一種排風(fēng)閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種排風(fēng)閥，包括閥體、閥蓋和端蓋，所述閥體內(nèi)部分為上腔體、中腔體以及下腔體，在所述上腔體內(nèi)設(shè)置有活塞，在所述活塞與閥蓋之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述活塞將上腔體分隔為相互獨(dú)立的上下兩個(gè)腔體，所述活塞上方對(duì)應(yīng)的腔體與調(diào)節(jié)器連通，所述活塞下方對(duì)應(yīng)的腔體與副風(fēng)缸連通，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿上端與活塞連接，所述上腔體與中腔體分隔為相互獨(dú)立的腔體，所述中腔體與控制閥連通，所述下腔體與制動(dòng)缸連通，在所述端蓋上設(shè)置有通大氣口。本發(fā)明能夠使鐵道車(chē)輛的車(chē)輪在滑行時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸向大氣快速排風(fēng)，以避免車(chē)輪進(jìn)一步滑行，而當(dāng)車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸快速再充氣，以使車(chē)輛的制動(dòng)力得以快速恢復(fù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種排風(fēng)閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵道車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種運(yùn)用在鐵道車(chē)輛防滑器的排風(fēng)閥。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電子防滑器是鐵路客車(chē)高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，其主要作用是制動(dòng)時(shí)能有效防止車(chē)輪的滑行而造成的踏面摩擦，在使用中，電子防滑器由電磁閥來(lái)進(jìn)行控制。而在現(xiàn)有鐵路貨車(chē)中，由于鐵路貨車(chē)上并未有通電設(shè)置，因此電子防滑器無(wú)法在鐵路貨車(chē)上使用，從而造成鐵路貨車(chē)在制動(dòng)時(shí)存在相應(yīng)問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種在不同狀態(tài)下，可以使制動(dòng)缸的壓力空氣快速排風(fēng)，或者使車(chē)輛的制動(dòng)力得以快速恢復(fù)的機(jī)械式排風(fēng)閥。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種排風(fēng)閥，包括閥體以及與閥體上下端連接的閥蓋和端蓋，其特征在于:所述閥體內(nèi)部分為上腔體、中腔體以及下腔體，在所述上腔體內(nèi)設(shè)置有活塞，在所述活塞與閥蓋之間設(shè)置有壓縮彈簧，所述活塞將上腔體分隔為相互獨(dú)立的上下兩個(gè)腔體，所述活塞上方對(duì)應(yīng)的腔體與調(diào)節(jié)器連通，所述活塞下方對(duì)應(yīng)的腔體與副風(fēng)缸連通，在所述閥體內(nèi)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿上端與活塞連接，所述活塞桿上部與閥體內(nèi)腔配合，將所述上腔體與中腔體分隔為相互獨(dú)立的腔體，所述中腔體與控制閥連通，所述下腔體與制動(dòng)缸連通，在所述端蓋上設(shè)置有通大氣口 ；當(dāng)鐵道車(chē)輛的車(chē)輪在滑行時(shí)，所述活塞桿處于上極限位置，此時(shí)活塞桿下部的上閥口關(guān)閉，所述下腔體與端蓋上的通大氣口連通，而下腔體與中腔體處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)鐵道車(chē)輛的車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述活塞桿處于下極限位置，此時(shí)活塞桿下部的下閥口關(guān)閉，所述下腔體與中腔體連通，而下腔體與端蓋上的通大氣口處于關(guān)斷狀態(tài)。
[0005]本發(fā)明通過(guò)閥體內(nèi)活塞與活塞桿的配合，能夠使鐵道車(chē)輛的車(chē)輪在滑行時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸向大氣快速排風(fēng)，以避免車(chē)輪進(jìn)一步滑行，而當(dāng)制動(dòng)力降低到一定，車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸快速再充氣，以使車(chē)輛的制動(dòng)力得以快速恢復(fù)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中標(biāo)記:1為閥體，Ia為上腔體,Ib為中腔體,Ic為下腔體,2為閥蓋,3為端蓋，4為活塞，5為壓縮彈簧，6為活塞桿，7為通大氣口，8為上閥口，9為下閥口。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0009]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0010]如圖1所示，一種排風(fēng)閥，包括閥體I以及與閥體I上下端連接的閥蓋2和端蓋3，所述閥體I內(nèi)部分為上腔體la、中腔體Ib以及下腔體lc，在所述上腔體Ia內(nèi)設(shè)置有活塞4，在所述活塞4與閥蓋2之間設(shè)置有壓縮彈簧5，所述活塞4將上腔體Ia分隔為相互獨(dú)立的上下兩個(gè)腔體，所述活塞4上方對(duì)應(yīng)的腔體與調(diào)節(jié)器連通，所述活塞4下方對(duì)應(yīng)的腔體與副風(fēng)缸連通，在所述閥體I內(nèi)設(shè)置有活塞桿6，所述活塞桿6上端與活塞4連接，所述活塞桿6上部與閥體I內(nèi)腔配合，將所述上腔體Ia與中腔體Ib分隔為相互獨(dú)立的腔體，所述中腔體Ib與控制閥連通，所述下腔體Ic與制動(dòng)缸連通，在所述端蓋3上設(shè)置有通大氣口 7。
[0011]當(dāng)鐵道車(chē)輛的車(chē)輪在滑行時(shí)，調(diào)節(jié)器排風(fēng)，活塞上下方的壓力平衡狀態(tài)被打破，活塞向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞桿6移動(dòng)至上極限位置，此時(shí)活塞桿6下部的上閥口 8關(guān)閉，所述下腔體Ic與中腔體Ib處于關(guān)斷狀態(tài)，即控制閥向制動(dòng)缸的通路關(guān)閉，而下閥口 9打開(kāi)，所述下腔體Ic與端蓋3上的通大氣口 7連通，即制動(dòng)缸向大氣快速排風(fēng)，以避免車(chē)輪進(jìn)一步滑行；當(dāng)制動(dòng)力降低到一定，鐵道車(chē)輛的車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述活塞桿6移動(dòng)至下極限位置，此時(shí)活塞桿6下部的下閥口 9關(guān)閉，所述下腔體Ic與端蓋3上的通大氣口 7處于關(guān)斷狀態(tài)，即制動(dòng)缸停止向大氣排風(fēng)，而上閥口 8打開(kāi)，所述下腔體Ic與中腔體Ib連通，即控制閥向制動(dòng)缸充風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸快速再充氣，以使車(chē)輛的制動(dòng)力得以快速恢復(fù)。
[0012]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種排風(fēng)閥，包括閥體(I)以及與閥體(I)上下端連接的閥蓋(2)和端蓋(3)，其特征在于:所述閥體(I)內(nèi)部分為上腔體(la)、中腔體(Ib)以及下腔體(lc)，在所述上腔體(I a )內(nèi)設(shè)置有活塞(4 )，在所述活塞(4 )與閥蓋(2 )之間設(shè)置有壓縮彈簧(5 )，所述活塞(4 )將上腔體(Ia)分隔為相互獨(dú)立的上下兩個(gè)腔體，所述活塞(4)上方對(duì)應(yīng)的腔體與調(diào)節(jié)器連通，所述活塞(4)下方對(duì)應(yīng)的腔體與副風(fēng)缸連通，在所述閥體(I)內(nèi)設(shè)置有活塞桿(6)，所述活塞桿(6)上端與活塞(4)連接，所述活塞桿(6)上部與閥體(I)內(nèi)腔配合，將所述上腔體(Ia)與中腔體(Ib)分隔為相互獨(dú)立的腔體，所述中腔體(Ib)與控制閥連通，所述下腔體(Ic)與制動(dòng)缸連通，在所述端蓋(3)上設(shè)置有通大氣口(7);當(dāng)鐵道車(chē)輛的車(chē)輪在滑行時(shí)，所述活塞桿(6)處于上極限位置，此時(shí)活塞桿(6)下部的上閥口(8)關(guān)閉，所述下腔體(Ic)與端蓋(3)上的通大氣口(7)連通，而下腔體(Ic)與中腔體(Ib)處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)鐵道車(chē)輛的車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述活塞桿(6 )處于下極限位置，此時(shí)活塞桿(6 )下部的下閥口( 9 )關(guān)閉，所述下腔體(Ic)與中腔體(Ib)連通，而下腔體(Ic)與端蓋(3)上的通大氣口(7)處于關(guān)斷狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B60T15/02GK104354688SQ201410630556
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】田宇, 呂超, 劉保華, 李婧 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司