一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器、主動力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關，所述電池管理器設置在所述主動力電池上，對其進行均衡管理，所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接，所述電池管理器與所述綜合控制器之間設置有一直流電源模塊，所述綜合控制器通過所述智能開關與所述輔助電池連接。本發(fā)明的設計避免了主動力電池因電池管理器產(chǎn)生功耗而造成的陸續(xù)耗電現(xiàn)象，保證了主動力電池的電量，在鋰電池電動汽車的應用中，可以大大延長電動汽車的行駛里程。同時，本發(fā)明的技術可以讓鋰電池經(jīng)得起長時間的擱置，即便經(jīng)長途運輸或長期庫房儲存后，鋰電池也不會虧電，可以正常使用。
【專利說明】一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車【技術領域】，具體涉及一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)。
[0002]

【背景技術】
[0003]現(xiàn)如今，隨著鋰離子電池技術不斷的發(fā)展，鋰離子電池已經(jīng)得到了廣泛的應用，尤其是電動汽車領域，更是取得了長足的進步。電池管理器(BMS)是電動汽車鋰電池中的一個重要組成部分，電池管理器能對電動汽車的主動力電池進行均衡管理，實時監(jiān)控其狀態(tài)，防止主動力電池因過溫、過壓、過流或過放等原因而遭到破壞。但現(xiàn)有技術中的電池管理器是從主動力電池中取電，而電池管理器是會產(chǎn)生功耗的，這樣主動力電池就會陸續(xù)耗電，這也是造成主動力電池耗電快的原因，鋰電池電動汽車的行駛里程也將大大縮短。同時，現(xiàn)有的技術無法讓鋰電池長時間的擱置，經(jīng)長途運輸或長期庫房儲存后，鋰電池經(jīng)常虧電，不能正常使用，給用戶帶來極大的麻煩。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明旨在提供一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，將電池管理器由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電，保證了主動力電池的電量。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn):
一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器、主動力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關，所述電池管理器設置在所述主動力電池上，對其進行均衡管理，所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接，所述電池管理器與所述綜合控制器之間設置有一直流電源模塊，所述綜合控制器通過所述智能開關與所述輔助電池連接。
[0007]進一步的，所述智能開關可與開關遙控器無線遙控連接。
[0008]進一步的，所述開關遙控器為汽車鑰匙或移動終端設備。
[0009]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明將電池管理器(BMS)由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電，輔助電池會給綜合控制器供電，綜合控制器會集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電，當智能開關斷開時，綜合控制器關閉，電池管理器就無功耗。
[0010]本發(fā)明設計避免了主動力電池因電池管理器產(chǎn)生功耗而造成的陸續(xù)耗電現(xiàn)象，保證了主動力電池的電量，在鋰電池電動汽車的應用中，可以大大延長電動汽車的行駛里程。同時，本發(fā)明的技術可以讓鋰電池經(jīng)得起長時間的擱置，即便經(jīng)長途運輸或長期庫房儲存后，鋰電池也不會虧電，可以正常使用。
[0011]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發(fā)明的【具體實施方式】由以下實施例及其附圖詳細給出。
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【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明一實施例的結構框圖；
圖2為本發(fā)明另一實施例的結構框圖。
[0014]圖中標號說明:1、電池管理器；2、主動力電池；3、輔助電池；4、綜合控制器；5、智能開關；6、開關遙控器；7、直流電源模塊。
[0015]

【具體實施方式】
[0016]下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本發(fā)明。
[0017]實施例1
參見圖1所示，一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器1、主動力電池2、輔助電池3、綜合控制器4和智能開關5，所述電池管理器1設置在所述主動力電池2上，對其進行均衡管理，所述電池管理器1分別與所述輔助電池3和所述綜合控制器4連接，所述電池管理器1與所述綜合控制器4之間設置有一直流電源模塊7，所述綜合控制器4通過所述智能開關5與所述輔助電池3連接。
[0018]本發(fā)明將電池管理器(BMS)由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電，輔助電池會給綜合控制器供電，綜合控制器會集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電，當司機斷開智能開關后，綜合控制器關閉，電池管理器就無功耗。
[0019]實施例2
參見圖2所示，一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，包括帶有電池管理器1、主動力電池2、輔助電池3、綜合控制器4和智能開關5，所述電池管理器1設置在所述主動力電池2上，對其進行均衡管理，所述電池管理器1分別與所述輔助電池3和所述綜合控制器4連接，所述電池管理器1與所述綜合控制器4之間設置有一直流電源模塊7，所述綜合控制器4通過所述智能開關5與所述輔助電池3連接，所述智能開關5可與諸如汽車鑰匙或移動終端設備等開關遙控器6無線遙控連接。
[0020]本發(fā)明將電池管理器(BMS)由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電，輔助電池會給綜合控制器供電，綜合控制器會集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電，當司機通過汽車鑰匙或移動終端設備遙控斷開智能開關后，綜合控制器關閉，電池管理器就無功耗。
[0021]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，其特征在于:包括帶有電池管理器(1)、主動力電池(2)、輔助電池(3)、綜合控制器(4)和智能開關(5)，所述電池管理器(1)設置在所述主動力電池(2)上，對其進行均衡管理，所述電池管理器(1)分別與所述輔助電池(3)和所述綜合控制器(4)連接，所述電池管理器(1)與所述綜合控制器(4)之間設置有一直流電源模塊(7 )，所述綜合控制器(4 )通過所述智能開關(5 )與所述輔助電池(3 )連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，其特征在于:所述智能開關(5)可與開關遙控器(6)無線遙控連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)，其特征在于:所述開關遙控器(6)為汽車鑰匙或移動終端設備。
【文檔編號】B60L11/18GK104385935SQ201410678694
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權日:2014年11月24日
【發(fā)明者】樊朝暉, 范天郴 申請人:中投仙能科技（蘇州）有限公司