雙級可拆分取力器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種雙級可拆分取力器，取力于帶有差速器的變速器，包括一級取力單元和二級取力單元，所述一級取力單元的輸出端與二級取力單元的輸入端同軸聯(lián)動，所述一級取力單元包括相嚙合的一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、一級從動齒輪，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為所述變速器的差速器。本發(fā)明所述的雙級可拆分取力器與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了零件數(shù)量，減小了取力器體積，從而節(jié)省布置空間，同時能夠避開半軸，使布置更為靈活，還能降低生產(chǎn)成本。本發(fā)明適用作各種帶有差速器的變速器的取力裝置，用于自差速器的齒圈處取力。
【專利說明】雙級可拆分取力器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力傳動與輸出機構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙級可拆分取力器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車取力裝置一般安裝于變速箱的外部，通過變速箱的差速器殼體取得動力。取力裝置的輸入軸與變速箱的差速器殼體連接，輸入齒輪安裝于輸入軸上。
[0003]目前的雙級取力器由差速器殼體取力，零部件較多，體積較大，無法滿足整車空間布局要求。圖1所示即為一種現(xiàn)有的雙級取力器，該取力器的第一級和第二級取力單元均設(shè)于取力器殼體內(nèi)，取力器內(nèi)部由兩根橫軸、一根縱軸，以及一對圓柱齒輪副、一對錐齒輪副組成，使得雙級取力器體積較大；由于取力器由差速器殼右端取力，所以第一級輸入軸的位置與半軸重疊，需做成空心軸以使半軸從中通過，造成取力器與發(fā)動機距離較小，安裝空間不足。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙級可拆分取力器，減少零件個數(shù)，減小取力器體積，從而節(jié)省布置空間以克服現(xiàn)有雙級取力器安裝空間不足的問題，同時能夠避開半軸，使布置更為靈活，還能降低生產(chǎn)成本。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
一種雙級可拆分取力器，取力于帶有差速器的變速器，包括一級取力單元和二級取力單元，所述一級取力單元的輸出端與二級取力單元的輸入端同軸聯(lián)動，所述一級取力單元包括相嚙合的一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、一級從動齒輪，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為所述變速器的差速器。
[0006]進一步的，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為差速器齒圈，所述一級從動齒輪為輪軸與所述差速器齒圈的中心軸線相平行設(shè)置的一級從動圓柱齒輪，所述一級從動圓柱齒輪與所述差速器齒圈相哨合。
[0007]進一步的，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為設(shè)于差速器殼體上的與所述差速器齒圈聯(lián)動的一級主動齒輪，所述一級從動齒輪為輪軸與所述一級主動齒輪的中心軸線相平行設(shè)置的齒輪，所述一級主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合。
[0008]再進一步的，所述一級主動齒輪及一級從動齒輪，分別為一級主動圓柱齒輪、一級從動圓柱齒輪。
[0009]進一步的，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為設(shè)于所述差速器齒圈上的聯(lián)動齒輪結(jié)構(gòu)，所述一級從動齒輪為輪軸與所述差速器齒圈的中心軸線相平行設(shè)置的齒輪；所述聯(lián)動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合。
[0010]再進一步的,所述聯(lián)動齒輪為圓柱齒輪,所述一級從動齒輪為一級從動圓柱齒輪。
[0011]進一步的，所述一級取力單元的動力輸出軸為中間軸，所述一級從動齒輪設(shè)于中間軸上；所述二級取力單元包括與所述中間軸共線且徑向聯(lián)動的二級主動軸、輸出軸，還包括由設(shè)于所述二級主動軸上的二級主動錐齒輪，以及設(shè)于輸出軸上的二級從動錐齒輪所組成的齒輪副。
[0012]再進一步的，所述中間軸與所述二級主動軸經(jīng)花鍵軸向相聯(lián)接。
[0013]更進一步的，所述花鍵與所述中間軸間、與所述二級主動軸間于軸向均為間隙配八口 ο
[0014]進一步的，所述一級取力單元與所述變速器集成于第一殼體內(nèi)。
[0015]進一步的，所述二級取力單元設(shè)于用于與變速箱經(jīng)螺栓相固定聯(lián)接的第二殼體內(nèi)。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙級可拆分取力器具有以下優(yōu)勢:
(1)本發(fā)明所述的雙級可拆分取力器，借用變速器自身的差速器上的構(gòu)件作為取力器的第一級主動機構(gòu)，動力由差速器齒圈/聯(lián)動齒輪/ 一級主動齒輪直接傳遞至一級從動齒輪，再經(jīng)二級取力單元將動力輸出。該取力器在構(gòu)件組成上數(shù)量減少，體積減小，從而節(jié)省布置空間，同時能夠避開半軸，使布置更為靈活，還能降低生產(chǎn)成本；
(2)—級取力單元與變速器集成一體，安裝在變速器內(nèi)部，使變速器殼體保持其完整性，而二級取力單元為獨立單元，由獨立的殼體包絡(luò)，通過花鍵與一級取力單元進行連接，實現(xiàn)拆裝的可行性，且二級取力單元拆卸后能夠保持變速器完整的外部輪廓，且能夠保證二級取力單元的獨立性，密封完整，作為單級取力器，功能完整，還能便于變速器的安裝；如若變速器或取力器內(nèi)部故障，檢修也相對簡單；另外還保證了與發(fā)動機的安全間隙；
(3)取力器的一級主動轉(zhuǎn)動構(gòu)件為在差速器齒圈上設(shè)有的聯(lián)動齒輪，可以避免差速器齒圈強度不足。因為如果主動圓柱齒輪為差速器齒圈，那么差速器齒圈將會同時承受變速器中間軸和來自一級從動齒輪的力，對差速器齒圈的強度要求較高；
(4)取力器的一級主動齒輪為在差速器殼體上所安裝的齒輪，可以縮短取力器中間軸的長度，從而使中間軸強度得到提高，同時更利于實現(xiàn)體積的小型化。
[0017]本發(fā)明適用作各種帶有差速器的變速器的取力裝置，用于自差速器的齒圈處取力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種雙級取力器的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例1所述的雙級可拆分取力器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例2所述的雙級可拆分取力器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例3所述的雙級可拆分取力器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
1_差速器，2- 一級取力單兀，3- 二級取力單兀，4-差速器齒圈，5-中間軸,6- —級從動圓柱齒輪，7- 二級主動軸，8-輸出軸，9- 二級主動維齒輪，10- 二級從動維齒輪，11-聯(lián)動齒輪，12- —級主動圓柱齒輪。

【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0021]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0022]實施例1 一種雙級可拆分取力器本實施例取力于帶有差速器1的變速器。
[0023]如圖2所示，本實施例包括一級取力單元2和二級取力單元3，一級取力單元2的動力輸出端與二級取力單元3的動力輸入端同軸聯(lián)動。其中:
(1) 一級取力單元2
一級取力單元2與變速器集成于第一殼體(圖中未示出)內(nèi)。
[0024]一級取力單元2包括差速器1的齒圈，即差速器齒圈4，還包括中間軸5以及設(shè)于中間軸5上的一級從動圓柱齒輪6。一級從動圓柱齒輪6與差速器齒圈4相哨合
中間軸5與差速器齒圈4的中心軸線相平行設(shè)置，為空心的橫軸，中間軸5的左右兩端由軸承支撐。
[0025]差速器齒圈4與一級從動圓柱齒輪6相哨合。
[0026](2) 二級取力單元3
二級取力單元3設(shè)于獨立的第二殼體(圖中未示出)內(nèi)。第二殼體可經(jīng)螺栓與變速箱相固定聯(lián)接。
[0027]二級取力單元3包括二級主動軸7、輸出軸8，以及設(shè)于二級主動軸7上的二級主動錐齒輪9，還有設(shè)于輸出軸8上的二級從動錐齒輪10。
[0028]輸出軸8為縱軸，由上下相隔的軸承支撐定位。二級主動錐齒輪9與二級從動錐齒輪10相嚙合，組成齒輪副。
[0029](3) 一級取力單元2與二級取力單元3間的關(guān)系
二級主動軸7為空心的橫軸，左右兩端由軸承支撐定位，二級主動軸7與中間軸5共線，且二者間經(jīng)花鍵軸向相聯(lián)接實現(xiàn)徑向聯(lián)動?；ㄦI與中間軸間5、花鍵與二級主動軸7間于軸向均為間隙配合。
[0030]本實施例在取力時，動力由差速器齒圈4直接傳遞至從動圓柱齒輪6，再依次經(jīng)中間軸5、二級主動軸7、二級主動錐齒輪9、二級從動錐齒輪10后，從輸出軸8輸出。
[0031]二級取力單元3與一級取力單元2間經(jīng)花鍵進行連接，可根據(jù)需要進行拆分。二級取力單元3在與一級取力單元2間拆分后，能夠作為單獨的單級取力單元。
[0032]該取力器在構(gòu)件組成上數(shù)量減少，體積減小，從而節(jié)省布置空間，同時能夠避開半軸，使布置更為靈活，還能降低生產(chǎn)成本。
[0033]實施例2 —種雙級可拆分取力器本實施例取力于帶有差速器1的變速器。
[0034]如圖3所示，本實施例包括一級取力單元2和二級取力單元3，一級取力單元2的動力輸出端與二級取力單元3的動力輸入端同軸聯(lián)動。其中:
(1)一級取力單元2
一級取力單元2與變速器集成于第一殼體(圖中未示出)內(nèi)。
[0035]一級取力單元2包括設(shè)于差速器1的聯(lián)動齒輪11，還包括中間軸5以及設(shè)于中間軸5上的一級從動圓柱齒輪6。
[0036]中間軸5與差速器齒圈4的中心軸線相平行設(shè)置，為空心的橫軸，中間軸5的左右兩端由軸承支撐。
[0037]聯(lián)動齒輪11為圓柱齒輪，它與一級從動圓柱齒輪6相嚙合。
[0038](2) 二級取力單元3
二級取力單元3設(shè)于獨立的第二殼體(圖中未示出)內(nèi)。第二殼體可經(jīng)螺栓與變速箱相固定聯(lián)接。
[0039]二級取力單元3包括二級主動軸7、輸出軸8，以及設(shè)于二級主動軸7上的二級主動錐齒輪9，還有設(shè)于輸出軸8上的二級從動錐齒輪10。
[0040]輸出軸8為縱軸，由上下相隔的軸承支撐定位。二級主動錐齒輪9與二級從動錐齒輪10相嚙合，組成齒輪副。
[0041](3) 一級取力單元2與二級取力單元3間的關(guān)系
二級主動軸7為空心的橫軸，左右兩端由軸承支撐定位。二級主動軸7與中間軸5共線，且二者間經(jīng)花鍵軸向相聯(lián)接實現(xiàn)徑向聯(lián)動。花鍵與中間軸5、間花鍵與二級主動軸7間于軸向均為間隙配合。
[0042]本實施例在取力時，動力由與差速器齒圈4聯(lián)動的聯(lián)動齒輪11直接傳遞至從動圓柱齒輪6，再依次經(jīng)中間軸5、二級主動軸7、二級主動錐齒輪9、二級從動錐齒輪10后，從輸出軸8輸出。
[0043]二級取力單元3與一級取力單元2間經(jīng)花鍵進行連接，可根據(jù)需要進行拆分。二級取力單元3在與一級取力單元2間拆分后，能夠作為單獨的單級取力單元。
[0044]該取力器在構(gòu)件組成上數(shù)量減少，體積減小，從而節(jié)省布置空間，同時能夠避開半軸，使布置更為靈活，還能降低生產(chǎn)成本。
[0045]取力器的一級主動轉(zhuǎn)動構(gòu)件為在差速器齒圈4上設(shè)有的聯(lián)動齒輪11結(jié)構(gòu)，可以避免差速器齒圈4強度不足而失效。因為如果一級主動轉(zhuǎn)動構(gòu)件為差速器齒圈4的話，那么差速器齒圈4將會同時承受變速器中間軸和來自一級從動圓柱齒輪6的力，對差速器齒圈4的強度要求較高。
[0046]實施例3 —種雙級可拆分取力器本實施例取力于帶有差速器1的變速器。
[0047]如圖4所示，本實施例包括一級取力單元2和二級取力單元3，一級取力單元2的動力輸出端與二級取力單元3的動力輸入端同軸聯(lián)動。其中:
(1)一級取力單元2
一級取力單元2與變速器集成于第一殼體(圖中未示出)內(nèi)。
[0048]一級取力單元2包括設(shè)于差速器1殼體上與差速器齒圈4聯(lián)動的一級主動圓柱齒輪12，還包括中間軸5以及設(shè)于中間軸5上的一級從動圓柱齒輪6。
[0049]中間軸5與差速器齒圈4的中心軸線相平行設(shè)置，為空心的橫軸，中間軸5的左右兩端由軸承支撐。
[0050]差速器齒圈4與一級從動圓柱齒輪6相哨合。
[0051](2) 二級取力單元3
二級取力單元3設(shè)于獨立的第二殼體(圖中未示出)內(nèi)。第二殼體可經(jīng)螺栓與變速箱相固定聯(lián)接。
[0052]二級取力單元3包括二級主動軸7、輸出軸8，以及設(shè)于二級主動軸7上的二級主動錐齒輪9，還有設(shè)于輸出軸8上的二級從動錐齒輪10。
[0053]輸出軸8為縱軸，由上下相隔的軸承支撐定位。二級主動錐齒輪9與二級從動錐齒輪10相嚙合，組成齒輪副。
[0054](3) 一級取力單元2與二級取力單元3間的關(guān)系
二級主動軸7為空心的橫軸，左右兩端由軸承支撐定位。二級主動軸7與中間軸5共線，且二者間經(jīng)花鍵軸向相聯(lián)接實現(xiàn)徑向聯(lián)動?；ㄦI與中間軸5、間花鍵與二級主動軸7間于軸向均為間隙配合。
[0055]本實施例在取力時，動力由一級主動圓柱齒輪12直接傳遞至從動圓柱齒輪6，再依次經(jīng)中間軸5、二級主動軸7、二級主動錐齒輪9、二級從動錐齒輪10后，從輸出軸8輸出。
[0056]二級取力單元3與一級取力單元2間經(jīng)花鍵進行連接，可根據(jù)需要進行拆分。二級取力單元3在與一級取力單元2間拆分后，能夠作為單獨的單級取力單元。
[0057]該取力器在構(gòu)件組成上數(shù)量減少，體積減小，從而節(jié)省布置空間，同時能夠避開半軸，使布置更為靈活，還能降低生產(chǎn)成本。
[0058]本實施例的取力器的一級主動齒輪12設(shè)于差速器1的殼體上，可以縮短取力器中間軸5的長度，從而使中間軸5的強度得到提高，同時更利于實現(xiàn)體積的小型化。
[0059]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙級可拆分取力器，取力于帶有差速器(I)的變速器，所述雙級可拆分取力器包括一級取力單元(2)和二級取力單元(3)，其特征在于，所述一級取力單元(2)的輸出端與二級取力單元(3)的輸入端同軸聯(lián)動，所述一級取力單元(2)包括相嚙合的一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、一級從動齒輪，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為所述變速器的差速器(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為差速器齒圈(4)，所述一級從動齒輪為輪軸與所述差速器齒圈(4)的中心軸線相平行設(shè)置的一級從動圓柱齒輪(6)，所述一級從動圓柱齒輪(6)與所述差速器齒圈(4)相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為設(shè)于差速器(I)殼體上的與所述差速器齒圈(4)聯(lián)動的一級主動齒輪，所述一級從動齒輪為輪軸與所述一級主動齒輪的中心軸線相平行設(shè)置的齒輪，所述一級主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述一級主動齒輪及一級從動齒輪，分別為一級主動圓柱齒輪(12)、一級從動圓柱齒輪(6 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述一級主動旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為設(shè)于所述差速器齒圈(4)上的聯(lián)動齒輪(11)，所述一級從動齒輪為輪軸與所述差速器齒圈(4)的中心軸線相平行設(shè)置的齒輪，所述聯(lián)動齒輪(11)與所述一級從動齒輪相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述聯(lián)動齒輪(11)為圓柱齒輪，所述一級從動齒輪為一級從動圓柱齒輪(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1一6中任一項所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述一級取力單元(2)的動力輸出軸為中間軸(5)，所述一級從動齒輪設(shè)于中間軸(5)上；所述二級取力單元(3)包括與所述中間軸(5)共線且徑向聯(lián)動的二級主動軸(7)、輸出軸(8)，還包括由設(shè)于所述二級主動軸(7)上的二級主動錐齒輪(9)，以及設(shè)于輸出軸(8)上的二級從動錐齒輪(10)所組成的齒輪副。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述中間軸(5)與所述二級主動軸(7 )經(jīng)花鍵軸向相聯(lián)接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述花鍵與所述中間軸(5)間、與所述二級主動軸(7 )間于軸向均為間隙配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1一6、8、9中任一項所述的雙級可拆分取力器，其特征在于，所述一級取力單元(2)與所述變速器集成于第一殼體內(nèi)；所述二級取力單元(3)設(shè)于用于與變速箱經(jīng)螺栓相固定聯(lián)接的第二殼體內(nèi)。
【文檔編號】B60K25/06GK104290600SQ201410596116
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】楊世卿, 謝立臣, 王一博, 梁磊, 章宏文 申請人:長城汽車股份有限公司