8～10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種8～10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，涉及一種叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)。它包括橋殼總成和主減速器、橋殼、軸頭、輪轂、輪邊減速器、制動(dòng)器、內(nèi)齒圈，所述輪轂內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第二圓錐滾子軸承和第二油封，所述第二油封外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)后端緊密貼合,第二油封內(nèi)側(cè)通過(guò)襯套與軸頭緊密貼合；所述主減速器包括主減速器殼、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、輸入凸緣、右差速器殼、左差速器殼、軸承蓋、半軸齒輪、行星齒輪，所述制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)器，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪均為雙曲線齒輪。本發(fā)明將現(xiàn)有的蹄式制動(dòng)器該為盤(pán)式制動(dòng)器，其制動(dòng)更加可靠，維修更加方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】8?10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是一種8?10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]叉車(chē)是物料搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)的主要裝備，廣泛應(yīng)用于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、倉(cāng)庫(kù)、廠礦企業(yè)內(nèi)部。驅(qū)動(dòng)橋是叉車(chē)系統(tǒng)中的一種重要組成部件，其功能是將內(nèi)燃機(jī)經(jīng)變速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。隨著叉車(chē)驅(qū)動(dòng)水平的提高，使用范圍、使用條件日益廣泛，對(duì)大噸位驅(qū)動(dòng)橋的性能要求也越來(lái)越高，驅(qū)動(dòng)橋已成為影響叉車(chē)工作可靠性和壽命的重要部件。此外，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，礦山、石材行業(yè)等一些專(zhuān)用叉車(chē)要適應(yīng)工作環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度高的特點(diǎn)。如石材行業(yè)用叉車(chē)的工況特別惡劣，泥路凹凸不平；重載、低速、大扭矩，要求各主要零部件的強(qiáng)度、剛性和使用壽命提高，自動(dòng)安全可靠。目前一些通用的叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋無(wú)法滿(mǎn)足上述要求，尤其是8?10噸的驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的可靠性存在問(wèn)題，如齒輪打齒、制動(dòng)不可靠等問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種8?10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為:8?10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括橋殼總成和設(shè)于橋殼總成內(nèi)的主減速器，其特征在于:所述橋殼總成由橋殼和位于橋殼兩端并與橋殼焊接連接的軸頭組成；軸頭內(nèi)安裝有與軸頭軸向同軸的半軸，軸頭外側(cè)設(shè)有輪轂，輪轂前端安裝有輪邊減速器，輪轂后端安裝有制動(dòng)器，所述輪邊減速器前端上部通過(guò)第一螺栓與輪轂連接，輪邊減速器前端下部通過(guò)第二螺栓與半軸前端連接，輪邊減速器后端與輪轂之間設(shè)有橫截面為Z字形的內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈前端設(shè)于輪邊減速器和輪轂之間，內(nèi)齒圈后端下部與軸頭外側(cè)緊密貼合，內(nèi)齒圈后端上部通過(guò)第一圓錐滾子軸承與輪轂內(nèi)測(cè)前端緊密貼合，所述輪轂內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第二圓錐滾子軸承和第二油封，所述第二油封外側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)后端緊密貼合，第二油封內(nèi)側(cè)通過(guò)襯套與軸頭緊密貼合；所述主減速器包括主減速器殼、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、輸入凸緣、右差速器殼、左差速器殼、軸承蓋、半軸齒輪、行星齒輪，左差速器殼與軸承蓋之間安裝有第三圓錐滾子軸承，右差速器殼與軸承蓋之間安裝有第三圓錐滾子軸承，輸入扭矩從輸入凸緣通過(guò)花鍵傳遞到主動(dòng)齒輪，再傳遞到與主動(dòng)齒輪嚙合的被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪帶動(dòng)左差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，左差速器殼帶動(dòng)與左差速器殼連接成一個(gè)整體的右差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，右差速器殼帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪通過(guò)齒的嚙合傳遞到半軸齒輪，再由半軸齒輪通過(guò)花鍵傳遞到半軸，最終傳遞到輪邊；所述制動(dòng)器為盤(pán)式制動(dòng)器，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪均為雙曲線齒輪。
[0005]本發(fā)明將現(xiàn)有的蹄式制動(dòng)器該為盤(pán)式制動(dòng)器，其制動(dòng)更加可靠，維修更加方便。本發(fā)明以?xún)?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，動(dòng)力傳遞方向與輪轂軸向垂直，主減速器的主被動(dòng)齒輪為雙曲線齒輪，傳動(dòng)比6.33，具有改變運(yùn)動(dòng)方向、承載力大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的特點(diǎn)，差速器可實(shí)現(xiàn)機(jī)械式差速功能，制動(dòng)器采用液壓盤(pán)式制動(dòng)，制動(dòng)效果更加穩(wěn)定可靠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中1-橋殼總成，2-主減速器，3-橋殼，4-軸頭，5-半軸，6_輪轂，7_輪邊減速器，8-制動(dòng)器，9-第一螺栓，10-第二螺栓，11-內(nèi)齒圈，12-第一圓錐滾子軸承，13-第二圓錐滾子軸承，14-第三圓錐滾子軸承，15-第二油封，16-襯套，17-主減速器殼，18-主動(dòng)齒輪，19-被動(dòng)齒輪，20-輸入凸緣，21-右差速器殼，22-左差速器殼，23-軸承蓋，24-十字軸，25-行星齒輪，26-半軸齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。
[0010]參閱附圖可知:8?10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu),包括橋殼總成I和設(shè)于橋殼總成I內(nèi)的主減速器2，其特征在于:所述橋殼總成I由橋殼3和位于橋殼3兩端并與橋殼3焊接連接的軸頭4組成；軸頭4內(nèi)安裝有與軸頭4軸向同軸的半軸5，軸頭4外側(cè)設(shè)有輪轂6，輪轂6前端安裝有輪邊減速器7，輪轂6后端安裝有制動(dòng)器8，所述輪邊減速器7前端上部通過(guò)第一螺栓9與輪轂6連接，輪邊減速器7前端下部通過(guò)第二螺栓10與半軸5前端連接，輪邊減速器7后端與輪轂6之間設(shè)有橫截面為Z字形的內(nèi)齒圈11，所述內(nèi)齒圈11前端設(shè)于輪邊減速器7和輪轂6之間，內(nèi)齒圈11后端下部與軸頭4外側(cè)緊密貼合，內(nèi)齒圈11后端上部通過(guò)第一圓錐滾子軸承12與輪轂6內(nèi)測(cè)前端緊密貼合，所述輪轂6內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第二圓錐滾子軸承13和第二油封15，所述第二油封15外側(cè)與輪轂6內(nèi)側(cè)后端緊密貼合，第二油封15內(nèi)側(cè)通過(guò)襯套16與軸頭4緊密貼合；所述主減速器2包括主減速器殼17、主動(dòng)齒輪18、被動(dòng)齒輪19、輸入凸緣20、右差速器殼21、左差速器殼22、軸承蓋23、半軸齒輪24、行星齒輪25，左差速器殼22與軸承蓋23之間安裝有第三圓錐滾子軸承14，右差速器殼21與軸承蓋23之間安裝有第三圓錐滾子軸承14，輸入扭矩從輸入凸緣21通過(guò)花鍵傳遞到主動(dòng)齒輪18，再傳遞到與主動(dòng)齒輪18嚙合的被動(dòng)齒輪19，被動(dòng)齒輪19帶動(dòng)左差速器殼22轉(zhuǎn)動(dòng)，左差速器殼22帶動(dòng)與左差速器殼22連接成一個(gè)整體的右差速器殼21轉(zhuǎn)動(dòng)，右差速器殼21帶動(dòng)行星齒輪25轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪25通過(guò)齒的嚙合傳遞到半軸齒輪24，再由半軸齒輪24通過(guò)花鍵傳遞到半軸5，最終傳遞到輪邊；所述制動(dòng)器8為盤(pán)式制動(dòng)器，所述主動(dòng)齒輪18和被動(dòng)齒輪19均為雙曲線齒輪。
[0011]其它未說(shuō)明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.8?10噸內(nèi)燃叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，包括橋殼總成(I)和設(shè)于橋殼總成⑴內(nèi)的主減速器(2)，其特征在于: 所述橋殼總成(I)由橋殼(3)和位于橋殼(3)兩端并與橋殼(3)焊接連接的軸頭(4)組成； 軸頭(4)內(nèi)安裝有與軸頭(4)軸向同軸的半軸(5)，軸頭(4)外側(cè)設(shè)有輪轂￠)，輪轂(6)前端安裝有輪邊減速器(7)，輪轂(6)后端安裝有制動(dòng)器(8)，所述輪邊減速器(7)前端上部通過(guò)第一螺栓(9)與輪轂(6)連接，輪邊減速器(7)前端下部通過(guò)第二螺栓(10)與半軸(5)前端連接，輪邊減速器(7)后端與輪轂(6)之間設(shè)有橫截面為Z字形的內(nèi)齒圈(11)，所述內(nèi)齒圈(11)前端設(shè)于輪邊減速器(7)和輪轂(6)之間，內(nèi)齒圈(11)后端下部與軸頭(4)外側(cè)緊密貼合，內(nèi)齒圈(11)后端上部通過(guò)第一圓錐滾子軸承(12)與輪轂￠)內(nèi)測(cè)前端緊密貼合，所述輪轂￠)內(nèi)側(cè)后端與橋殼之間自前向后依次設(shè)有第二圓錐滾子軸承(13)和第二油封(15)，所述第二油封(15)外側(cè)與輪轂￠)內(nèi)側(cè)后端緊密貼合，第二油封(15)內(nèi)側(cè)通過(guò)襯套(16)與軸頭(4)緊密貼合； 所述主減速器(2)包括主減速器殼(17)、主動(dòng)齒輪(18)、被動(dòng)齒輪(19)、輸入凸緣(20)、右差速器殼(21)、左差速器殼(22)、軸承蓋(23)、半軸齒輪(24)、行星齒輪(25)，左差速器殼(22)與軸承蓋(23)之間安裝有第三圓錐滾子軸承(14)，右差速器殼(21)與軸承蓋(23)之間安裝有第三圓錐滾子軸承(14)，輸入扭矩從輸入凸緣(21)通過(guò)花鍵傳遞到主動(dòng)齒輪(18)，再傳遞到與主動(dòng)齒輪(18)嚙合的被動(dòng)齒輪(19)，被動(dòng)齒輪(19)帶動(dòng)左差速器殼(22)轉(zhuǎn)動(dòng)，左差速器殼(22)帶動(dòng)與左差速器殼(22)連接成一個(gè)整體的右差速器殼(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，右差速器殼(21)帶動(dòng)行星齒輪(25)轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪(25)通過(guò)齒的嚙合傳遞到半軸齒輪(24)，再由半軸齒輪(24)通過(guò)花鍵傳遞到半軸(5)，最終傳遞到輪邊； 所述制動(dòng)器(8)為盤(pán)式制動(dòng)器，所述主動(dòng)齒輪(18)和被動(dòng)齒輪(19)均為雙曲線齒輪。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK104309408SQ201410538077
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】劉永勝 申請(qǐng)人:武漢鑫恒通車(chē)橋制造有限公司