用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳及具有其的車輛。其中，用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳包括：連接桿；對稱設(shè)置的兩個本體，每個本體內(nèi)均形成貫穿其厚度的開口，連接桿的兩端分別穿過對應的開口的側(cè)壁并伸入到開口內(nèi)，兩個本體中的至少一個相對于連接桿可轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳，通過在連接桿上設(shè)置兩個本體，且兩個本體中的至少一個相對連接桿可轉(zhuǎn)動，那么當排氣系統(tǒng)的排氣管因裝配不當或產(chǎn)生的不定向激振能量使吊耳產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，相對連接桿可轉(zhuǎn)動的本體可以承受較大的扭矩，進而降低了因應力集中而導致吊耳失效甚至撕裂的可能性，減小了排氣管振動，從而提高了車輛的NVH特性。
【專利說明】用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]吊耳作為排氣系統(tǒng)的承重與隔振部件，起懸掛排氣系統(tǒng)和把來自于排氣系統(tǒng)的激勵與車身隔離的作用。相關(guān)技術(shù)中車輛使用的排氣吊耳，大都是由橡膠制成的，通過一個橡膠體兩頭開有軸銷孔，用于將排氣管上的軸銷與汽車地板上的軸銷連接，使排氣管懸掛到地板上。吊耳的主要技術(shù)要求為吊耳的強度、耐溫度、耐久性、動剛度等。為了滿足以上性能要求，現(xiàn)有技術(shù)大都是通過更改吊耳材質(zhì)或其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)目的。
[0003]吊耳大都是一個橡膠主體，由于樣件制作誤差、裝配誤差以及汽車使用過程中排氣系統(tǒng)帶來的各方向上激勵能量，會使排氣吊耳產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)形變。排氣吊耳長時間發(fā)生扭轉(zhuǎn)形變會導致橡膠產(chǎn)生失效，從而影響吊耳的隔振量，排氣系統(tǒng)帶給車身的激勵能量增大。過度的變形甚至會導致吊耳撕裂。橡膠吊耳本身存在形變，實際裝車后會不滿足排氣系統(tǒng)與整車的間隙要求，而前期設(shè)計時的預留量僅能通過經(jīng)驗來控制。更改吊耳的結(jié)構(gòu)，會延長吊耳的生產(chǎn)周期、增加生產(chǎn)成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳，以解決吊耳的使用壽命短、生產(chǎn)成本高的問題。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳，包括:連接桿；對稱設(shè)置的兩個本體，每個所述本體內(nèi)均形成貫穿其厚度的開口，所述連接桿的兩端分別穿過對應的所述開口的側(cè)壁并伸入到所述開口內(nèi)，兩個所述本體中的至少一個相對于所述連接桿可轉(zhuǎn)動。
[0007]優(yōu)選地，每個所述開口內(nèi)設(shè)有吸振塊，所述吸振塊通過多條連接筋與所述開口的內(nèi)壁連接，所述連接桿的相應端部穿過所述吸振塊。
[0008]進一步地，所述連接桿的端部設(shè)有凸出于所述連接桿外周壁的止擋部，所述止擋部穿過所述吸振塊后、所述止擋部的朝向所述吸振塊的一側(cè)止抵在所述吸振塊上。
[0009]更進一步地，所述連接桿與每個所述吸振塊之間設(shè)有第一套筒，所述第一套筒套設(shè)在所述連接桿上；所述第一套筒的兩端均設(shè)有沿所述第一套筒的周向延伸且凸出于所述第一套筒外周壁的第一凸緣部，每個所述第一凸緣部止抵在相應的所述吸振塊上。
[0010]優(yōu)選地，每個所述開口的內(nèi)壁上設(shè)有與所述連接桿的端部相抵的限位塊，所述限位塊上設(shè)有貫通所述限位塊的緩沖孔。
[0011]優(yōu)選地，所述本體、所述吸振塊和所述限位塊一體成型。
[0012]進一步地，所述連接桿與每個所述本體之間均設(shè)有第二套筒，所述第二套筒套設(shè)在所述連接桿上；所述第二套筒的兩端均設(shè)有沿所述第二套筒的周向延伸且凸出于所述第二套筒外周壁的第二凸緣部，兩個所述第二凸緣部分別止抵在相應本體的外周壁和其開口的內(nèi)壁上。
[0013]優(yōu)選地，所述本體包括:橡膠主體，其中所述開口設(shè)在所述橡膠主體內(nèi)；金屬骨架，所述金屬骨架嵌設(shè)在所述橡膠主體內(nèi)。
[0014]優(yōu)選地，所述金屬骨架和所述橡膠主體均形成為大體梯形形狀，其中所述梯形的上底邊和下底邊均形成為向外凸出的弧形。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳具有以下優(yōu)勢:
[0016]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳，通過在連接桿上設(shè)置兩個本體，且兩個本體中的至少一個相對連接桿可轉(zhuǎn)動，那么當排氣系統(tǒng)的排氣管因裝配不當或產(chǎn)生的不定向激振能量使吊耳產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，相對連接桿可轉(zhuǎn)動的本體可以承受較大的扭矩，進而降低了因應力集中而導致吊耳失效甚至撕裂的可能性，減小了排氣管振動，從而提高了車輛的NVH特性。同時，通過調(diào)整連接桿的長度，可以調(diào)整吊耳的總長度，由此可使吊耳適用于不同的車型，從而擴大了吊耳的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。
[0017]本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以解決吊耳的使用壽命短、生產(chǎn)成本高的問題。
[0018]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0019]一種車輛，包括:地板；排氣管，所述排氣管設(shè)在所述地板的下方；以及多個如上所述的吊耳，所述吊耳的其中一個本體與所述地板連接，所述吊耳的另一個本體與所述排氣管的外周壁連接，所述多個吊耳沿所述排氣管的軸向方向分為兩列，且兩列中的所述吊耳--對應。
[0020]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛具有以下優(yōu)勢:
[0021]根據(jù)本發(fā)明的車輛，通過在連接桿上設(shè)置兩個本體，且兩個本體中的至少一個相對連接桿可轉(zhuǎn)動，那么當排氣系統(tǒng)的排氣管因裝配不當或產(chǎn)生的不定向激振能量使吊耳產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，相對連接桿可轉(zhuǎn)動的本體可以承受較大的扭矩，進而降低了因應力集中而導致吊耳失效甚至撕裂的可能性，減小了排氣管振動，從而提高了車輛的NVH特性。同時，通過調(diào)整連接桿的長度，可以調(diào)整吊耳的總長度，由此可使吊耳適用于不同的車型，從而擴大了吊耳的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為本發(fā)明實施例所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中的本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖2中的本體的金屬骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖1中的連接桿與第一套筒、第二套筒的立體分解示意圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實施例所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳與地板、排氣管的裝配視圖；
[0028]圖6為圖5中的排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]100-吊耳，
[0031]10-連接桿，11-止擋部，
[0032]20-本體，21-開口，22-吸振塊，27-連接筋，
[0033]23-限位塊，231-緩沖孔，
[0034]24-軸銷孔，25-金屬骨架，
[0035]30-第一套筒，31-第一凸緣部，
[0036]40-第二套筒，41-第二凸緣部，
[0037]210-地板，211-第二軸銷座，
[0038]220-排氣管，221-第一軸銷座。

【具體實施方式】
[0039]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0040]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0041]如圖1-圖6所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛(圖未示出)排氣系統(tǒng)的吊耳100，包括:連接桿10和本體20。需要說明的是，車輛的排氣系統(tǒng)包括排氣管220，吊耳100連接在排氣管220和車輛的地板210之間。
[0042]具體而言，吊耳100具有兩個對稱設(shè)置的本體20，每個本體20內(nèi)形成貫穿其厚度的開口 21。連接桿10的兩端分別穿過對應的開口 21的側(cè)壁并伸入到開口 21內(nèi)，兩個本體20中的至少一個相對于連接桿10可轉(zhuǎn)動。例如，如圖1-圖2所示，連接桿10沿上下方向(如圖1所示的上下方向)延伸，位于上方的本體20設(shè)置在連接桿10的上部，位于下方的本體20設(shè)置在連接桿10的下部，每個本體20上具有沿前后方向(如圖1和圖2所示的前后方向)貫穿本體20的開口 21，連接桿10的上端由下至上穿過位于上方的開口 21的側(cè)壁，連接桿10的下端由上至下穿過位于下方的開口 21的側(cè)壁，兩個本體20對稱地分布在連接桿10上，且兩個本體20中的至少一個可以圍繞連接桿10的中心軸線轉(zhuǎn)動。
[0043]需要說明的是，吊耳100的一個本體20連接在車輛的地板210上，另一個本體20連接在排氣管220上，由于兩個本體20之間可以圍繞連接桿10的中心軸線相對轉(zhuǎn)動，當排氣系統(tǒng)的排氣管220因裝配不當或產(chǎn)生的不定向激振能量使吊耳100產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，相對連接桿10可轉(zhuǎn)動的本體20可以承受較大的扭矩，進而降低了因應力集中而導致吊耳100失效甚至撕裂的可能性，減小了排氣管220振動，從而提高了車輛的NVH特性。同時，通過調(diào)整連接桿10的長度，可以調(diào)整吊耳100的總長度或開口 21的側(cè)壁的厚度，由此可使吊耳100適用于不同的車型，從而擴大了吊耳100的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。
[0044]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳100，通過在連接桿10上設(shè)置兩個本體20，且兩個本體20中的至少一個相對連接桿10可轉(zhuǎn)動，那么當排氣系統(tǒng)的排氣管220因裝配不當或產(chǎn)生的不定向激振能量使吊耳100產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，相對連接桿10可轉(zhuǎn)動的本體20可以承受較大的扭矩，進而降低了因應力集中而導致吊耳100失效甚至撕裂的可能性，減小了排氣管220振動，從而提高了車輛的NVH特性。同時，通過調(diào)整連接桿10的長度，可以調(diào)整吊耳100的總長度，由此可使吊耳100適用于不同的車型，從而擴大了吊耳100的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。
[0045]如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，本體20可以包括:橡膠主體和金屬骨架25。其中，開口 21設(shè)在橡膠主體內(nèi)，金屬骨架25嵌設(shè)在橡膠主體內(nèi)，以強化主體的結(jié)構(gòu)強度，防止橡膠主體被過度拉伸，進而提高了吊耳100的負載承受能力，延長了吊耳100的使用壽命。需要說明的是，由橡膠制成的橡膠主體，可增強吊耳100的吸振、降噪的作用。車輛在行駛過程中，排氣管220產(chǎn)生的振動能量傳遞給吊耳100的本體20，構(gòu)成本體20的橡膠主體可以吸收大部分激振能量，剩余部分激振能量將繼續(xù)傳遞給金屬骨架25，最后傳遞到連接桿10上。由此，進一步減小了排氣管220的振動，提高了車輛的NVH特性。
[0046]在如圖2和圖3所示的示例中，金屬骨架25和橡膠主體均形成為大體梯形形狀，其中梯形的上底邊和下底邊均形成為向外凸出的弧形。例如，如圖3所示，金屬骨架25的上底邊形成為向上(如圖3所示的上方)凸出的弧形，金屬骨架25的下底邊形成為向下(如圖3所示的下方)凸出的弧形。由此，可以進一步增強本體20的吸振能力，提高吊耳100的負載承受能力，從而減小了排氣管220的振動。另外，為方便主體與排氣管220或地板210連接，本體10上還設(shè)有軸銷孔24。
[0047]如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，每個開口 21內(nèi)設(shè)有吸振塊22，吸振塊22通過多條連接筋27與開口 21的內(nèi)壁連接，連接桿10的相應端部穿過吸振塊22，以使吸振塊22吸收連接桿10產(chǎn)生的激振能量。例如，在如圖1所示的示例中，位于上方的本體20的開口 21內(nèi)設(shè)有吸振塊22，吸振塊22通過間隔開的四條連接筋27與開口 21的內(nèi)壁連接，連接桿10的上端由下至上穿過吸振塊22，以使吸振塊22有效地吸收連接桿10產(chǎn)生的激振能量。
[0048]為防止連接桿10意外脫離吸振塊22，在如圖4所示的示例中，連接桿10的端部設(shè)有凸出于連接桿10外周壁的止擋部11，止擋部11穿過吸振塊22后、止擋部11的朝向吸振塊22的一側(cè)止抵在吸振塊22上。由此，可以有效地防止連接桿10脫離吸振塊22，進而提高了吊耳100的使用性能。
[0049]值得理解的是，由于本體與連接桿之間的摩擦系數(shù)較大，且兩者不易發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，當本體相對連接桿轉(zhuǎn)動時，本體將會被磨損，由此將會大大縮短吊耳的使用壽命。為此，在本發(fā)明的一個實施例中，如圖4所示，連接桿10與每個吸振塊22之間設(shè)有第一套筒30，第一套筒30套設(shè)在連接桿10上。換言之，第一套筒30套設(shè)在連接桿10上，第一套筒30和連接桿10共同穿過吸振塊22，第一套筒30設(shè)在連接桿10和吸振塊22之間，以避免連接桿10與吸振塊22直接接觸。由此，有效地降低了吸振塊22的磨損，延長了吊耳100的使用壽命，進而提高了產(chǎn)品的品質(zhì)。另外，為進一步減小吸振塊22的磨損、延長吊耳100的使用壽命，第一套筒30可以為由金屬耐磨材料制成的耐磨套筒。
[0050]為了防止第一套筒30脫離吸振塊22，如圖4所示，在本發(fā)明的一個實施例中，第一套筒30的兩端均設(shè)有沿第一套筒30的周向延伸且凸出于第一套筒30外周壁的第一凸緣部31，每個第一凸緣部31止抵在相應的吸振塊22上。換言之，吸振塊22與第一套筒30
對應，第一套筒30的兩端的端部均設(shè)有第一凸緣部31,吸振塊22夾設(shè)在該第一套筒30的兩個第一凸緣部31之間。由此，可有效地防止第一套筒30脫離吸振塊22。例如，如圖1和圖4所示，在位于上方的本體20上，第一套筒30上位于上方的第一凸緣部31的朝向下方的一側(cè)與吸振塊22的朝向上方的一側(cè)相抵，第一套筒30的位于下方的第一凸緣部31的朝向上方的一側(cè)與吸振塊22的朝向下方的一側(cè)相抵。
[0051]對于兩個第一凸緣部31的結(jié)構(gòu)不做特殊限定，例如，在本發(fā)明的一個實施例中，連接桿10的兩端設(shè)有止擋部11，止擋部11止抵在吸振塊22上，為了防止第一套筒30脫離吸振塊22，在鄰近止擋部11的第一凸緣部31上，第一凸緣部31上朝向止擋部11的一側(cè)形成凹陷部，止擋部11上朝向第一凸緣部31的一側(cè)配合在凹陷部內(nèi)。由此，鄰近止擋部11的第一凸緣部31夾設(shè)在止擋部11和吸振塊22之間。
[0052]另外，在本發(fā)明的一個實施例中，連接桿10與每個本體20之間均設(shè)有第二套筒40，第二套筒40套設(shè)在連接桿10上。換言之，第二套筒40套設(shè)在連接桿10上，第二套筒40與連接桿10由外向內(nèi)共同穿過開口 21的側(cè)壁，第二套筒40設(shè)在連接桿10和本體20之間，以避免連接桿10與本體20直接接觸。另外，為進一步減小本體20的磨損、延長吊耳100的使用壽命，第二套筒40也可以為由金屬耐磨材料制成的耐磨套筒。
[0053]為防止第二套筒40脫離本體20，第二套筒40的兩端均設(shè)有沿第二套筒40的周向延伸且凸出于第二套筒40外周壁的第二凸緣部41，兩個第二凸緣部41分別止抵在相應本體20的外周壁和其開口 21的內(nèi)壁上。換言之，本體20與第二套筒40—一對應，第二套筒40的兩端的端部均設(shè)有第二凸緣部41，開口 21的側(cè)壁夾設(shè)在該第二套筒40的兩個第二凸緣部41之間。例如，如圖1和圖4所示，在位于上方的本體20上，第二套筒40上位于上方的第二凸緣部41的朝向下方的一側(cè)與開口 21的內(nèi)側(cè)壁相抵，第二套筒40的位于下方的第二凸緣部41的朝向上方的一側(cè)與本體20的外周壁相抵。
[0054]為進一步吸收排氣管220產(chǎn)生的振動，在本發(fā)明的一些實施例中，每個開口 21的內(nèi)壁上設(shè)有與連接桿10的端部相抵的限位塊23，限位塊23上設(shè)有貫通限位塊23的緩沖孔231。由此，有效地限制了連接桿10在其軸向方向上的運動，同時輔助緩沖吸收連接桿10在軸向方向上產(chǎn)生的激振。需要說明的是，緩沖孔231可以有效地緩沖連接桿10上的振動?？梢岳斫獾氖?，對于緩沖孔231的形狀不做特殊限定，例如，緩沖孔231可以為圓孔、橢圓孔或者異形孔等。
[0055]優(yōu)選地,本體20、吸振塊22和限位塊23—體成型。由此,可以進一步提高吊耳100的結(jié)構(gòu)強度，簡化吊耳100的加工工序，降低吊耳100的生產(chǎn)成本。
[0056]下面參照圖1-圖6詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛。
[0057]如圖1-圖6所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括:地板210、排氣管220以及多個如上所述的吊耳100。
[0058]具體而言，排氣管220設(shè)在地板210的下方(如圖5所示的下方)，吊耳100的其中一個本體20與地板210的下表面連接，吊耳100的另一個本體20與排氣管220的外周壁連接，多個吊耳100沿排氣管220的軸向方向分為兩列，且兩列中的吊耳100 —一對應。
[0059]例如，在如圖5-圖6所示的示例中，排氣管220的側(cè)壁上焊接有兩列第一軸銷座221，每列中設(shè)有多個間隔開的第一軸銷座221，兩列中的第一軸銷座221的個數(shù)相等，且兩列中的第一軸銷座221——對應。地板210的下表面上焊接有與第一軸銷座221——對應的第二軸銷座211。為方便吊耳100與地板210和排氣管220連接，吊耳100的兩個本體20上分別設(shè)有軸銷孔24。吊耳100的其中一個本體20通過吊鉤230與第一軸銷座221連接，吊耳100的另一個本體20通過吊鉤230與第二軸銷座211連接。例如，吊鉤230的一端焊接在第一軸銷座221或第二軸銷座211上，吊鉤230的另一端穿過對應的軸銷孔24以將吊耳100連接在第一軸銷座221或第二軸銷座211上。
[0060]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過在連接桿10上設(shè)置兩個本體20，且兩個本體20中的至少一個相對連接桿10可轉(zhuǎn)動，那么當排氣系統(tǒng)的排氣管220因裝配不當或產(chǎn)生的不定向激振能量使吊耳100產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，相對連接桿10可轉(zhuǎn)動的本體20可以承受較大的扭矩，進而降低了因應力集中而導致吊耳100失效甚至撕裂的可能性，減小了排氣管220振動，從而提高了車輛的NVH特性。同時，通過調(diào)整連接桿10的長度，可以調(diào)整吊耳100的總長度，由此可使吊耳100適用于不同的車型，從而擴大了吊耳100的適用范圍，降低了生產(chǎn)成本。
[0061]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，包括: 連接桿(10)； 對稱設(shè)置的兩個本體(20)，每個所述本體(20)內(nèi)均形成貫穿其厚度的開口(21)，所述連接桿(10)的兩端分別穿過對應的所述開口(21)的側(cè)壁并伸入到所述開口(21)內(nèi)，兩個所述本體(20)中的至少一個相對于所述連接桿(10)可轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，每個所述開口(21)內(nèi)設(shè)有吸振塊(22)，所述吸振塊(22)通過多條連接筋(27)與所述開口(21)的內(nèi)壁連接，所述連接桿(10)的相應端部穿過所述吸振塊(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，所述連接桿(10)的端部設(shè)有凸出于所述連接桿(10)外周壁的止擋部(11)，所述止擋部(11)穿過所述吸振塊(22)后、所述止擋部(11)的朝向所述吸振塊(22)的一側(cè)止抵在所述吸振塊(22)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，所述連接桿(10)與每個所述吸振塊(22)之間設(shè)有第一套筒(30)，所述第一套筒(30)套設(shè)在所述連接桿(10)上； 所述第一套筒(30)的兩端均設(shè)有沿所述第一套筒(30)的周向延伸且凸出于所述第一套筒(30)外周壁的第一凸緣部(31)，每個所述第一凸緣部(31)止抵在相應的所述吸振塊(22)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，每個所述開口(21)的內(nèi)壁上設(shè)有與所述連接桿(10)的端部相抵的限位塊(23)，所述限位塊(23)上設(shè)有貫通所述限位塊(23)的緩沖孔(231)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，所述本體(20)、所述吸振塊(22)和所述限位塊(23) —體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，所述連接桿(10)與每個所述本體(20)之間均設(shè)有第二套筒(40)，所述第二套筒(40)套設(shè)在所述連接桿(10)上； 所述第二套筒(40)的兩端均設(shè)有沿所述第二套筒(40)的周向延伸且凸出于所述第二套筒(40)外周壁的第二凸緣部(41)，兩個所述第二凸緣部(41)分別止抵在相應本體(20)的外周壁和其開口(21)的內(nèi)壁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，所述本體(20)包括: 橡膠主體,其中所述開口(21)設(shè)在所述橡膠主體內(nèi)； 金屬骨架(25)，所述金屬骨架(25)嵌設(shè)在所述橡膠主體內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛排氣系統(tǒng)的吊耳(100)，其特征在于，所述金屬骨架(25)和所述橡膠主體均形成為大體梯形形狀，其中所述梯形的上底邊和下底邊均形成為向外凸出的弧形。
10.一種車輛，其特征在于，包括: 地板(210)； 排氣管(220)，所述排氣管(220)設(shè)在所述地板(210)的下方；以及 多個根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的吊耳(100)，所述吊耳(100)的其中一個本體(20)與所述地板(210)連接，所述吊耳(100)的另一個本體(20)與所述排氣管(220)的外周壁連接，所述多個吊耳(100)沿所述排氣管(220)的軸向方向分為兩列，且兩列中的所述吊耳(100)——對應。
【文檔編號】B60K13/04GK104340052SQ201410586982
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】李強, 胡曉麗, 王珂, 才長建, 王中玉, 張均超 申請人:長城汽車股份有限公司