一種汽車功率還原器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車功率還原器，它由外殼、進風裝置、葉輪、馬達、控制裝置組成。本發(fā)明的有益效果：1.本發(fā)明解決開空調(diào)行車動力不足、油耗加大。2.本發(fā)明能源利用最大化。3.易普及。由于本發(fā)明具有造價低、耐用性高、無損安裝、無需額外維護及適用范圍廣等特點，極易被廣大群眾接受，是汽車必備的實用配套產(chǎn)品。
【專利說明】
一種汽車功率還原器

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬汽車裝置領域，具體是一種汽車功率還原器。

【背景技術(shù)】
[0002]我國目前汽車保有量越來越多，每年還以較大的數(shù)量增加，大氣環(huán)境日益嚴峻，國家大力號召和提倡使用小排量汽車，節(jié)能減排，低碳行車。就目前傳統(tǒng)的汽車為例，要做到節(jié)能減排，必須解決兩個問題:
[0003]1.提高內(nèi)燃機的效率。
[0004]2.減少內(nèi)燃機輸出功率的損耗。
[0005]然而，就目前的汽車市場發(fā)展狀況來看，只有單純的通過為汽車發(fā)動機配備增壓器來解決類似的問題，但實際情況表明，這樣的途徑并不能夠完整的解決這兩大問題。以下是對這兩大問題和傳統(tǒng)的增壓器及其優(yōu)劣做大致分析。
[0006]一.目前傳統(tǒng)的汽車，解決燃燒效率的辦法是為發(fā)動機配備上渦輪增壓器，由于渦輪增壓器給發(fā)動機提供更多的進氣量，使燃油燃燒效率更加高，達到其最大的輸出功率。傳統(tǒng)的汽車渦輪增壓器分為幾種類型:廢氣渦輪增壓器、機械增壓器和電動增壓器等。
[0007]1.目前大部份配備又以廢氣渦輪增壓器居多，其優(yōu)點是不需使用有償能源就可以使渦輪轉(zhuǎn)動增壓，讓發(fā)動機達到最佳的輸出功率。但其缺點也不少:
[0008]1)壽命短。由于其必須要裝配在排氣管最前端的位置上來獲取廢氣作為動力源推動渦輪轉(zhuǎn)動，高達近千度的高溫廢氣會把渦輪燒得發(fā)紅發(fā)紫，其使用壽命會因為惡劣環(huán)境的影響大大縮短(正常狀態(tài)下壽命不超過兩年)。
[0009]2)造價貴。為確保其使用周期，生產(chǎn)渦輪增壓器所使用的材料必須用到特殊的原料和復雜的加工程序制作，因此導致其造價昂貴。
[0010]3)維護成本高。高溫狀態(tài)下的渦輪更需要特殊的潤滑和冷卻系統(tǒng)支持，因此會增加其維護保養(yǎng)等使用成本，由于其工作環(huán)境惡劣，正確使用下的廢氣渦輪增壓器也極易出現(xiàn)故障，而且更換配件費用成本極高。
[0011]4)實用性不高。廢氣渦輪用發(fā)動機自身產(chǎn)生的廢氣作為驅(qū)動源，廢氣要達到一定的量才可驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，一般要到發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)或更高的轉(zhuǎn)速時才可達到增壓效果，低速行車時則達不到增壓效果。
[0012]5)加裝改動大。出于各種緣由(原車無配備渦輪設計等)在購買汽車使用后需要加裝渦輪增壓，對于此類情況，由于原車無配備渦輪設計，要安裝則需割排氣管前段取廢氣，加裝冷卻和潤滑系統(tǒng)等，改動大，耗時長。
[0013]綜合以上原因，即使是在原車配備度最高的廢氣渦輪增壓來講，群眾的認可度和普及性也并不高。
[0014]2.傳統(tǒng)的機械增壓器由于要專車專用設計配套，制造成本相當高昂，目前只有小部分高檔進口車在使用，普及市場已不是易事。
[0015]3.目前的電動渦輪增壓器普遍以高速馬達驅(qū)動壓氣葉輪轉(zhuǎn)動來獲得壓縮空氣推進燃燒室，有效使內(nèi)燃機獲得更高的輸出功率。其缺點也不可忽略，高速運轉(zhuǎn)的馬達壽命極短，不能確保能長期正常使用。而且高速運轉(zhuǎn)馬達會發(fā)出高頻刺耳的聲音，讓人難以接受。加上高速馬達的特殊性，造價也不低，目前還沒有汽車廠商配套使用。
[0016]二.目前的汽車大多數(shù)都配備上空調(diào)系統(tǒng)，開著空調(diào)行車的確會讓人感到舒適，但也因此浪費了不少燃油和影響了汽車應有的動力，增加了發(fā)動機輸出功率的損耗。
[0017]傳統(tǒng)的汽車還沒有配備上能解決開空調(diào)行車動力不足、油耗加大的設備和辦法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種汽車功率還原器。
[0019]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0020]1.一種汽車功率還原器，由外殼、進風裝置、葉輪、馬達、控制裝置組成:
[0021]所述外殼由主殼、上殼、前殼和后蓋構(gòu)成。所述前殼上部設有入氣口，主殼側(cè)面設有出氣口 ；
[0022]所述進風裝置設在前殼內(nèi)，進風裝置由微動開關(guān)、微動推桿、風葉軸、風葉軸凸輪、上軸承、上軸承座、下軸承、下軸承座構(gòu)成。所述風葉軸上裝有風葉和風葉軸凸輪，風葉軸兩端分別插入上軸承和下軸承中，上軸承和下軸承分別置于上軸承座和下軸承座中；所述微動開關(guān)是帶有正極輸出線和正極輸入線的微動開關(guān)，它與微動推桿連接，微動推桿與風葉軸凸輪連接。
[0023]所述葉輪是壓氣葉輪，設置在主殼內(nèi)。
[0024]所述馬達是帶有馬達傳動軸和馬達正極輸入線、馬達負極輸入線的大扭力馬達。
[0025]所述控制裝置是控制器，在控制器設有控制器正極輸入線、控制器負極輸入線、壓縮機電源正極控制線輸入端、壓縮機電源正極控制線輸出端；控制器用螺絲固定在后蓋底部。
[0026]各部件的連接關(guān)系:
[0027]將大扭力馬達用鑼絲固定到主殼上，將壓氣葉輪裝入馬達傳動軸上，用鑼母擰入馬達傳動軸上把壓氣葉輪鎖緊，再把上殼底部用鑼絲連接到主殼的上部。
[0028]前殼底部與上殼上部用螺絲連接；上殼底部與主殼上部用螺絲連接；主殼底部與后蓋上部用螺絲連接。
[0029]2.上述一種汽車功率還原器與汽車的安裝連接方法，將入氣口通過橡膠管連接到汽車空氣濾清器出風口上，再把出氣口用橡膠管連接到汽車的節(jié)氣門上，把大扭力馬達上的負極輸入線連接到汽車的蓄電池負極上，控制器的負極輸入線連接到大扭力馬達的負極輸入線上，控制器的正極輸入線與大扭力馬達的正極輸入線連接，再把大扭力馬達的正極輸入線連接到微動開關(guān)內(nèi)的正極輸出線上，微動開關(guān)內(nèi)的正極輸入線連接到汽車蓄電池的正極上，再把汽車空調(diào)壓縮機的電源正極控制線輸出端連接到控制器內(nèi)的壓縮機電源正極控制線輸入端上，控制器內(nèi)的壓縮機電源正極控制線輸出端與汽車空調(diào)壓縮機電源正極控制線的輸入端連接。
[0030]本發(fā)明汽車功率還原器，解決了以下兩大問題。
[0031]1.超靜音大扭力全自動電動增壓技術(shù)。
[0032]使用中速大扭力馬達直接驅(qū)動大尺寸壓氣葉輪轉(zhuǎn)動能瞬間獲得大量壓縮空氣推進燃燒室，使其燃燒率提升到最佳狀態(tài)，發(fā)揮其最大功率。此技術(shù)有如下優(yōu)點:
[0033](1)超靜音。利用中速大扭力馬達技術(shù)，改善常規(guī)傳統(tǒng)高速馬達運轉(zhuǎn)時傳出高頻的噪聲，其聲音幾乎完全可以忽略，給乘車者帶來舒適的乘車感受。
[0034](2)壽命長。中速大扭力馬達可以連續(xù)24小時工作使用，設計運行使用壽命可超十年之久。
[0035](3)實用性高?？稍诎l(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1000轉(zhuǎn)/分鐘時開始增壓進氣量，不管是市內(nèi)低速行車或是長途高速行駛，都具有優(yōu)越的提升動力、節(jié)省燃油效果。
[0036](4)內(nèi)阻低。由于此中速大扭力馬達直接利用電作為驅(qū)動源，往發(fā)動機輸送的都是常溫的壓宿空氣，不存在溫度過高的現(xiàn)象，更不需要在進氣管上安裝中冷系統(tǒng)，電動増壓出氣口直接和原車節(jié)氣門聯(lián)接，有效減小了氣管的長度，也就減少了進氣內(nèi)阻。
[0037](5)適用范圍廣。不管是原車自帶渦輪車輛還是原車無配備渦輪車輛均可加裝。
[0038](6)無損加裝。安裝無需改動原車發(fā)動機布局、結(jié)構(gòu)，無需破壞原車線路，安裝方便，耗時短。
[0039](7)造價低。相對于傳統(tǒng)的廢氣渦輪和機械增壓來講，本發(fā)明造價更低。(通常只是上述產(chǎn)品的五十分之一的造價)
[0040](8)維護方便。無需做汽車正常保養(yǎng)以外的其他維護。
[0041]2.全自動控制空調(diào)壓縮機制冷技術(shù)。
[0042]當汽車在正常行駛時，本發(fā)明會自動控制空調(diào)壓縮機在汽車每次起步、加擋或減擋、中途加速超車時暫停制冷，3秒過后空調(diào)壓縮機自動恢復其制冷工作，并且自動循環(huán)這個功能。此技術(shù)有如下優(yōu)點:
[0043](1)降低損耗。有效地改變了壓縮機不定時，沒有規(guī)律地損耗了發(fā)動機的功率，在汽車起步或加擋減擋、中途加速超車需要動力時，有效地避開了壓縮機損耗發(fā)動機的功率，將發(fā)動機功率損耗降到更低。
[0044](2)提高利用。
[0045]在沒有利用本發(fā)明的汽車開空調(diào)起步及加速時，空調(diào)狀況大致可分為已達到恒溫停止制冷及未達到恒溫繼續(xù)制冷兩種狀態(tài)，然而在未達到恒溫狀態(tài)的空調(diào)壓縮機繼續(xù)制冷的情況下，此時的空調(diào)壓縮機就損耗了發(fā)動機原有的功率，當汽車減速時(減油門時)空調(diào)壓縮機又趨于恒溫停止制冷狀態(tài)，這時就不能夠做到合理利用由于汽車在行駛時的慣性力通過傳動軸和發(fā)動機繼續(xù)帶動空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)動制冷，造成能源浪費。使用本發(fā)明就有效解決了這一能源浪費問題，由于本發(fā)明可以在汽車起步及加擋或減擋，中途加速超車時，使空調(diào)壓縮機暫停制冷3秒，3秒過后壓縮機恢復其制冷工作，并反復循環(huán)此功能，讓發(fā)動機功率損耗降到最低，當汽車減速時(減油門時)空調(diào)壓縮機又始終趨于未恒溫狀態(tài)，在這一狀態(tài)下就能夠充分利用由于汽車行駛時的慣性力通過傳動軸和發(fā)動機繼續(xù)帶動空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)動制冷，達到能源利用最大化。
[0046]本發(fā)明能夠有效地改變了空調(diào)壓縮機不定時，沒有規(guī)律地損耗了發(fā)動機的功率，在汽車起步及加擋或減擋，中途加速超車需要動力時，有效地避開了空調(diào)壓縮機損耗發(fā)動機的功率，當起步及加擋或減擋、中途加速超車完成后，或超過暫停3秒時間后，空調(diào)壓縮機會自動恢復制冷工作，并反復循環(huán)此功能。合理調(diào)整空調(diào)壓縮機原來不定時和沒有規(guī)律的恒溫狀態(tài)，并且不會影響其制冷效果。同時汽車在起步及加擋或減擋、中途加速超車需要動力的時候，全自動式的電動増壓部份發(fā)揮了其増壓進氣量的功能，使其達到最完整的功率，全自動電動増壓部分與全自動控制空調(diào)壓縮機技術(shù)部份合并，有效改善中小排量汽車因開空調(diào)行車時油耗高、動力不足等問題。而且結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，安裝方便，是汽車必備的實用配套產(chǎn)品。
[0047]本發(fā)明的有益效果:
[0048]1.解決開空調(diào)行車動力不足、油耗加大。本發(fā)明能夠有效地改變了空調(diào)壓縮機不定時，沒有規(guī)律地損耗了發(fā)動機的功率，在汽車起步及加擋或減擋，中途加速超車需要動力時自動暫停空調(diào)壓縮機制冷，當起步及加擋或減擋、中途加速超車完成后，或空調(diào)壓縮機暫停制冷超過3秒時間后，壓縮機會自動恢復其制冷工作，并反復循環(huán)此功能，合理調(diào)整空調(diào)壓縮機原來不定時和沒有規(guī)律的恒溫狀態(tài)，并且不會影響其制冷功能。
[0049]2.能源利用最大化。全自動增壓進氣量既可達到提高內(nèi)然機的燃燒效率，加上通過全自動控制裝置開啟和關(guān)閉空調(diào)壓縮機的制冷時間，有效地避開了壓縮機損耗發(fā)動機的功率，將發(fā)動機的功率損耗降到更低，當汽車減速時(減油門時)空調(diào)始終趨于未恒溫狀態(tài)，在這一狀態(tài)下的空調(diào)壓縮機就能夠充分利用由于汽車行駛時的慣性力通過傳動軸和發(fā)動機繼續(xù)帶動壓縮機轉(zhuǎn)動制冷，達到能源利用最大化。
[0050]3.易普及。由于本發(fā)明具有造價低、耐用性高、無損安裝、無需額外維護及適用范圍廣等特點，極易被廣大群眾接受，是汽車必備的實用配套產(chǎn)品。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0051]圖1是本發(fā)明汽車功率還原器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]圖中，主殼1、壓氣葉輪2、上殼3、微動開關(guān)4、螺母5、微動推桿6、下軸承7、風葉軸凸輪8、上軸承座9、上軸承10、入氣口 11、出氣口 12、馬達正極輸入線13、馬達負極輸入線14、大扭力馬達15、后蓋16、控制器正極輸入線17、壓縮機電源正極控制線輸入端18、壓縮機電源正極控制線輸出端19、控制器負極輸入線20、控制器21、下軸承座22、馬達傳動軸23、前殼24、風葉軸25、微動開關(guān)正極輸入線八、微動開關(guān)正極輸出線8。

【具體實施方式】
[0053]下面結(jié)合附圖和實施對本發(fā)明作進一步說明。
[0054]本發(fā)明汽車功率還原器結(jié)構(gòu)如圖1所示，一種汽車功率還原器，由外殼、進風裝置、葉輪、馬達、控制裝置組成。
[0055]所述外殼由主殼1、上殼3、前殼24和后蓋16構(gòu)成。所述前殼24上部設有入氣口11，主殼1側(cè)面設有出氣口 12。
[0056]所述進風裝置設在前殼24內(nèi)，進風裝置由微動開關(guān)4、微動推桿6、風葉軸25、風葉軸凸輪8、上軸承10、上軸承座9、下軸承7、下軸承座22構(gòu)成。所述風葉軸25上裝有風葉和風葉軸凸輪8，風葉軸25兩端分別插入上軸承10和下軸承7中，上軸承10和下軸承7分別置于上軸承座9和下軸承座22中；所述微動開關(guān)4是帶有正極輸出線8和正極輸入線八的微動開關(guān)，它與微動推桿6連接，微動推桿6與風葉軸凸輪8連接。
[0057]所述葉輪是壓氣葉輪2，設置在主殼1內(nèi)。
[0058]所述馬達是帶有馬達傳動軸23和馬達正極輸入線13、馬達負極輸入線14的大扭力馬達15。
[0059]所述控制裝置是控制器21，在控制器21設有控制器正極輸入線17、控制器負極輸入線20、壓縮機電源正極控制線輸入端18、壓縮機電源正極控制線輸出端19 ；控制器21用螺絲固定在后蓋16底部。
[0060]各部件的連接關(guān)系:
[0061]將大扭力馬達15用鑼絲固定到主殼1上，將壓氣葉輪2裝入馬達傳動軸23上，用鑼母5擰入馬達傳動軸23上把壓氣葉輪2鎖緊，再把上殼3底部用鑼絲連接到主殼1的上部。
[0062]前殼24底部與上殼3上部用螺絲連接。上殼3底部與主殼1上部用螺絲連接。主殼1底部與后蓋16上部用螺絲連接。
[0063]2.本發(fā)明的實施
[0064]本發(fā)明汽車功率還原器與汽車的安裝連接方法，將入氣口 11通過橡膠管連接到汽車空氣濾清器出風口上，再把出氣口 12用橡膠管連接到汽車的節(jié)氣門上，把大扭力馬達15上的負極輸入線14連接到汽車的蓄電池負極上，控制器21的負極輸入線20連接到大扭力馬達15的負極輸入線14上，控制器21的正極輸入線17與大扭力馬達15的正極輸入線13連接，再把大扭力馬達15的正極輸入線13連接到微動開關(guān)4內(nèi)的正極輸出線8上，微動開關(guān)4內(nèi)的正極輸入線八連接到汽車的蓄電池的正極上，再把汽車空調(diào)壓縮機的電源正極控制線輸出端連接到控制器21內(nèi)的壓縮機電源正極控制線輸入端18上，控制器21內(nèi)的壓縮機電源正極控制線輸出端19與汽車空調(diào)壓縮機電源正極控制線的輸入端連接。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車功率還原器，其特征在于，由外殼、進風裝置、葉輪、馬達、控制裝置組成: 所述外殼由主殼(I)、上殼(3)、前殼(24)和后蓋(16)構(gòu)成,所述前殼(24)上部設有入氣口(11)，主殼(I)側(cè)面設有出氣口(12)； 所述進風裝置設在前殼(24)內(nèi)，進風裝置由微動開關(guān)(4)、微動推桿(6)、風葉軸(25)、風葉軸凸輪(8)、上軸承(10)、上軸承座(9)、下軸承(7)、下軸承座(22)構(gòu)成，所述風葉軸(25)上裝有風葉和風葉軸凸輪(8)，風葉軸(25)兩端分別插入上軸承(10)和下軸承(7)中，上軸承(10)和下軸承(7)分別置于上軸承座(9)和下軸承座(22)中；所述微動開關(guān)(4)是帶有正極輸出線(B)和正極輸入線(A)的微動開關(guān)，它與微動推桿(6)連接，微動推桿(6)與風葉軸凸輪⑶連接； 所述葉輪是壓氣葉輪(2)，設置在主殼(I)內(nèi)； 所述馬達是帶有馬達傳動軸(23)和馬達正極輸入線(13)、馬達負極輸入線(14)的大扭力馬達(15)； 所述控制裝置是控制器(21)，在控制器(21)設有控制器正極輸入線(17)、控制器負極輸入線(20)、壓縮機正極控制線輸入端(18)、壓縮正極控制線輸出端(19);控制器(21)用螺絲固定在后蓋(16)底部； 各部件的連接關(guān)系: 將大扭力馬達(15)用鑼絲固定到主殼(I)上，將壓氣葉輪(2)裝入馬達傳動軸(23)上，用鑼母(5)擰入馬達傳動軸(23)上把壓氣葉輪(2)鎖緊，再把上殼(3)底部用鑼絲連接到主殼(I)的上部； 前殼(24)底部與上殼(3)上部用螺絲連接；上殼(3)底部與主殼(I)上部用螺絲連接；主殼(I)底部與后蓋(16)上部用螺絲連接。
2.如權(quán)利要求1所述一種汽車功率還原器與汽車的安裝連接方法，其特征在于，將入氣口(11)通過橡膠管連接到汽車空氣濾清器出風口上，再把出氣口(12)用橡膠管連接到汽車的節(jié)氣門上，把大扭力馬達(15)上的負極輸入線(14)連接到蓄電池負極上，控制器(21)的負極輸入線(20)連接到大扭力馬達(15)上的負極輸入線(14)上，控制器(21)的正極輸入線(17)與大扭力馬達(15)的正極輸入線(13)連接，再把大扭力馬達(15)的正極輸入線(13)連接到微動開關(guān)(4)內(nèi)的正極輸出線(B)上，微動開關(guān)(4)內(nèi)的正極輸入線(A)連接到蓄電池的正極上，再把汽車空調(diào)壓縮機的電源正極控制線輸出端接入到控制器(21)內(nèi)的壓縮機電源正極控制線輸入端(18)上，控制器(21)內(nèi)的壓縮機電源正極控制線輸出端(19)與汽車空調(diào)壓縮機電源正極控制線的輸入端連接。
【文檔編號】B60H1/00GK104358611SQ201410651948
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】李灼華 申請人:南寧強華海岸商貿(mào)有限公司