鐵路機車導電滑板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種鐵路機車導電滑板，包括支架(10)及設置于支架(10)上方的碳條(20)，其特征在于，所述碳條(20)與支架(10)之間的接觸面充填有結(jié)合層(30)，所述結(jié)合層(30)包括均勻混合的導電粘接劑和金屬粉。本發(fā)明具有較好的導電性能，又具有較好的抗沖擊性能，能有效延長滑板的使用壽命。
【專利說明】鐵路機車導電滑板

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機車導電滑板。

【背景技術(shù)】
[0002]受電弓滑板是電力機車安全運行的關鍵部件，隨著鐵路電力機車的迅速發(fā)展，特別是近年來電力機車在高速或重載方面的飛速發(fā)展，隨著列車速度的不斷提高，機車運行過程中，受電弓滑板與接觸網(wǎng)接觸并具有高速的相對運動，期間不斷受接觸網(wǎng)的高速沖擊和頻繁振動。對受電弓滑板的綜合性能提出了更高的要求。電力機車受電弓滑板按材料分類，主要有粉末冶金滑板和炭素滑板兩大類。粉末冶金滑板具有較好的導電性，但對銅接觸網(wǎng)導線的磨耗比較嚴重。炭素滑板具有較好的抗磨損性能，可以在導線上形成一層碳膜，對導線形成保護，極大地改善了導線的磨砂狀況，但是炭素滑板抗沖擊強度差，而目前的電力機車大都運行速度高，沖擊頻繁且力度較大，使炭素非常容易從支架上脫落，或者造成滑板折斷和破裂，使用壽命低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路機車導電滑板，既具有較好的導電性能，又具有較好的抗沖擊性能，能有效延長滑板的使用壽命。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:一種鐵路機車導電滑板，包括支架及設置于支架上方的碳條，其特征在于，所述碳條與支架之間的接觸面充填有結(jié)合層，所述結(jié)合層包括均勻混合的導電粘接劑和金屬粉。
[0005]根據(jù)以上方案，所述金屬粉為銅粉。
[0006]根據(jù)以上方案，所述支架的兩端向下方彎折以構(gòu)成兩個弧形部，位于兩個弧形部之間的部分則構(gòu)成線性部，并且所述兩個弧形部的彎折角度不小于120°。
[0007]根據(jù)以上方案，所述支架的兩側(cè)邊向上彎折形成護翼，所述護翼緊貼于所述碳條的兩側(cè)面。
[0008]根據(jù)以上方案，所述護翼的高度為所述碳條高度的30%?50%。
[0009]根據(jù)以上方案，所述碳條的兩側(cè)面下方設置有回縮位，所述護翼卡設于所述回縮位內(nèi)。
[0010]根據(jù)以上方案，所述回縮位的寬度與所述護翼的厚度相等。
[0011]根據(jù)以上方案，所述支架兩端的端面邊緣處向上彎折構(gòu)成端堵。
[0012]根據(jù)以上方案，所述支架內(nèi)部沿其長度方向開設有減重孔。
[0013]根據(jù)以上方案，所述減重孔在所述支架寬度方向上并排地對稱設置有二個。
[0014]本發(fā)明的鐵路機車導電滑板，與導線接觸部分采用碳素，其自潤滑性能和減磨性能好，使滑板對接觸網(wǎng)導線磨損小，滑動時電磁噪聲小，且耐高溫，不易和接觸網(wǎng)導線發(fā)生焊附現(xiàn)象；通過結(jié)合層將碳條粘連于支架上構(gòu)成滑板，同時結(jié)合層采用導電粘接劑和金屬粉，不僅可以提高碳條與支架之間的導電性能，最終使滑板的導電性能符合使用要求，還可以提高沒板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使碳條不會輕易從支架上脫離，提升滑板的抗沖擊能力。本發(fā)明的鐵路機車導電滑板，不僅具有碳素滑板的優(yōu)點，還解決了碳素滑板抗沖擊能力差的缺陷，能有效延長滑板的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明的截面剖示圖。
[0017]圖中:10、支架；20、碳條；30、結(jié)合層；11、弧形部；12、線性部；13、護翼；14、回縮位；15、端堵；16、減重孔。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進行說明。
[0019]如圖1所示，本發(fā)明所述的一種鐵路機車導電滑板，包括支架10及設置于支架10上方的碳條20，所述碳條20與支架10之間的接觸面充填有結(jié)合層30，所述結(jié)合層30包括均勻混合的導電粘接劑和金屬粉。本發(fā)明的鐵路機車導電滑板，與導線接觸部分采用碳素，其自潤滑性能和減磨性能好，使滑板對接觸網(wǎng)導線磨損小，滑動時電磁噪聲小，且耐高溫，不易和接觸網(wǎng)導線發(fā)生焊附現(xiàn)象；通過結(jié)合層30將碳條20粘連于支架10上構(gòu)成滑板，同時結(jié)合層30采用導電粘接劑和金屬粉，不僅可以提高碳條20與支架10之間的導電性能，最終使滑板的導電性能符合使用要求，還可以提高沒板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使碳條20不會輕易從支架10上脫離，提升滑板的抗沖擊能力。本發(fā)明的鐵路機車導電滑板，不僅具有碳素滑板的優(yōu)點，還解決了碳素滑板抗沖擊能力差的缺陷，能有效延長滑板的使用壽命。
[0020]為了提高滑板的導電性能，同時適當考慮成本因素，根據(jù)以上方案，所述金屬粉為銅粉。
[0021]為了提高滑板的抗沖擊能力，根據(jù)以上方案，所述支架10的兩端向下方彎折以構(gòu)成兩個弧形部11，位于兩個弧形部11之間的部分則構(gòu)成線性部12，并且所述兩個弧形部11的彎折角度不小于120°，使滑板形成弓形構(gòu)造，可以在一定程度上緩沖滑板受到的沖擊力，降低沖擊對滑板造成的損害。
[0022]為了使滑板的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，所述支架10的兩側(cè)邊向上彎折形成護翼13，所述護翼13緊貼于所述碳條20的兩側(cè)面，優(yōu)選地，所述護翼13的高度為所述碳條20高度的30%?50%，還可以在所述碳條20的兩側(cè)面下方設置回縮位14，所述護翼13卡設于所述回縮位14內(nèi)，并且所述回縮位14的寬度與所述護翼13的厚度相等。通過對支架10兩側(cè)增加護翼13的結(jié)構(gòu)，使支架10對碳條20的支承和固定作用更好，并且還可以對碳條20起到定位作用，限制碳條20與支架10之間發(fā)生相對移動，這樣可以使結(jié)合層30不被破壞，使滑板保持正確的結(jié)構(gòu)。進一步地，所述支架10兩端的端面邊緣處向上彎折構(gòu)成端堵15，使支架10上方形成四邊夾持的結(jié)構(gòu)，支架10便可以更好地對碳條20起到固定和限位作用。
[0023]最后，為了減輕滑板的重量，所述支架10內(nèi)部沿其長度方向開設有減重孔16，優(yōu)選地，所述減重孔16在所述支架10寬度方向上并排地對稱設置有二個，對稱設置的兩個減重孔16，既可以減輕滑板重量，還可以平衡滑板受力情況，對滑板保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定能起到積極效果。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路機車導電滑板，包括支架(10)及設置于支架(10)上方的碳條(20)，其特征在于，所述碳條(20)與支架(10)之間的接觸面充填有結(jié)合層(30)，所述結(jié)合層(30)包括均勻混合的導電粘接劑和金屬粉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述金屬粉為銅粉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述支架(10)的兩端向下方彎折以構(gòu)成兩個弧形部(11)，位于兩個弧形部(11)之間的部分則構(gòu)成線性部(12)，并且所述兩個弧形部(11)的彎折角度不小于120°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述支架(10)的兩側(cè)邊向上彎折形成護翼(13)，所述護翼(13)緊貼于所述碳條(20)的兩側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述護翼(13)的高度為所述碳條(20)高度的30%?50%。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述碳條(20)的兩側(cè)面下方設置有回縮位(14)，所述護翼(13)卡設于所述回縮位(14)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述回縮位(14)的寬度與所述護翼(13)的厚度相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述支架(10)兩端的端面邊緣處向上彎折構(gòu)成端堵(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述支架(10)內(nèi)部沿其長度方向開設有減重孔(16)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路機車導電滑板，其特征在于，所述減重孔(16)在所述支架(10)寬度方向上并排地對稱設置有二個。
【文檔編號】B60L5/08GK104309485SQ201410586841
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】崔正英, 黃琳舒 申請人:崔正英