一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法包括判斷氣囊控制單元的工作時間是否大于設(shè)定值；若氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值，則輸出第一報警信號；及若氣囊控制單元的工作時間不大于設(shè)定值，則重復(fù)判斷氣囊控制單元的工作時間是否大于設(shè)定值。本發(fā)明還提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)。本發(fā)明的氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，在氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值時，輸出報警信號，從而減小了由于氣囊控制單元失效而造成人員傷亡的風(fēng)險。
【專利說明】一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是有關(guān)于氣囊領(lǐng)域，且特別是有關(guān)于一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]2013年5月I日起實施的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中明確:小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年。
[0003]目前,車輛上的氣囊電子控制單元(Airbag Control Units, AOJ)設(shè)計使用年限按每年300天、每天2小時計算，有效期約為15年。按每年300天、每天12小時計算，有效期約為2.5年。
[0004]然而，現(xiàn)有的車輛暫未設(shè)置當(dāng)ACU已超過設(shè)計適用壽命時提醒駕駛員更換的系統(tǒng)，因此，如ACU超過使用年限時，駕駛員無法獲知ACU已失效，若發(fā)生較嚴(yán)重的交通事故，ACU可能無法控制氣囊、安全帶等安全裝置起爆，不能保護駕乘人員的安全，存在極大地安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法，在氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值時，輸出報警信號，從而減小了由于氣囊控制單元失效而造成人員傷亡的風(fēng)險。
[0006]本發(fā)明提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法包括判斷氣囊控制單元的工作時間是否大于設(shè)定值；若氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值，則輸出第一報警信號；及若氣囊控制單元的工作時間不大于設(shè)定值，則重復(fù)判斷氣囊控制單元的工作時間是否大于設(shè)定值。
[0007]優(yōu)選地，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法還包括判斷氣囊控制單元是否發(fā)生故障；如氣囊控制單元發(fā)生故障，則輸出第二報警信號；及如氣囊控制單元未發(fā)生故障，則重復(fù)判斷氣囊控制單元是否發(fā)生故障。
[0008]本發(fā)明還提供一種氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)。所述氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)包括報警控制單元、報警單元。所述報警控制單元與所述氣囊控制單元相連，用于在氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值時輸出第一控制信號。所述報警單元與所述報警控制單元相連，用于在接收到所述第一控制信號時，輸出第一報警信號。
[0009]優(yōu)選地,所述氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)還包括診斷單元。所述診斷單元與所述氣囊控制單元相連，用于診斷所述氣囊控制單元是否發(fā)生故障，并在所述氣囊控制單元發(fā)生故障時，控制所述報警控制單元輸出第二控制信號至所述報警單元，以控制所述報警單元輸出第二報警信號。
[0010]優(yōu)選地，所述報警單元包括多種顏色的LED燈。
[0011]優(yōu)選地，所述報警控制單元通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)與所述氣囊控制單元相連。
[0012]本發(fā)明的氣囊控制單元的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，在氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值時，輸出報警信號，從而減小了由于氣囊控制單元失效而造成人員傷亡的風(fēng)險。
[0013]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉優(yōu)選實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為依照本發(fā)明一實施例之氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)之模塊圖。
[0015]圖2為依照本發(fā)明一實施例之氣囊控制單元的監(jiān)控方法之一流程圖。

【具體實施方式】
[0016]圖1為依照本發(fā)明一實施例之氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)之模塊圖。如圖1所示，氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)包括報警控制單元100、報警單元101。報警控制單元與氣囊控制單元(Airbag Control Units, ACU) 20相連，用于在ACU20的工作時間大于設(shè)定值時輸出第一控制信號。報警單元101與報警控制單元100相連，用于在接收到第一控制信號時，輸出第一報警信號。
[0017]在本發(fā)明一實施方式中，報警控制單元100通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(ControllerArea Network, CAN)與氣囊控制單元相連。
[0018]在本發(fā)明一實施方式中，A⑶20的監(jiān)控系統(tǒng)還包括診斷單元102。診斷單元102與A⑶20相連，用于診斷A⑶20是否發(fā)生故障，并在A⑶20發(fā)生故障時，控制報警控制單元100輸出第二控制信號至報警單元101，以控制報警單元101輸出第二報警信號。
[0019]在本發(fā)明一實施方式中，報警控制單元100為儀表控制器，報警單元101為儀表。
[0020]在本發(fā)明一實施方式中，報警單元101包括多種顏色的LED燈。第一報警信號與第二報警信號為不同顏色的LED燈的點亮。當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的報警單元101也可以通過例如聲音信號提醒駕駛員。
[0021]圖2為依照本發(fā)明一實施例之A⑶20的監(jiān)控方法之一流程圖。如圖2所示，A⑶20的監(jiān)控方法包括:首先進入步驟S201:判斷A⑶20的工作時間是否大于設(shè)定值；若八⑶20的工作時間大于設(shè)定值，則進入步驟S202:輸出第一報警信號；及若ACU20的工作時間不大于設(shè)定值，則重復(fù)步驟S201:判斷ACU20的工作時間是否大于設(shè)定值。
[0022]在本發(fā)明一實施方式中，A⑶20的監(jiān)控方法還包括判斷A⑶20是否發(fā)生故障；如A⑶20發(fā)生故障，則輸出第二報警信號；及如A⑶20未發(fā)生故障，則重復(fù)判斷A⑶20是否發(fā)生故障。
[0023]本發(fā)明的A⑶20的監(jiān)控方法及系統(tǒng)，在A⑶20的工作時間大于設(shè)定值時，輸出報警信號，從而減小了由于A⑶20失效而造成人員傷亡的風(fēng)險。
[0024]以上，僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以優(yōu)選實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊控制單元的監(jiān)控方法，其特征在于，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法包括: 判斷氣囊控制單元的工作時間是否大于設(shè)定值； 若氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值，則輸出第一報警信號；及 若氣囊控制單元的工作時間不大于設(shè)定值，則重復(fù)判斷氣囊控制單元的工作時間是否大于設(shè)定值。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊控制單元的監(jiān)控方法，其特征在于，所述氣囊控制單元的監(jiān)控方法還包括: 判斷氣囊控制單元是否發(fā)生故障； 如氣囊控制單元發(fā)生故障，則輸出第二報警信號；及 如氣囊控制單元未發(fā)生故障，則重復(fù)判斷氣囊控制單元是否發(fā)生故障。
3.一種氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)，用于監(jiān)控氣囊控制單元，其特征在于，所述氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)包括: 報警控制單元，與所述氣囊控制單元相連，用于在氣囊控制單元的工作時間大于設(shè)定值時輸出第一控制信號；及 報警單元，與所述報警控制單元相連，用于在接收到所述第一控制信號時，輸出第一報警信號。
4.如權(quán)利要求3所述的氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)還包括: 診斷單元，與所述氣囊控制單元相連，用于診斷所述氣囊控制單元是否發(fā)生故障，并在所述氣囊控制單元發(fā)生故障時，控制所述報警控制單元輸出第二控制信號至所述報警單元，以控制所述報警單元輸出第二報警信號。
5.如權(quán)利要求4所述的氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述報警單元包括多種顏色的LED燈。
6.如權(quán)利要求3所述的氣囊控制單元的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述報警控制單元通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)與所述氣囊控制單元相連。
【文檔編號】B60R21/00GK104385977SQ201410634665
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】霍克, 李博, 周大永, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司