(kāi)口的第二開(kāi)口端部， 上述內(nèi)側(cè)布部的安裝固定部，使上述內(nèi)側(cè)布部的位置與上述氣囊主體的上述氣體導(dǎo)入口對(duì)應(yīng)，并固定在上述氣囊主體的氣體導(dǎo)入口周緣部， 上述內(nèi)側(cè)布部的上述第一開(kāi)口端部及上述第二開(kāi)口端部，在被構(gòu)成上述氣囊主體的基布夾著的狀態(tài)下與上述氣囊主體一起以預(yù)定的步驟進(jìn)行折疊而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 上述內(nèi)側(cè)布部以上述第一開(kāi)口端部及上述第二開(kāi)口端部朝向上下方向的方式進(jìn)行配置而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于， 上述氣囊具有:第一卷繞體部，將上述氣囊主體利用沿著左右方向的折痕在卷入上述內(nèi)側(cè)布部的上述第一開(kāi)口端部及上述第二開(kāi)口端部的同時(shí)向上下方向折疊而形成；以及第二卷繞體部，在形成上述第一卷繞體部之后將上述氣囊主體利用沿著上下方向的折痕向左右方向折疊而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 上述內(nèi)側(cè)布部通過(guò)使用一片矩形的基布，疊加該基布的相對(duì)的兩邊的端緣部，并將該疊加的上述端緣部彼此接合而構(gòu)成為筒狀， 上述內(nèi)側(cè)布部的上述端緣部之間的接合具有在上述氣囊膨脹展開(kāi)過(guò)程中能夠斷裂的強(qiáng)度。
5.一種氣囊裝置，其特征在于， 具備權(quán)利要求1所述的氣囊、產(chǎn)生膨脹用氣體的增壓泵、以及對(duì)上述增壓泵及上述氣囊進(jìn)行保持的保持器， 上述膨脹用氣體被供給到上述內(nèi)側(cè)布部?jī)?nèi)，并經(jīng)由上述內(nèi)側(cè)布部的上述第一及第二開(kāi)口端部的上述氣體流出口而流入到上述氣囊主體內(nèi)，由此使上述氣囊主體膨脹展開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B60R21/205GK104512368SQ201410515124
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】佐野圭, 木內(nèi)陽(yáng)平, 漆畑明人, 鈴木秀伸, 尾田實(shí), 望月秀樹(shù) 申請(qǐng)人:日本富拉司特株式會(huì)社