油氣懸架系統(tǒng)、工程車(chē)輛及起重的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及油氣懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種油氣懸架系統(tǒng)、工程車(chē)輛及起重機(jī)。該油氣懸架系統(tǒng)包括懸架缸和蓄能器，還包括切換調(diào)節(jié)閥、踏板制動(dòng)閥和動(dòng)力源，其中：所述切換調(diào)節(jié)閥設(shè)置于所述蓄能器的進(jìn)出油路上，所述切換調(diào)節(jié)閥具有可切換的連通狀態(tài)和節(jié)流狀態(tài)，所述連通狀態(tài)為初始狀態(tài)；所述踏板制動(dòng)閥的進(jìn)口接于所述動(dòng)力源的出口，所述踏板制動(dòng)閥的出口接于所述切換調(diào)節(jié)閥的控制端。實(shí)施本發(fā)明后，在車(chē)輛在正常行駛狀態(tài)時(shí)不會(huì)干擾其懸架性能的正常調(diào)節(jié)，并且在車(chē)輛緊急制動(dòng)期間能夠有效降低車(chē)輛的制動(dòng)點(diǎn)頭量，從而提高車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性和舒適性，降低安全隱患。
【專(zhuān)利說(shuō)明】油氣懸架系統(tǒng)、工程車(chē)輛及起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及油氣懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種油氣懸架系統(tǒng)、工程車(chē)輛及起重機(jī)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002] 懸架（也常稱(chēng)為懸掛，Suspension)是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)橋之間一切傳力連接 裝置的總稱(chēng)，其作用是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制 動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩按人們預(yù)定的目的傳遞到車(chē)架上，以保證車(chē) 輛的正常行駛。
[0003] 現(xiàn)代車(chē)輛的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都包括彈性元件、減振器和 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等裝置。具體而言，彈性元件用于使車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間做彈性聯(lián)系，在車(chē) 輪受到大的沖擊時(shí)，彈性元件將其動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，并在車(chē)輪下跳或恢復(fù)原 行駛狀態(tài)時(shí)釋放出來(lái)，因而在彈性元件在發(fā)揮作用時(shí)，將產(chǎn)生振動(dòng)，持續(xù)的振動(dòng)容易使車(chē)上 人員感到不舒服和疲勞。減震器用于起到減振作用，使前述振動(dòng)迅速衰減。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作 用是傳遞力和力矩，同時(shí)兼起導(dǎo)向作用，即當(dāng)車(chē)輪和車(chē)架跳動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠使車(chē)輪按一 定的軌跡相對(duì)于車(chē)架跳動(dòng)，以免影響車(chē)輛的某些性能（尤其是操縱穩(wěn)定性）。
[0004]當(dāng)然，并非所有的懸架都必須設(shè)置或者包含上述這些單獨(dú)的裝置。例如：在采用鋼 板彈簧形成的懸架中，鋼板彈簧除了作為彈性元件起緩沖作用外，當(dāng)它在車(chē)輛上縱向安置， 并且一端與車(chē)架固定鉸接時(shí)，既可負(fù)擔(dān)起傳遞所有各向力和力矩，以及決定車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡 的任務(wù)，因而就無(wú)需另行設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。此外，一般鋼板彈簧是多片疊成的，它本身即具有 一定的減振能力，因而在對(duì)減振的要求不高時(shí)，在采用鋼板彈簧作為彈性元件的懸架中，也 可以不裝減振器。
[0005]從上述可知，懸架無(wú)論采用什么方案，均具有適當(dāng)彈性支撐和減振的作用，因而懸 架的性能通?？梢杂砂◤椥詣偠龋ㄒ卜Q(chēng)為懸架剛度）和阻尼（對(duì)應(yīng)于消振的速度）在內(nèi) 的特性進(jìn)行表征。
[0006]其中：1、由懸架剛度和懸架彈性支撐的質(zhì)量（簧載質(zhì)量）所決定的車(chē)架自然振動(dòng) 頻率（或稱(chēng)振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率）是影響車(chē)輛的行駛平順性的懸架重要性能指標(biāo)之一，人 體所習(xí)慣的頻率為步行身體上下運(yùn)動(dòng)的頻率，約為1?1. 6Hz。車(chē)架自然振動(dòng)頻率應(yīng)當(dāng)盡可 能地處于或接近這一頻率范圍，根據(jù)力學(xué)分析，如果將車(chē)輛看作一個(gè)在彈性懸架上作單自 由度振動(dòng)的質(zhì)量，則懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率（固有頻率）為： 式中：

【權(quán)利要求】
1. 一種油氣懸架系統(tǒng)，包括懸架缸（1)和蓄能器（2)，其特征在于，還包括切換調(diào)節(jié)閥 (4) 、踏板制動(dòng)閥（5)和動(dòng)力源（6)，其中： 所述切換調(diào)節(jié)閥（4)設(shè)置于所述蓄能器（2)的進(jìn)出油路（3)上，所述切換調(diào)節(jié)閥（4) 具有可切換的連通狀態(tài)（41)和節(jié)流狀態(tài)（42)，所述連通狀態(tài)（41)為初始狀態(tài)； 所述踏板制動(dòng)閥（5)的進(jìn)口接于所述動(dòng)力源（6)的出口，所述踏板制動(dòng)閥（5)的出口 接于所述切換調(diào)節(jié)閥（4)的控制端。
2. 如權(quán)利要求1所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板制動(dòng)閥（5)為比例減壓 閥，所述切換調(diào)節(jié)閥（4)的節(jié)流狀態(tài)（42)為比例節(jié)流狀態(tài)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力源（6)為氣源。
4. 如權(quán)利要求3所述的油氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述氣源為儲(chǔ)氣筒或者氣泵。
5. -種工程車(chē)輛，包括底盤(pán)，所述底盤(pán)包括車(chē)橋、車(chē)架和制動(dòng)踏板，其特征在于，所述車(chē) 橋和所述車(chē)架之間設(shè)置有權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的油氣懸架系統(tǒng)，其中，所述懸架缸 (1)的缸筒連接于所述車(chē)橋，所述懸架缸（1)的活塞桿連接于所述車(chē)架，所述踏板制動(dòng)閥 (5) 的控制端與所述制動(dòng)踏板連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述底盤(pán)配備有氣動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)，在所 述動(dòng)力源（6)為氣源的情形下，所述氣源來(lái)自于所述氣動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)。
7. 如權(quán)利要求5所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述懸架缸（1)的數(shù)目為至少一對(duì)，至 少一對(duì)所述懸架缸（1)設(shè)置于所述工程車(chē)輛重心之前的車(chē)橋與車(chē)架之間，或者設(shè)置于所述 工程機(jī)械車(chē)輛重心之后的車(chē)橋與車(chē)架之間。
8. 如權(quán)利要求7所述的工程車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)橋包括轉(zhuǎn)向車(chē)橋，至少一對(duì)所述 懸架缸（1)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向車(chē)橋與所述車(chē)架之間。
9. 一種起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)包括權(quán)利要求5至8任一項(xiàng)所述的工程車(chē)輛以 及設(shè)置于該工程車(chē)輛的上車(chē)裝置。
10. 如權(quán)利要求9所述的起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)為全地面起重機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60G17/056GK104442267SQ201410627375
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】鐘明輝, 王欣, 沈川 申請(qǐng)人:三一汽車(chē)起重機(jī)械有限公司