基于abs的輪胎氣壓檢測(cè)器和檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，包括單片機(jī)電路、CAN-BUS接口和警報(bào)輸出接口；CAN-BUS接口與單片機(jī)電路的輸入端連接，單片機(jī)電路的輸出端與警報(bào)輸出接口連接；CAN-BUS接口用于與ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)端及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端連接；警報(bào)輸出接口用于與汽車主系統(tǒng)連接。本發(fā)明還對(duì)應(yīng)地公開了一種基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法。本發(fā)明的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器和檢測(cè)方法能在汽車運(yùn)行中實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎氣壓情況，無需拆卸檢測(cè)，有效避免安全隱患。
【專利說明】基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器和檢測(cè)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車檢測(cè)技術(shù)，具體涉及一種無需拆除輪胎而進(jìn)行氣壓檢測(cè)的技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎的氣壓值是否正常，關(guān)系到汽車行駛的安全，因此需要時(shí)刻保證輪胎的氣壓正?！，F(xiàn)有技術(shù)中，都需要把輪胎拆除，在用氣壓設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的，即使是小型化的簡易檢測(cè)設(shè)備，也需要把汽車停下，再進(jìn)行測(cè)量。這使得輪胎氣壓的測(cè)量必然滯后于潛在危險(xiǎn)事件，例如行駛過程中，輪胎已磨損超過極限，這個(gè)情況不能被及時(shí)得知，存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種無需拆除輪胎、可在行車過程中實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎氣壓的技術(shù)，以消除安全隱患。
[0004]為解決上技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為，基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，包括單片機(jī)電路、CAN-BUS接口和警報(bào)輸出接口 ；CAN-BUS接口與單片機(jī)電路的輸入端連接，單片機(jī)電路的輸出端與警報(bào)輸出接口連接；CAN-BUS接口用于與ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)端及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端連接；警報(bào)輸出接口用于與汽車主系統(tǒng)連接。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述單片機(jī)電路用于設(shè)定加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍，并于行駛過程中獲取ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)，當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時(shí)，向警報(bào)輸出接口輸出信號(hào)。
[0006]優(yōu)選地，還包括與單片機(jī)電路連接的存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍。
[0007]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述單片機(jī)電路用于在設(shè)定加速度參考值和轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
[0008]再進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述參考時(shí)間段為3-6分鐘；所述單片機(jī)電路用于加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較具體為:計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測(cè)值，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測(cè)值，并把加速度檢測(cè)值與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速檢測(cè)值與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較；所述檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘。
[0009]本發(fā)明還公開了一種基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法，包括如下步驟:
[0010]S1:預(yù)設(shè)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍；
[0011]S2:行駛過程中從ABS系統(tǒng)讀取加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；
[0012]S3:把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)；
[0013]S4:當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時(shí)，發(fā)出警報(bào)。
[0014]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述步驟SI中，設(shè)定加速度參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；設(shè)定轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
[0015]優(yōu)選地，所述參考時(shí)間段為3-6分鐘。
[0016]進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述步驟S3具體為，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測(cè)值，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測(cè)值，并把加速度檢測(cè)值與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速檢測(cè)值與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較。
[0017]優(yōu)選地，所述檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘。
[0018]本發(fā)明的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器和檢測(cè)方法能在汽車運(yùn)行中實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎氣壓情況，無需拆卸檢測(cè)，有效避免安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，本發(fā)明的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，包括單片機(jī)電路UCAN-BUS接口 12和警報(bào)輸出接口 11 ;CAN-BUS接口 12與單片機(jī)電路I的輸入端連接，單片機(jī)電路I的輸出端與警報(bào)輸出接口 11連接；CAN-BUS接口 12用于與ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)端21及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端22連接；警報(bào)輸出接口 11用于與汽車主系統(tǒng)3連接。
[0021]所述單片機(jī)電路I用于設(shè)定加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍；其中，加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍可以是直接由人為設(shè)定，而本實(shí)施例中，所述單片機(jī)電路I用于在設(shè)定加速度參考值和轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值；所述參考時(shí)間段為3-6分鐘。即在實(shí)際的檢測(cè)工作之前，先由單片機(jī)電路I記錄正常工作狀態(tài)下的情況，以此作為標(biāo)準(zhǔn)的參考值，這樣的方式可以無需對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)行細(xì)微參數(shù)和對(duì)應(yīng)關(guān)系的調(diào)整，直接獲得的平均值即可作為參考值，使運(yùn)算結(jié)果都能最大程度地與被測(cè)的車輛匹配，提高精確度。氣壓預(yù)警值范圍同理可以采用測(cè)量損壞臨界狀態(tài)時(shí)的數(shù)據(jù)作為參考值，但用臨近損壞的輪胎作實(shí)地測(cè)量，容易在測(cè)量參考值時(shí)就發(fā)生意外。氣壓預(yù)警值范圍也可以是人為設(shè)置，或根據(jù)計(jì)算好的加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值作一個(gè)百分比范圍。
[0022]本發(fā)明還包括與單片機(jī)電路I連接的存儲(chǔ)器13，所述存儲(chǔ)器13用于存儲(chǔ)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍。
[0023]單片機(jī)電路I還用于在行駛過程中獲取ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)，當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時(shí)，向警報(bào)輸出接口 11輸出信號(hào)。具體地，所述單片機(jī)電路I用于加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較具體為:計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測(cè)值，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測(cè)值，并把加速度檢測(cè)值與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速檢測(cè)值與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較；所述檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘。以持續(xù)的時(shí)間(檢測(cè)時(shí)間)得出的數(shù)據(jù)再進(jìn)行運(yùn)算，使測(cè)量結(jié)果更精確，免除因突發(fā)性的瞬時(shí)誤差影響測(cè)量結(jié)果的情況，從而避免誤警報(bào)。檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘在提高數(shù)據(jù)的采集量的同時(shí)又避免數(shù)據(jù)量太多而影響運(yùn)算，且與參考值的測(cè)量時(shí)間相當(dāng)，運(yùn)算結(jié)果更匹配更精確。本發(fā)明旨在提供一種可以有效檢測(cè)輪胎氣壓的異常，以便及時(shí)警報(bào)的技術(shù)，避免安全隱患；而不在于精確地測(cè)量輪胎氣壓的實(shí)際值。
[0024]相對(duì)應(yīng)地，本發(fā)明還提出了一種輪胎氣壓的測(cè)量方法:
[0025]包括如下步驟:
[0026]S1:預(yù)設(shè)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍；
[0027]S2:行駛過程中從ABS系統(tǒng)2讀取加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)；
[0028]S3:把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)；
[0029]S4:當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時(shí)，發(fā)出警報(bào)。
[0030]進(jìn)一步地，所述步驟SI中，設(shè)定加速度參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)2的加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；設(shè)定轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)2的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
[0031]進(jìn)一步地，所述參考時(shí)間段為3-6分鐘。
[0032]進(jìn)一步地，所述步驟S3具體為，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測(cè)值，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測(cè)值，并把加速度檢測(cè)值與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速檢測(cè)值與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較。
[0033]優(yōu)選地，所述檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，其特征在于:包括單片機(jī)電路、CAN-BUS接口和警報(bào)輸出接口 ；CAN-BUS接口與單片機(jī)電路的輸入端連接，單片機(jī)電路的輸出端與警報(bào)輸出接口連接；CAN-BUS接口用于與ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)端及轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)端連接；警報(bào)輸出接口用于與汽車主系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，其特征在于:所述單片機(jī)電路用于設(shè)定加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍，并于行駛過程中獲取ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)，當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時(shí)，向警報(bào)輸出接口輸出信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，其特征在于:還包括與單片機(jī)電路連接的存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，其特征在于:所述單片機(jī)電路用于在設(shè)定加速度參考值和轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)器，其特征在于:所述參考時(shí)間段為3-6分鐘；所述單片機(jī)電路用于加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較具體為:計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測(cè)值，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測(cè)值，并把加速度檢測(cè)值與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速檢測(cè)值與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較；所述檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘。
6.基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟: 51:預(yù)設(shè)加速度參考值、轉(zhuǎn)速參考值和氣壓預(yù)警值范圍； 52:行駛過程中從ABS系統(tǒng)讀取加速度數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)； 53:把加速度數(shù)據(jù)與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較，得出輪胎氣壓參數(shù)； 54:當(dāng)輪胎氣壓參數(shù)超出氣壓預(yù)警值范圍時(shí)，發(fā)出警報(bào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法，其特征在于:所述步驟SI中，設(shè)定加速度參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的加速度數(shù)據(jù)，計(jì)算加速度數(shù)據(jù)的平均值為加速度參考值；設(shè)定轉(zhuǎn)速參考值具體為:在參考時(shí)間段內(nèi)讀取標(biāo)準(zhǔn)氣壓下輪胎運(yùn)行時(shí)的ABS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，計(jì)算轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的平均值為轉(zhuǎn)速參考值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法，其特征在于:所述參考時(shí)間段為3-6分鐘。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法，其特征在于:所述步驟S3具體為，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的的加速度數(shù)據(jù)平均值為加速度檢測(cè)值，計(jì)算檢測(cè)時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)平均值為轉(zhuǎn)速檢測(cè)值，并把加速度檢測(cè)值與加速度參考值進(jìn)行比較、轉(zhuǎn)速檢測(cè)值與轉(zhuǎn)速參考值進(jìn)行比較。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于ABS的輪胎氣壓檢測(cè)方法，其特征在于:所述檢測(cè)時(shí)間為3-6分鐘。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK104385862SQ201410620983
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】陳世禮, 曾凡江, 余偉明, 彭樂朝, 廖慧笑, 曾凡華 申請(qǐng)人:中山市領(lǐng)越電子科技有限公司