氣囊裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，其利用膨脹用氣體膨脹的氣囊的膨脹部，由分隔部件分隔為上游側(cè)膨脹部及下游側(cè)膨脹部。分隔部件在伴隨膨脹部的膨脹而以平面狀張緊時形成下述長條狀，即，沿長邊方向的長度長于沿與該長邊方向正交的短邊方向的長度。在向膨脹部供給膨脹用氣體期間的初期關(guān)閉，在該供給期間內(nèi)打開的調(diào)壓閥，被設(shè)置在分隔部件上，且具有沿短邊方向延伸的狹縫狀的內(nèi)開口部、以及設(shè)置在內(nèi)開口部周圍而彼此接近/分離的一對閥體部。
【專利說明】氣囊裝置
[0001]本申請是申請日為2011年7月26日、申請?zhí)枮?01110210767.3、發(fā)明創(chuàng)造名稱為
“氣囊裝置”的申請的分案申請。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，其在因碰撞而對車輛施加沖擊的情況下，通過使氣囊膨脹，保護乘客避免受到該沖擊。

【背景技術(shù)】
[0003]作為在因碰撞而對車輛施加沖擊的情況下保護乘客避免受到該沖擊的裝置，氣囊裝置是有效的。這種氣囊裝置具有形成為袋狀的氣囊、以及向該氣囊內(nèi)供給膨脹用氣體的充氣機。
[0004]作為這種氣囊裝置的一種方式，存在保護乘客避免受到由側(cè)撞等引起的沖擊的側(cè)邊安全氣囊裝置。在這種側(cè)邊安全氣囊裝置中，上述氣囊以折疊狀態(tài)與充氣機一起被組裝到例如車輛座椅的座椅靠背中。在這種側(cè)邊安全氣囊裝置中，如果從側(cè)方向構(gòu)成車輛側(cè)部的部件(車身側(cè)部)、例如側(cè)門施加沖擊，則膨脹用氣體從充氣機供給至氣囊內(nèi)部。利用該膨脹用氣體使氣囊膨脹展開，在一部分保留在座椅靠背內(nèi)的狀態(tài)下，從車輛座椅彈出。該氣囊在就坐于車輛座椅上的乘客與車身側(cè)部之間的狹小空間中，向前方膨脹展開。膨脹展開的氣囊在乘客和向車內(nèi)進入的車身側(cè)部之間約束乘客，同時吸收沖擊能量，保護乘客避免受到上述沖擊。
[0005]作為上述側(cè)邊安全氣囊裝置的一種方式，已有氣囊內(nèi)部未被分隔的類型(以下稱為“現(xiàn)有技術(shù)I”)。
[0006]另外，在日本特開平10 - 67297號公報中，作為側(cè)邊安全氣囊裝置的其他方式，提出在將氣囊分隔為上部氣囊和下部氣囊的分隔部設(shè)置調(diào)壓閥(壓力控制閥)，并利用該調(diào)壓閥的作用使下部氣囊先于上部氣囊膨脹的類型(以下稱為“現(xiàn)有技術(shù)2”)。此外，部件名稱后面括號內(nèi)的名詞表示在上述公報中使用的部件名稱。在該現(xiàn)有技術(shù)2的側(cè)邊安全氣囊裝置中，氣囊首先膨脹至乘客腰部的高度，然后膨脹至胸部高度。因此，可以進行更高效的沖擊吸收。
[0007]在側(cè)邊安全氣囊裝置中，因來自側(cè)方的沖擊而車身側(cè)部向車內(nèi)進入，氣囊被該車身側(cè)部向乘客按壓。伴隨該按壓，乘客通過氣囊承受沖擊載荷。該載荷由乘客從氣囊承受壓力的面積、即乘客的氣囊側(cè)的受壓面積與上述氣囊內(nèi)壓的乘積表示。從保護乘客避免受到?jīng)_擊的角度，希望該載荷在車身側(cè)部開始進入后在短時間內(nèi)達到規(guī)定值，然后，與車身側(cè)部的進入量(行程)無關(guān)，維持為規(guī)定值。
[0008]但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)I中，因為伴隨車身側(cè)部的進入量的增加，內(nèi)壓及受壓面積增加，所以乘客從氣囊受到的載荷隨著車身側(cè)部進入的進行而逐漸增加。如果車身側(cè)部未進入一定的程度，則載荷不會達到規(guī)定值。而且，載荷在達到規(guī)定值后也持續(xù)增加，最終超過規(guī)定值。其結(jié)果，在載荷達到規(guī)定值之前，未開始對乘客受到?jīng)_擊進行充分的保護。在載荷達到規(guī)定值之后，乘客通過氣囊受到大于規(guī)定值的載荷。
[0009]另一方面，在技術(shù)方案2中，調(diào)壓閥的具體構(gòu)造不清楚。因此，乘客從氣囊受到的載荷與車身側(cè)部的進入量的關(guān)系不清楚。
[0010]而且，通過使調(diào)壓閥成為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，雖然可以實現(xiàn)載荷特性的提高，但在這種情況下，會伴隨氣囊裝置的成本上升。
[0011]這種問題不只是上述側(cè)邊安全氣囊裝置，在其他種類的氣囊裝置上也同樣可能發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于提供可以利用簡單便宜的結(jié)構(gòu)，提高通過氣囊使乘客承受的載荷的特性的氣囊裝置。
[0013]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方式，氣囊裝置的特征在于，具有:氣囊，其在膨脹用氣體供給前形成平面狀，且通過被供給膨脹用氣體而膨脹；膨脹部，其設(shè)置在氣囊上；分隔部件，其將膨脹部至少分隔為上游側(cè)膨脹部及下游側(cè)膨脹部；以及調(diào)壓閥，其在向膨脹部供給膨脹用氣體期間的初期閉閥，限制膨脹用氣體從上游側(cè)膨脹部向下游側(cè)膨脹部的流通，從該供給期間內(nèi)的中途開始開閥而解除限制，分隔部件在伴隨膨脹部的膨脹而以平面狀張緊形成長條狀，其沿長邊方向的長度長于沿與該長邊方向正交的短邊方向的長度。調(diào)壓閥具有:狹縫狀的內(nèi)開口部，其設(shè)置在分隔部件上，且沿分隔部件的短邊方向延伸；以及一對閥體部，其設(shè)置在內(nèi)開口部的周圍，選擇性地彼此接近/分離。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第二方式，氣囊裝置的特征在于，具有:氣囊，其在膨脹用氣體供給之前形成平面狀，且通過膨脹用氣體的供給而膨脹；膨脹部，其在氣囊上形成；分隔部件，其將膨脹部至少分隔為上游側(cè)膨脹部及下游側(cè)膨脹部；以及調(diào)壓閥，其在向膨脹部供給膨脹用氣體期間的初期閉閥，限制膨脹用氣體從上游側(cè)膨脹部向下游側(cè)膨脹部的流通，從該供給期間的中途開始開閥，解除限制，調(diào)壓閥具有:狹縫狀的內(nèi)開口部，其在分隔部件上形成；以及一對閥體部，其設(shè)置在內(nèi)開口部的周圍，選擇性地彼此接近/分離，分隔部件具有彼此相向的相對端部，并且通過沿折線折返，從而成為使相對端部位于彼此接近的位置的對折狀態(tài)，對折狀態(tài)的分隔部件，以使折線與相對端部相比位于上游側(cè)的狀態(tài)，配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部中，并且在兩個相對端部與沿折線方向的兩端部與氣囊結(jié)合。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第三方式，提供一種利用氣囊約束并保護乘坐于交通工具座椅上的乘客的氣囊裝置。交通工具座椅包含座椅靠背和設(shè)置于座椅靠背兩側(cè)部的一對側(cè)支撐，各側(cè)支撐向交通工具的前方突出，同時具有最前端。側(cè)邊安全氣囊裝置收容在座椅靠背的一側(cè)部。氣囊具有膨脹部，其利用對應(yīng)于從交通工具座椅側(cè)方施加的沖擊而從充氣機供給的膨脹氣體，在交通工具座椅的側(cè)方向前方展開膨脹。膨脹部由平面狀的分隔部件分隔為多個部位，其至少包含被供給膨脹用氣體的上游側(cè)膨脹部，以及與上游側(cè)膨脹部的前側(cè)相鄰，且經(jīng)由上游側(cè)膨脹部被供給膨脹用氣體的下游側(cè)膨脹部。在分隔部件上設(shè)置調(diào)壓閥。調(diào)壓閥具有:開口部，其使上游側(cè)膨脹部及下游側(cè)膨脹部之間連通；以及使開口部選擇性地開閉的一對閥體。調(diào)壓閥的兩個閥體部，在上游側(cè)膨脹部膨脹時且約束乘客前，被上游側(cè)膨脹部內(nèi)的膨脹用氣體按壓而彼此接觸，使開口部閉合，在上游側(cè)膨脹部膨脹而約束乘客時，利用伴隨該約束而施加的外力，通過分隔部件彎曲而彼此分離，將開口部打開。開口部設(shè)置為，在上游側(cè)膨脹部展開膨脹的狀態(tài)下，位于從交通工具座椅上的側(cè)支撐的最前端向前方離開85mm的位置,和從最前端向后方離開15mm的位置之間的區(qū)域中。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第四方式，提供一種利用氣囊約束并保護乘座于交通工具座椅上的乘客的側(cè)邊安全氣囊裝置。氣囊具有膨脹部，其利用對應(yīng)于從交通工具座椅側(cè)方施加的沖擊而供給的膨脹用氣體，在交通工具座椅的側(cè)方向前方展開膨脹。膨脹部由平面狀的分隔部件分隔為多個部位，其至少包含被供給膨脹用氣體的上游側(cè)膨脹部，以及與上游側(cè)膨脹部的前側(cè)相鄰，且經(jīng)由上游側(cè)膨脹部被供給膨脹用氣體的下游側(cè)膨脹部。在分隔部件上設(shè)置調(diào)壓閥。調(diào)壓閥具有:開口部，其形成沿交通工具座椅的寬度方向延伸的狹縫狀，使上游側(cè)膨脹部及下游側(cè)膨脹部之間連通；以及使開口部選擇性地開閉的一對閥體部。調(diào)壓閥的兩個閥體部，在上游側(cè)膨脹部膨脹時且約束乘客之前，被上游側(cè)膨脹部內(nèi)的膨脹用氣體按壓而彼此接觸，使開口部閉合，在上游側(cè)膨脹部膨脹而約束乘客時，利用伴隨該約束施加的外力，通過分隔部件彎曲而彼此分離，使開口部打開。膨脹狀態(tài)的膨脹部在設(shè)有分隔部件的位置，且在與前后方向正交的剖面上，具有沿上下方向的長度相對于沿交通工具座椅的寬度方向的長度之比在1.1至5.0的范圍內(nèi)的外形形狀。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是在將本發(fā)明具體化為側(cè)邊安全氣囊裝置的第I實施方式中，將設(shè)有該側(cè)邊安全氣囊裝置的車輛座椅與乘客一起表示的側(cè)視圖。
[0018]圖2是表示在第I實施方式中，車輛座椅、乘客以及車身側(cè)部的位置關(guān)系的正剖面圖。
[0019]圖3是表示在第I實施方式中，車輛座椅、乘客以及車身側(cè)部的位置關(guān)系的俯視剖面圖。
[0020]圖4是在第I實施方式中，將組裝在座椅靠背的收容部中的氣囊模塊與車身側(cè)部一起表示的部分俯視剖面圖。
[0021]圖5是在第I實施方式中，將氣囊為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊模塊與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)視圖。
[0022]圖6表示在第I實施方式中，將圖5的非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向的中央部分切斷的氣囊模塊，與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0023]圖7是表示在第I實施方式中，從斜上后方觀察氣囊為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊模塊的上部的狀態(tài)的部分斜視圖。
[0024]圖8表示沿圖5的8 — 8線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0025]圖9是表示在第I實施方式中，氣囊膨脹而分隔部件以平面狀張緊的氣囊模塊的內(nèi)部構(gòu)造的縱剖面圖。
[0026]圖1OA是表示第I實施方式的圖，是表示屈曲狀態(tài)的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0027]圖1OB是表示第I實施方式的圖，是表示以平面狀張緊的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0028]圖1lA是表示第I實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0029]圖1lB是表示第I實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0030]圖11C是表示第1實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0031]圖12是表示在第1實施方式中，利用向車內(nèi)側(cè)進入的車身側(cè)部而氣囊按壓乘客時的內(nèi)壓、受壓面積及載荷的各變化方式的特性圖。
[0032]圖13表示從圖4的狀態(tài)，氣囊將一部分保留在座椅靠背內(nèi)并從車輛座椅彈出而膨脹展開的狀態(tài)的部分俯視剖面圖。
[0033]圖14是表示將本發(fā)明具體化的第2實施方式的圖，是將非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向的中央部分切斷的氣囊模塊，與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0034]圖15表示沿圖14的15 — 15線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0035]圖16是表示在第2實施方式中，以平面狀張緊的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0036]圖17A是表示第2實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0037]圖17B是表示第2實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0038]圖17C是表示第2實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0039]圖18是表示實現(xiàn)本發(fā)明的第3實施方式的圖，是將非膨脹展開的氣囊由車輛寬度方向的中央部分切斷的氣囊模塊，與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0040]圖19是表示在第3實施方式中，從斜上前方觀察氣囊為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊模塊的上部的狀態(tài)的部分斜視圖。
[0041]圖20是表示沿圖18的20 — 20線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0042]圖21是表示在第3實施方式中，以平面狀張緊的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0043]圖22A是表示第3實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0044]圖22B是表示第3實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0045]圖22C是表示第3實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0046]圖23是表示將本發(fā)明具體化的第4實施方式的圖，是將非膨脹展開的氣囊由車輛寬度方向的中央部分切斷的氣囊模塊，與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0047]圖24是表示沿圖23的24 — 24線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0048]圖25是表示在第4實施方式中，以平面狀張緊的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0049]圖26A是表示第4實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0050]圖26B是表示第4實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0051]圖26C是表示第4實施方式的調(diào)壓閥的動作的說明圖。
[0052]圖27是用于說明設(shè)定將本發(fā)明具體化的第5實施方式中的分隔部件的外結(jié)合部時的條件的圖，是表示非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向中央部分切斷的氣囊模塊的部分側(cè)剖面圖。
[0053]圖28是表示在第5實施方式中，非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向的中央部分切斷的氣囊模塊的部分側(cè)剖面圖。
[0054]圖29是表示將本發(fā)明具體化的第6實施方式的圖，是將非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向中央部分切斷的氣囊模塊與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0055]圖30是表示在第6實施方式中，從斜上后方觀察氣囊為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊模塊的上部的狀態(tài)的部分斜視圖。
[0056]圖31是表示沿圖29的31 — 31線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0057]圖32是表示沿圖29的32 — 32線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0058]圖33是表示在第6實施方式中，以平面狀張緊的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0059]圖34是表示在第6實施方式中，氣囊膨脹而分隔部件以平面狀張緊的氣囊模塊的內(nèi)部構(gòu)造的縱剖面圖。
[0060]圖35是示意地表示在第6實施方式中，在膨脹中的上游側(cè)膨脹部內(nèi)調(diào)壓閥關(guān)閉的狀態(tài)的俯視剖面圖。
[0061]圖36是示意表示在第6實施方式中，兩個閥體部反轉(zhuǎn)而在下游側(cè)膨脹部內(nèi)閉閥的狀態(tài)的俯視剖面圖。
[0062]圖37是示意表示在第6實施方式中，由于伴隨乘客約束的外力而使調(diào)壓閥在下游側(cè)膨脹部內(nèi)打開的狀態(tài)的俯視剖面圖。
[0063]圖38是表示實現(xiàn)本發(fā)明的第7實施方式的圖，是將非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向中央部分切斷的氣囊模塊，與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0064]圖39A是表示沿圖38的39A — 39A線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0065]圖39B是表示沿圖38的39B — 39B線的分隔部件等的剖面構(gòu)造的部分剖面圖。
[0066]圖40是表示在第7實施方式中，以平面狀張緊的分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0067]圖41A是表示由一塊布片構(gòu)成第I實施方式的分隔部件的另一例的部分斜視圖。
[0068]圖41B是表示由一塊布片構(gòu)成第I實施方式的分隔部件的另一例的部分斜視圖。
[0069]圖42是表示由一塊布片構(gòu)成第6實施方式的分隔部件的調(diào)壓閥的另一例的部分斜視圖。
[0070]圖43A是表示將本發(fā)明應(yīng)用于與第I至第5實施方式不同類型的側(cè)邊安全氣囊裝置的另一例的側(cè)視圖。
[0071]圖43B是表示將本發(fā)明應(yīng)用于與第I至第5實施方式不同類型的側(cè)邊安全氣囊裝置的另一例的側(cè)視圖。
[0072]圖44A是表示同樣將本發(fā)明應(yīng)用于與第I至第5實施方式不同類型的側(cè)邊安全氣囊裝置的另一例的側(cè)視圖。
[0073]圖44B是表示同樣將本發(fā)明應(yīng)用于與第I至第5實施方式不同類型的側(cè)邊安全氣囊裝置的另一例的側(cè)視圖。
[0074]圖45A是表示同樣將本發(fā)明應(yīng)用于與第I至第5實施方式不同類型的側(cè)邊安全氣囊裝置的另一例的側(cè)視圖。
[0075]圖45B是表示同樣將本發(fā)明應(yīng)用于與第I至第5實施方式不同類型的側(cè)邊安全氣囊裝置的另一例的側(cè)視圖。
[0076]圖46是表示將本發(fā)明應(yīng)用于膝蓋保護用氣囊裝置的另一例的圖，是將設(shè)有該氣囊的駕駛桿的附近部分與乘客下肢一起表示的部分側(cè)視圖。
[0077]圖47是表示在圖46的另一例中，氣囊為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊模塊的正視圖。
[0078]圖48是表示第5實施方式中的分隔部件的外結(jié)合部的另一例的圖，是表示非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向中央部分切斷的氣囊模塊的部分側(cè)剖面圖。
[0079]圖49是表示在實現(xiàn)本發(fā)明的第8實施方式中，將設(shè)有側(cè)邊安全氣囊裝置的車輛座椅與乘客一起表不的側(cè)視圖。
[0080]圖50是表示在第8實施方式中，車輛座椅、乘客、及車身側(cè)部的位置關(guān)系的俯視剖面圖。
[0081]圖51是表示氣囊將一部分保留在座椅靠背內(nèi)，而從車輛座椅彈出且展開膨脹的狀態(tài)的部分俯視剖面圖。
[0082]圖52是將非膨脹展開狀態(tài)的氣囊由車輛寬度方向中央部分切斷的氣囊模塊，與車輛座椅及乘客一起表示的部分側(cè)剖面圖。
[0083]圖53是表示第8實施方式的圖，是表示分隔部件上的調(diào)壓閥附近部分的部分斜視圖。
[0084]圖54是表示在第9實施方式中，作為橢圓體而模型化的上游側(cè)膨脹部的示意圖。
[0085]圖55是表示在第9實施方式中，關(guān)于膨脹部的外形形狀的比例、張力及張力差的關(guān)系的特性圖。

【具體實施方式】
[0086](第1實施方式)
[0087]下面，參照圖1至圖13，對于將本發(fā)明具體化為車輛用側(cè)邊安全氣囊裝置的第1實施方式進行說明。
[0088]此外，在下述記載中，將車輛的前進方向作為前方，將車輛的后退方向作為后方進行說明。另外，下述記載中的上下方向表示車輛的上下方向，左右方向表示車輛的車輛寬度方向，且與車輛前進時的左右方向一致。
[0089]如圖2及圖3所示，在車輛10上，在車身側(cè)部11的車內(nèi)側(cè)(圖2的右側(cè)、圖3的上側(cè))附近配置車輛座椅12。在這里，所謂車身側(cè)部11是指配置于車輛10的側(cè)部的車輛構(gòu)成部件，其主要相當(dāng)于車門、支柱。例如，與前座相對應(yīng)的車身側(cè)部11是前門、中柱(B柱)。另外，與后座相對應(yīng)的車身側(cè)部11是側(cè)門(后門)的后部、C柱、輪胎罩的前部、后側(cè)柱。
[0090]車輛座椅12構(gòu)成為,具有座椅坐墊(就座部)13和座椅靠背(靠背)14,該座椅靠背14從上述座椅坐墊13的后側(cè)立起，并利用傾斜調(diào)整機構(gòu)(圖示省略)調(diào)整傾斜角度。
[0091]下面，對于座椅靠背14上的車外側(cè)的側(cè)部的內(nèi)部構(gòu)造進行說明。
[0092]在座椅靠背14內(nèi)配置成為其骨架的座椅框架。座椅框架的一部分如圖4所示，配置在座椅靠背14內(nèi)的車外側(cè)(在圖4中為下側(cè))部分，該部分(以下稱為“側(cè)框架部15”)通過將金屬板彎曲加工而形成。在包含側(cè)框架部15在內(nèi)的座椅框架的前側(cè)，配置由聚氨酯泡沫等彈性材料構(gòu)成的座墊16。另外，在座椅框架的后側(cè)配置由合成樹脂等形成的硬質(zhì)的背板17。而且，座墊16被表皮包覆，但在圖4中省略該表皮的圖示。對于后述的圖13也相同。
[0093]在座墊16內(nèi)，在側(cè)框架部15的車外側(cè)附近設(shè)置收容部18。收容部18的位置為就座在車輛座椅12上的乘客P的斜后方附近(參照圖3)。在該收容部18中組裝氣囊模塊AM,該氣囊模塊AM構(gòu)成側(cè)邊安全氣囊裝置的主要部分。
[0094]從收容部18的車外側(cè)且前側(cè)的角部，向斜前車外側(cè)延伸出狹縫19。由座墊16前側(cè)的角部16C和狹縫19所夾持的位置(在圖4中由雙點劃線的框包圍的位置)，構(gòu)成利用后述的氣囊40而斷裂的斷裂預(yù)定部21。
[0095]組裝在上述座椅靠背14中的氣囊模塊AM，具有充氣機組件30及氣囊40作為主要構(gòu)成部件。
[0096]下面，對于這兩個構(gòu)成部件分別進行說明。在這里，在第I實施方式中，關(guān)于氣囊模塊AM及其構(gòu)成部件提及“上下方向” “前后方向”時，如圖1所示，以車輛座椅12的座椅靠背14為基準(zhǔn)。將座椅靠背14立起的方向作為“上下方向”，將座椅靠背14的厚度方向作為“前后方向”。通常，因為座椅靠背14以向后方傾斜一定量的狀態(tài)使用，所以“上下方向”并不嚴(yán)格為豎直方向，而是傾斜一定量。同樣地，“前后方向”并不嚴(yán)格為水平方向，而是傾斜一定量。
[0097]<充氣機組件30>
[0098]如圖4及圖5所示，充氣機組件30構(gòu)成為，具有作為氣體產(chǎn)生源的充氣機31、和安裝在該充氣機31外側(cè)的保持器32。在第I實施方式中，作為充氣機31，使用被稱為熱動型的類型。充氣機31為大致圓柱狀，在其內(nèi)部收容產(chǎn)生膨脹氣體的氣體產(chǎn)生劑(圖示省略)。在充氣機31的長邊方向的一個端部(在第I實施方式中為下端部)，連接作為向該充氣機31發(fā)送控制信號的附加配線的線束(圖示略)。
[0099]而且，作為充氣機31，也可以取代使用上述氣體產(chǎn)生劑的熱動型，而使用下述類型:利用火藥破壞填充有高壓氣體的高壓氣體儲氣罐的隔板，使其噴出氣體(混合型)。
[0100]另一方面，保持器32是下述部件:作為擴散器起作用，并且還具有將上述充氣機31與氣囊40 —起緊固到側(cè)框架部15上的功能。保持器32的大部分通過將金屬板等板材進行例如彎曲加工而形成為大致筒狀。在保持器32上設(shè)置窗部33，從充氣機31噴出的大量膨脹用氣體，通過該窗部33向保持器32的外部噴出。
[0101]在保持器32上，作為用于將其安裝在上述側(cè)框架部15上的卡止部件，固定多根螺栓34。換句話說，是多根螺栓34經(jīng)由保持器32間接地固定在充氣機31上。
[0102]此外，充氣機組件30也可以是使充氣機31和保持器32 —體形成的結(jié)構(gòu)。
[0103]〈氣囊40>
[0104]如圖1至圖3所示，氣囊40在車輛10的行駛過程中等由于側(cè)撞而使沖擊從側(cè)方施加在車身側(cè)部11上時，從充氣機31接受膨脹用氣體G的供給。接受該膨脹用氣體G供給的氣囊40，在使其自身的一部分(后部)保留在上述收容部18內(nèi)的狀態(tài)下，從該收容部18向大致前方彈出，通過在就座于車輛座椅12上的乘客P的上半身和車身側(cè)部11之間膨脹展開，保護乘客P的上半身避免受到上述側(cè)撞的沖擊。
[0105]圖5是將氣囊40未充填膨脹用氣體G而展開為平面狀的狀態(tài)(以下稱為“非膨脹展開狀態(tài)”)的氣囊模塊AM，與乘客P及車輛座椅12—起表示。另外，圖6是為了表示氣囊模塊AM的內(nèi)部構(gòu)造，將圖5的非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40由車輛寬度方向的中央部分切斷的氣囊模塊AM，與車輛座椅12及乘客P —起表示。圖6中由單點劃線的大圓框W包圍的位置，放大表示由小圓框W包圍的位置。
[0106]如圖5及圖6所示，氣囊40通過使I塊布片41 (也稱為基布、嵌條布等)沿設(shè)定在其中央部分的折線42對折，在車輛寬度方向重合，以使該重合部分成為袋狀的方式結(jié)合而形成。在這里，為了區(qū)分氣囊40的上述重合的兩部分，將位于車內(nèi)側(cè)的部分稱為布部43 (參照圖6)，將位于車外側(cè)的部分稱為布部44 (參照圖5)。
[0107]此外，在第1實施方式中，以使折線42位于氣囊40前端的方式將布片41對折，但也可以按照使折線42位于另一個端部、例如后端部的方式將布片41對折。另外，氣囊40也可以由沿折線42分割的兩塊布片構(gòu)成。在這種情況下，氣囊40通過使兩塊布片在車輛寬度方向重合，使這兩塊布片在其周緣部結(jié)合而形成為袋狀。此外，氣囊40也可以由大于或等于三塊的布片構(gòu)成。
[0108]如上所述，在非膨脹展開狀態(tài)時成為平面狀的氣囊40也稱為“平面氣囊”。
[0109]在氣囊40上，兩塊布部43、44的外形形狀，是以折線42為對稱軸而彼此線對稱的關(guān)系。各布部43、44的形狀及大小設(shè)定為，使得氣囊40在車輛座椅12及車身側(cè)部11之間膨脹展開時，可以占據(jù)與就座于該車輛座椅12上的乘客P的上半身相對應(yīng)的區(qū)域。
[0110]作為上述布部43、44，使用強度高且具有可彎性而容易折疊的材料，例如聚乙烯類、聚酰胺類等形成的織物。
[0111]兩個布部43、44的上述結(jié)合，在設(shè)置于其周緣部的周緣結(jié)合部45處實現(xiàn)。在第1實施方式中，周緣結(jié)合部45通過將兩個布部43、44的周緣部中的除了后下端部及前端部(折線42的附近部分)的部分縫制即用縫線縫合而形成。
[0112]關(guān)于該縫制，在附圖例如圖5至圖7、圖9、圖10、以及圖14、圖16、圖18、圖19、圖
21、圖23、圖25、圖27、圖28、圖41A、圖41B、圖47及圖48中，由2種線型表現(xiàn)縫制部分。一種線型是將一定長度的粗線斷續(xù)地排列地表示的線(虛線的一種)，這表示成為縫合對象的布部的外側(cè)(非布部之間)的縫線的狀態(tài)(參照圖5等)。另一種線型是使點以一定間隔排列地表示的線(虛線的一種)，這表示成為縫合對象的布部的內(nèi)側(cè)(布部之間)的縫線的狀態(tài)(參照圖6等)。S卩，以后者的方式表現(xiàn)縫制的圖，表示沿穿過縫制部分的剖面的剖面構(gòu)造。
[0113]如圖5及圖6所示，在兩個布部43、44之間，且由周緣結(jié)合部45包圍的空間(與周緣結(jié)合部45相比為內(nèi)側(cè)的空間)，成為通過利用膨脹用氣體G (參照圖1等)在乘客P的上半身的外側(cè)方附近膨脹，從而用于保護其上半身避免受到?jīng)_擊的膨脹部46。
[0114]此外，周緣結(jié)合部45也可以通過與使用上述縫線的縫合不同的方式，例如使用粘接劑的粘接而形成。這一點對于后述的外結(jié)合部54、55、及內(nèi)結(jié)合部63也相同。
[0115]上述充氣機組件30以越靠近前側(cè)越低的方式傾斜的姿態(tài)，配置在氣囊40內(nèi)的后端下部。并且，保持器32的螺栓34被插入車內(nèi)側(cè)的布部43中(參照圖4)。通過按照這種方式插入，以使充氣組件30相對于氣囊40定位的狀態(tài)卡止。另外，氣囊40的后部下端相對于充氣組件30的下端部，利用環(huán)狀的連接件37以氣密狀態(tài)接合。
[0116]氣囊40的膨脹部46由分隔部件50分隔為:最開始被供給來自充氣機31的膨脹用氣體G的上游側(cè)膨脹部47 ；以及經(jīng)由上游側(cè)膨脹部47被供給膨脹用氣體G的下游側(cè)膨脹部48。分隔部件50具有與通常稱為系帶的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，使用與氣囊40的布部43、44相同的材料形成。
[0117]圖7表示從斜上后方觀察氣囊40為非膨脹展開狀態(tài)的氣囊模塊AM的上部的一部分的狀態(tài)，圖8表示沿圖5的8 — 8線的剖面構(gòu)造。在該圖8中，各部件省略厚度表示，并且內(nèi)結(jié)合部63以Z字形表示。這一點在后述的圖15、圖20及圖24中也相同。圖9表示氣囊40膨脹而使分隔部件50以平面狀張緊的氣囊模塊AM的內(nèi)部構(gòu)造。另外，圖10A表示屈曲狀態(tài)的分隔部件50的一部分，圖1OB表示以平面狀張緊的分隔部件50的中間部分Pl及其附近部分。如該圖7至圖10A、圖1OB所示，分隔部件50通過沿大致沿上下方向延伸的折線51折返，從而使相向的相對端部52、53成為位于彼此接近的對折狀態(tài)。該對折狀態(tài)的分隔部件50，以使折線51與兩個相對端部52、53相比位于上游側(cè)的狀態(tài)，配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部46中(參照圖8)。
[0118]上述分隔部件50在伴隨膨脹部46的膨脹而以平面狀張緊時成為長條形，即，使沿折線51的方向(以下稱為“長邊方向”)的長度LI，長于與折線51正交的方向(以下稱為“短邊方向”)的長度L2(參照圖6、圖9)。
[0119]對折狀態(tài)的分隔部件50分別在兩個相對端部52、53處，通過沿大致上下方向(長邊方向)延伸的外結(jié)合部54、55，與氣囊40的兩個布部43、44結(jié)合。兩個外結(jié)合部54、55在膨脹部46膨脹時，在乘客P的上半身的成為前后方向上的中部的側(cè)方的位置，與對應(yīng)于分隔部件50的各相對端部52、53的布部43、44結(jié)合(參照圖3)。
[0120]由此，分隔部件50被搭掛在氣囊40的車內(nèi)側(cè)布部43和車外側(cè)的布部44之間。分隔部件50在膨脹部46非膨脹時為對折的狀態(tài)(參照圖7、圖8)。另外，分隔部件50在膨脹部46膨脹時，成為在車輛寬度方向以平面狀張緊的狀態(tài)(參照圖9、圖10B)，限制該膨脹部46的車輛寬度方向的厚度。
[0121]另外，對折狀態(tài)的分隔部件50在沿折線51的方向(長邊方向)的兩端部，與氣囊40結(jié)合。即，對折狀態(tài)的分隔部件50的上端部及下端部通過上述周緣結(jié)合部45 (參照圖6、圖7、圖9)，與氣囊40的兩個布部43、44的上端部及下端部結(jié)合，即一起縫制。
[0122]如圖5及圖6所示，通過上述分隔部件50，膨脹部46被分隔成后側(cè)的上游側(cè)膨脹部47和前側(cè)的下游側(cè)膨脹部48，上述上游側(cè)膨脹部47構(gòu)成膨脹部46的后半部分，且配置充氣機組件30，上述下游側(cè)膨脹部48構(gòu)成該膨脹部46的前半部分，且未配置充氣機組件30。
[0123]在第I實施方式中，分隔部件50如圖10A、10B所示，由沿折線51的方向即大致上下方向(長邊方向)排列的2個部件56、57構(gòu)成。在上下兩個部件56、57上，以使其端部58,59的端緣58E、59E彼此對齊的狀態(tài)，使端部58、59以帶狀重合。上下兩個部件56、57在分別形成帶狀的一對重合部61、和其他位置(以下稱為“非重合部62”)之間的邊界部分處，通過向與折線51大致正交的方向(短邊方向)延伸的內(nèi)結(jié)合部63結(jié)合。該邊界部分從上述端緣58E、59E離開一定距離。
[0124]在上述分隔部件50的大致中央部分設(shè)置調(diào)壓閥70。調(diào)壓閥70在向膨脹部46供給膨脹用氣體G的供給期間的初期關(guān)閉，限制膨脹用氣體G從上游側(cè)膨脹部47向下游側(cè)膨脹部48流通，從該供給期間的中途開始，利用伴隨乘客的約束而施加的外力開閥，解除上述限制。
[0125]下面，對于該調(diào)壓閥70的結(jié)構(gòu)進行說明，上述內(nèi)結(jié)合部63在其一部分(在第I實施方式中跨越折線51的部分)處解除結(jié)合。換句話說，在兩個重合部61與非重合部62之間的邊界部分上，在跨越折線51的部分處，未設(shè)置使上下兩個部件56、57結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部63。上述未設(shè)置內(nèi)結(jié)合部63的部分即結(jié)合被解除的位置，沿短邊方向延伸，構(gòu)成使上游側(cè)膨脹部47和下游側(cè)膨脹部48連通的狹縫狀的內(nèi)開口部71。
[0126]重合部61的與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(附近部分)，構(gòu)成一對閥體部73、74。更準(zhǔn)確地說，由內(nèi)開口部71和端緣58E之間的部分構(gòu)成閥體部73，由該開口部71和端緣59E之間的部分構(gòu)成閥體部74。通過使兩個閥體部73、74在其至少一部分、例如前端部73T、74T彼此接觸，從而限制兩個閥體部73、74之間的膨脹用氣體G的流通(參照圖11B)。另夕卜，通過使閥體部73的整體從閥體部74的整體離開，可以使膨脹用氣體G在兩個閥體部73、74之間流通(參照圖11C)。
[0127]此外，如上所述，具有兩個閥體部73、74的兩個重合部61在膨脹部46膨脹之前，配置在上游側(cè)膨脹部47中。
[0128]并且，兩個重合部61在與非重合部62之間的邊界部分處，向上方或下方(在第1實施方式中為上方)彎折，與非重合部62重疊。此外，彎折的帶狀的兩個重合部61，在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向(短邊方向)的兩端部，通過上述結(jié)合部54、55與氣囊40的對應(yīng)的布部43、44及分隔部件50(非重合部62)結(jié)合，即一起縫制(參照圖6、圖8)。
[0129]如圖4所示，具有氣囊40及充氣機組件30作為主要構(gòu)成部件的上述氣囊模塊AM，通過使非膨脹展開狀態(tài)的氣囊40(參照圖5)折疊，成為壓縮狀態(tài)(以下稱為“收容用狀態(tài)”)。這是為了使氣囊模塊AM相對于座椅靠背14上有限大小的收容部18，成為適合于收容的結(jié)構(gòu)。
[0130]上述收容用狀態(tài)的氣囊模塊AM，以使充氣機組件30位于后側(cè)，且使氣囊40的大部分位于前側(cè)的狀態(tài)，配置在座椅靠背14的收容部18中。并且，如上所述，從保持器32延伸而插入氣囊40 (布部43)中的螺栓34被插入側(cè)框架部15中，并通過螺母36緊固。通過該緊固，充氣機組件30與氣囊40 —起固定在側(cè)框架部15上。
[0131]此外，充氣機組件30也可以利用與上述螺栓34及螺母36不同的方法固定在車輛10 (側(cè)框架部15)上。
[0132]如圖1所示，側(cè)邊安全氣囊除了上述氣囊模塊AM之外，還具有沖擊傳感器75及控制裝置76。沖擊傳感器75由加速度傳感器等構(gòu)成，設(shè)置在車輛10的車身側(cè)部11 (參照圖2及圖3)等上，檢測從側(cè)方施加在該車身側(cè)部11上的沖擊?？刂蒲b置76根據(jù)來自沖擊傳感器75的檢測信號，控制充氣機31的動作。
[0133]如上所述，構(gòu)成第1實施方式的側(cè)邊安全氣囊裝置。下面，對于該側(cè)邊安全氣囊裝置的代表性動作模式，參照圖11A至11C進行說明。該圖11A至圖11C示意地表示調(diào)壓閥70的形態(tài)在膨脹用氣體G供給開始后隨時間變化的情況，對于細(xì)部省略及簡化。另外，圖12表示上游側(cè)及下游側(cè)的各膨脹部47、48內(nèi)的膨脹用氣體G的壓力(內(nèi)壓)、乘客P的各膨脹部47、48側(cè)的受壓面積、和乘客P從氣囊40受到的載荷，對應(yīng)于由于沖擊而向車內(nèi)側(cè)進入的車身側(cè)部11的進入量而如何變化。載荷由內(nèi)壓和受壓面積的乘積表示。
[0134]在該側(cè)邊安全氣囊裝置中，在未由于側(cè)撞而對車輛10從側(cè)方施加沖擊時,不從控制裝置76向充氣機31輸出用于使其動作的動作信號，從而不從充氣機31向膨脹部46 (上游側(cè)膨脹部47)供給膨脹用氣體G。氣囊40以收容用狀態(tài)與充氣機組件30 —起繼續(xù)收容在收容部18中(參照圖4)。此時，在氣囊40中，兩個布部43、44彼此接近。分隔部件50成為使折線51與相對端部52、53相比位于上游的對折狀態(tài)。兩個閥體部73、74在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)重合。車身側(cè)部11的進入量(行程)為“0”。各膨脹部47、48的內(nèi)壓都很低(大致為大氣壓)，受壓面積及載荷均為“0”。
[0135]與此相對，如果在車輛10的行駛過程中，由于側(cè)撞而向車身側(cè)部11施加大于或等于規(guī)定值的沖擊，由沖擊傳感器75檢測到該沖擊，則根據(jù)該檢測信號，從控制裝置76向充氣機31輸出用于使其動作的動作信號。將此時的車身側(cè)部11的進入量作為STO。與該動作信號相對應(yīng)，在充氣機31中，氣體產(chǎn)生劑產(chǎn)生高溫高壓的膨脹用氣體G。該膨脹用氣體G首先供給至上游側(cè)膨脹部47，該上游側(cè)膨脹部47開始膨脹。
[0136]在膨脹部46內(nèi)，對折狀態(tài)的分隔部件50以使折線51與相對端部52、53相比位于上游側(cè)的狀態(tài)配置。而且，該分隔部件50在各相對端部52、53處，通過外結(jié)合部54、55與氣囊40的對應(yīng)的布部43、44結(jié)合(參照圖7、圖8)。另外，分隔部件50分別在沿折線51的方向的兩端部(上端部及下端部)，通過周緣結(jié)合部45與兩個布部43、44結(jié)合(參照圖6、圖7)。因此，如果按照上述方式使上游側(cè)膨脹部47開始膨脹，則對折狀態(tài)的分隔部件50被拉伸。對于分隔部件50，沿折線51的方向(長邊方向)或與其正交的方向(短邊方向)施加張力，分隔部件50成為平面狀態(tài)(參照圖9)。
[0137]但是，在分隔部件50上，并不是其整體均勻地成為張緊狀態(tài)。這是因為，根據(jù)上述分隔部件50與布部43、44結(jié)合方式，上游側(cè)膨脹部47膨脹時的縱剖面如圖9所示，為在上下兩端部附近部分曲率較大，其他部分曲率較小的縱向長的大致橢圓形。因為是這種不規(guī)則形狀(非圓形)的剖面，所以在分隔部件50的上部P2及下部P3，與其之間的部分(中間部分Pl)相比，不易受到拉伸。因此，分隔部件50的上部P2及下部P3，在中間部分Pl成為大致平面狀的張緊狀態(tài)時，仍處于折線51與相對端部52、53相比位于上游側(cè)的屈曲狀態(tài)(只是比對折狀態(tài)略微打開的狀態(tài))(參照圖11A)。
[0138]相對于位于上游側(cè)膨脹部47的兩個閥體部73、74，從其重疊方向(厚度方向)的兩側(cè)施加內(nèi)壓PI。該內(nèi)壓PI沒有膨脹部46對乘客P約束時那么高。兩個閥體部73、74利用該內(nèi)壓PI在整個面內(nèi)彼此緊貼，成為限制膨脹用氣體G在兩個閥體部73、74之間流通的自封閉狀態(tài)。此外，被彎折而與分隔部件50的非重合部62重合的重合部61，利用內(nèi)壓PI而向該非重合部62按壓(參照圖11A)。由于這些情況，兩個閥體73、74更加容易閉合。
[0139]在這里，如圖9所示，分隔部件50形成為，長邊方向(大致上下方向)比短邊方向更長(L1>L2)。由此，在分隔部件50的上述中間部分Pl，容易對短邊方向施加強于對長邊方向的張力。在第I實施方式中，因為內(nèi)開口部71沿容易施加該較強張力的短邊方向延伸，所以內(nèi)開口部71容易閉合。
[0140]但是，雖然具有上述的張力的強弱關(guān)系，但因為在要使內(nèi)開口部71打開的長邊方向也施加張力，所以內(nèi)開口部71并不一定可靠閉合，內(nèi)開口部71也可能打開。但是，即使在這種情況下，兩個閥體部73、74也至少在自身的前端部73T、74T關(guān)閉。這是因為，即使通過使中間部分Pl張緊而使內(nèi)開口部71受拉，施加使其打開的作用力，該作用力也是在內(nèi)開口部71處最大，隨著從內(nèi)開口部71離開而逐漸減小，在兩個閥體部73、74的前端部73Τ、74Τ處最小。
[0141]此外，在第I實施方式中，向非重合部62彎折的重合部61，在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向(短邊方向)的兩端部，通過外結(jié)合部54、55與相對端部52、53 —起與布部43、44結(jié)合(參照圖10Β)。因此，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，不僅是對分隔部件50的中間部分Pl施加短邊方向較強的張力，對重合部61也施加該方向較強的張力。
[0142]如果兩個閥體部73、74至少在一部分彼此接觸，則調(diào)壓閥70成為閉閥的狀態(tài)，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G被限制通過兩個閥體部73、74及內(nèi)開口部71向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0143]通過上述限制，在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)貯存膨脹用氣體G，超過進入量ST0之后，僅上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓開始上升。
[0144]在第1實施方式中，因為膨脹部46由分隔部件50分隔為上游側(cè)膨脹部47及下游側(cè)膨脹部48，所以上游側(cè)膨脹部47的容積，小于膨脹部46未被分隔的情況下(現(xiàn)有技術(shù)1與這種情況相當(dāng))的其膨脹部的容積。因此，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓與膨脹部46未被分隔的情況下相比開始快速上升，且升得更高。特別地，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G容許僅在兩個閥體部73、74之間流通，而不會經(jīng)由兩個閥體部73、74之間流向下游側(cè)膨脹部48。因此，不會因為膨脹用氣體G的上述流出，而使上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓的上升速度降低。
[0145]而且，此時，氣囊40 (膨脹部46)還未與乘客P接觸，因此，受壓面積及載荷均仍然保持為“0”。
[0146]并且，通過上游側(cè)膨脹部47的上述膨脹，以與該上游側(cè)膨脹部47折疊的順序相反的順序解除折疊狀態(tài)。如果上游側(cè)膨脹部47—邊解除折疊狀態(tài)(展開)一邊膨脹，則座椅靠背14的座墊16被氣囊40按壓，在斷裂預(yù)定部21 (參照圖4)處斷裂。氣囊40如圖13所示，以將一部分(充氣機組件30附近的部分)保留在座椅靠背14內(nèi)的狀態(tài)，通過斷裂的位置，從該座椅靠背14彈出。
[0147]然后，被供給膨脹用氣體G的上游側(cè)膨脹部47如圖2及圖3所示，在車身側(cè)部11和就座于車輛座椅12上的乘客P的上半身的后半部之間，一邊向前方解除折疊狀態(tài)一邊展開。
[0148]當(dāng)車身側(cè)部11的進入量達到ST1，則由于該車身側(cè)部11，膨脹部46開始按壓乘客P的上半身。因為膨脹部46只有上游側(cè)膨脹部47膨脹，所以乘客P —邊承受膨脹部46的壓力，一邊使得接觸的位置只有上游側(cè)膨脹部47。因此，乘客P承受膨脹部46的壓力的表面的面積(上游側(cè)膨脹部47側(cè)的受壓面積)，與承受上游側(cè)膨脹部47的壓力的表面的面積(上游側(cè)膨脹部47的受壓面積)相同，均較小。但是，該上游側(cè)膨脹部47的受壓面積隨著對應(yīng)于側(cè)撞的沖擊的車身側(cè)部11向車內(nèi)側(cè)進入的進行、即進入量增加而增大。
[0149]乘客P通過膨脹部46受到的沖擊載荷，也隨著受壓面積及內(nèi)壓的增加而增加。如上所述，因為上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓較早開始上升，所以載荷開始增加的進入量ST1，與在膨脹部46未被分隔的情況下(現(xiàn)有技術(shù)1)載荷開始增加的進入量ST10相比較小。換句話說，與膨脹部46無分隔的情況下(現(xiàn)有技術(shù)1)相比，載荷在較早的定時開始增加，與提早的量相應(yīng)地，達到用于保護乘客P上半身避免受到?jīng)_擊的規(guī)定值β (參照圖12)。
[0150]在兩個閥體部73、74以其整個面緊貼(關(guān)閉)的狀態(tài)下，持續(xù)向上游側(cè)膨脹部47內(nèi)供給膨脹用氣體G，另一方面，當(dāng)車身側(cè)部11的進入量達到ST2時，利用從該車身側(cè)部11施加的外力，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓上升至值α，則調(diào)壓閥70開始開閥。
[0151]即，從向膨脹部46供給膨脹用氣體G的期間的中途開始，伴隨對乘客的約束的外力增加，膨脹部46被按壓而變形，分隔部50承受的張力變化。另外，伴隨膨脹部46的上述變形，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓進一步上升，分隔部件50的中間部分Ρ1向下游側(cè)膨脹部47被按壓(參照圖11Β)，該中間部分Ρ1承受的張力變化。另外，由于上升了的上述內(nèi)壓，分隔部件50的上部Ρ2及下部Ρ3被按壓，以向下游側(cè)膨脹部48膨脹的方式變形。如上所述，上部P2及下部P3在乘客約束前，成為使折線51與端部52、53相比位于上游側(cè)的屈曲狀態(tài)(參照圖11A)。在乘客約束時，上部P2及下部P3變形為從乘客約束前的形狀(參照圖1lB的雙點劃線)反轉(zhuǎn)的形狀。由于上部P2及下部P3的這種形狀變化(反轉(zhuǎn))，容易在中間部分Pl上發(fā)生張力變化。并且，由于該張力變化，容許位于中間部分Pl的內(nèi)開口部71的變形，容許位于該中間部分Pl的閥體部73、74的動作。
[0152]此時，通過上部P2及下部P3的上述反轉(zhuǎn)，在分隔部件50上承受張力的區(qū)域沿上下方向擴展。對于分隔部件50的上側(cè)部件56朝向上方的張力較強，對于下側(cè)部件57朝向下方的張力較強。由于這兩種張力的變化，狹縫狀的內(nèi)開口部71沿上下方向受拉，容易打開。
[0153]另一方面，重合部61與非重合部62重疊，在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向的兩端部，通過外結(jié)合部54、55與氣囊40的布部43、44結(jié)合。因此，在重合部61上接近外結(jié)合部54、55的部分，維持重合狀態(tài)的力很強。但是，這個力隨著從外結(jié)合部54、55離開而減小，在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向的中央部分，即兩個閥體部73、74處最小。因此，沿上下方向被拉伸的重合部61，僅在閥體部73、74及其附近部分沿上下方向變形。
[0154]如果內(nèi)開口部71沿上下方向打開一定程度，則在重合部61處，僅在承受上游側(cè)膨脹部47的高內(nèi)壓PI的兩個閥體部73、74處，穿過內(nèi)開口部71向下游側(cè)膨脹部48被壓出(反轉(zhuǎn))。在該內(nèi)開口部71的上下方向的寬度Wl較窄時，前端部73T、74T彼此接觸，兩個閥體部73、74在前端部73Τ、74Τ關(guān)閉(參照圖11Β)。該狀態(tài)在內(nèi)開口部71的上述寬度Wl小于各閥體部73、74的寬度W2(參照圖11C)的合計值(=2.W2)的期間內(nèi)持續(xù)。
[0155]并且，如果內(nèi)開口部71的寬度Wl大于該合計值(=2.W2)，則前端部73T、73T分離(參照圖11C)。調(diào)壓閥70成為開閥的狀態(tài)，上述限制被解除。通過該限制解除，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G可以依次通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間，向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0156]通過該膨脹用氣體G的流出，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓從上升開始而變?yōu)榻档?。但是，因為車身?cè)部11仍然持續(xù)向車內(nèi)側(cè)進入，膨脹部46在上游側(cè)膨脹部47按壓乘客P，所以乘客P與上游側(cè)膨脹部47的受壓面積持續(xù)增加。
[0157]另外，在進入量ST2以后，由于膨脹用氣體G而使下游側(cè)膨脹部48開始膨脹，該下游側(cè)膨脹部48的內(nèi)壓則隨之開始上升。另外，略遲于內(nèi)壓上升，進入量達到ST3，但通過向車內(nèi)側(cè)進入的車身側(cè)部11，在上游側(cè)膨脹部47的基礎(chǔ)上，下游側(cè)膨脹部48與乘客P接觸并對其按壓，該乘客P受到下游側(cè)膨脹部48的壓力的面的面積(下游側(cè)膨脹部48側(cè)的受壓面積)開始增加。
[0158]此外，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓和下游側(cè)膨脹部48的內(nèi)壓在進入量(行程)達到ST4以后相等。
[0159]如上所述，在調(diào)壓閥70打開(進入量為ST2)之后，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓降低，同時下游側(cè)膨脹部48的內(nèi)壓上升。另外，乘客P的上游側(cè)膨脹部47側(cè)的受壓面積、及下游側(cè)膨脹部48側(cè)的受壓面積具有時間差而增加。因此，在進入量達到ST2以后，乘客P從整個膨脹部46受到的載荷，即從上游側(cè)膨脹部47受到的載荷和從下游側(cè)膨脹部48受到的載荷的合計，低于僅由一個膨脹部構(gòu)成氣囊且未設(shè)置調(diào)壓閥的情況(現(xiàn)有技術(shù)I)的最大值，且成為保持大致恒定的值(規(guī)定值β)。
[0160]另外，在膨脹用氣體G供給期間的初期，乘客P從膨脹部46受到的載荷在早期增力口，然后該載荷基本維持在較低的規(guī)定值β。因此，膨脹部46的能量吸收量，與僅由一個膨脹部構(gòu)成氣囊且未設(shè)置調(diào)壓閥的情況(現(xiàn)有技術(shù)1)的能量吸收量為相同程度。第1實施方式的行程一載荷特性，對于現(xiàn)有技術(shù)1來說，相當(dāng)于將向膨脹部供給膨脹用氣體期間的后半段的載荷較高的區(qū)域(用右上斜線表示的部分Q)，轉(zhuǎn)移到該供給期間的前半段的載荷較低的區(qū)域(以右下斜線表示的部分R)的方式。部分Q和部分R形狀不同，但彼此面積大致相同。
[0161]通過下游側(cè)膨脹部48的上述膨脹，以與該下游側(cè)膨脹部48折疊的順序相反的順序解除折疊狀態(tài)。下游側(cè)膨脹部48在車身側(cè)部11與乘客Ρ的上半身的前半部(胸部ΡΤ)之間，向前方解除(展開)折疊狀態(tài)。
[0162]由此，氣囊40處于乘客Ρ的上半身和向車內(nèi)側(cè)進入的車身側(cè)部11之間。由該氣囊40向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)按壓而約束上半身。并且，通過車身側(cè)部11向上半身傳遞的來自側(cè)方的沖擊，由氣囊40緩和，而保護該上半身。
[0163]在這里，從側(cè)方對乘客Ρ的上半身施加沖擊的情況下的耐沖擊性，通常在后半部優(yōu)于前半部。這是因為后半部有背骨，肋骨在其后部與背骨連接，與之相對，肋骨的前部未與上述背骨這樣具有強度的部位連接。因此，伴隨氣囊40的膨脹展開，期望從側(cè)方作用于乘客Ρ的上半身的膨脹部46的內(nèi)壓，在前半部低于后半部。
[0164]這一點在第一實施方式中，膨脹部46對于前后方向來說，以使分隔部件50位于上半身的前半部和后半部之間的邊界部分的附近的方式膨脹。在氣囊40的膨脹部46膨脹展開的狀態(tài)下，上游側(cè)膨脹部47位于上半身后半部的側(cè)方附近，下游側(cè)膨脹部48位于前半部的側(cè)方附近(參照圖3)。因此，在由氣囊40引起的的乘客Ρ約束初期，乘客Ρ上半身中耐沖擊性高于前半部的后半部，在早期被內(nèi)壓升高的上游側(cè)膨脹部47按壓。另外，在該約束初期，乘客Ρ上半身中耐沖擊性較低的前半部，被內(nèi)壓沒有上游側(cè)膨脹部47高的下游側(cè)膨脹部48按壓。
[0165]根據(jù)以上詳細(xì)說明的第1實施方式，可以得到以下效果。
[0166](1)使用在伴隨膨脹部46的膨脹而以平面狀張緊時，長邊方向的長度L1長于短邊方向的長度L2的長條形的分隔部件50(圖9)。由設(shè)置在分隔部件50上且沿短邊方向延伸的狹縫狀的內(nèi)開口部71、和設(shè)置在內(nèi)開口部71的周圍彼此接近/分離的一對閥體部73、74，構(gòu)成調(diào)壓閥70 (圖10)。
[0167]因此，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，在分隔部件50上，利用與長邊方向相比向短邊方向施加的更強的張力使調(diào)壓閥70閉閥，可以限制上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0168]另外，在伴隨乘客約束的外力施加到膨脹部46上時，可以利用上游側(cè)膨脹部47上升的內(nèi)壓使分隔部件50變形而使張力變化。另外，在乘客Ρ與車身側(cè)部11 (車門護板)之間，氣囊40變形，通過氣囊40本身變形，可以使向分隔部件50施加的張力變化。通過這種分隔部件50的張力的變化，可以容許內(nèi)開口部71的變形及兩個閥體部73、74的動作。通過使內(nèi)開口部71打開，利用上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓，將兩個閥體部73、74通過其內(nèi)開口部71向下游側(cè)膨脹部48壓出而使其反轉(zhuǎn)，可以通過使前端部73Τ、74Τ分離解除上述限制，使膨脹用氣體G從上游側(cè)膨脹部47向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0169]由此，根據(jù)第I實施方式，可以利用內(nèi)開口部71、一對閥體部73、74這種簡單且便宜的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)在向膨脹部46供給膨脹用氣體G的期間的初期閉閥，在該供給期間的中途開閥的調(diào)壓閥70?？梢酝ㄟ^該調(diào)壓閥70的動作，使通過氣囊40而使乘客P的上半身受到的載荷的特性，為在短時間內(nèi)達到規(guī)定值β，然后維持為規(guī)定值β，并適當(dāng)約束而保護乘客P這種適當(dāng)?shù)奶匦浴?br> [0170](2)兩個閥體部73、74在膨脹部46膨脹前配置在上游側(cè)膨脹部47處(圖8)。
[0171]因此，可以在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，且在乘客約束前的狀態(tài)下，利用該上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓PI使兩個閥體部73、74彼此緊貼，實現(xiàn)自封閉狀態(tài)(圖11Α)。
[0172]另外，可以在氣囊40對乘客進行約束時，使重合部61僅在兩個閥體部73、74處反轉(zhuǎn)，通過內(nèi)開口部71而將其向下游側(cè)膨脹部48壓出(圖11Β)，使調(diào)壓閥70開閥(圖11C)。
[0173](3)通過使分隔部件50沿折線51折返，分隔部件50成為彼此相向的相對端部52、53位于彼此接近的對折狀態(tài)。該對折狀態(tài)的分隔部件50以使折線51與相對端部52、53相比位于上游的狀態(tài)配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部46中。此外，分隔部件50在各相對端部52,53處通過外結(jié)合部54、55而與氣囊40的對應(yīng)的布部43、44結(jié)合，同時在長邊方向(大致上下方向)的兩端部，通過周緣結(jié)合部45與上述兩個布部43、44結(jié)合，即一起縫制(圖6、圖 10)。
[0174]因此，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，分隔部件50的上部Ρ2及下部Ρ2成為屈曲狀態(tài)，即，折線51與相對端部52、53相比位于上游側(cè)(圖11Α)。另外，在伴隨乘客約束的外力施加在膨脹部46上時，利用上游側(cè)膨脹部47上升的內(nèi)壓ΡΙ，上述上部Ρ2及下部Ρ3變化(反轉(zhuǎn))為折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的形狀，即與乘客約束前相反的形狀(圖11Β)。通過該形狀變化，容易使分隔部件50(中間部分Pl)受到的張力產(chǎn)生變化，可以容許內(nèi)開口部71的變形及閥體部73、74的動作。
[0175]此時，通過上部Ρ2及下部Ρ3的上述反轉(zhuǎn)，可以使分隔部件50上承受張力的區(qū)域向長邊方向(上下方向)的兩個方向擴大，將內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74沿該方向拉伸而使其打開(使調(diào)壓閥70開閥)。
[0176]特別地，在第I實施方式中，與上述(2)的自封閉功能相結(jié)合，可以同時實現(xiàn)調(diào)壓閥70閉閥時的密封性提高、以及開閥時的膨脹用氣體G的流通性提高。
[0177](4)以使兩個部件56、57的端緣58Ε、59Ε對齊的狀態(tài)，使兩個部件56、57的端部58,59重合為帶狀。此外，通過利用設(shè)置于兩個重合部61與非重合部62之間的邊界部分的內(nèi)結(jié)合部63，使兩個部件56、57結(jié)合，從而形成分隔部件50。通過在內(nèi)結(jié)合部63的一部分使兩個部件56、57的結(jié)合解除，從而形成內(nèi)開口部71。在兩個重合部61與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部位(附近部分)被設(shè)定作為兩個閥體部73、74(圖10)。
[0178]因此，通過使兩個部件56、57的非重合部62與兩個重合部61間的邊界部分，以留下一部分的狀態(tài)結(jié)合，可以一次形成分隔部件50、內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74?？梢圆贿M行特別的作業(yè)以形成內(nèi)開口部71、及兩個閥體部73、74。
[0179]特別地，兩個閥體部73、74與分隔部件50成為一體。更準(zhǔn)確地說，一個閥體部73與部件56成為一體，另一個閥體部74與部件57成為一體。因此，與兩個閥體部73、74由與分隔部件50(部件56、57)獨立的部件構(gòu)成的情況相比，可以減少部件數(shù)量。另外，可以不進行使該部件與分隔部件50(部件56、57)結(jié)合的作業(yè)。
[0180](第2實施方式)
[0181]下面，參照圖14至圖17對實現(xiàn)本發(fā)明的第2實施方式進行說明。
[0182]在第2實施方式中，如圖14至圖16所示，包含兩個閥體部73、74的一對重合部61，在膨脹部46膨脹前配置在下游側(cè)膨脹部48中，這方面與第1實施方式不同。因此，對于與第1實施方式相同的部位及部件，標(biāo)記相同的標(biāo)號并省略詳細(xì)說明。此外，圖14中由單點劃線的大圓框X包圍的部位，放大表示由小圓框X包圍的部位。
[0183]在這種情況下，包含兩個閥體部73、74的重合部61進行與第1實施方式略微不同的動作。
[0184]分隔部件50在向膨脹部46供給膨脹用氣體G之前，成為折線51與相對端部52、53相比位于上游的對折狀態(tài)(參照圖14、圖15)。
[0185]如果通過向膨脹部46供給膨脹用氣體G而使上游側(cè)膨脹部47開始膨脹，則對折狀態(tài)的分隔部件50如圖16及圖17所示被拉伸，從而對分隔部件50沿長邊方向或短邊方向施加張力。利用該張力，在分隔部件50處中間部分P1成為大致平面狀的張緊狀態(tài)，但上部P2及下部P3成為使折線51與相對端部52、53相比位于上游的屈曲狀態(tài)。
[0186]在這里，在滿足L1>L2的關(guān)系的分隔部件50上，容易對短邊方向(與折線51正交的方向)施加強于長邊方向(沿折線51的方向)的張力。因此，沿短邊方向延伸的內(nèi)開口部71由于上述張力的強弱關(guān)系而容易關(guān)閉。
[0187]另外，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，不只是對分隔部件50沿短邊方向施加強于長邊方向的張力，對包含兩個閥體部73、74的兩個重合部61，也沿短邊方向施加強于長邊方向的張力。利用該張力，兩個閥體部73、74以其整個表面彼此緊貼的狀態(tài)，成為抑制膨脹用氣體G的泄漏的密封狀態(tài)。因此，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G不易通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0188]而且，在第2實施方式中，兩個閥體部73、74從膨脹部46膨脹之前開始位于下游側(cè)膨脹部48中。因此，與第1實施方式不同，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓從其重疊方向(厚度方向)的兩側(cè)施加在兩個閥體部73、74上，兩個閥體部73、74不會成為自封閉狀態(tài)。另外，由于該內(nèi)壓，包含兩個閥體部73、74的重合部61也不會被分隔部件50的非重合部62按壓。
[0189]在調(diào)壓閥70閉閥的狀態(tài)下，持續(xù)向上游側(cè)膨脹部47內(nèi)供給膨脹用氣體G，另一方面，如圖17B所示，如果施加伴隨乘客約束的外力而使膨脹部46被按壓變形，則分隔部件50承受的張力變化。另外，伴隨膨脹部46的上述變形，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓PI進一步上升。分隔部件50的中間部分P1被按壓，該中間部分P1承受的張力變化。
[0190]另外，由于上升了的上述內(nèi)壓PI，分隔部件50的上部P2及下部P3被按壓而以向下游側(cè)膨脹部48側(cè)鼓出的方式變形(參照圖17B的實線)。S卩，上部P2及下部P3變形為從乘客約束前的上述屈曲狀態(tài)(參照圖17B的雙點劃線)反轉(zhuǎn)的形狀，在中間部分P1處張力容易發(fā)生變化，從而同時容許內(nèi)開口部71的變形及兩個閥體部73、74的動作。
[0191]但是，在上述中間部分P1變形時，在兩端部固定的兩個重合部61也被按壓，在除了兩個端部之外的部位，以向下游側(cè)膨脹部48側(cè)凸出的方式變形。因為該變形方向與兩個閥體部73、74的厚度方向相同，所以與沿面方向彼此分離的方向相比，兩個閥體部73、74不易沿厚度方向移動。因此，當(dāng)伴隨乘客約束施加的外力較小時，兩個閥體部73、74維持彼此緊貼的狀態(tài)，發(fā)揮高密閉性。
[0192]如果伴隨乘客約束施加的外力增大，則通過上部P2及下部P3的上述反轉(zhuǎn)，在分隔部件50上施加張力的區(qū)域向長邊方向(上下方向)的兩個方向擴大。對于分隔部件50的上側(cè)部件56，向上的張力較強，對于下側(cè)部件57，向下的張力較強。由于這兩種張力的變化，狹縫狀的內(nèi)開口部71沿上下方向被拉伸而容易打開。
[0193]伴隨內(nèi)開口部71的上下方向的寬度Wl增大，上側(cè)閥體部73如箭頭AU所示被向上方拉伸。在重合部61上接近外結(jié)合部54、55的部分，維持重合狀態(tài)的力較強。但是，這個力隨著從外結(jié)合部54、55離開而減小，在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向的中央部分，即兩個閥體部73、74處最小。因此，被向上下方向拉伸的重合部61在閥體部73、74及其附近部分，沿彼此分離的方向即上下方向變形，兩個閥體部73、74的重疊部分逐漸減少。
[0194]并且，如圖17C所示，至少一側(cè)(例如下側(cè))的閥體部74向前方側(cè)大量傾斜(傾倒)，成為調(diào)壓閥70開閥的狀態(tài)。上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G，如圖17C中箭頭所示，通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間向前方流動，并向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0195]因此，根據(jù)第2實施方式，除了上述(I)、(3)、(4)之外還可以得到以下效果。
[0196](5)在分隔部件50上設(shè)置一對重合部61，其分別沿短邊方向延伸而成為帶狀，并在膨脹部46的膨脹前位于下游側(cè)膨脹部48中，在兩個重合部61上與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部位被設(shè)定作為兩個閥體部73、74。兩個重合部61沿與分隔部件50的非重合部62的邊界部分彎折，在沿短邊方向的兩端部使兩個重合部61與氣囊40的對應(yīng)的布部43、44結(jié)合(圖 16)。
[0197]因此，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，不僅分隔部件50，對兩個重合部61也沿短邊方向施加強于長邊方向的張力，可以使兩個閥體部73、74以其整個表面彼此緊貼，而使其成為密封狀態(tài)。另外，在由膨脹部46引起的乘客P約束時，維持兩個閥體部73、74為緊貼狀態(tài)直至伴隨該約束施加較大的外力，從而可以發(fā)揮高密封性。
[0198]因此，第2實施方式的側(cè)邊安全氣囊裝置，在從乘客約束的初期至較長的期間內(nèi)，要求使調(diào)壓閥70閉閥而維持高密封性的情況下特別有效。
[0199](第3實施方式)
[0200]下面，對于將本發(fā)明具體化的第3實施方式，參照圖18至圖22進行說明。
[0201]在第3實施方式中，如圖18至圖20所示，通過沿長邊方向延伸的折線51而折返，彼此相向的相對端部52、53位于接近位置的對折狀態(tài)的分隔部件50，以使折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的狀態(tài)，配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部46中。
[0202]除了上述以外的結(jié)構(gòu)與第I實施方式相同。因此，對于與第I實施方式相同的位置及部件標(biāo)記相同的標(biāo)號，省略詳細(xì)的說明。而且，圖18中用單點劃線的大圓框Y包圍的位置，放大表示用小圓框Y包圍的位置。
[0203]在這種情況下，分隔部件50在向膨脹部46供給膨脹用氣體G之前，成為折線51與相對端部52、53相比位于下游的對折狀態(tài)(參照圖18至圖20)。
[0204]如圖21及圖22所示，如果通過向膨脹部46供給膨脹用氣體G使上游側(cè)膨脹部47開始膨脹，則對折狀態(tài)的分隔部件50被拉伸，對該分隔部件50沿長邊方向或短邊方向施加張力。由于該拉伸，在分隔部件50上，中間部分Pl成為大致平面狀的張緊狀態(tài)，但上部P2及下部P3成為使折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的屈曲狀態(tài)。
[0205]對于位于上游側(cè)膨脹部47的兩個閥體部73、74，從其重疊方向(厚度方向)的兩側(cè)施加內(nèi)壓PI。該內(nèi)壓PI沒有膨脹部46對乘客P約束時高。兩個閥體部73、74因該內(nèi)壓ΡΙ而以整個面彼此緊貼，成為限制膨脹用氣體G在兩個閥體部73、74之間流通的自封閉狀態(tài)。此外，被彎折而與分隔部件50的非重合部62重合的重合部61因內(nèi)壓ΡΙ而被該非重合部62按壓(參照圖22Α)，兩個閥體部73、74更加容易關(guān)閉。
[0206]在這里，第3實施方式也與第1實施方式相同地，在滿足L1>L2的關(guān)系的長條狀的分隔部件50上，內(nèi)開口部71沿短邊方向延伸(參照圖21)。另一方面，在該分隔部件50上，容易對短邊方向施加強于長邊方向的張力。因此，由于上述張力的強弱關(guān)系，內(nèi)開口部71容易閉合。
[0207]另外，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，對于包含兩個閥體部73、74的重合部61也施加短邊方向強于長邊方向的張力。利用該張力，使兩個閥體部73、74以其整個面彼此緊貼，從而成為抑制膨脹用氣體G泄漏的密封狀態(tài)。因此，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G不易通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0208]在調(diào)壓閥70閉閥的狀態(tài)下，持續(xù)向上游側(cè)膨脹部47內(nèi)供給膨脹用氣體G，另一方面，如果施加伴隨乘客約束的外力而使膨脹部46被按壓變形，則分隔部件50承受的張力變化。另外，伴隨膨脹部46的變形，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓ΡΙ進一步上升。分隔部件50的中間部分Ρ1被按壓，該中間部分Ρ1承受的張力變化。
[0209]另一方面，分隔部件50的上部Ρ2及下部Ρ3被按壓，以向下游側(cè)膨脹部48側(cè)鼓出的方式變形。上部Ρ2及下部Ρ3在如上所述對乘客約束前，成為使折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的屈曲狀態(tài)。在乘客約束時，上部Ρ2及下部Ρ3成為與乘客約束前相同傾向的形狀。因此，與上述第1實施方式相比，由分隔部件50的形狀變化引起的中間部分Ρ1的張力的變化較小。因此，很難容許內(nèi)開口部71的變形或兩個閥體部73、74的動作。
[0210]此時，與第1實施方式不同，因為上部Ρ2及下部Ρ3未反轉(zhuǎn)，所以分隔部件50上承受張力的區(qū)域沿長邊方向(上下方向)擴大，不易引起朝向沿該長邊方向(上下方向)的兩個方向的張力變強。因此，容易使內(nèi)開口部71及閥體部73、74維持為關(guān)閉的狀態(tài)，容易維持密封性。
[0211]然后，與第1實施方式相同。即，伴隨分隔部件50的上側(cè)部件56向下游側(cè)膨脹部48側(cè)變形，朝向上方的張力增大。伴隨下側(cè)部件57向下游側(cè)膨脹部48側(cè)變形，朝向下方的張力增大。由于這兩種張力的變化，狹縫狀的內(nèi)開口部71沿上下方向被拉伸而打開(參照圖 22Β)。
[0212]如果內(nèi)開口部71沿上下方向打開一定程度，則在重合部61上，僅在受到上游側(cè)膨脹部47的較高內(nèi)壓ΡΙ的兩個閥體部73、74處，穿過內(nèi)開口部71被向下游側(cè)膨脹部48壓出而反轉(zhuǎn)(參照圖22Β)。
[0213]并且，如果內(nèi)開口部71的寬度W1大于2 *W2，則前端部73Τ、74Τ分離(參照圖22C)。如果調(diào)壓閥70成為開閥的狀態(tài)，則上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G可以依次通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間，向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0214]因此，根據(jù)第3實施方式，除了上述(1)、(2)、(4)之外，還可以得到下述效果。
[0215](6)通過將分隔部件50沿長邊方向延伸的折線51折返，分隔部件50成為彼此相向的相對端部52、53位于彼此接近位置的對折狀態(tài)。該對折狀態(tài)的分隔部件50以折線與相對端部52、53相比位于下游的狀態(tài)，配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部46上。此外，分隔部50在各相對端部52、53通過外結(jié)合部54、55與氣囊40的對應(yīng)的布部43、44結(jié)合，同時在長邊方向(大致上下方向)的兩端部，通過周緣結(jié)合部45與這兩個布部43、44結(jié)合(圖
18、圖 21)。
[0216]因此，在膨脹部46膨脹時，分隔部件50的上部P2及下部P3成為折線51與相對端部52、53相比位于下游的屈曲狀態(tài)(圖22A)。另外，在伴隨乘客約束的外力施加在膨脹部46上時，由于上游側(cè)膨脹部47上升的內(nèi)壓，上部P2及下部P3成為折線52與相對端部52、53相比位于下游的形狀，即與乘客約束前相同傾向的形狀。與第I及第2實施方式相t匕，可以減少由上部P2及下部P3的形狀變化引起的中間部分Pl的張力變化，容許內(nèi)開口部71的變形、或兩個閥體部73、74的動作而不易進行。將內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74維持為關(guān)閉的狀態(tài)，容易維持密封性。因此，在維持上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓為高壓之后，容易獲得使上游側(cè)膨脹部47的膨脹用氣體G向下游側(cè)膨脹部48流出的特性。
[0217](第4實施方式)
[0218]下面，對于將本發(fā)明具體化的第4實施方式，參照圖23至圖26C進行說明。
[0219]在第4實施方式中，如圖23及圖24所示，包含兩個閥體部73、74的重合部61在膨脹部46膨脹前配置在下游側(cè)膨脹部48中，這一點與第3實施方式不同。因此，對于與第3實施方式相同的位置及部件標(biāo)記相同的標(biāo)號，省略詳細(xì)說明。此外，圖23中用單點劃線的大圓框Z包圍的位置，放大表示用小圓框Z包圍的位置。
[0220]在這種情況下，分隔部件50在向膨脹部46供給膨脹用氣體G之前，成為折線51與相對端部52、53相比位于下游的對折狀態(tài)(參照圖23、圖24A至圖24C)。
[0221]如果通過向膨脹部46供給膨脹用氣體G使上游側(cè)膨脹部47開始膨脹，則對折狀態(tài)的分隔部件50被拉伸，對該分隔部件50沿長邊方向或短邊方向施加張力。由于該拉伸，在分隔部件50上，中間部分Pl成為大致平面狀的張緊狀態(tài)(參照圖25)，但上部P2及下部P3成為使折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的屈曲狀態(tài)(參照圖26A)。
[0222]在這里，在第4實施方式中，兩個閥體部73、74在膨脹部46膨脹前位于下游側(cè)膨脹部48中。因此，與第3實施方式不同，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓相對于兩個閥體部73、74，從重疊方向(厚度方向)的兩側(cè)施加在其上，兩個閥體部73、74未成為自封閉狀態(tài)。另外，由于該內(nèi)壓，包含兩個閥體部73、74的重合部61也不會被分隔部件50的非重合部62按壓。
[0223]但是，在滿足L1>L2的關(guān)系的長條狀的分隔部件50上，因為內(nèi)開口部71沿短邊方向延伸，所以容易對短邊方向施加強于長邊方向的張力，內(nèi)開口部71容易閉合。
[0224]在此基礎(chǔ)上，對于包含兩個閥體部73、74的重合部61，也施加短邊方向強于長邊方向的張力。由于該張力，兩個閥體部73、74以其整個面彼此緊貼，成為抑制膨脹用氣體G泄漏的密封狀態(tài)。因此，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G不易通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間而向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0225]另一方面，如果施加伴隨乘客約束的外力而使膨脹部46被按壓變形，則向分隔部件50施加的張力變化。另外，伴隨膨脹部46的上述變形，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓PI進一步上升。分隔部件50的中間部分Pl被按壓，該中間部分Pl承受的張力變化。
[0226]另外，分隔部件50的上部P2及下部P3被按壓，以向下游側(cè)膨脹部48側(cè)鼓出的方式變形(參照圖26B)。上部P2及下部P3在如上所述對乘客約束前，成為使折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的屈曲狀態(tài)(參照圖26A)。在乘客約束時，上部P2及下部P3成為與乘客約束前同一傾向的形狀。因此，與第2實施方式相比，由上部P2及下部P3的形狀變化引起的中間部分Pl的張力的變化較小，很難容許內(nèi)開口部71的變形或兩個閥體部73、74的動作。
[0227]此時，因為上部P2及下部P3未反轉(zhuǎn)，所以分隔部件50上承受張力的區(qū)域沿長邊方向(上下方向)擴大，不易引起朝向沿該長邊方向(上下方向)的兩個方向的張力增大。因此，容易使內(nèi)開口部71及閥體部73、74維持為關(guān)閉的狀態(tài)，容易維持密封性。
[0228]除此之外，伴隨上述中間部分Pl的變形，在兩端部固定的兩個重合部61也被按壓，以在除了兩端部之外的位置，向下游側(cè)膨脹部48膨脹的方式變形。因為該變形方向與兩個閥體部73、74的厚度方向相同，所以兩個閥體部73、74與在面方向上彼此分離的方向相比，不易沿厚度方向移動。因此，伴隨乘客約束施加的外力較小時，兩個閥體部73、74維持彼此緊貼的狀態(tài)，發(fā)揮高密封性。
[0229]然后，與第2實施方式相同。即，如果伴隨乘客約束施加的外力增大，則相對于分隔部件50的上側(cè)部件56，朝向上方的張力增大，對于下側(cè)部件57來說，朝向下方的張力增大。因此，狹縫狀的內(nèi)開口部71沿上下方向被拉伸而打開(參照圖26B)。
[0230]伴隨內(nèi)開口部71的上下方向的寬度Wl增大，上側(cè)的閥體部73被向上方拉伸，下側(cè)的閥體部74被向下方拉伸。重合部61在閥體部73、74及其附近部分沿上下方向變形，兩個閥體部73、74的重疊部分逐漸減少。
[0231]并且，如果伴隨乘客約束的較大外力被施加在膨脹部46上，使該膨脹部46大量變形，則如圖26C所示，至少一側(cè)的閥體部74向前方側(cè)大量傾斜(傾倒)，調(diào)壓閥70成為開閥的狀態(tài)。上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G，如圖26中箭頭所示，穿過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74向前方流動，最終向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0232]因此，根據(jù)第4實施方式，可以得到與上述⑴、⑷至(6)相同的效果。特別地，在第4實施方式中，因為與第3實施方式相比，兩個閥體部73、74不易動作，所以容易獲得在將上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓與第3實施方式相比維持為高壓之后，使上游側(cè)膨脹部47的膨脹用氣體G向下游側(cè)膨脹部48流出的特性。
[0233]此外，在氣囊40的布部43、44與在周緣結(jié)合部45中使用的縫線相比的情況下，前者的耐熱性優(yōu)良。另一方面，從充氣機31噴出高溫的膨脹用氣體G。因此，作為氣囊40，與將一塊或兩張布料在充氣機附近31附近縫合相比，不縫合而使用一塊布部在充氣機附近31附近對折的方法，在耐熱性方面良好。
[0234]但是，在這種情況下，使用第I至第4實施方式中的第I及第3實施方式的結(jié)構(gòu)，從制造的角度來說較難。這是因為氣囊40由一塊布部構(gòu)成，設(shè)置各結(jié)合部的作業(yè)順序必須采用外結(jié)合部54、55 —內(nèi)結(jié)合部63 —周緣結(jié)合部54的順序。除了以該順序進行作業(yè)之外，以使重合部61位于上游側(cè)膨脹部47的方式，進行設(shè)置外結(jié)合部54、55及內(nèi)結(jié)合部63的作業(yè)非常困難。其結(jié)果，必須采用重合部61位于下游側(cè)膨脹部48的第2及第4實施方式的結(jié)構(gòu)。因此，可以說，第2及第4實施方式與重合部61位于上游側(cè)膨脹部47的第I及第3實施方式相比，制造簡單而具有優(yōu)勢。
[0235](第5實施方式)
[0236]下面，對于將本發(fā)明具體化的第5實施方式，參照圖6、圖27及圖28進行說明。
[0237]氣囊40如前概述，通過將一對布部43、44利用沿該布部43、44的周緣部設(shè)置的周緣結(jié)合部45結(jié)合而形成為袋狀。另外，如前概述，分隔部件50通過在膨脹用氣體G供給之前沿長邊方向延伸的折線51折返，成為彼此相向的相對端部52、53彼此接近而定位的對折狀態(tài)。此外，分隔部件50在各相對端部52、53處通過外結(jié)合部54、55與布部43、44結(jié)合，在沿長邊方向的兩端部通過周緣結(jié)合部45與兩個布部43、44結(jié)合的情況也如前概述。而且，在后述說明中，僅對氣囊40上與車輛寬度方向的中央部分相比為車內(nèi)側(cè)的部件進行說明，對于車外側(cè)的部件也相同。
[0238]在這里，在將上述分隔部件50的相對端部52與氣囊40的布部43結(jié)合的外結(jié)合部54，與折線51平行地延伸的情況下(參照圖6等)，外結(jié)合部54與折線51的間隔D1，包含折線51與周緣結(jié)合部45的交叉部51C，在長邊方向的任何位置都相同。
[0239]另一方面，分隔部件50伴隨膨脹部46的膨脹，被張緊成為與其膨脹方向(前方(在圖6中大致為右側(cè)))正交的平面狀。分隔部件50的相對端部52通過外結(jié)合部54與氣囊40的布部43結(jié)合，與此相對，分隔部件50的折返部分僅在長邊方向的兩端部通過周緣結(jié)合部45與上述布部43結(jié)合。因此，在分隔部件50如上所述以平面狀張緊時，沿分隔部件50的折線51折返的部分，向沿膨脹部46膨脹方向的外結(jié)合部54側(cè)被拉伸而移動。折返部分與布部43的結(jié)合部，即折線51與周緣結(jié)合部46的交叉部51C，也與折返部分之外的位置相同地，如圖6中箭頭A1所示，向外結(jié)合部54側(cè)被拉伸而移動。除了折返部分之外的位置未直接與布部43結(jié)合，未限制移動。但是，在折返部分與布部43的結(jié)合部(折線51與周緣結(jié)合部45的交叉部51C)處，周緣結(jié)合部45限制該交叉部51C的移動。因此，交叉部51C與除了折返部分之外的位置不同，強制被拉伸而在該交叉部51C上施加很大的載荷。
[0240]此時，外結(jié)合部54與折線51平行，如圖6所示，折線51與外結(jié)合部54的間隔D1很大。由此，從外結(jié)合部54向后方離開較遠的上述交叉部51的移動量(被拉伸的量)較大，與其伴隨，作用于該交叉部51C的拉力增大。其結(jié)果，在上述交叉部51C上應(yīng)力集中，可能施加很大的載荷。對于這一點，可以通過增加加強布等對交叉部51C進行加強來解決，但加強布需要單獨設(shè)置，需要將加強布與氣囊40結(jié)合的作業(yè)，從而導(dǎo)致成本上升。
[0241 ] 因此，在第5實施方式中，可以通過對使相對端部52和布部43結(jié)合的外結(jié)合部54的形狀想辦法而應(yīng)對。
[0242]外結(jié)合部54設(shè)置為，使該外結(jié)合部54與折線51的間隔D1，在與該外結(jié)合部54的周緣結(jié)合部45的交叉部54C處，小于沿長邊方向的中間部分。
[0243]更具體地說，如圖27所示，在外結(jié)合部54與折線51平行地延伸的假想氣囊裝置中，點A至點D按照下述方式定義。
[0244]點A:外結(jié)合部54與周緣結(jié)合部45相交叉的位置。
[0245]點B:折線51與周緣結(jié)合部45相交叉的位置。
[0246]點C:通過點B，且與折線51正交的線段S1與外結(jié)合部54相交叉的位置。
[0247]點D:在外結(jié)合部54上，且從上述點C向接近調(diào)壓閥70側(cè)離開與上述線段S1相同的長度的位置。
[0248]因為周緣結(jié)合部45被設(shè)置在布部43的上下兩個位置，所以上述點A至點D上下存在兩組。此外，每組點A至點D以調(diào)壓閥70的內(nèi)結(jié)合部63為對稱軸，位于大致彼此成線對稱關(guān)系的位置。因此，在這里，在任何一組中，都共同地使用點A至點D的表示。
[0249]在每組中，外結(jié)合部54中將周緣結(jié)合部45及點D連接的部分(54S:參照圖28)設(shè)置于滿足下述條件的位置。
[0250]條件:在由將點A及點D連接的線段S2、將點B及點D連接的線段S3、及周緣結(jié)合部45包圍的區(qū)域Z1 (圖27中標(biāo)記網(wǎng)點的區(qū)域)中，與線段S2相比，設(shè)置在線段S3側(cè)。
[0251]為了滿足上述條件，在第5實施方式中，如圖28所示，外結(jié)合部54中的部分54S成為沿線段S3的直線狀。因此，外結(jié)合部54中的部分54S與折線51傾斜地相交叉。
[0252]此外，在第5實施方式中，在外結(jié)合部54中將上側(cè)一組的點D及下側(cè)一組的點D連接的部分54M，以與折線51平行的方式成為直線狀。
[0253]另外，伴隨外結(jié)合部54的形狀的上述變化，分隔部件50的周緣50C的形狀也變化。分隔部件50的周緣50C位于從外結(jié)合部54離開一定距離的位置。在周緣50C與外結(jié)合部54的部分54S相對應(yīng)的位置，與折線51傾斜地相交叉，與部分54M相對應(yīng)的位置與折線51平行。
[0254]除了上述以外的結(jié)構(gòu)，與第1實施方式相同。因此，對于與第1實施方式相同的位置及部件標(biāo)記相同的標(biāo)號，省略詳細(xì)說明。
[0255]在第5實施方式中，通過將外結(jié)合部54的形狀變更為與第1至第4實施方式不同的形狀，使外結(jié)合部54與折線51的間隔D1，在該外結(jié)合部54與周緣結(jié)合部45的交叉部54C處，小于沿長邊方向的中間部分。與外結(jié)合部54與折線51平行的情況(參照圖6)相t匕，交叉部51C與交叉部54C的間隔D1減小。
[0256]因此，在分隔部50伴隨膨脹部46的膨脹，張緊成為與其膨脹方向正交的平面狀時，交叉部51C向外結(jié)合部54側(cè)被拉伸而移動的量，如箭頭A1所示減小。與之伴隨，作用于交叉部51C的拉力減小，相對于交叉部51C的應(yīng)力集中被緩解。減少在上述交叉部51C處施加很大載荷的可能性。
[0257]特別地，在第5實施方式中，外結(jié)合部54中的部分54S成為沿線段S3的直線狀，交叉部54C與折線51的間隔D1接近于可能范圍內(nèi)的最小值。因此，交叉部51C向外結(jié)合部54側(cè)被拉伸而移動的量，進一步說，是作用于該交叉部54C的拉力接近于最小值，從而獲得緩解該交叉部51C處的應(yīng)力集中的良好效果。不易在上述交叉部51C施加很大載荷，從而不需要加強該交叉部51C的其他方法。
[0258]因此，根據(jù)第5實施方式，除了上述(1)至(4)，還可以獲得以下效果。
[0259](7)外結(jié)合部54中將周緣結(jié)合部45及點D連接的部分54S，在由將點A及點D連接的線段S2、將點B及點D連接的線段S3、及周緣結(jié)合部45包圍的區(qū)域Z1中，與線段S2相比設(shè)置于線段S3側(cè)。通過采用這種結(jié)構(gòu)，外結(jié)合部54和折線51的間隔D1，在外結(jié)合部54與周緣結(jié)合部45的交叉部54C處，被設(shè)定為小于沿分隔部件50的長邊方向的中間部分(部分54M等)(圖28)。
[0260]因此，與外結(jié)合部54的整體與折線51平行的情況(圖6等)相比，可以減小折線51與周緣結(jié)合部45的交叉部51C向外結(jié)合部54被拉伸而移動的量，進一步說是作用于該交叉部51C的拉力，從而緩解在該交叉部51C的應(yīng)力集中。
[0261](8)通過使將外結(jié)合部54中與周緣結(jié)合部45的交叉部54C和點D連接的部分54S，形成為沿將點B及點D連接的線段S3的直線狀，從而可以使外結(jié)合部54與周緣結(jié)合部45的交叉部54C與折線51的間隔D1，接近可能范圍的最小值(圖28)。
[0262]因此，使折線51與周緣結(jié)合部45的交叉部51C向外結(jié)合部54被拉伸而移動的量，進一步說是作用于該交叉部51C的拉力接近于最小值，可以得到緩解該交叉部51C的應(yīng)力集中的良好效果。
[0263]其結(jié)果，可以減少使用加強布等加強交叉部51C的單獨的方法，或根據(jù)情況不考慮這種方法。在后者的情況下，不需要單獨準(zhǔn)備加強布，或進行將加強布與氣囊40結(jié)合的作業(yè)，可以抑制成本上升。
[0264](第6實施方式)
[0265]下面，對于將本發(fā)明具體化的第6實施方式，參照圖29至圖37進行說明。
[0266]如圖34所示，在成為平面狀態(tài)時，沿折線51的方向的長度LI，長于與折線51正交方向的長度L2的分隔部件50，在第6實施方式中，由沿車輛寬度方向排列的兩個部件81、82構(gòu)成。如圖29至圖33所示，在兩個部件81、82上，以使其端部83、84的端緣83E、84E彼此對齊的狀態(tài)，使端部83、84重合為上下方向細(xì)長的帶狀。兩個部件81、82通過在帶狀的重合部61與其他部分(非重合部)之間的邊界部分沿上下方向以直線狀延伸的內(nèi)結(jié)合部63彼此結(jié)合。內(nèi)結(jié)合部63從上述兩個部件81、82的端緣83E、84E離開一定距離，兼作為折線51。因此，內(nèi)結(jié)合部63被設(shè)置在折線51上。
[0267]在上述分隔部件50上設(shè)置調(diào)壓閥70。更具體地說，上述內(nèi)結(jié)合部63在其一部分(在第6實施方式中為上下方向的中央部分)解除結(jié)合。在上下方向的中央部分，未設(shè)置使兩個部件81、82結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部63。解除結(jié)合的位置構(gòu)成使上游側(cè)膨脹部47和下游側(cè)膨脹部48連通的狹縫狀的內(nèi)開口部71。
[0268]在重合部61上的與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(附近部分，更準(zhǔn)確地說是內(nèi)開口部71與端緣83E、84E之間的部分)構(gòu)成一對閥體部78、79。在一部分處具有一對閥體部78、79的重合部61，在膨脹部46膨脹前配置于上游側(cè)膨脹部47。另外，內(nèi)開口部71及兩個閥體部78、79位于分隔部件50的中間部分Pl。
[0269]并且，帶狀的重合部61在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向的兩端部，即上端部及下端部，通過上述周緣結(jié)合部45，與對折狀態(tài)的分隔部件50相同地，與氣囊40的兩個布部43、44重疊并結(jié)合，即一起縫制。而且，與第I實施方式及第2實施方式不同，重合部61不向非重合部側(cè)彎折。
[0270]其他結(jié)構(gòu)與第I實施方式相同。因此，對與第I實施方式相同的位置、部件等標(biāo)記相同的標(biāo)號，省略詳細(xì)說明。
[0271]在第6實施方式的側(cè)邊安全氣囊裝置中，如果因側(cè)撞使車輛受到?jīng)_擊，從充氣機31供給膨脹用氣體，則上游側(cè)膨脹部47開始膨脹。
[0272]在膨脹部46內(nèi)，對折狀態(tài)的分隔部件50以使折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)與相對端部52,53相比位于上游側(cè)的狀態(tài)配置。而且，該分隔部件50在兩個相對端部52、53處，分別通過外結(jié)合部54、55而與氣囊40的對應(yīng)的布部43、44結(jié)合。另外，分隔部件50在沿著折線51(內(nèi)結(jié)合部63)的方向的兩端部(上端部及下端部)上，分別通過周緣結(jié)合部45與兩個布部43、44結(jié)合(參照圖30、圖31)。因此，如果上游側(cè)膨脹部47按照上述方式開始膨脹，則對折狀態(tài)的分隔部件50被拉伸。對分隔部件50，沿折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)的方向或與其正交的方向施加張力(參照圖34)。
[0273]通過該張力，在分隔部件50處中間部分Pl成為大致平面狀的張緊狀態(tài)(參照圖33)，上部P2及下部P3成為使折線51 (內(nèi)結(jié)合部61)與相對端部52、53相比位于上游側(cè)的屈曲狀態(tài)。
[0274]在這里，在第6實施方式中，在滿足L1>L2關(guān)系的分隔部件50上，內(nèi)開口部71沿折線51(內(nèi)結(jié)合部63)的方向設(shè)置(參照圖34)。另一方面，在該分隔部件50上，容易對短邊方向(與折線51正交的方向)施加強于長邊方向(沿折線51的方向)的張力。因此，由于上述的張力的強弱關(guān)系，可能使內(nèi)開口部71打開。
[0275]但是，如圖35所示，對于位于上游側(cè)膨脹部47的包含兩個閥體部78、79的重合部61來說，伴隨膨脹用氣體G的供給而上升上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓PI，從該重合部61重疊方向的兩側(cè)(車輛寬度方向兩側(cè))施加。兩個閥體部78、79成為彼此緊貼的自封閉狀態(tài)。分隔部件50在除了調(diào)壓閥70之外的位置，將膨脹部46完全分隔為上游側(cè)膨脹部47及下游側(cè)膨脹部48。因此，上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G，被限制穿過兩個閥體部78、79之間及內(nèi)開口部71及其他位置，向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0276]如果伴隨膨脹用氣體G的供給而使上游側(cè)膨脹部47進行膨脹，則通過增大的上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓PI，如圖36所示，重合部61僅在閥體部78、79處通過內(nèi)開口部71向下游側(cè)膨脹部48側(cè)被推出。即，閥體部78、79反轉(zhuǎn)。此時，即使通過使分隔部件50以平面狀張緊，內(nèi)開口部71被拉伸而向車輛寬度方向擴大，兩個閥體部78、79也在其前端部78T、79T接觸而維持閉合的狀態(tài)。即，通過分隔部件50張緊而對內(nèi)開口 71及閥體部78、79施加使其打開的力。這個力在內(nèi)開口部71處最大，隨著從該內(nèi)開口部71離開而減小，在閥體部78,79達到最小。其結(jié)果，調(diào)壓閥70維持閉閥狀態(tài)，從而持續(xù)限制上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部78、79向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0277]此外，如圖37所示，如果在乘客P約束時，施加由進入的車身側(cè)部11引起的外力，使膨脹部46從車外側(cè)被按壓(壓癟)而變形，則施加在分隔部件50上的張力降低。通過這種降低，施加在內(nèi)開口部71上的張力降低。另外，通過伴隨膨脹部46的上述變形使上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓進一步上升，分隔部件50的中間部分P1向下游側(cè)膨脹部48側(cè)被按壓，使該中間部分P1受到的張力變化。另外，由于上升的上述內(nèi)壓，分隔部件50的上部P2及下部P3被按壓，以向下游側(cè)膨脹部48側(cè)鼓起的方式變形。即，上部P2及下部P3變形為從乘客約束前的上述屈曲狀態(tài)反轉(zhuǎn)的形狀，從而容易在中間部分P1發(fā)生張力變化。內(nèi)開口部71容易變形，閥體部78、79容易動作。
[0278]在這種狀況下，通過上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓的上述上升，內(nèi)開口部71被打開。另夕卜，閥體部79及閥體部78向彼此分離的方向(車外側(cè)及車內(nèi)側(cè))位移。如果通過這二者的位移，前端部79T、78T彼此分離，使調(diào)壓閥70成為開閥的狀態(tài)，則上游側(cè)膨脹部47的膨脹用氣體G如圖37中箭頭所示，通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部78、79之間向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0279]關(guān)于各膨脹部47、48內(nèi)的膨脹用氣體G的壓力(內(nèi)壓)、乘客Ρ的各膨脹部47、48側(cè)的受壓面積、乘客Ρ從氣囊40受到的載荷，對應(yīng)于由于沖擊而向車內(nèi)進入的車身側(cè)部11的進入量如何變化，與在第1實施方式(參照圖12)中說明的情況大致相同。
[0280]因此，根據(jù)第6實施方式，可以得到與上述第1實施方式相同的效果。
[0281]另外，在第6實施方式中，因為在滿足L1>L2的關(guān)系的分隔部件50上，沿折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)設(shè)置內(nèi)開口部71，所以無法期待如沿與折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)大致正交的方向設(shè)置內(nèi)開口部71的第1實施方式一樣，沿內(nèi)開口部71的方向承受較強的張力。
[0282]但是，在第6實施方式中，包含兩個閥體部78、79的重合部61，在膨脹部46膨脹前配置在上游側(cè)膨脹部47，這一點與第I實施方式相同。因此，可以從重合部61的重疊方向的兩側(cè)施加上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓PI。作為其結(jié)果，可以使兩個閥體部78、79彼此緊貼，實現(xiàn)限制膨脹用氣體G在兩個閥體部78、79之間流通的自封閉狀態(tài)，限制上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0283](第7實施方式)
[0284]下面，對于將本發(fā)明具體化的第7實施方式，參照圖38至圖40進行說明。
[0285]在第7實施方式中，將包含兩個閥體部78、79的重合部61在膨脹部46膨脹前配置在下游側(cè)膨脹部48中，僅這一點與第6實施方式不同。因此，對于與第6實施方式相同的位置及部件標(biāo)記相同的標(biāo)號，省略詳細(xì)說明。
[0286]在這種情況下，包含兩個閥體部78、79的重合部61進行多個與第6實施方式不同的動作。
[0287]分隔部件50在向膨脹部46供給膨脹用氣體G之前，成為使折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)與相對端部52、53相比位于上游的對折狀態(tài)(參照圖38、圖39A、圖39B)。
[0288]如果通過向膨脹部46供給膨脹用氣體G使上游側(cè)膨脹部47開始膨脹，則在對折狀態(tài)的分隔部件50上沿折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)的方向或與其正交的方向施加張力。由于該張力，在分隔部件50上中間部分Pl成為大致平面狀的張緊狀態(tài)(參照圖40)，上部P2及下部P3成為使折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)與相對端部52、53相比位于上游側(cè)的屈曲狀態(tài)。
[0289]在這里，在滿足L1>L2的關(guān)系的分隔部件50上，容易相對于短邊方向(與折線51正交的方向)而施加強于長邊方向(沿折線51的方向)的張力。因此，沿折線51(內(nèi)結(jié)合部63)的方向延伸的內(nèi)開口部71，可能由于上述張力的強弱關(guān)系而打開。
[0290]但是，兩個閥體部78、79的至少前端部78T、79T成為彼此接觸而閉合的狀態(tài)。這是因為，即使通過使分隔部件50張緊成為平面狀而使內(nèi)開口部71被拉伸，施加使其打開的力，這個力也是在內(nèi)開口部71最大，隨著從內(nèi)開口部71離開而減小，在前端部78Τ、79Τ最小。其結(jié)果，限制上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體G通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部78、79之間，向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0291]此外，因為兩個閥體部78、79位于下游側(cè)膨脹部48，所以上游側(cè)膨脹部47的膨脹用氣體G的壓力從兩個閥體部78、79的兩側(cè)施加，無法期待兩個閥體部78、79成為自封閉狀態(tài)。
[0292]在兩個閥體部78、79至少在前端部78Τ、79Τ閉合的狀態(tài)下，如果持續(xù)向上游側(cè)膨脹部47內(nèi)供給膨脹用氣體G，另一方面，施加伴隨乘客約束的外力而使膨脹部46被按壓變形，則向分隔部件50施加的張力變化。另外，伴隨膨脹部46的上述變形，上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓進一步上升，分隔部件50的中間部分Pl被向下游側(cè)膨脹部48側(cè)按壓，使該中間部分Pl承受的張力變化，同時分隔部件50的上部Ρ2及下部Ρ3被按壓，以向下游側(cè)膨脹部48側(cè)鼓起的方式變形。即，上部Ρ2及下部Ρ3變形為從乘客約束前的上述屈曲狀態(tài)(參照圖38)反轉(zhuǎn)的形狀，容易在中間部分Pl發(fā)生張力變化。從而容許內(nèi)開口部71的變形或閥體部78、79的動作。
[0293]在這種狀況下，如果內(nèi)開口部71被打開，且兩個閥體部78、79成為打開的狀態(tài)，則上述限制被解除。通過該解除，膨脹用氣體G從上游側(cè)膨脹部47向下游側(cè)膨脹部48流出。
[0294]因此，根據(jù)第7實施方式，可以得到與上述第1實施方式相同的效果。但是，在重合部61配置于下游側(cè)膨脹部48的第7實施方式中，與第6實施方式相比，因為不易在重合部61施加張力，所以密封性大大降低。
[0295]此外，將內(nèi)結(jié)合部63沿折線51的方向設(shè)置的上述第6及第7實施方式，與內(nèi)結(jié)合部63沿與折線51大致正交的方向設(shè)置的上述第1及第2實施方式相比，在制造成本的方面有優(yōu)勢。這是因為，在第1及第2實施方式中，內(nèi)結(jié)合部63不作為折線51起作用，與此相對，在第6及第7實施方式中，內(nèi)結(jié)合部63作為折線51起作用。
[0296]具體地說，在第1及第2實施方式中，為了得到對折狀態(tài)的分隔部件50，在使兩個部件56、57的端緣58E、59E對齊的狀態(tài)下，使端部58、59重合為帶狀。通過在非重合部62與重合部61之間的邊界部分進行兩個部件56、57結(jié)合的作業(yè)(設(shè)置內(nèi)結(jié)合部63)，形成分隔部件50。然后，需要將該分隔部件50沿折線51對折的作業(yè)。但是，在第6及第7實施方式中，通過進行車內(nèi)側(cè)及車外側(cè)的兩個部件81、82的結(jié)合作業(yè)(設(shè)置內(nèi)結(jié)合部63)，形成沿內(nèi)結(jié)合部63(折線51)對折的狀態(tài)的分隔部件50。不需要將分隔部件50對折的作業(yè)，相應(yīng)地，可以減少側(cè)邊安全氣囊裝置的作業(yè)工時，抑制制造成本。
[0297]另外，在將氣囊40的布部43、44與在周緣結(jié)合部45處使用的縫線相比的情況下，前者的耐熱性更好。另一方面，從充氣機31噴出高溫膨脹用氣體G。因此，作為氣囊40，與將一塊或兩塊布片在充氣機31的附近縫合相比，不縫合而將一塊布片在充氣機31附近對折的方法，在耐熱性方面更好。
[0298]但是，在這種情況下，應(yīng)用第1至第7實施方式中的第1及第6實施方式的結(jié)構(gòu)，從制造的角度來說較難。這是因為，由于氣囊40由一塊布片構(gòu)成，設(shè)置各結(jié)合部的作業(yè)的順序必須為外結(jié)合部54，55 —內(nèi)結(jié)合部63 —周緣結(jié)合部45的順序。除了按照上述順序進行作業(yè)之外，要進行設(shè)置外結(jié)合部54、55以及內(nèi)結(jié)合部63的作業(yè)，以使重合部61位于上游側(cè)膨脹部47，都非常困難。其結(jié)果，必須采用重合部61位于下游側(cè)膨脹部48的第2及第7實施方式的結(jié)構(gòu)。因此，第2及第7實施方式與重合部61位于上游側(cè)膨脹部47的第1及第6實施方式相比，因制造容易而具有優(yōu)勢。
[0299]此外，本發(fā)明可以具體化為如下所示的其他實施方式。
[0300]<與第6及第7實施方式共通的事項>
[0301].作為帶狀的重合部61與氣囊40的結(jié)合方式，可以考慮以下兩種。
[0302]一種是不使重合部61向非重合部彎折，而在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向(大致上下方向)的兩端部，通過周緣結(jié)合部45與兩個布部43、44結(jié)合。這是在第6及第7實施方式中使用的結(jié)合方式。
[0303]另一種是使重合部61向非重合部彎折，在沿內(nèi)結(jié)合部63的方向(大致上下方向)的重合部61的兩端部，與非重合部一起與氣囊40的兩個布部43、44結(jié)合。這是與在第1及第2實施方式中使用的方式接近的結(jié)合方式。如果使用這種方式，則不僅是分隔部件50的非重合部，對重合部61也施加沿折線51 (內(nèi)結(jié)合部63)方向的張力，所以兩個閥體部78、79不易打開，從而提高密封性。
[0304]<與所有實施方式共通的事項>
[0305].各實施方式的分隔部件50的上側(cè)部件56，也可以沿折線51分割成為兩塊。同樣地，下側(cè)部件57也可以沿折線51分割成兩塊。
[0306]?在各實施方式中，分隔部件50的相對端部52與氣囊40的布部43可以在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)結(jié)合，也可以在下游側(cè)膨脹部48內(nèi)結(jié)合。同樣地，分隔部件50的相對端部53與氣囊40的布部44可以在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)結(jié)合，也可以在下游側(cè)膨脹部48內(nèi)結(jié)合。
[0307]另外，也可以使相對端部52、53中的一個在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)結(jié)合，而使另一個在下游側(cè)膨脹部48內(nèi)結(jié)合。
[0308]?在各實施方式中，內(nèi)開口部71及內(nèi)結(jié)合部63不限于與分隔部件50的折線51正交的方向，也可以沿與其傾斜地相交叉的方向設(shè)置。
[0309]?氣囊40可以是其大致整體由膨脹部46構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，也可以是一部分具有不被供給膨脹用氣體G而不膨脹的非膨脹部的結(jié)構(gòu)。
[0310].在第I實施方式中，如圖41A、圖41B所示，作為分隔部件50，也可以使用由一個部件86(布片)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，將部件86沿折線85對折。在從對折狀態(tài)的分隔部件50的折線85離開一定距離的位置設(shè)置內(nèi)結(jié)合部63。使由內(nèi)結(jié)合部63和折線85夾持的部分成為形成帶狀的一對重合部61。此外，在這兩個重合部61的折線85上，至少在與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的位置割開狹縫87。將兩個重合部61中成為內(nèi)開口部71及狹縫87之間的部分做成閥體部73、74。
[0311]對于第2至第5實施方式可以進行與上述相同的變更。
[0312].在重合部61上，作為兩個閥體部73、74起作用的部分，是與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(內(nèi)開口部71附近的部分，更準(zhǔn)確地說，是內(nèi)開口部71與端緣58E、59E之間的部分)。因此，只要在上游側(cè)膨脹部47膨脹時兩個閥體部73、74中至少前端部73T、74T能夠接觸而閉合，也可以改變重合部61上未與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(非附近部分)的狀態(tài)。例如，對于重合部61上不與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(非附近部分)來說，可以部分或整體地結(jié)合。作為這種結(jié)合方法，可以是縫合，也可以是粘接。通過按照上述方式變更，可以僅使重合部61上與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分作為兩個閥體部73、74動作，從而抑制不對應(yīng)的部分不必要動作的現(xiàn)象，例如扇動音的現(xiàn)象。
[0313]除此之外，也可以在重合部61上不與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的位置的至少一部分割開切槽。
[0314].分隔部件50和兩個閥體部73、74也可以由彼此不同的部件構(gòu)成。
[0315].對折狀態(tài)的分隔部件50上的折線51，也可以沿上下方向傾斜一定量。
[0316].在上述第I至第7實施方式中，以保護作為乘客P的主體的胸部PT的側(cè)邊安全氣囊裝置為例進行了說明，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于包含該胸部PT而保護乘客P的其他部位受到側(cè)撞等沖擊的側(cè)邊安全氣囊裝置。下面，對于應(yīng)用例進行說明。而且，圖43Α至圖45Β，分別示意地表示氣囊40的膨脹部46上的分隔部件50等部件的配置狀態(tài)，對于細(xì)部均省略或簡化。此外，各圖中標(biāo)記網(wǎng)點的位置為分隔部件。
[0317]《保護乘客P的胸部PT至頭部PH范圍的部位的側(cè)邊安全氣囊裝置》
[0318].在這種類型的側(cè)邊安全氣囊裝置中，如圖43Α所示，在搭載到車輛上且膨脹的狀態(tài)下，氣囊40的膨脹部46成為可以在胸部PT至頭部PH的側(cè)方附近膨脹而沿上下方向延伸的細(xì)長形狀。在這種側(cè)邊安全氣囊裝置中應(yīng)用本發(fā)明的情況下，膨脹部46可以由具有調(diào)壓閥(圖示略)且沿大致上下方向延伸的分隔部件50，分隔成為前后兩個部分。在膨脹部46上，分隔部件50的后側(cè)成為上游側(cè)膨脹部88，前側(cè)成為下游側(cè)膨脹部89。在這種情況下，分隔部件50沿豎直方向延伸，但該分隔部件50延伸的方向，也可以對應(yīng)于氣囊40的要求性能變更。分隔部件50可以是與豎直方向傾斜的結(jié)構(gòu)。這時，分隔部件50與豎直線所成的角度(傾斜角度)可以有多種變化。
[0319]另外，如圖43B所示，分隔部件可以并列設(shè)置在上述膨脹部46的前后方向上彼此離開的兩個位置。為了區(qū)別兩個分隔部件，將位于前側(cè)的稱為分隔部件50F，位于后側(cè)的稱為分隔部件50R。在這種情況下，膨脹部56被兩個分隔部件50R、50F分為后、中央、前三個部分。如果以后側(cè)的分隔部件50R為基準(zhǔn)，則“后”部成為上游側(cè)膨脹部91，“中央”部成為下游側(cè)膨脹部92。另外，如果以前側(cè)的分隔部件50F為基準(zhǔn)，則“中央”部成為上游側(cè)膨脹部93，“前”部成為下游側(cè)膨脹部94。從充氣機31噴出的膨脹用氣體G以上游側(cè)膨脹部91、分隔部件50R、下游側(cè)膨脹部92 (上游側(cè)膨脹部93)、分隔部件50F及下游側(cè)膨脹部94的順序流動。另外，雖未圖示，但分隔部件也可以并列設(shè)置在膨脹部46的前后方向上彼此離開的大于或等于3個位置。
[0320]《保護乘客P的腰部PP至胸部PT(肩部PS)范圍的部位的側(cè)邊安全氣囊裝置》
[0321].在這種類型的氣囊裝置中，如圖44A所示，在搭載到車輛上且膨脹的狀態(tài)下，氣囊40的膨脹部46成為可以在腰部PP至胸部PT(肩部PS)的側(cè)方附近膨脹而沿上下方向的細(xì)長形狀。膨脹部46由分隔部95及止回閥96分隔為上下兩個部位。分隔部95可以由在氣囊40的兩個布部43、44之間搭設(shè)布片而形成的系帶構(gòu)成，也可以由在使兩個布部43、44彼此接觸的狀態(tài)下縫合即結(jié)合形成的接縫構(gòu)成。
[0322]充氣機31配置在與分隔部95相比為上側(cè)的部位。止回閥96容許從充氣機31噴出的膨脹用氣體從分隔部95上側(cè)的部位向下側(cè)的部位流動，而限制其向反方向流動。分隔部95上側(cè)的部位在例如胸部PT及肩部PS的側(cè)方膨脹，而分隔部95下側(cè)的部位在例如腰部PP的側(cè)方膨脹。
[0323]在這種側(cè)邊安全氣囊裝置中應(yīng)用本發(fā)明的情況下，如該圖44A所示，上側(cè)部位可以沿大致上下方向延伸，且由具有調(diào)壓閥(圖示略)的分隔部件50U進一步分隔為前后兩部分。另外，下側(cè)的部位可以沿大致上下方向延伸，且由具有調(diào)壓閥(圖示略)的分隔部件50L進一步分隔為前后兩部分。在這種情況下，在分隔部95上側(cè)的部位，使分隔部件50U后側(cè)的部分成為上游側(cè)膨脹部97，而使前側(cè)的部分成為下游側(cè)膨脹部98。另外，在分隔部95下側(cè)的部位，使分隔部件50L后側(cè)的部分成為上游側(cè)膨脹部99，而使前側(cè)的部分成為下游側(cè)膨脹部100。
[0324]此外，雖未圖不，但分隔部件50U、50L可以僅設(shè)置在分隔部95上側(cè)的部位，也可以僅設(shè)置在下側(cè)位置。
[0325]作為上述圖44A的變形例，如圖44B所示，分隔部95上側(cè)的部位，可以取代沿大致上下方向延伸的分隔部件50U，由沿大致前后方向延伸的分隔部件50H分隔為上下兩部分。在這種情況下，分隔部件50H下側(cè)的部分成為保護胸部PT的上游側(cè)膨脹部101，上側(cè)部分成為保護肩部PS的下游側(cè)膨脹部102。
[0326]此外，雖未圖示，但分隔部95下側(cè)的部位，可以取代沿大致上下方向延伸的分隔部件50L，由沿大致前后方向延伸的分隔部件分隔為上下兩部分。在這種情況下，分隔部件上側(cè)的部分成為保護腰部PP的上半部的上游側(cè)膨脹部，下側(cè)部分成為保護腰部PP的下半部的下游側(cè)膨脹部。
[0327]?如圖45A所示，膨脹部46可以利用在充氣機31的前方，且沿該充氣機31而沿大致上下方向延伸的分隔部103，大致分為前后兩個部分。分隔部103與上述分隔部95 (參照圖44A、圖44B)相同地，可以由在氣囊40的兩個布部43、44之間搭設(shè)布片而形成的系帶構(gòu)成，也可以由在使兩個布部43、44彼此接觸的狀態(tài)下縫合即結(jié)合形成的接縫構(gòu)成。
[0328]分隔部103后側(cè)的部位成為收容充氣機31的充氣機收容部104。分隔部103前側(cè)的部位成為保護乘客P的肩部PS至腰部PP范圍內(nèi)的部位的保護部105。保護部105可以由具有調(diào)壓閥(未圖示)，且分別沿大致前后方向延伸的上下一對分隔部件50U、50L分隔為上、中央、下三個部分。在這種情況下，如果以上側(cè)的分隔部件50U為基準(zhǔn)，則“上”部成為上游側(cè)膨脹部106，“中央”部成為下游側(cè)膨脹部107。另外，如果以下側(cè)的分隔部件50L為基準(zhǔn)，則“下”部成為上游側(cè)膨脹部108，“中央”部成為下游側(cè)膨脹部107。
[0329]從充氣機31噴出的膨脹用氣體G依次經(jīng)由充氣機收容部104、上游側(cè)膨脹部106及分隔部件50U，供給至下游側(cè)膨脹部107，同時，依次經(jīng)由充氣機收容部104、上游側(cè)膨脹部108及分隔部件50L供給至下游側(cè)膨脹部107。由此，膨脹用氣體通過兩個路徑供給至下游側(cè)膨脹部107。
[0330]另外，雖未圖不，但也可以不設(shè)置分隔部103,膨脹部46由具有調(diào)壓閥(圖不略)，且沿大致前后方向延伸的一個分隔部件分隔為上下兩個部分。下側(cè)部分成為最開始被供給來自充氣機31的膨脹用氣體而保護腰部PP的上游側(cè)膨脹部，上側(cè)部分成為經(jīng)由上游側(cè)膨脹部被供給膨脹用氣體而保護胸部PT (肩部PS)的下游側(cè)膨脹部。
[0331].分隔部件50的形狀不限于形成直線狀，也可以構(gòu)成非直線狀。具有調(diào)壓閥(圖示略)的分隔部件50，例如圖45B所示，也可以形成L字形狀。在這種情況下，膨脹部46可以由分隔部件50大致沿上下方向分隔為三個部分。分隔部件50斜后上方的部分成為上游側(cè)膨脹部111，該分隔部件50斜后下方的部分成為上游側(cè)膨脹部112，由分隔部件50包圍的部分成為下游側(cè)膨脹部113。
[0332]除此之外，雖未圖示，但分隔部件50也可以形成半圓形。
[0333]此外，上述變更涉及的思想可以適當(dāng)用于保護胸部PT的側(cè)邊安全氣囊裝置、保護胸部至頭部PH的側(cè)邊安全氣囊裝置、保護腰部PP至胸部PT (肩部PS)的側(cè)邊安全氣囊裝置、保護腰部PP至頭部PH的側(cè)邊安全氣囊裝置的各種氣囊。
[0334].本發(fā)明也可以應(yīng)用于與側(cè)邊安全氣囊裝置不同種類的氣囊裝置。
[0335]作為其中一個例子，存在圖46及圖47所示的膝部保護用氣囊裝置120。如圖46所示，膝部保護用氣囊裝置120通過在就座于車輛座椅(圖示略)的乘客P的下肢的前下方膨脹，保護從該乘客ρ的小腿部ro至膝部PK的部位。膝部保護用氣囊裝置120收容在例如設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱121下方的收容部122中。此外，該收容部122也可以設(shè)置在儀表板上的副駕駛席乘客的前下方。
[0336]如果檢測到通過前方碰撞而從前方對車輛施加沖擊，則膝部保護用氣囊裝置120的氣囊123利用膨脹用氣體開始膨脹，從收容部122向后方側(cè)彈出，在乘客P與轉(zhuǎn)向柱121之間，在乘客P兩腿的小腿部ro至膝部PK的區(qū)域內(nèi)膨脹展開。
[0337]在另一例的情況下，如圖47所示，膝部保護用氣囊裝置120的氣囊123，將前后一對布部123A通過設(shè)置于其周緣部的周緣結(jié)合部124結(jié)合為帶狀而形成。氣囊123的膨脹部125具有收容充氣機組件30的充氣機收容部126、保護膝部PK的上游側(cè)膨脹部127、將充氣機收容部126內(nèi)的膨脹用氣體向上游側(cè)膨脹部127引導(dǎo)的一對氣體通路128、以及位于上游側(cè)膨脹部127的下游側(cè)的下游側(cè)膨脹部129。充氣機收容部126形成在膨脹部125的下部，上游側(cè)膨脹部127形成在膨脹部125的上部。下游側(cè)膨脹部129形成在上游側(cè)膨脹部127及充氣機收容部126之間。兩個氣體通路128形成在車輛寬度方向(圖47的左右方向)的下游側(cè)膨脹部129的兩側(cè)。充氣機收容部126及兩個氣體通路128和下游側(cè)膨脹部129由在其之間以正面為大致I字狀設(shè)置的分隔部131分隔。分隔部131與上述分隔部95、103同樣地，可以由在氣囊123的前后兩個布部123八之間搭設(shè)布片形成的系帶構(gòu)成，也可以由在使前后兩個布部123八彼此接觸的狀態(tài)下縫合，即結(jié)合而成的接縫構(gòu)成。
[0338]在上游側(cè)膨脹部127及下游側(cè)膨脹部129之間設(shè)置分隔部件50。分隔部件50成為在伴隨膨脹部125的膨脹而以平面狀張緊時，使沿長邊方向(圖47的左右方向)的長度，長于與該長邊方向正交的短邊方向的長度的長條狀。
[0339]分隔部件50由在沿折線51的方向即車輛寬度方向排列的兩個部件56、57構(gòu)成。兩個部件56、57通過沿與折線51大致正交的方向延伸的內(nèi)結(jié)合部63結(jié)合。在越過折線51的部分，不設(shè)置使兩個部件56、57結(jié)合的內(nèi)結(jié)合部63。在如上所述不設(shè)置內(nèi)結(jié)合部63的部分，即解除結(jié)合的位置，構(gòu)成使上游側(cè)膨脹部127和下游側(cè)膨脹部129連通的狹縫狀的內(nèi)開口部 71。
[0340]此外，在圖47中，分隔部件50成為對折狀態(tài)，以使折線51與相對端部52、53相比位于上游側(cè)(圖47的上側(cè))的狀態(tài)配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部125中。兩個相對端部52、53通過外結(jié)合部54、55與對應(yīng)的布部123八結(jié)合。分隔部件50沿折線51的方向(長邊方向)的兩端部(圖47的左右兩端部)，通過上述分隔部131的一部分(上端部)與兩個布部123八結(jié)合，即一起縫制。
[0341]通過使膝部保護用氣囊裝置120成為上述結(jié)構(gòu)，則從充氣機31噴出的膨脹用氣體6通過兩個氣體供給部128供給至上游側(cè)膨脹部127。由于該膨脹用氣體匕上游側(cè)膨脹部127開始膨脹。通過伴隨乘客約束施加的外力使上游側(cè)膨脹部127被按壓而變形，內(nèi)壓上升，調(diào)壓閥70開閥，上游側(cè)膨脹部127內(nèi)的膨脹用氣體6被供給至下游側(cè)膨脹部129。在上游側(cè)膨脹部127之后下游側(cè)膨脹部129膨脹。其結(jié)果，可以利用內(nèi)壓較早上升的上游側(cè)膨脹部127在早期約束及保護乘客？下肢中耐沖擊性較高的膝部利用遲于上游側(cè)膨脹部127內(nèi)壓上升的下游側(cè)膨脹部179約束及保護耐沖擊性較差的小腿部？0。
[0342]?作為第5實施方式的另一個例子，如圖48所示，可以變更為，使外結(jié)合部54中將周緣結(jié)合部45和點0連接的部分543的形狀，成為與將點8及點0連接的線段53相比向點凸起的圓弧狀。
[0343]這樣，外結(jié)合部54與周緣結(jié)合部45的交叉部540，與折線51的間隔01也接近于可能范圍的最小值。
[0344]因此，折線51與周緣結(jié)合部45的交叉部510向外結(jié)合部54側(cè)被拉伸而移動的量，進一步說是作用于交叉部51(:的拉力接近最小值，可以得到緩解該交叉部51(:處應(yīng)力集中的良好效果，得到與上述(8)相同的效果。
[0345]此外，圖48僅表示在氣囊40上與車輛寬度方向的中央部分相比為車內(nèi)側(cè)的部件，但對于車外側(cè)的部件也相同。
[0346]?在外結(jié)合部54、55上，將上側(cè)一組的點0和下側(cè)一組點0連接的部分541，如圖48所示，也可以形成下述圓弧狀，其以距離這兩個點D越遠而越從折線51遠離的方式凸起。
[0347]?也可以以在由將點A及點D連接的線段S2、將點B及點D連接的線段S3、及周緣結(jié)合部45包圍的區(qū)域Z1中，與上述線段S2相比位于上述線段S3側(cè)為條件，變更外結(jié)合部54中將周緣結(jié)合部54及點D連接的部分54S的位置。
[0348]?在第5實施方式及上述圖48的另一個例子中，分隔部件50的周緣50C不一定要沿著外結(jié)合部54、55。因此，作為分隔部件50，可以使用與第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)(周緣50C成為一字直線狀)。
[0349]?在上述各實施方式中，充氣機組件30也可以設(shè)置在氣囊40的外部。在這種情況下，充氣機31和上游側(cè)膨脹部47、88、91、93、97、99、101、106、108、111、112、127也可以通過管路連接，經(jīng)由該管路供給來自充氣機31的膨脹用氣體G。
[0350]?在上述各實施方式中，也可以取代車輛座椅12的座椅靠背14，在車身側(cè)部11設(shè)置收容部18，在此處設(shè)置氣囊模塊AM。
[0351](第8實施方式)
[0352]下面，對于將本發(fā)明具體化的第8實施方式，以與第1實施方式的不同點為中心，參照圖49至至圖53進行說明。
[0353]為了說明第8實施方式的特征，對于座椅靠背14的結(jié)構(gòu)進行說明。如圖49及圖50所7^,座椅靠背14具有座椅靠背主體22、和設(shè)置于該座椅靠背主體22的沿車輛寬度方向的兩側(cè)的一對側(cè)支撐部23。座椅靠背主體22向后方傾斜，從后側(cè)支撐乘客P。兩個側(cè)支撐部23從座椅靠背主體22向前方突出，限制就座于座椅坐墊13上而倚靠座椅靠背主體22的乘客P的車輛寬度方向的運動。
[0354]在上述氣囊40中，內(nèi)開口部71如圖49所示設(shè)置為，在上游側(cè)膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下，位于車輛座椅12上的側(cè)支撐部23的最前端23F向前方離開85mm的位置、和從最前端23F向后方離開15mm的位置之間的區(qū)域Z2內(nèi)。這里所謂的側(cè)支撐部23的最前端23F，是座椅靠背14上從座椅靠背主體22向前方突出最多的位置。內(nèi)開口部71的上述位置處的配置，通過在膨脹部46膨脹時，在乘客P的上半身(例如胸部PT)的成為前后方向中間部的側(cè)方的位置，將分隔部件50的各相對端部52、53通過兩個外結(jié)合部54、55與對應(yīng)的氣囊部43、44結(jié)合而實現(xiàn)(參照圖50)。
[0355]如果在上游側(cè)膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下，內(nèi)開口部71位于上述范圍的前方，則在上游側(cè)膨脹部47的前方有障礙物的情況下，上游側(cè)膨脹部47的膨脹展開可能被障礙物妨礙。另外，如果在上游側(cè)膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下，內(nèi)開口部71位于上述范圍的后方，則上游側(cè)膨脹部47可能很難使座椅靠背14的側(cè)部破壞而向前方彈出。
[0356]氣囊40以圖11A至圖11C所示的方式膨脹展開。在膨脹展開的初期階段，通過上游側(cè)膨脹部47的上述膨脹，將會以與該上游側(cè)膨脹部47折疊順序相反的順序解除折疊狀態(tài)。如果上游側(cè)膨脹部47 —邊解除(展開)折疊狀態(tài)一邊膨脹，則座椅靠背14的側(cè)部被氣囊40按壓而破壞，同時座椅靠背14的座墊16被氣囊40擠壓，在斷裂預(yù)定部(參照圖3)處斷裂。
[0357]在這里，在本實施方式中，內(nèi)開口部71以在上述膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下位于區(qū)域Z2內(nèi)的方式設(shè)置。換句話說，內(nèi)開口部71以位于從側(cè)支撐部23的最前端23F向后方離開15_的位置前方的方式設(shè)置。由此，不易發(fā)生內(nèi)開口部71位于上述區(qū)域Z2后方情況下可能發(fā)生的現(xiàn)象，即，上游側(cè)膨脹部47難以使座椅靠背14的側(cè)部破壞并向前方彈出。
[0358]并且，氣囊40如圖51所示，在將一部分(充氣機組件30的附近部分)保留在座椅靠背14內(nèi)的狀態(tài)下，穿過破壞的位置從該座椅靠背14彈出。
[0359]然后，被供給膨脹用氣體6的上游側(cè)膨脹部47如圖50所示，一邊在車身側(cè)部11與就座于車輛座椅12上的乘客？的上半身(胸部？I等)的后半部之間向前方解除折疊狀態(tài)，一邊展開。
[0360]在這里，在本實施方式中，內(nèi)開口部71按照上游側(cè)膨脹部47在膨脹展開的狀態(tài)下位于區(qū)域22內(nèi)的方式設(shè)置。換句話說，內(nèi)開口部71以位于從車身側(cè)部23的最前端23？向前方離開的位置的后方的方式設(shè)置。由此，不易產(chǎn)生內(nèi)開口部71位于上述區(qū)域22前方的情況下可能發(fā)生的現(xiàn)象，即，在上游側(cè)膨脹部47前方有障礙物的情況下，上游側(cè)膨脹部47的膨脹展開被障礙物妨礙。
[0361]最終，氣囊40以圖49及50所示的方式完成膨脹展開。此外，氣囊40的膨脹展開過程中的行程，與氣囊40的內(nèi)壓、受壓面積及載荷的關(guān)系如圖12所示。
[0362]根據(jù)以上詳述的第8實施方式，在由第1實施方式得到的效果的基礎(chǔ)上，還可以得到下述特有效果。
[0363]氣囊40的膨脹部46由薄片狀的分隔部件50分隔為被供給膨脹用氣體的上游側(cè)膨脹部47、與上游側(cè)膨脹部47的前側(cè)相鄰且經(jīng)由上游側(cè)膨脹部47被供給膨脹用氣體的下游側(cè)膨脹部48。在該分隔部件50處設(shè)置內(nèi)開口部71和調(diào)壓閥70，上述內(nèi)開口部71使上游側(cè)膨脹部47及下游側(cè)膨脹部48之間連通，上述調(diào)壓閥70通過一對閥體部73、74使內(nèi)開口部71開閉。作為兩個閥體部73、74使用下述結(jié)構(gòu)，其在上游側(cè)膨脹部47膨脹時且約束乘客？之前，被上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體6按壓而彼此接觸，從而使內(nèi)開口部71關(guān)閉，在上游側(cè)膨脹部47膨脹并約束乘客？時，利用伴隨上述約束而施加的外力，通過分隔部件50彎曲而彼此離開，將內(nèi)開口部71打開。此外，內(nèi)開口部71設(shè)置為，在使上游側(cè)膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下,位于從側(cè)支撐部23的最前端23？向前方離開85臟的位置，和從最前端23？向后方離開15111111的位置之間的區(qū)域22內(nèi)(圖49)。
[0364]因此，可以使分隔部50位于由上游側(cè)膨脹部47對乘客？進行約束時從側(cè)方受到按壓的位置，容易將伴隨乘客？約束的外力傳遞至分隔部件50。容易使分隔部件50彎曲而使兩個閥體部73、74彼此離開(容易將調(diào)壓閥70開閥)，從而可以使內(nèi)開口部71適當(dāng)打開，將氣囊40的內(nèi)壓調(diào)整為合適的值。
[0365]另外，與在上游側(cè)膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下內(nèi)開口部71位于上述區(qū)域22前方的情況不同，即使在上游側(cè)膨脹部47的前方存在障礙物，也可以無妨礙地使上游側(cè)膨脹部47膨脹展開。另外，與在上游側(cè)膨脹部47膨脹展開的狀態(tài)下內(nèi)開口部71位于上述區(qū)域22后方的情況不同，上游側(cè)膨脹部47可以使座椅靠背14的側(cè)部破壞，使該上游側(cè)膨脹部47從座椅靠背14向前方彈出。
[0366](第9實施方式)
[0367]下面，對于將本發(fā)明具體化的第9實施方式，以與第1實施方式不同的方面為中心，參照圖9、圖54及圖55進行說明。
[0368]在第9實施方式中，如圖55所示，膨脹狀態(tài)的膨脹部46具有下述外形形狀:在設(shè)有分隔部件50的位置，即與前后方向正交的剖面上，沿上下方向的尺寸13與沿車輛座椅12的寬度方向的尺寸L4的比為1.1至5.0。
[0369]在上述氣囊40中，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，分隔部件50向前側(cè)膨脹而成為橢圓體的前半部。由此，如圖54所示，可以將上游側(cè)膨脹部47模型化為縱向長橢圓體而考慮。此外，圖54中標(biāo)記網(wǎng)點的位置表示在膨脹狀態(tài)的膨脹部46中，設(shè)置分隔部件50的位置的與前后方向正交的剖面CS。
[0370]該橢圓體的長徑(長軸的長度)與上述剖面CS上的膨脹部46的外形形狀的上下方向的長度L3相當(dāng)，與上述分隔部件50長邊方向的長度L1相對應(yīng)。另外，橢圓體的短徑(短軸的長度)中沿車輛寬度方向延伸的部分，與上述剖面CS上的膨脹部46外形形狀中的車輛座椅12寬度方向的長度L4相當(dāng)，與上述分隔部件50的短邊方向長度L2相對應(yīng)。
[0371]另外，上述剖面CS上的外形形狀可以通過上述長度L3與長度L4的比值(L3/L4)表現(xiàn)。比值(L3/L4)如果大于1.0，則成為縱向長的外形形狀。
[0372]在這里，在伴隨上游側(cè)膨脹部47的膨脹而使分隔部件50以彎曲面狀張緊時，向該分隔部件50上設(shè)有內(nèi)開口部71的位置施加張力。將該張力中，沿短軸方向施加的定義為橫向張力，沿長軸方向施加的定義為縱向張力。
[0373]這兩個橫向張力及縱向張力的差(張力差)與比值(L3/L4)之間存在相關(guān)關(guān)系。圖55表示，在通過使長度L3保持為恒定的值(250mm)，并使長度L4變化而使比值(L3/L4)變化的情況下，上述張力差對應(yīng)于該比值(L3/L4)如何變化。
[0374]從上述圖55可得到下述結(jié)論。
[0375]在比值(L3/L4)為“ 1.0”時，即外形形狀為圓形時，橫向及縱向的兩個張力(張力)彼此相同，兩個張力的差值為“0”，內(nèi)開口部71容易打開。上述張力的差值在比值(L3/L4)小于或等于“1.6”的區(qū)域中，隨著該比值(L3/L4)的增加而增加，在比值(L3/L4)為“1.6”時最大，在比值(L3/L4)大于“1.6”的區(qū)域中，隨著該比值(L3/L4)的增加而減小。如果該張力的差值很大，則使內(nèi)開口部71關(guān)閉的力遠遠強于使其打開的力，從而內(nèi)開口部71容易閉合。在比值(L3/L4)為“1.6”時，張力的差值最大，內(nèi)開口部71最容易閉合。認(rèn)為在比值(L3/L4)為“1.1”至“5.0”的范圍內(nèi)，張力的差是可以使內(nèi)開口部71閉合的大小。
[0376]另一方面，如果由于側(cè)撞等，車身側(cè)部11向車內(nèi)側(cè)進入，則通過該車身側(cè)部11，膨脹狀態(tài)的膨脹部46被乘客P的上半身(胸部PT等)按壓，使該上半身(胸部PT等)被約束。
[0377]此時，由于伴隨乘客約束而施加的外力，膨脹部46被按壓而變形。與此相伴，對于分隔部件50，在車輛座椅12的寬度方向施加較強的張力減少，而上下方向施加的張力增力口。通過這兩個張力的變化，兩個方向的張力的差值減小，通過分隔部件50兩個閥體部73、74彎曲而彼此離開，內(nèi)開口部71被打開。
[0378]此外，使閉合的內(nèi)開口部71打開所需的伴隨乘客約束而施加在膨脹部46的外力與上述比值(L3/L4)之間存在相關(guān)關(guān)系。
[0379]隨著比值(L3/L4)增大(膨脹部46在上述剖面CS上的外形形狀沿上下方向較長)，為了使閉合的內(nèi)開口部71打開，需要伴隨乘客約束對膨脹部46施加較大的外力。但是，如果在膨脹部46施加很大的外力，則在乘客約束時從氣囊40施加在乘客P的上半身(例如胸部PT)的載荷也增大。根據(jù)實驗，如果比值(L3/L4)小于或等于“5.0”，則即使施加外力，也可以使乘客P受到的載荷處于容許范圍內(nèi)。即，比值(L3/L4)為“5.0”時的張力的差值與該比值(13/14)為上述“1.1”時的張力的差相同。
[0380]如果考慮上述情況，則從乘客約束前將內(nèi)開口部71閉合，抑制乘客約束時對乘客？施加過大的載荷，并使內(nèi)開口部71打開的觀點考慮，比值(13/14)為在1.1至5.0范圍內(nèi)的值這一點很重要。優(yōu)選該比值(13/14)為1.2至4.5，尤其優(yōu)選1.4至2.0。在以乘客？的上半身(主要是胸部？10為保護對象，長度[3較短的本實施方式的側(cè)邊安全氣囊裝置上，比值(13/14)被設(shè)定為“1.6”。
[0381]下面，對于本實施方式的作用進行說明。
[0382]在氣囊40膨脹展開的過程中，如圖1X所示，如果內(nèi)開口部71的寬度II大于該合計值( = 2.12)，則前端部731、741分離。調(diào)壓閥70成為開閥的狀態(tài)，上述流通限制被解除。通過該限制解除，可以使上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹用氣體依次通過內(nèi)開口部71及兩個閥體部73、74之間而向膨脹部48流出。
[0383]在這里，如上所述，隨著比值([3/14)增大(在剖面⑶上的膨脹部46的外形形狀沿上下方向較長)，為使內(nèi)開口部71打開需要很大的外力。但是，如果在膨脹部46上施加很大的外力，則乘客約束時從氣囊40施加在乘客？的上半身(例如胸部？”的載荷也很大。
[0384]關(guān)于這一點，如果比值([3/14)小于或等于“5丨0”，則即使施加外力，乘客？受到的載荷也在容許范圍內(nèi)。在本實施方式中，比值(13/14)被設(shè)定為小于5.0的1.6。因此，通過對比值(13/14)的上述適當(dāng)設(shè)定，可以抑制使內(nèi)開口部71打開所需的外力過大的情況。其結(jié)果，在伴隨乘客約束將適當(dāng)大小的外力施加在膨脹部46上時，上述縱向及橫向的張力的差值減小，內(nèi)開口部71打開。在內(nèi)開口部71打開時，不會對乘客施加過大的載荷。
[0385]根據(jù)以上詳述的第9實施方式，在根據(jù)第1實施方式可以得到的效果的基礎(chǔ)上，還可以得到以下特有的效果。
[0386]氣囊40的膨脹部46由薄片狀的分隔部件50，分隔為被供給膨脹用氣體的上游側(cè)膨脹部47、和與上游側(cè)膨脹部47的前側(cè)相鄰且經(jīng)由上游側(cè)膨脹部47被供給膨脹用氣體的下游側(cè)膨脹部48。在該分隔部件50上設(shè)有內(nèi)開口部71和調(diào)壓閥70，上述內(nèi)開口部71形成沿車輛座椅12的寬度方向延伸的狹縫狀，使上游側(cè)膨脹部47及下游側(cè)膨脹部48連通，上述調(diào)壓閥70具有使內(nèi)開口部71開閉的一對閥體部73、74。作為兩個閥體部73、74可以使用下述結(jié)構(gòu)(圖11八)，即，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時且約束乘客？之前，被上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹部氣體按壓而彼此接觸，使內(nèi)開口部71閉合。另外，作為兩個閥體部73、74可以使用下述結(jié)構(gòu)(圖110，即，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時且約束乘客？之前，被上游側(cè)膨脹部47內(nèi)的膨脹部氣體6按壓而彼此接觸，使內(nèi)開口部71閉合，在上游側(cè)膨脹部47膨脹且約束乘客？時，通過伴隨該約束施加的外力，通過分隔部件50彎曲而彼此離開，將內(nèi)開口部71打開。此外，膨脹狀態(tài)的膨脹部46具有下述外形形狀，即，在設(shè)有分隔部件50的位置，且與前后方向正交的剖面03上，使上下方向的長度(13)與車輛座椅12的寬度方向的長度(14)的比值(13/14)為1.1至5.0(參照圖54)。
[0387]因此，可以在乘客約束前，利用強于縱向的橫向的張力使內(nèi)開口部71閉合，從而僅使上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓上升。另外，可以在乘客約束時，不對乘客？施加過大載荷且打開內(nèi)開口部71，使上游側(cè)膨脹部47的內(nèi)壓降低，同時使下游側(cè)膨脹部48的內(nèi)壓上升。由此，可以使內(nèi)開口部71適當(dāng)閉合，適當(dāng)調(diào)整上游側(cè)膨脹部47及下游側(cè)膨脹部48各自的內(nèi)壓。
[0388]此外，第8及第9實施方式可以具體化為以下所述的其他實施方式。
[0389]?關(guān)于分隔部件50?
[0390]?分隔部件50的上側(cè)部件56可以沿折線51分隔為兩部分。同樣地，下側(cè)部件57也可以沿折線51分隔為兩部分。
[0391]?分隔部件50的相對端部52可以在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)與氣囊40的布部43結(jié)合，也可以在下游側(cè)膨脹部48內(nèi)結(jié)合。同樣地，分隔部件50的相對端部53可以在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)與氣囊40的布部44結(jié)合，也可以在下游側(cè)膨脹部48內(nèi)結(jié)合。
[0392]另外，也可以使相對端部52、53中的一個在上游側(cè)膨脹部47內(nèi)結(jié)合，而使另一個在下游側(cè)膨脹部48內(nèi)結(jié)合。
[0393]?內(nèi)開口部71及內(nèi)結(jié)合部63，不限于沿與分隔部件50的折線51正交的方向，可以沿與其傾斜相交的方向設(shè)置，也可以沿折線51的方向設(shè)置。
[0394]?作為分隔部件50，也可以使用由單個部件(布片)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。
[0395]?在重合部61上，作為兩個閥體部73、74起作用的是與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(內(nèi)開口部71的附近部分，更準(zhǔn)確地說，是內(nèi)開口部71與端緣582、592之間的部分^因此，在上游側(cè)膨脹部47膨脹時，如果兩個閥體部73、74至少前端部731、741接觸而閉合，則在重合部61上，也可以變更未與內(nèi)開口部71對應(yīng)的部分(非附近部分)的形式。例如，對于重合部61上未與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分(非附近部分)來說，可以部分或整體結(jié)合。作為該結(jié)合的方法，可以縫合，也可以粘接。通過按照上述方式變更，僅使重合部61上與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的部分作為兩個閥體部73、74動作，抑制未對應(yīng)的部分進行多余動作的現(xiàn)象，例如波動的現(xiàn)象。
[0396]除此之外，也可以在重合部61上未與內(nèi)開口部71相對應(yīng)的位置的至少一部分割開切槽。
[0397]?分隔部件50和兩個閥體部73、74也可以由彼此不同的部件構(gòu)成。
[0398]?對折狀態(tài)的分隔部件50的折線51可以與上下方向傾斜一定量。
[0399]?解除兩個內(nèi)結(jié)合部63之間的結(jié)合的位置，不一定設(shè)置在跨過折線51的部分，也可以設(shè)置在從折線51向與該折線51正交的方向偏離的位置。
[0400]?解除兩個內(nèi)結(jié)合部63間的結(jié)合的位置可以設(shè)置多個。
[0401]?包含兩個閥體部73、74的一對重合部63，可以在膨脹部46的膨脹前取代上游側(cè)膨脹部47，而設(shè)置在下游側(cè)膨脹部48。
[0402]?通過沿長邊方向延伸的折線51折返而彼此相向的相對端部52、53接近成為對折狀態(tài)的分隔部件50，可以以使折線51與相對端部52、53相比位于下游側(cè)的狀態(tài)配置在非膨脹展開狀態(tài)的膨脹部46上。在這種情況下，也可以將包含兩個閥體部73、74的重合部61，在膨脹部46膨脹前配置在下游側(cè)膨脹部48上。
[0403]?關(guān)于膨脹部46?
[0404]?氣囊40可以是其大致整體如上述實施方式所示，由膨脹部46構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，也可以是在一部分具有不被供給膨脹用氣體6而不膨脹的非膨脹部。
[0405]?膨脹部46可以由分隔部件分隔為三個以上部位。在這種情況下，對于膨脹部46上隔著分隔部件與膨脹用氣體6的流動方向相鄰的兩個部位，位于上游側(cè)的部分為上游側(cè)膨脹部，位于下游側(cè)的部分為下游側(cè)膨脹部。并且，在這兩個上游側(cè)膨脹部及下游側(cè)膨脹部之間的分隔部件設(shè)置調(diào)壓閥。
[0406]?對于膨脹狀態(tài)的膨脹部46，設(shè)有分隔部件50的位置的與前后方向正交的剖面CS的外形形狀，也可以以比值(L3/L4)為1.1至5.0為條件進行變更。
[0407]<關(guān)于充氣機組件30>
[0408].充氣機組件30可以設(shè)置在氣囊40的外部。在這種情況下，充氣機31與上游側(cè)膨脹部47通過管路連接，可以經(jīng)由該管路，將來自充氣機31的膨脹用氣體G供給至上游側(cè)膨脹部47。
[0409]<關(guān)于側(cè)邊安全氣囊裝置的保護對象>
[0410]?在上述實施方式中，以保護乘客P的上半身(例如胸部PT)的側(cè)邊安全氣囊裝置為例進行說明，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于保護乘客P的其他部位例如胸部PT至頭部的部位、腰部至胸部(肩部)的部位、腰部至頭部的部位等各個部位受到側(cè)撞等沖擊的氣囊裝置。
[0411]〈其他〉
[0412].本發(fā)明可以應(yīng)用于下述側(cè)邊安全氣囊裝置，其在以朝向座椅靠背14與車輛的前方不同的方向，例如側(cè)方的姿態(tài)配置車輛座椅12的車輛上，在從側(cè)方(車輛的前后方向)對該車輛座椅12施加沖擊的情況下，保護乘客P受到上述沖擊。
[0413]此外，保護對象隨著氣囊模塊AM沿上下方向增長而使長度L3增長，與之伴隨，比值(L3/L4)大于優(yōu)選的值。例如，在保護腰部至胸部(肩部)的部位的側(cè)邊安全氣囊裝置上，比值(L3/L4)也可以設(shè)定為大于上述實施方式的值“4.3”左右。
[0414].應(yīng)用本發(fā)明的側(cè)邊安全氣囊裝置的車輛中，不限于家用車，也包含各種工業(yè)車輛。
[0415]?本發(fā)明不限于車輛，也可以應(yīng)用于飛機、船舶等其他交通工具座椅上設(shè)置的側(cè)邊安全氣囊裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種側(cè)邊安全氣囊裝置，其利用氣囊(40)約束并保護乘坐在交通工具座椅(12)上的乘客⑵， 其特征在于， 上述交通工具座椅(12)包含座椅靠背(14)和一對設(shè)置于上述座椅靠背(14)兩側(cè)部的側(cè)支撐部(23)，各側(cè)支撐部(23)向交通工具的前方突出，并具有最前端(23F)， 上述裝置收容于上述座椅靠背(14)的一個側(cè)部， 上述氣囊(40)具有膨脹部(46)，其利用對應(yīng)于從上述交通工具座椅(12)的側(cè)方施加的沖擊而從充氣機(31)供給的膨脹用氣體(G)，在上述交通工具座椅(12)的側(cè)方向前方展開膨脹， 上述膨脹部(46)由薄片狀的分隔部件(50)分為多個部位，其至少包含被供給上述膨脹用氣體(G)的上游側(cè)膨脹部(47)、以及與上述上游側(cè)膨脹部(47)的前側(cè)相鄰且經(jīng)由上述上游側(cè)膨脹部(47)被供給膨脹用氣體(G)的下游側(cè)膨脹部(48)， 在上述分隔部件(50)上設(shè)置調(diào)壓閥(70)， 上述調(diào)壓閥(70)具有:開口部(71)，其使上述上游側(cè)膨脹部(47)及上述下游側(cè)膨脹部(48)之間連通；以及使上述開口部(71)選擇性地開閉的一對閥體， 上述調(diào)壓閥(70)的兩個閥體部(78，79)，在上述上游側(cè)膨脹部(47)膨脹時且約束上述乘客(P)前，被上述上游側(cè)膨脹部(47)內(nèi)的膨脹用氣體(G)按壓而彼此接觸，將上述開口部(71)關(guān)閉，在上述上游側(cè)膨脹部(47)膨脹而約束上述乘客(P)時，利用伴隨該約束而施加的外力，通過上述分隔部件(50)彎曲而彼此分離，將上述開口部(71)打開， 上述開口部(71)設(shè)置為，在上述上游側(cè)膨脹部(47)展開膨脹的狀態(tài)下，其位于從上述交通工具座椅(12)上的上述側(cè)支撐(23)的最前端(23F)向前方離開85mm的位置、和從上述最前端(23F)向后方離開15_的位置之間的區(qū)域中。
2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)邊安全氣囊裝置，其特征在于， 上述分隔部件(50)，通過在兩個部件的端緣對齊的狀態(tài)下使端部重合為帶狀，并在非重合部￠2)與重合部￠1)之間的邊界部分處使這兩個部件結(jié)合而形成， 上述開口部(71)通過對上述兩個部件的結(jié)合部分的一部分解除結(jié)合而形成， 上述重合部￠1)上與上述內(nèi)開口部(71)相對應(yīng)的部位成為上述兩個閥體部(78，79)。
【文檔編號】B60R21/207GK104401286SQ201410534457
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2010年7月28日
【發(fā)明者】柴山幸史, 本田健作, 佐藤祐司, 伊藤通康, 堀田昌志, 青木雅司, 山村大輔 申請人:豐田合成株式會社