一種連接件以及包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種連接件以及包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成，連接件包括底板、側(cè)板和連接板，所述側(cè)板和所述連接板設(shè)于所述底板上，所述側(cè)板和連接板相連接，所述連接板的長(zhǎng)度大于所述側(cè)板，多出的長(zhǎng)度為伸出部，該連接件設(shè)于電池箱安裝支架和后橫梁之間。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不需要對(duì)原有的生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備和工藝進(jìn)行調(diào)整的前提下，即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)所需的剛度和電池安裝支架吊掛點(diǎn)所需的強(qiáng)度，大大提高了電池箱吊掛點(diǎn)的使用壽命，降低了車(chē)型整改成本，尤其適于老車(chē)型的整改。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種連接件以及包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池安裝領(lǐng)域，具體涉及一種連接件以及包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境和能源問(wèn)題在全球范圍內(nèi)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)因其清潔環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，成為今后汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要方向之一。隨著電池技術(shù)的逐漸完善，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題成為電動(dòng)汽車(chē)亟需解決的問(wèn)題。
[0003]目前的動(dòng)力電池箱體與后橫梁的是通過(guò)凹槽形吊件通過(guò)上下兩個(gè)端面的螺紋直接連接，這種安裝結(jié)構(gòu)導(dǎo)致吊掛系統(tǒng)剛度不足，在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，尤其是在縱向沖擊、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等工況下，由于路面沖擊或慣性力等載荷的作用，造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，存在安全隱患；而且由于動(dòng)力電池箱體的電池安裝支架與后橫梁采用單螺栓層疊式的凹槽形吊件連接在后橫梁正下面，在上述縱向沖擊、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等工況下，吊件的連接點(diǎn)附近材料也產(chǎn)生比較大的應(yīng)力，容易發(fā)生疲勞破壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種連接件以及包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成，旨在解決目前動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)自身存剛度不足和以及吊掛點(diǎn)強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案具體為:
[0006]一種連接件，包括底板、側(cè)板和連接板，所述側(cè)板和所述連接板設(shè)于所述底板上，所述側(cè)板和連接板相連接，所述連接板的長(zhǎng)度大于所述側(cè)板，多出的長(zhǎng)度為伸出部。
[0007]在上述連接件中，所述側(cè)板包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述連接板包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板分別設(shè)于所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間。
[0008]在上述連接件中，所述第一連接板的兩側(cè)通過(guò)自焊接方式分別與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板相連接，所述第二連接板的兩側(cè)通過(guò)自焊接方式分別與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板相連接。
[0009]在上述連接件中，所述伸出部包括第一伸出端和第二伸出端，所述第一連接板在長(zhǎng)度方向上伸出所述第一側(cè)板的部分形成所述第一伸出端，所述第二連接板在長(zhǎng)度方向上伸出所述第二側(cè)板的部分形成所述第二伸出端。
[0010]在上述連接件中，所述第一伸出端和所述第二伸出端上分別設(shè)有連接孔，所述連接孔與所述后橫梁相連接。
[0011]在上述連接件中，所述第一伸出端和所述第二伸出端的兩側(cè)均設(shè)有螺紋孔，所述第一伸出端和所述第二伸出端通過(guò)螺栓固定于所述后橫梁的前、后側(cè)端面。
[0012]一種包含上述連接件的動(dòng)力電池安裝總成,包括車(chē)架主體、動(dòng)力電池箱體和地板；所述車(chē)架主體包括前橫梁、后橫梁以及置于所述前橫梁和所述后橫梁兩側(cè)的縱梁，所述動(dòng)力電池箱體通過(guò)電池箱安裝支架與所述地板相連接，所述前橫梁和所述電池箱安裝支架通過(guò)螺栓相連接，兩側(cè)的所述縱梁和所述電池箱安裝支架通過(guò)螺栓相連接，所述后橫梁和所述電池箱安裝支架之間設(shè)有若干個(gè)所述連接件。
[0013]在上述動(dòng)力電池安裝總成中，所述連接件的個(gè)數(shù)彡3。
[0014]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:
[0015]通過(guò)將本發(fā)明的連接件運(yùn)用于純電動(dòng)汽車(chē)的電池箱與后橫梁之間，在沒(méi)有改變?cè)瓉?lái)的工藝生產(chǎn)要求和組裝生產(chǎn)順序，不需要對(duì)原有的生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，即可滿(mǎn)足整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的剛度和電池安裝支架吊掛點(diǎn)的強(qiáng)度，大大提高了電池箱吊掛點(diǎn)的使用壽命，保證了電動(dòng)汽車(chē)正常行駛的動(dòng)力電池安全因素，降低了車(chē)型整改成本，有利于老車(chē)型的整改與新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，能夠更完整更好地理解本發(fā)明。此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的凹槽形吊掛件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明的后橫梁和電池箱安裝支架之間的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明一種包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明一種包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成的連接件的裝配示意圖一；
[0021]圖5為本發(fā)明一種包含該連接件的動(dòng)力電池安裝總成的連接件的裝配示意圖二。
[0022]圖中:1、縱梁2、前橫梁3、后橫梁4、動(dòng)力電池箱體5、地板6、電池箱安裝支架7、連接件71、底板72、第一側(cè)板73、第二側(cè)板74、第一連接板75、第二連接板76、第一伸出端77、第二伸出端78、連接孔。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]現(xiàn)有的動(dòng)力電池箱體4是與后橫梁3是通過(guò)若干個(gè)如圖1所示的凹槽形吊掛件連接，每個(gè)凹槽形吊掛件的上下兩端設(shè)有螺紋，兩端的螺紋分別通過(guò)螺栓與電池箱安裝支架6與后橫梁3相連接。
[0025]本發(fā)明的動(dòng)力電池安裝總成如圖3-5所示，包括車(chē)架主體、動(dòng)力電池箱體4和地板5 ;車(chē)架主體包括前橫梁1、后橫梁2以及置于前橫梁和后橫梁兩側(cè)的縱梁3，動(dòng)力電池箱體4通過(guò)電池箱安裝支架6與地板5相連接，前橫梁I和電池箱安裝支架6通過(guò)螺栓相連接，兩側(cè)的縱梁I和電池箱安裝支架6通過(guò)螺栓相連接，后橫梁2和電池箱安裝支架6之間設(shè)有若干個(gè)(本實(shí)施例中為3個(gè)，2個(gè)連接件的強(qiáng)度一般不夠，4個(gè)及以上會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本費(fèi)用，可以根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)。)本發(fā)明的連接件7。
[0026]連接件7的結(jié)構(gòu)如圖2所示,包括底板71、側(cè)板和連接板，側(cè)板和連接板設(shè)于底板71上，側(cè)板和連接板相連接，連接板的長(zhǎng)度大于側(cè)板，多出的長(zhǎng)度為伸出部。
[0027]側(cè)板包括第一側(cè)板72和第二側(cè)板73，連接板包括第一連接板74和第二連接板75，第一連接板74和第二連接板75分別設(shè)于第一側(cè)板72和第二側(cè)板73之間。
[0028]第一連接板74的兩側(cè)通過(guò)自焊接方式分別與第一側(cè)板72和第二側(cè)板73相連接，第二連接板75的兩側(cè)通過(guò)自焊接方式分別與第一側(cè)板72和第二側(cè)板73相連接。
[0029]伸出部包括第一伸出端76和第二伸出端77，第一連接板74在長(zhǎng)度方向上伸出第一側(cè)板72的部分形成第一伸出端76，第二連接板75在長(zhǎng)度方向上伸出第二側(cè)板73的部分形成第二伸出端77。
[0030]第一伸出端76和第二伸出端77的兩端分別設(shè)有連接孔78 (優(yōu)選為螺紋孔)，第一伸出端76和第二伸出端77通過(guò)螺栓固定于后橫梁2的前、后側(cè)端面。
[0031]按現(xiàn)有的分析標(biāo)準(zhǔn)對(duì)同款車(chē)型分別安裝凹槽形吊掛件很本發(fā)明的連接件，進(jìn)行剛度、強(qiáng)度對(duì)比分析，在沖擊、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等工況下，吊掛點(diǎn)的強(qiáng)度提高了 3-9倍，吊掛系統(tǒng)的剛度提高3-10倍，重量?jī)H增加了 0.67kg?？梢钥闯?，在增重較小的前提下，明顯提高了電池安裝結(jié)構(gòu)的安全性能，在結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的前提下，最大限度地節(jié)約了整改成本。
[0032]如上所述，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說(shuō)明，顯然，只要實(shí)質(zhì)上沒(méi)有脫離本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)及效果、對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的變形，也均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種連接件，其特征在于，包括底板、側(cè)板和連接板，所述側(cè)板和所述連接板設(shè)于所述底板上，所述側(cè)板和連接板相連接，所述連接板的長(zhǎng)度大于所述側(cè)板，多出的長(zhǎng)度為伸出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接件，其特征在于，所述側(cè)板包括第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述連接板包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和所述第二連接板分別設(shè)于所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種連接件，其特征在于，所述第一連接板的兩側(cè)通過(guò)自焊接方式分別與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板相連接，所述第二連接板的兩側(cè)通過(guò)自焊接方式分別與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種連接件，其特征在于，所述伸出部包括第一伸出端和第二伸出端，所述第一連接板在長(zhǎng)度方向上伸出所述第一側(cè)板的部分形成所述第一伸出端，所述第二連接板在長(zhǎng)度方向上伸出所述第二側(cè)板的部分形成所述第二伸出端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種連接件，其特征在于，所述第一伸出端和所述第二伸出端上分別設(shè)有連接孔，所述連接孔與所述后橫梁相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種連接件，其特征在于，所述第一伸出端和所述第二伸出端的兩側(cè)均設(shè)有螺紋孔，所述第一伸出端和所述第二伸出端通過(guò)螺栓固定于所述后橫梁的前、后側(cè)端面。
7.一種包含上述連接件的動(dòng)力電池安裝總成，其特征在于，包括車(chē)架主體、動(dòng)力電池箱體和地板；所述車(chē)架主體包括前橫梁、后橫梁以及置于所述前橫梁和所述后橫梁兩側(cè)的縱梁，所述動(dòng)力電池箱體通過(guò)電池箱安裝支架與所述地板相連接，所述前橫梁和所述電池箱安裝支架通過(guò)螺栓相連接，兩側(cè)的所述縱梁和所述電池箱安裝支架通過(guò)螺栓相連接，所述后橫梁和所述電池箱安裝支架之間設(shè)有若干個(gè)所述連接件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池安裝總成，其特征在于，所述連接件的個(gè)數(shù)>3。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK104260630SQ201410515685
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】蘇紅遠(yuǎn), 楊子發(fā), 回凡, 火進(jìn), 郭明明 申請(qǐng)人:北京新能源汽車(chē)股份有限公司