主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】的主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)，包括車(chē)速傳感器、控制器、測(cè)距雷達(dá)、氣囊、控制閥、連接管、線束、座椅，車(chē)速傳感器安裝在前車(chē)軸上，控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車(chē)身的前部，座椅為空心結(jié)構(gòu)，后測(cè)距雷達(dá)、后氣囊均安裝在車(chē)身的后部，控制閥安裝在連接管上。在本發(fā)明中，當(dāng)控制器監(jiān)測(cè)到汽車(chē)前部或后部快要撞上其他汽車(chē)時(shí)，把控制閥打開(kāi)，把車(chē)輪中的高壓氣體放到氣囊和座椅內(nèi)，從而減小撞擊損失。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車(chē)防撞擊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，是一種可以減小兩車(chē)撞擊損失的主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多。汽車(chē)在給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車(chē)事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車(chē)追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車(chē)道行駛的車(chē)輛尾隨而行時(shí)，后車(chē)車(chē)頭與前車(chē)車(chē)尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過(guò)保險(xiǎn)理賠等方式來(lái)減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中較小汽車(chē)的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的生命安全，這是汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】中一個(gè)非常重要的課題。
[0003]經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?0112048313.6，名稱(chēng)為一種增加汽車(chē)撞擊緩沖率裝置的專(zhuān)利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來(lái)減小撞擊損失的方法；但是它所有的裝置都是金屬材料，在汽車(chē)撞擊過(guò)程中不能很好的減小撞擊力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)，可以減小兩車(chē)之間撞擊損失，保護(hù)乘車(chē)人員的生命安全。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車(chē)身、前車(chē)輪、后車(chē)輪、前車(chē)軸、后車(chē)軸、車(chē)速傳感器、控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊、第一連接管、第一控制閥、第二連接管、第三連接管、線束、座椅、第四連接管、第二控制閥、后測(cè)距雷達(dá)、后氣囊、第五連接管、第三控制閥，前車(chē)輪安裝在前車(chē)軸上，后車(chē)輪安裝在后車(chē)軸上，車(chē)速傳感器安裝在前車(chē)軸上，控制器、前測(cè)距雷達(dá)、前氣囊均安裝在車(chē)身的前部，第一連接管的一端與前氣囊相連通，第二連接管的一端通過(guò)前車(chē)軸與前車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管的一端通過(guò)后車(chē)軸與后車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管的另一端、第三連接管的另一端均與第一連接管的另一端相連通，第一控制閥安裝在第一連接管上，座椅安裝在車(chē)身內(nèi)，座椅為空心結(jié)構(gòu)，第四連接管的兩端分別與座椅的內(nèi)部、第三連接管相連通，第二控制閥安裝在第四連接管上，后測(cè)距雷達(dá)、后氣囊安裝在車(chē)身的后端，第五連接管的兩端分別與后氣囊、第三連接管相連通，第三控制閥安裝在第五連接管上，控制器通過(guò)線束分別與車(chē)速傳感器、前測(cè)距雷達(dá)、第一控制閥、第二控制閥、后測(cè)距雷達(dá)、第三控制閥相連接。
[0006]優(yōu)選地，在本發(fā)明中前氣囊、座椅、后氣囊均由柔性密封材料制成，第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥均為電磁閥。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以可以減小兩車(chē)之間撞擊損失，保護(hù)乘車(chē)人員的生命安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車(chē)身，2、前車(chē)輪，3、后車(chē)輪，4、前車(chē)軸，5、后車(chē)軸，6、車(chē)速傳感器，7、控制器，8、前測(cè)距雷達(dá)，9、前氣囊，10、第一連接管，11、控制閥，12、第二連接管，13、第三連接管，14、線束，15、座椅，16、第四連接管，17、第二控制閥，18、后測(cè)距雷達(dá)，19、后氣囊，20、第五連接管，21、第三控制閥。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0011]實(shí)施例
[0012]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1所示，本發(fā)明包括車(chē)身1、前車(chē)輪2、后車(chē)輪3、前車(chē)軸4、后車(chē)軸5、車(chē)速傳感器6、控制器7、前測(cè)距雷達(dá)8、前氣囊9、第一連接管10、第一控制閥11、第二連接管12、第三連接管13、線束14、座椅15、第四連接管16、第二控制閥17、后測(cè)距雷達(dá)
18、后氣囊19、第五連接管20、第三控制閥21，前車(chē)輪2安裝在前車(chē)軸4上，后車(chē)輪3安裝在后車(chē)軸5上，車(chē)速傳感器6安裝在前車(chē)軸4上，控制器7、前測(cè)距雷達(dá)8、前氣囊9均安裝在車(chē)身I的前部，第一連接管10的一端與前氣囊9相連通，第二連接管12的一端通過(guò)前車(chē)軸4與前車(chē)輪2內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管13的一端通過(guò)后車(chē)軸5與后車(chē)輪3內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管12的另一端、第三連接管13的另一端均與第一連接管10的另一端相連通，第一控制閥11安裝在第一連接管10上，座椅15安裝在車(chē)身I內(nèi)，座椅15為空心結(jié)構(gòu)，第四連接管16的兩端分別與座椅15的內(nèi)部、第三連接管13相連通，第二控制閥17安裝在第四連接管16上，后測(cè)距雷達(dá)18、后氣囊19安裝在車(chē)身I的后端，第五連接管20的兩端分別與后氣囊19、第三連接管13相連通，第三控制閥21安裝在第五連接管20上，控制器7通過(guò)線束14分別與車(chē)速傳感器6、前測(cè)距雷達(dá)8、第一控制閥11、第二控制閥17、后測(cè)距雷達(dá)18、第三控制閥21相連接，前氣囊9、座椅15、后氣囊19均由柔性密封材料制成，第一控制閥11、第二控制閥17、第三控制閥21均為電磁閥。
[0013]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，前測(cè)距雷達(dá)8可以監(jiān)測(cè)到本車(chē)與前車(chē)的距離，控制器7根據(jù)前測(cè)距雷達(dá)8監(jiān)測(cè)到車(chē)距以及由車(chē)速傳感器6監(jiān)測(cè)的本車(chē)車(chē)速，判斷本車(chē)與前車(chē)是否有相撞的可能。若是判斷出馬上就要相撞了，控制器7就打開(kāi)第一控制閥11、第二控制閥17，從而利用車(chē)輪內(nèi)的高壓氣體給前氣囊9和座椅15充氣，以減小兩車(chē)相撞時(shí)的撞擊損失和乘車(chē)人員的背部受力；同時(shí)前后車(chē)輪內(nèi)的氣壓降低，車(chē)輪與地面的摩擦損失變大，車(chē)速降低，這會(huì)使撞車(chē)損失進(jìn)一步減小。同理，當(dāng)檢測(cè)到快與后車(chē)相撞時(shí)，同時(shí)打開(kāi)第二控制閥17、第三控制閥21。
【權(quán)利要求】
1.一種主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)，包括車(chē)身(I)、前車(chē)輪(2)、后車(chē)輪(3)、前車(chē)軸(4)、后車(chē)軸(5)，前車(chē)輪⑵安裝在前車(chē)軸⑷上，后車(chē)輪(3)安裝在后車(chē)軸(5)上，其特征在于，還包括車(chē)速傳感器出)、控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)、第一連接管(10)、第一控制閥(11)、第二連接管(12)、第三連接管(13)、線束(14)、座椅(15)、第四連接管(16)、第二控制閥(17)、后測(cè)距雷達(dá)(18)、后氣囊(19)、第五連接管(20)和第三控制閥(21)，車(chē)速傳感器(6)安裝在前車(chē)軸⑷上，控制器(7)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、前氣囊(9)均安裝在車(chē)身(I)的前部，第一連接管(10)的一端與前氣囊(9)相連通，第二連接管(12)的一端通過(guò)前車(chē)軸(4)與前車(chē)輪(2)內(nèi)的高壓氣體相連通，第三連接管(13)的一端通過(guò)后車(chē)軸(5)與后車(chē)輪(3)內(nèi)的高壓氣體相連通，第二連接管(12)的另一端、第三連接管(13)的另一端均與第一連接管(10)的另一端相連通，第一控制閥(11)安裝在第一連接管(10)上，座椅(15)安裝在車(chē)身⑴內(nèi)，座椅(15)為空心結(jié)構(gòu)，第四連接管(16)的兩端分別與座椅(15)的內(nèi)部、第三連接管(13)相連通，第二控制閥(17)安裝在第四連接管(16)上，后測(cè)距雷達(dá)(18)、后氣囊(19)安裝在車(chē)身(I)的后端，第五連接管(20)的兩端分別與后氣囊(19)、第三連接管(13)相連通，第三控制閥(21)安裝在第五連接管(20)上，控制器(7)通過(guò)線束(14)分別與車(chē)速傳感器出)、前測(cè)距雷達(dá)(8)、第一控制閥(11)、第二控制閥(17)、后測(cè)距雷達(dá)(18)、第三控制閥(21)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)降速式減損系統(tǒng)，其特征在于前氣囊(9)、座椅(15)、后氣囊(19)均由柔性密封材料制成，第一控制閥(11)、第二控制閥(17)、第三控制閥(21)均為電磁閥。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK104442663SQ201410624457
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】張來(lái)濤 申請(qǐng)人:張來(lái)濤