一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)及其控制方法，包括機車制動控制系統(tǒng)以及車輛制動控制系統(tǒng)，所述機車制動控制系統(tǒng)包括操縱器、顯示屏以及控制模塊，所述車輛制動控制系統(tǒng)包括電控裝置和執(zhí)行模塊，所述控制模塊通過無線自組網(wǎng)絡(luò)與各車輛的電控裝置連通，所述控制模塊和各車輛的電控裝置都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。本發(fā)明利用無線自組網(wǎng)技術(shù)，在鐵路貨物列車的操控中，把制動緩解信號變?yōu)闊o線網(wǎng)絡(luò)信號傳送到后部車輛，提高傳輸速度，從而使后部車輛以盡量一致的時間動作，降低列車制動過程的縱向力，減小車輛間沖動，而且通過無線信號傳送的方式，不需要在車上布置總線電纜，也不需要沿鐵道線路布置基站作中繼點，受鐵道線路環(huán)境影響更小。
【專利說明】一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)及其控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路貨車制動控制【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)及其控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨物列車，一般貨車車輛上都沒有電源，一直使用純空氣制動系統(tǒng)進行制動控制。由于空氣制動波速低，列車制動控制信號從機車往后面?zhèn)鬟f速度慢，機車車輛制動緩解同步性差，車輛軸重越大，列車編組越長，造成的列車內(nèi)部縱向力越大，機車車輛和線路受到的沖擊力越大，損傷也越大，還增加斷鉤和脫軌風(fēng)險。為提高列車制動緩解同步性，就需要提高列車制動緩解波速。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠使后部車輛以盡量一致的時間動作，降低列車制動過程的縱向力，減小車輛間沖動的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)及其控制方法。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，包括機車制動控制系統(tǒng)以及依次排布的各車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述機車制動控制系統(tǒng)包括操縱器、顯示屏以及控制模塊，所述控制模塊通過電纜分別與操縱器和顯示屏連接，所述操縱器用于司機控制操縱，所述車輛制動控制系統(tǒng)包括電控裝置和執(zhí)行模塊，所述電控裝置與執(zhí)行模塊連接，所述執(zhí)行模塊控制車輛制動缸的充排風(fēng)，所述控制模塊通過無線自組網(wǎng)絡(luò)與各車輛的電控裝置連通，所述控制模塊和各車輛的電控裝置都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。
[0005]本發(fā)明所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，其所述車輛制動控制系統(tǒng)還包括空氣閥，所述空氣閥與車輛列車管、副風(fēng)缸連通，所述空氣閥用于對車輛的副風(fēng)缸充風(fēng)管理，且在執(zhí)行模塊關(guān)閉時接通制動缸，接收列車管壓力變化信號控制車輛制動、緩解。
[0006]本發(fā)明所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，其所述車輛制動控制系統(tǒng)還包括車載發(fā)電裝置，所述車載發(fā)電裝置與電控裝置內(nèi)設(shè)置的蓄電池連接。
[0007]一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:包括以下步驟:
a)、司機通過操縱器對機車進行控制操作，控制模塊將操縱器的動作轉(zhuǎn)換為電信號送至顯示屏顯示，并送給機車用于聯(lián)鎖控制，同時轉(zhuǎn)換為無線網(wǎng)絡(luò)信號通過無線自組網(wǎng)絡(luò)向后部車輛傳送；
b)、各車輛的電控裝置接收到無線指令信號，驅(qū)動執(zhí)行模塊向車輛制動缸充排風(fēng)，實現(xiàn)車輛的制動和緩解；其中，機車的控制模塊和車輛的電控裝置都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，可以收發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)信號，也可以中繼轉(zhuǎn)發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)信號。
[0008]本發(fā)明所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)的控制方法，其在所述步驟b)中，所述空氣閥能夠輔助執(zhí)行模塊對車輛的副風(fēng)缸充風(fēng)管理，還能在執(zhí)行模塊關(guān)閉時受列車管壓力變化控制車輛的制動。
[0009]本發(fā)明將機車車輛的電空制動控制裝置之間組成一個封閉的無線自組網(wǎng)絡(luò)，利用無線自組網(wǎng)技術(shù)，在鐵路貨物列車的操控中，把制動緩解信號變?yōu)闊o線網(wǎng)絡(luò)信號傳送到后部車輛，提高傳輸速度，從而使后部車輛以盡量一致的時間動作，降低列車制動過程的縱向力，減小車輛間沖動，而且通過無線信號傳送的方式，不需要在車上布置總線電纜，安裝簡單，更易做好防盜、防水、防磕碰等防護措施，也不需要沿鐵道線路布置基站作中繼點，信息傳遞通道相對封閉、獨立，實施更容易，管理更方便，受鐵道線路環(huán)境影響更小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)記:1為操縱器，2為顯示屏,3為控制模塊,4為電纜,5為電控裝置,6為執(zhí)行模塊，7為空氣閥，8為車載發(fā)電裝置。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0013]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0014]如圖1所示，一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，包括機車制動控制系統(tǒng)以及依次排布的各車輛制動控制系統(tǒng)。
[0015]所述機車制動控制系統(tǒng)包括操縱器1、顯示屏2以及控制模塊3，所述控制模塊3通過電纜4分別與操縱器I和顯示屏2連接，所述操縱器I用于司機控制操縱。
[0016]所述車輛制動控制系統(tǒng)包括電控裝置5、執(zhí)行模塊6、空氣閥7和車載發(fā)電裝置8，所述電控裝置5與執(zhí)行模塊6連接，所述執(zhí)行模塊6控制車輛制動缸的充排風(fēng)，所述控制模塊3通過無線自組網(wǎng)絡(luò)與各車輛的電控裝置5連通進行通信，所述控制模塊3和各車輛的電控裝置5都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，所述空氣閥7與車輛列車管連通，輔助執(zhí)行模塊對車輛的副風(fēng)缸進行充風(fēng)管理，車輛制動缸的制動緩解受執(zhí)行模塊控制；所述空氣閥7在執(zhí)行模塊關(guān)閉時能根據(jù)列車管壓力變化控制車輛制動，即列車保有傳統(tǒng)的純空氣制動性能；所述車載發(fā)電裝置8與電控裝置5內(nèi)設(shè)置的蓄電池連接，用于對蓄電池補充電能。
[0017]一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:
a)、司機通過操縱器對機車進行控制操作，控制模塊將操縱器的動作轉(zhuǎn)換為電信號送至顯示屏顯示，并送給機車用于聯(lián)鎖控制，同時轉(zhuǎn)換為無線網(wǎng)絡(luò)信號通過無線自組網(wǎng)絡(luò)向后部車輛傳送；
b)、各車輛的電控裝置接收到無線指令信號，驅(qū)動執(zhí)行模塊向車輛制動缸充排風(fēng)，實現(xiàn)車輛的制動和緩解；其中，機車的控制模塊和車輛的電控裝置都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，可以收發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)信號，也可以中繼轉(zhuǎn)發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)信號。其中，所述空氣閥能夠輔助執(zhí)行模塊對車輛的儲風(fēng)缸充風(fēng)管理，能在執(zhí)行模塊關(guān)閉時受列車管壓力變化控制車輛的制動，所述執(zhí)行模塊和空氣閥共同控制車輛制動。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，包括機車制動控制系統(tǒng)以及依次排布的各車輛制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述機車制動控制系統(tǒng)包括操縱器(I)、顯示屏(2)以及控制模塊(3)，所述控制模塊(3)通過電纜(4)分別與操縱器(I)和顯示屏(2)連接，所述操縱器(I)用于司機控制操縱，所述車輛制動控制系統(tǒng)包括電控裝置(5)和執(zhí)行模塊(6)，所述電控裝置(5 )與執(zhí)行模塊(6 )連接，所述執(zhí)行模塊(6 )控制車輛制動缸的充排風(fēng)，所述控制模塊(3)通過無線自組網(wǎng)絡(luò)與各車輛的電控裝置(5)連通，所述控制模塊(3)和各車輛的電控裝置(5)都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛制動控制系統(tǒng)還包括空氣閥(7)，所述空氣閥(7)與車輛列車管、副風(fēng)缸連通，所述空氣閥(7)用于對車輛的副風(fēng)缸充風(fēng)管理，且在執(zhí)行模塊關(guān)閉時接通制動缸，接收列車管壓力變化信號控制車輛制動、緩解。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛制動控制系統(tǒng)還包括車載發(fā)電裝置(8)，所述車載發(fā)電裝置(8)與電控裝置(5)內(nèi)設(shè)置的蓄電池連接。
4.一種如上述權(quán)利要求1、2或3任意一項所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:包括以下步驟: a)、司機通過操縱器對機車進行控制操作，控制模塊將操縱器的動作轉(zhuǎn)換為電信號送至顯示屏顯示，并送給機車用于聯(lián)鎖控制，同時轉(zhuǎn)換為無線網(wǎng)絡(luò)信號通過無線自組網(wǎng)絡(luò)向后部車輛傳送； b)、各車輛的電控裝置接收到無線指令信號，驅(qū)動執(zhí)行模塊向車輛制動缸充排風(fēng)，實現(xiàn)車輛的制動和緩解；其中，機車的控制模塊和車輛的電控裝置都是無線自組網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，可以收發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)信號，也可以中繼轉(zhuǎn)發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車無線電空制動控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:在所述步驟b)中，所述空氣閥能夠輔助執(zhí)行模塊對車輛的副風(fēng)缸充風(fēng)管理，還能在執(zhí)行模塊關(guān)閉時受列車管壓力變化控制車輛的制動。
【文檔編號】B60T13/74GK104309600SQ201410530068
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】蔣勇, 安鴻, 謝磊, 劉亞梅 申請人:四川制動科技股份有限公司