一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，屬于子午線輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明在胎體反包端頭和鋼絲包布端頭上方的胎圈的外側(cè)設(shè)有馬鞍式外輪廓窄凹槽或?qū)挵疾邸Ｔ诜窗Y(jié)構(gòu)附近設(shè)有一凹槽的這種局部減薄結(jié)構(gòu)，一方面可使胎體曲撓變形上移，改善反包端頭受力狀態(tài)，大幅度減小反包端頭及鋼絲包布端頭區(qū)域應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而避免反包端頭或鋼絲包布端頭部位失效；另一方面，在反包結(jié)構(gòu)處外側(cè)區(qū)域橡膠材料設(shè)計(jì)厚度增加，進(jìn)一步增加了該區(qū)域的結(jié)構(gòu)剛性；與輪輞邊緣接觸部位采用適度的過(guò)盈設(shè)計(jì)，對(duì)反包簾布或鋼絲包布起到支撐作用。
【專利說(shuō)明】 一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，屬于子午線輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]在實(shí)際使用中，全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎要承受周期性的載荷，胎體反包端頭或鋼絲包布端頭在周期性載荷作用下會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)，不合理的胎圈設(shè)計(jì)會(huì)加劇這種現(xiàn)象。典型的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎結(jié)構(gòu)中，在胎圈部分，胎體簾布繞過(guò)鋼絲圈所形成的反包端頭或是鋼絲包布端頭是應(yīng)力集中區(qū)域，輪胎在使用中常因鋼絲簾布端頭脫空，而導(dǎo)致出現(xiàn)輪胎胎圈早期損壞的各種病象。如何處理好全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎胎體簾布反包端頭以及鋼絲包布端頭應(yīng)力集中的問(wèn)題，歷來(lái)是輪胎優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的重要目標(biāo)之一。
[0003]全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎常規(guī)胎與15度輪輞輪廓曲線裝配使用。輪胎鋼絲圈附近結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。反包結(jié)構(gòu)普遍存在于輪胎結(jié)構(gòu)中。在反包端頭或鋼絲包布端頭部位結(jié)構(gòu)剛度存在較大突變，當(dāng)胎體反復(fù)曲撓變形時(shí)，剛度的突變將導(dǎo)致端頭部位由于應(yīng)力集中而極易發(fā)生破壞，從而引發(fā)輪胎破壞。傳統(tǒng)的輪胎截面在反包結(jié)構(gòu)附近的外輪廓是外凸弧線結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖1)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，即如何處理好全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎胎體簾布反包端頭以及鋼絲包布端頭應(yīng)力集中的問(wèn)題。進(jìn)而提供一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎。
[0005]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，包括:胎體簾布、胎體反包端頭和鋼絲包布端頭，在胎體反包端頭和鋼絲包布端頭上方的胎圈的外側(cè)設(shè)有馬鞍式外輪廓凹槽，馬鞍式外輪廓凹槽下部的胎圈外側(cè)為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部。
[0006]本發(fā)明的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎是在反包結(jié)構(gòu)附近設(shè)有一凹槽的外輪廓特征的輪胎結(jié)構(gòu)，這種局部減薄結(jié)構(gòu)一方面可使胎體曲撓變形上移，改善反包端頭受力狀態(tài)，大幅度減小反包端頭及鋼絲包布端頭區(qū)域應(yīng)力集中現(xiàn)象，從而避免反包端頭或鋼絲包布端頭部位失效；另一方面，在反包結(jié)構(gòu)外側(cè)區(qū)域橡膠材料設(shè)計(jì)厚度增加，進(jìn)一步增加了該區(qū)域的結(jié)構(gòu)剛性；與輪輞邊緣接觸部位采用適度的過(guò)盈設(shè)計(jì)，對(duì)反包簾布或鋼絲包布起到支撐作用。在反包結(jié)構(gòu)上端附近具有凹槽，且其側(cè)部有局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)的外凸輪廓特征的輪胎胎圈結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的輪胎在使用中，胎圈部的曲撓向局部減薄區(qū)域集中，大幅度降低胎圈部胎體簾布反包端或鋼絲包布端的應(yīng)力集中度，從而預(yù)防了胎圈部的早期損壞。
[0007]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為現(xiàn)有全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎胎圈結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為具有窄槽式馬鞍型外輪廓的典型無(wú)內(nèi)胎胎圈示意圖；
圖3為具有寬槽式馬鞍型外輪廓的典型無(wú)內(nèi)胎胎圈示意圖。
[0009]圖中的附圖標(biāo)記I為胎體簾布，2為胎體反包端頭,3為鋼絲包布端頭,4為無(wú)內(nèi)胎輪輞邊緣弧，5為普通全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎胎圈的外凸弧線，6為馬鞍式外輪廓窄凹槽，7為馬鞍式外輪廓寬凹槽，8為無(wú)內(nèi)胎輪輞邊緣弧的頂點(diǎn)，9為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部的上端點(diǎn)，10為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊部的下端點(diǎn)，點(diǎn)10以下有一段過(guò)盈設(shè)計(jì)曲線，11為水平軸位置。
[0010]

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述實(shí)施例。
[0012]如圖2和圖3所示，本實(shí)施例所涉及的一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，包括:胎體簾布1、胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3，除輪胎的胎圈部分與普通全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎所包括的結(jié)構(gòu)部件一致外，首先對(duì)胎體反包高度和鋼絲包布端頭的高度布置進(jìn)行調(diào)整(見(jiàn)圖2、圖3)，進(jìn)一步加強(qiáng)胎圈胎體反包端頭部位的結(jié)構(gòu)剛性；以反包端點(diǎn)為圓心，以R為半徑作圓(R在5至6_范圍內(nèi))，過(guò)輪輞邊緣弧4的頂點(diǎn)8作該圓的切線相切于點(diǎn)9，點(diǎn)10在點(diǎn)9與點(diǎn)8連線的延長(zhǎng)線上，點(diǎn)10距點(diǎn)8約1.5?2mm;點(diǎn)10以下是一段對(duì)輪輞邊緣曲線弧的過(guò)盈設(shè)計(jì)；點(diǎn)9以上可用幾段圓弧在胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3上方的胎圈處構(gòu)建馬鞍式外輪廓窄凹槽6或?qū)挵疾?。
[0013]所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6或?qū)挵疾?的槽底部距胎體簾布I的距離為3?4mm。
[0014]所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6或?qū)挵疾?的槽底部距胎體反包端頭2和鋼絲包布端頭3的距離為5?6mm。
[0015]所述馬鞍式外輪廓窄凹槽6的開(kāi)口高度大于等于馬鞍式外輪廓凹槽6深度的1.5?2倍。
[0016]所述馬鞍式外輪廓寬凹槽7的開(kāi)口高度可直達(dá)水平軸附近。
[0017]所述胎圈的外側(cè)馬鞍式外輪廓曲線點(diǎn)10以下有一段過(guò)盈設(shè)計(jì)曲線。
[0018]在反包端頭區(qū)域外側(cè)加厚設(shè)計(jì)，外輪廓曲線設(shè)計(jì)通過(guò)無(wú)內(nèi)胎輪胎配用的輪輞輪廓邊緣弧頂點(diǎn)附近，與輪輞輪廓邊緣接觸區(qū)域，外輪廓曲線采用適度的過(guò)盈設(shè)計(jì)。
[0019]本實(shí)施例是用加大胎體反包端頭上下兩側(cè)彎曲剛性落差。首先調(diào)整反包端頭高度，從鋼絲圈底起算，胎體反包段的長(zhǎng)度與胎體簾布T抽出合格標(biāo)準(zhǔn)的乘積大于等于胎體鋼絲簾線抗張強(qiáng)力的60%為下限，并調(diào)整鋼絲包布的端頭位置如圖2所示，使胎圈在反包端頭以下區(qū)域的剛性增加；令輪胎在使用中胎圈部的曲撓變形集中上移到胎側(cè)凹槽最薄處，這樣可加強(qiáng)對(duì)該端頭的保護(hù)。馬鞍形輪廓線與鋼絲包布端頭和反包簾布端頭的最短距離均不小于5mm，更短的距離不利于橡膠材料對(duì)鋼絲包布端頭和反包簾布端頭的保護(hù)。馬鞍形輪廓線外凸部分增加了胎圈反包區(qū)域的結(jié)構(gòu)剛性，減小鋼絲簾布端頭的位移量，進(jìn)一步降低反包端頭區(qū)域的應(yīng)力集中度；馬鞍式外輪廓寬凹槽6或?qū)挵疾?可由幾段弧線平滑連接而成，其上端平滑終止于傳統(tǒng)輪胎外輪廓弧線上，其下端可借用上述鋼絲包布端點(diǎn)為圓心、R為半徑的一段弧線跨越常規(guī)胎圈外輪廓凸線，與點(diǎn)直線段上端點(diǎn)9連接。這種凹凸的馬鞍型輪廓設(shè)計(jì)大幅度提高了胎圈的胎體反包端區(qū)域與凹槽區(qū)域的彎曲剛性對(duì)比度，從而大幅度降低胎體反包端和鋼絲包布端的應(yīng)力集中程度，避免胎圈早期損壞。
[0020]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，這些【具體實(shí)施方式】都是基于本發(fā)明整體構(gòu)思下的不同實(shí)現(xiàn)方式，而且本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，包括:胎體簾布(I)、胎體反包端頭(2)和鋼絲包布端頭(3)，其特征在于，在胎體反包端頭(2)和鋼絲包布端頭(3)上方的胎圈的外側(cè)設(shè)有馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)或?qū)挵疾?7)，馬鞍式外輪廓凹槽(6)或?qū)挵疾?7)下部的胎圈外側(cè)為馬鞍式外輪廓的外凸的直線段邊，直線段過(guò)輪輞邊緣弧頂點(diǎn)(8)，下端點(diǎn)(10)到上端點(diǎn)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)或?qū)挵疾?7)的槽底部距胎體簾布(I)的距離為3?4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)或?qū)挵疾?7)的槽壁輪廓部距胎體反包端頭(2)和鋼絲包布端頭(3)的距離為5?7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓窄凹槽(6)的開(kāi)口高度大于等于凹槽(6)深度的1.5?2倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，其特征在于，所述馬鞍式外輪廓寬凹槽(7)的開(kāi)口高度可直達(dá)水平軸(11)附近。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，其特征在于，所述胎圈的外側(cè)馬鞍式外輪廓曲線點(diǎn)(8)以下有一段曲線為過(guò)盈設(shè)計(jì)。
【文檔編號(hào)】B60C15/00GK104354536SQ201410536817
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】王友善 申請(qǐng)人:王友善