一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，側(cè)面式叉車包括懸架結(jié)構(gòu)，其中懸架結(jié)構(gòu)包括：轉(zhuǎn)動座，所述轉(zhuǎn)動座遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動連接。本申請所提供的一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時橋體對車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長車架的使用壽命。
【專利說明】一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)面式叉車是一種門架、起升機(jī)構(gòu)和貨叉位于叉車的中部，可以沿著橫向?qū)к壱苿拥牟孳?。貨叉位于叉車的?cè)面，側(cè)面還有一貨物平臺。當(dāng)貨叉沿著門架上升到大于貨物平臺高度時，門架沿著導(dǎo)軌縮回，降下貨叉，貨物便放在叉車的貨物平臺上。側(cè)面式叉車的門架和貨叉在車體一側(cè)。車體進(jìn)入通道，貨叉面向貨架或貨垛，裝卸作業(yè)不必先轉(zhuǎn)彎再作業(yè)。
[0003]現(xiàn)有的側(cè)面式叉車其橋體一端和車輪相連接，另一端與車架相連接且橋體與車架之間為剛性連接，在行駛的過程中，尤其是當(dāng)路面不平整時，車輪所承受的沖擊力通過橋體直接作用于車架，依靠車架的自身的強(qiáng)度來抗衡沖擊力，長時間的使用，會導(dǎo)致車架強(qiáng)度疲勞和變形，縮短了車架的使用壽命。
[0004]因此，如何延長車架的使用壽命是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本申請的目的是提供一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時橋體對車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長車架的使用壽命。
[0006]本申請?zhí)峁┝艘环N懸架結(jié)構(gòu)，包括:轉(zhuǎn)動座，所述轉(zhuǎn)動座遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動連接。
[0007]優(yōu)選地，還包括連桿，所述連桿的一端與所述轉(zhuǎn)動座遠(yuǎn)離車架的端部相轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端設(shè)置連接件，所述連接件用于和與之相鄰的所述連桿相連接。
[0008]優(yōu)選地，還包括安裝座，所述安裝座設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部，所述固定座的一端用于與車架相固定連接，所述固定座的另一端與所述安裝座相轉(zhuǎn)動連接。
[0009]優(yōu)選地，設(shè)置有至少兩個所述安裝座，所述固定座的設(shè)置數(shù)目與所述安裝座的設(shè)置數(shù)目相同且所述固定座與所述安裝座一一對應(yīng)相連接；所述安裝座和所述固定座通過第一銷軸相轉(zhuǎn)動連接。
[0010]優(yōu)選地，所述安裝座包括第一支座和第二支座，所述固定座置于所述第一支座和所述第二支座之間所形成的間隙內(nèi)，所述固定座通過所述第一銷軸同時與所述第一支座和所述第二支座相連接。
[0011]優(yōu)選地，還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的兩個端部分別與兩個相鄰的所述安裝座相固定連接。
[0012]優(yōu)選地，還包括連接座，所述連接座與所述轉(zhuǎn)動座遠(yuǎn)離所述安裝座設(shè)置位置的端部相連接，所述連接座朝向所述車輪的端部設(shè)置有安裝槽，所述連桿的一端置于所述安裝槽并通過第二銷軸與所述安裝槽相轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的另一端通過所述連接件和與之相鄰的所述連桿相連接。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔。
[0014]同時，在本申請中還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪、橋體和車架，還包括懸架結(jié)構(gòu)，所述懸架結(jié)構(gòu)為上文所述的懸架結(jié)構(gòu)。
[0015]本申請所提供的懸架結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動座和連接件,其中，橋體的一端與轉(zhuǎn)動座相連接，橋體的另一端與車輪相連接即轉(zhuǎn)動座遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體與車輪相連接；固定座的一端與車架相固定連接，固定座的另一端與轉(zhuǎn)動座相轉(zhuǎn)動連接。如此設(shè)置，由于固定座的一端與車架相固定連接，固定座的另一端與轉(zhuǎn)動座相轉(zhuǎn)動連接，車輪在行駛過程中，當(dāng)路面不平車輪受沖擊時，會使得轉(zhuǎn)動座帶動橋體繞著與固定座相連接的部分轉(zhuǎn)動，起到調(diào)節(jié)車輪上下位移的作用，使得車輪所承受的沖擊力作用于轉(zhuǎn)動座上，依靠轉(zhuǎn)動座自身的能力來抵抗沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時，車輪所承受的沖擊力會作用于懸架結(jié)構(gòu)上，從而可以避免車架受到?jīng)_擊力的作用而變形彎曲，從而延長車架的使用壽命。
[0016]同時，本申請還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪、橋體和車架，還包括如上文所述的懸架結(jié)構(gòu)。側(cè)面式叉車所能達(dá)到的有益效果與懸架結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的有益效果相同且推導(dǎo)過程相類似。在上文中對懸架結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的有益效果以及推導(dǎo)過程進(jìn)行詳細(xì)的說明，故在本文不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本申請所提供的一種【具體實(shí)施方式】中懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1所示懸架結(jié)構(gòu)與車輪相裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本申請中所提供的懸架結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]其中，圖1至圖3中:
[0022]轉(zhuǎn)動座1、固定座2、安裝座3、第一安裝座3a、第二安裝座3b、第一銷軸4、連桿5、連接座6、第二銷軸7、連接件8、加強(qiáng)筋9、安裝孔10、車輪11、橋體12。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明公開了一種側(cè)面式叉車及其懸架結(jié)構(gòu)，可以降低當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時橋體對車架的沖擊力，避免車架受力變形，從而延長車架的使用壽命。
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]請參考圖1至圖3，圖1為本申請所提供的一種【具體實(shí)施方式】中懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示懸架結(jié)構(gòu)與車輪相裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本申請中所提供的懸架結(jié)構(gòu)處于工作狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。其中圖3中，虛線表示受力后懸架結(jié)構(gòu)和車輪的狀態(tài)，實(shí)線為不受力時懸架結(jié)構(gòu)和車輪的狀態(tài)。
[0026]在本【具體實(shí)施方式】中，懸架結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動座I和固定座2，其中，橋體12的一端與轉(zhuǎn)動座相連接，橋體12的另一端與轉(zhuǎn)動座I相連接即轉(zhuǎn)動座I遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體12與車輪11相連接，轉(zhuǎn)動座I朝向車架的端面設(shè)置有安裝座3 ;固定座2的一端與車架相固定連接，固定座2的另一端與安裝座3相轉(zhuǎn)動連接。
[0027]如此設(shè)置，由于固定座2的一端與車架相固定連接，另一端與安裝座3相轉(zhuǎn)動連接，車輪11在行駛過程中，當(dāng)路面不平車輪11受沖擊時，會使得轉(zhuǎn)動座I帶動橋體12繞著與固定座2相連接的部分轉(zhuǎn)動，起到調(diào)節(jié)車輪11上下位移的作用，使得車輪11所承受的沖擊力作用于轉(zhuǎn)動座I上，依靠轉(zhuǎn)動座I自身的能力來抵抗沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪11受到?jīng)_擊時，車輪11所承受的沖擊力會作用于懸架結(jié)構(gòu)上，從而可以避免車架受到?jīng)_擊力的作用而變形彎曲，從而延長車架的使用壽命。
[0028]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，由于固定座2的一端與車架相固定連接，固定座2的另一端與安裝座3相轉(zhuǎn)動連接，如此當(dāng)受到來自車輪11的沖擊力時，固定座2的設(shè)置位置是不變的，轉(zhuǎn)動座I相對于固定座2轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動座I轉(zhuǎn)動的過程中，起到緩沖的作用，從而可以減小甚至避免對車架施加沖擊力，延長車架的使用壽命。
[0029]還需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，為了便于固定座2與轉(zhuǎn)動座I相連接，優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動座I朝向車架的端部設(shè)置有安裝座3，轉(zhuǎn)動座I與安裝座3之間為轉(zhuǎn)動連接，以保證當(dāng)路面不平而導(dǎo)致車輪受到?jīng)_擊時，轉(zhuǎn)動座I能夠相對于固定座I轉(zhuǎn)動，從而起到緩沖的作用。當(dāng)然，也不排除根據(jù)是實(shí)際的情況，直接將固定座的端部與轉(zhuǎn)動座朝向車架的端部進(jìn)行轉(zhuǎn)動連接。
[0030]在進(jìn)一步的方案中，設(shè)置有兩個安裝座3，兩個固定座2分別與兩個安裝座3 —一對應(yīng)相連接；安裝座3和固定座2通過第一銷軸4相轉(zhuǎn)動連接。通過設(shè)置兩個安裝座3和兩個固定座2，可以提高轉(zhuǎn)動座I轉(zhuǎn)動時的平穩(wěn)性以及轉(zhuǎn)動座I與固定座2之間連接的穩(wěn)固性，進(jìn)而可以保證當(dāng)受到來自車輪11的沖擊力時，提高轉(zhuǎn)動座I轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性，進(jìn)而提高側(cè)面式叉車行進(jìn)的平穩(wěn)性。
[0031]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，設(shè)置有兩個安裝座3和固定座2，當(dāng)然也不排除采用其他的設(shè)置方式，如只設(shè)置一個安裝座，連接件與安裝座相轉(zhuǎn)動連接或設(shè)置有多個安裝座，連接件設(shè)置有與安裝座一一對應(yīng)的安裝端，多個安裝端通過連接板相連接為一體，連接板與車架相固定連接。
[0032]在更進(jìn)一步的方案中，為了便于安裝座3與固定座2進(jìn)行連接，在本【具體實(shí)施方式】中，安裝座3包括第一支座3a和第二支座3b，第一支座3a和第二支座3b之間存在用于容納固定座2的間隙，固定座2置于該間隙內(nèi)，并且固定座2通過第一銷軸4同時與第一支座3a和第二支座3b相連接。如此，當(dāng)收到來自車輪11的沖擊力時，轉(zhuǎn)動座I會沿著第一銷軸4轉(zhuǎn)動，從而減小對車架的沖擊力，同時，由于固定座2置于第一支座3a和第二支座3b所形成的間隙內(nèi)，便于轉(zhuǎn)動座I沿著第一銷軸4轉(zhuǎn)動，并且當(dāng)轉(zhuǎn)動座I轉(zhuǎn)動時，可以減小固定座2與安裝座3之間的相互摩擦，從而便于轉(zhuǎn)動座I轉(zhuǎn)動。
[0033]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，安裝座3包括第一支座3a和第二支座3b，第一支座3a和第二支座3b之間存在用于容納固定座2的間隙，固定座2置于該間隙內(nèi)，當(dāng)然，也不排除采用其他的連接方式，如固定座的連接端設(shè)置用于容納安裝座的安裝槽，固定座與安裝座通過銷軸相連接且安裝座能夠在安裝槽內(nèi)沿著銷軸轉(zhuǎn)動。
[0034]還需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中對第一支座3a和第二支座3b的再命名只是為了便于描述，并不能作為限定保護(hù)范圍的依據(jù)。
[0035]此外，為了保證安裝座3之間連接的穩(wěn)固性，在本【具體實(shí)施方式】，兩個安裝座3之間設(shè)置有加強(qiáng)筋9，加強(qiáng)筋9的兩個端部分別與兩個安裝座3相固定連接。如此，通過設(shè)置加強(qiáng)筋9可以增加安裝座3之間連接的穩(wěn)固性。
[0036]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，只是以設(shè)置兩個安裝座3為例進(jìn)行的說明，加強(qiáng)筋9的兩個端部分別與兩個安裝座3相連接，當(dāng)設(shè)置多個安裝座時，加強(qiáng)筋的兩個端部分別與兩個相鄰的安裝座相連接。
[0037]為了實(shí)現(xiàn)相鄰的車輪11的聯(lián)動，在本【具體實(shí)施方式】中，還包括連桿5，連桿5的一端與轉(zhuǎn)動座I遠(yuǎn)離安裝座3的設(shè)置位置的端部相轉(zhuǎn)動連接且連桿5的設(shè)置位置靠近車輪11，連桿5的另一端設(shè)置有固定座2，相鄰的兩個連桿5通過連接件8相互連接。
[0038]如此，當(dāng)路面不平時，轉(zhuǎn)動座I沿著第一銷軸4轉(zhuǎn)動時，由于兩個連桿5通過連接件8相連接,受力的連桿5會推動或拉動與之相鄰的連桿5,在連桿5的作用下,會帶動另一個轉(zhuǎn)動座I轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)兩個車輪11之間的聯(lián)動，提高側(cè)面式叉車運(yùn)行的平穩(wěn)性。
[0039]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，連接件8優(yōu)選地為調(diào)節(jié)螺母，通過設(shè)置調(diào)節(jié)螺母，可以對兩個連桿5之間的連接距離進(jìn)行調(diào)整，從而可以調(diào)整兩個連桿5的整體長度(即兩個連桿5自身長度以及兩個連桿5之間的連接距離的長度之和)，保證連桿5連接完畢后，兩個連桿5的整體長度與相鄰的兩個車輪11的車輪距相匹配。當(dāng)然，也不排除采用其他的連接件。
[0040]還需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，相鄰的車輪11是指在行進(jìn)過程中位于駕駛員的左側(cè)或右側(cè)的同一側(cè)的車輪11。
[0041]在更進(jìn)一步的方案中，為了便于安裝連桿5，在本【具體實(shí)施方式】中，轉(zhuǎn)動座I還包括連接座6，連接座6與轉(zhuǎn)動座I遠(yuǎn)離安裝座3設(shè)置位置的端部相連接，連接座6朝向車輪11的端部設(shè)置有安裝槽，連桿5的一端置于安裝槽并通過第二銷軸7與安裝槽相轉(zhuǎn)動連接，連桿5的另一端通過固定座2和與之相鄰的連桿5相連接。如此，當(dāng)連桿5受力時，連桿5會沿著第二銷軸7轉(zhuǎn)動并且安裝槽所形成的空間滿足連桿5轉(zhuǎn)動所需要的空間，進(jìn)而可以保證連桿5順利轉(zhuǎn)動。
[0042]需要說明的是，在本【具體實(shí)施方式】中，通過設(shè)置連接座6，可以保證連桿5的設(shè)置位置低于安裝座3的設(shè)置位置并且保證連桿5與車輪11之間存在一定的間隔，以保證車輪11的正常行駛。
[0043]還需要說明的是，優(yōu)選地連接座6與轉(zhuǎn)動座I為一體式設(shè)置。當(dāng)然，也不排除連接座與轉(zhuǎn)動座通過緊固件相連接。
[0044]在更進(jìn)一步的方案中，轉(zhuǎn)動座I朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔10，該安裝孔10可以用來安裝驅(qū)動裝置或其他的部件。以安裝驅(qū)動裝置為例進(jìn)行說明，當(dāng)將驅(qū)動裝置安裝于該安裝孔10時，驅(qū)動裝置用于驅(qū)動車輪11轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動側(cè)面式叉車的行走。通過將驅(qū)動裝置安裝于轉(zhuǎn)動座1，可以節(jié)省側(cè)面式叉車車體的安裝空間。
[0045]此外，在本【具體實(shí)施方式】中，還提供了一種側(cè)面式叉車，包括車輪11、橋體12和車架，還包括如上文所述的懸架結(jié)構(gòu)，在上文中對懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，故在本文不再贅述。
[0046]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 轉(zhuǎn)動座(1)，所述轉(zhuǎn)動座(1)遠(yuǎn)離車架的端部通過橋體(12)與車輪(11)相連接； 固定座(2)，所述固定座(2)的一端用于與車架相固定連接，所述固定座(2)的另一端與所述轉(zhuǎn)動座(1)朝向車架的端部相轉(zhuǎn)動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連桿(5)，所述連桿(5)的一端與所述轉(zhuǎn)動座(1)遠(yuǎn)離車架的端部相轉(zhuǎn)動連接，所述連桿(5)的另一端設(shè)置連接件(8)，所述連接件⑶用于和與之相鄰的所述連桿(5)相連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括安裝座(3)，所述安裝座(3)設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動座(1)朝向車架的端部，所述固定座(2)的一端用于與車架相固定連接，所述固定座(2)的另一端與所述安裝座(3)相轉(zhuǎn)動連接。
4.如權(quán)利要求3所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)置有至少兩個所述安裝座(3)，所述固定座(2)的設(shè)置數(shù)目與所述安裝座(3)的設(shè)置數(shù)目相同且所述固定座(2)與所述安裝座(3)—一對應(yīng)相連接；所述安裝座(3)和所述固定座(2)通過第一銷軸(4)相轉(zhuǎn)動連接。
5.如權(quán)利要求4所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝座(3)包括第一支座(3a)和第二支座(3b)，所述固定座(2)置于所述第一支座(3a)和所述第二支座(3b)之間所形成的間隙內(nèi)，所述固定座(2)通過所述第一銷軸(4)同時與所述第一支座(3a)和所述第二支座(3b)相連接。
6.如權(quán)利要求4所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括加強(qiáng)筋(9)，所述加強(qiáng)筋(9)的兩個端部分別與兩個相鄰的所述安裝座(3)相固定連接。
7.如權(quán)利要求2所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連接座(6)，所述連接座(6)與所述轉(zhuǎn)動座(1)遠(yuǎn)離車架的端部相連接，所述連接座(6)朝向所述車輪(11)的端部設(shè)置有安裝槽，所述連桿(5)的一端置于所述安裝槽并通過第二銷軸(7)與所述安裝槽相轉(zhuǎn)動連接，所述連桿(5)的另一端通過所述連接件(8)和與之相鄰的所述連桿(5)相連接。
8.如權(quán)利要求1或2所述的懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動座(1)朝向車架的端部還設(shè)置有安裝孔(10)。
9.一種側(cè)面式叉車，包括車輪(11)、橋體(12)和車架，其特征在于，還包括懸架結(jié)構(gòu)，所述懸架結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的懸架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G3/00GK104385869SQ201410674698
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】呂軍軍, 王亮, 胡彩鳳, 趙亮智, 黃玉成 申請人:衡陽合力工業(yè)車輛有限公司