一種適用于多種汽車的后防撞橫梁總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種適用于汽車的后防撞橫梁總成，包括外型板、安裝支架，所述外型板的一端部設有一個工藝方孔，在靠近該工藝方孔的邊緣設有第一搭接面，所述外型板的另一端部的結構與外型板一端部的結構相同；所述安裝支架呈開口的方盒形，口部的四邊均設有翻邊，并以其中心對稱分布，其中左右對稱的兩翻邊分別由兩道加強筋間隔為三個第二搭接面，上下對稱的兩翻邊的兩邊分別設有與所述方盒形左右側壁連接的小平面，所述方盒形的底部設有多個安裝孔，所述安裝支架與所述外型板上的工藝方孔邊緣的第一搭接面對應連接。本發(fā)明的安裝支架能夠左、右互換使用，并且安裝支架的位置能夠調整，改變安裝點的距離來匹配不同車型，通用性強。
【專利說明】一種適用于多種汽車的后防撞橫梁總成

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身部件，具體涉及一種適用于多種汽車的后防撞橫梁總成。

【背景技術】
[0002]汽車后防撞橫梁位于后裙板與后保險杠之間，一般通過螺栓連接在后裙板上面，主要用于汽車發(fā)生后端碰撞時對汽車進行緩沖吸能保護。汽車低速碰撞的安全是強制法規(guī)要求，國內規(guī)定碰撞需要符合國家標準《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB20072-2006)要求。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對轎車的安全性能要求越來越高，各國的法規(guī)也逐步完善，因此在車體后方安裝后防撞梁以保證乘員及財產的安全顯得非常必要。目前市面上不同車型平臺基本上都擁有結構不盡相同的后碰撞橫梁總成。如附圖1所示:由于自身的造型空間和不同平臺車型車寬不一致的限制和裝配方便性需要，一般汽車后碰撞橫梁總成由左右兩個對稱的U形或者拉伸成碗形支架b、c與沖壓成弧形的后碰撞橫梁a焊接成一個總成。安裝時，通過焊接在支架上b、c上的初步定位的導向銷d插入車身定位孔e-l、e_2,然后螺栓通過支架b、c上的過孔b-l、b_2和c-l、c-2與焊接在車身上的螺母配合固定在后裙板e上。這種結構存在的問題是:
(1)由于普通的U形或者碗形支架b、c形狀簡單，當發(fā)生后碰撞時，如果撞擊力較大，容易潰縮導致縱梁變形不能有效保護燃油箱和后霧燈，則需要增加料厚來滿足碰撞要求。雖然碗形安裝支架強度能有所提升，但受材料拉延率影響，沖壓深度有限不能廣泛采用，則處于支架沖壓深度和材料選用受限的兩難境地，而且左右需要做成對稱的兩個安裝支架b、c，模具和檢具的數量增加一倍，不利于成本優(yōu)化；
(2)由于汽車造型各異，不同車型寬度和尾部空間受造型局限，一般汽車后碰撞橫梁總成即使能滿足其他車型的碰撞要求，由于安裝點位置局限也不能在不同寬度車型上使用，從而增加開發(fā)成本；
(3)由于裝配時，為了減輕工人勞動強度和裝配順利，需要在左右兩個安裝支架上導向銷d實現(xiàn)初步定位，導致工裝費用和成本升高。
[0003]CN 202098368 U公開的“一種汽車后防撞橫梁總成”，包括后防撞橫梁和安裝支架，后防撞橫梁為長條狀弧形鈑金結構，安裝支架在后防撞橫梁內側兩端各焊接一個，在后防撞橫梁的兩端開有適合后霧燈燈體通過的裝配孔，與后霧燈在保險杠上的位置對應。這樣，能夠將霧燈布置在后保險杠與后防撞橫梁之間，使得霧燈后燈體可以通過裝配孔穿過防撞橫梁，解決霧燈布置與后防撞橫梁位置干涉的問題。同時為了增加防撞橫梁安裝支架的支撐剛度，進一步將安裝支架設計為一端開口的盒體結構，開口端對向所述防撞橫梁兩端的裝配孔，與后防撞橫梁焊接連接在一起。由此，使得本總成既可滿足造型設計要求又可滿足低速碰撞法規(guī)。但沒有解決通用性的問題。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種適用于多種汽車的后防撞橫梁總成，其安裝支架能夠左、右互換共用，并且安裝支架的位置能夠調整，改變安裝點的距離來匹配不同車型，通用性強，能夠降低開發(fā)過程的風險和成本；結構安全可靠、制作工藝簡單、安裝方便。
[0005]本發(fā)明所述的一種適用于汽車的后防撞橫梁總成，包括外型板、分別連接在外型板后面兩端部上的安裝支架，其特征是:
所述外型板的一端部設有一個工藝方孔，在靠近該工藝方孔的邊緣設有第一搭接面，所述外型板的另一端部的結構與外型板一端部的結構相同，并相互對稱；
所述安裝支架呈開口的方盒形，口部的四邊均設有翻邊，并以其中心對稱分布，其中左右對稱的兩翻邊分別由兩道加強筋間隔為三個第二搭接面，上下對稱的兩翻邊的兩邊分別設有與所述方盒形左右側壁連接的小平面，所述方盒形的底部設有多個安裝孔，所述安裝支架口部的上下翻邊和左右翻邊的第二搭接面分別與所述外型板上的工藝方孔邊緣的第一搭接面對應，并點焊連接。
[0006]所述的一種適用于汽車的后防撞橫梁總成，其所述方盒形的底部設有四個直徑相等的安裝孔，兩個安裝支架能夠左右互換。
[0007]所述安裝支架將板料通過折彎工藝折成一個四方形腔體并點焊加固，碰撞受力方向有加強筋來增強碰撞強度。后防撞梁安裝支架采用零件自身中心線對稱分布的原理，安裝孔大小設計成一致，實現(xiàn)左右兩個安裝支架完全互換，降低成本同時有效避免對稱件需要左右防錯的不足；
所述外型板的兩端部與安裝支架搭接的區(qū)域為平行于YZ平面，其上有較大的工藝方孔，移動兩個支架的相對位置可以實現(xiàn)所述后防撞梁總成在不同寬度的車體上安裝。
由于車身上焊接螺栓裝配時可以代替焊接在后防撞梁安裝支架上的導向銷d進行初定位和掛靠，安裝方式簡單可靠而且不增加工人勞動強度。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
(1)安裝支架可以通過簡單的沖壓工藝:落料沖孔+折彎+折彎完成加工，通過自身搭接面點焊成開口的四方盒形腔體，相對普通U型支架強度高，同時安裝支架深度基本不受限制；并且安裝支架自身結構對稱，能夠實現(xiàn)安裝支架左、右互換通用，減少了工裝數量和管理成本；
(2)外型板兩端與安裝支架通過點焊連接，由于兩個零件搭接的區(qū)域都是平面，調整安裝支架焊接到外型板上的位置，就可以改變后防撞梁總成的安裝點之間的寬度，以適應不同寬度車型共用；
(3)通過焊接在車體上的螺栓進行初步定位后緊固螺母，不需要專門的定位銷，安裝方便可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是一般后防撞橫梁總成的裝配示意圖；
圖2是本發(fā)明的爆炸圖(局部)；
圖3是本發(fā)明的安裝支架的結構示意圖；
圖4是圖3的展開圖；
圖5是本發(fā)明與后裙板的裝配示意圖。
[0010]圖中:1 一外型板,12 一工藝方孔,13 一第一搭接面；2 —安裝支架,21 一安裝孔，22 —第二搭接面，23 —小平面；5 —后裙板，51 —螺栓。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。
[0012]參見圖2、圖3、圖4和圖5，所示的一種適用于汽車的后防撞橫梁總成，包括外型板
1、分別連接在外型板后面兩端部上的安裝支架2，其突出的實質性特點是:
所述外型板I的一端部設有一個工藝方孔12，在靠近該工藝方孔的邊緣設有第一搭接面13，所述外型板的另一端部的結構與外型板一端部的結構相同，并相互對稱；
所述安裝支架2呈開口的方盒形，口部的四邊均設有翻邊，并以其中心對稱分布，其中左右對稱的兩翻邊分別由兩道加強筋間隔為三個第二搭接面22，上下對稱的兩翻邊的兩邊分別設有與所述方盒形左右側壁連接的小平面23，所述方盒形的底部設有多個安裝孔21，所述安裝支架2 口部的上下翻邊和左右翻邊的第二搭接面22分別與所述外型板I上的工藝方孔12邊緣的第一搭接面13對應，并點焊連接。
[0013]優(yōu)選的技術方案是:所述方盒形的底部設有四個直徑相等的安裝孔21，兩個安裝支架能夠左右互換；這樣不僅能降低成本，還能避免左右錯裝的情況，使安裝方便、快捷。
[0014]所述外型板結構簡單，斷面為等截面，可以用相對于沖壓成本更低的輥壓工藝來制造。所述安裝支架通過平行于外型板的搭接面的方向移動，就可以調整兩個安裝支架之間的距離，然后焊接固定以適應不同寬度車型，增強通用性。
[0015]參見圖5，焊接成的后防撞橫梁總成通過與焊接在后裙板5上的四顆螺栓51定位掛在車體上，然后扳手通過外型板上的工藝過孔12依次打緊螺母，即完成后防撞橫梁總成的裝配。
[0016]上所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明的構思作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越本發(fā)明權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種適用于汽車的后防撞橫梁總成，包括外型板(I)、分別連接在外型板后面兩端部上的安裝支架(2)，其特征是: 所述外型板(I)的一端部設有一個工藝方孔(12)，在靠近該工藝方孔的邊緣設有第一搭接面(13)，所述外型板的另一端部的結構與外型板一端部的結構相同，并相互對稱； 所述安裝支架(2)呈開口的方盒形，口部的四邊均設有翻邊，并以其中心對稱分布，其中左右對稱的兩翻邊分別由兩道加強筋間隔為三個第二搭接面(22)，上下對稱的兩翻邊的兩邊分別設有與所述方盒形左右側壁連接的小平面(23)，所述方盒形的底部設有多個安裝孔(21)，所述安裝支架(2) 口部的上下翻邊和左右翻邊的第二搭接面(22)分別與所述外型板(I)上的工藝方孔(12 )邊緣的第一搭接面(13)對應，并點焊連接。
2.根據權利要求1所述的一種適用于汽車的后防撞橫梁總成，其特征是:所述方盒形的底部設有四個直徑相等的安裝孔(21)，兩個安裝支架能夠左右互換。
【文檔編號】B60R19/02GK104442641SQ201410530430
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權日:2014年10月10日
【發(fā)明者】王凱劍, 曹杰, 朱峰, 吳迪, 廖水平 申請人:上海長安汽車工程技術有限公司