車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),風(fēng)道設(shè)有“品”字形布置的空腔結(jié)構(gòu),分別為上部的前除霜空腔,以及兩側(cè)的側(cè)除霜空腔,所述空腔結(jié)構(gòu)底部連通汽車空調(diào)出風(fēng)口,側(cè)除霜空腔通過側(cè)除霜風(fēng)管連通側(cè)除霜風(fēng)口,所述前除霜空腔連通前除霜風(fēng)口,所述前除霜空腔兩側(cè)延伸出前除霜導(dǎo)流板與前除霜風(fēng)口外端連接并構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)腔體。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于能夠合理分配除霜出風(fēng),降低出風(fēng)噪音,提高駕駛舒適性和安全性。
【專利說明】車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu),尤其涉及車輛除霜結(jié)構(gòu)風(fēng)道。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在關(guān)閉車窗行駛時,會由于內(nèi)外溫差在車窗內(nèi)壁凝結(jié)水珠,從而影響駕駛員視線,因此車輛上均配備有除霜結(jié)構(gòu),向玻璃吹風(fēng),以去除車窗表面的水珠,但由于內(nèi)部風(fēng)道結(jié)構(gòu),除霜模式下吹風(fēng)會產(chǎn)生大量噪音,并且由于風(fēng)道結(jié)構(gòu)不合理,導(dǎo)致出風(fēng)不均勻,影響除霜效果。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種降低除霜噪音,提高除霜效果的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),風(fēng)道設(shè)有“品”字形布置的空腔結(jié)構(gòu),分別為上部的前除霜空腔,以及兩側(cè)的側(cè)除霜空腔,所述空腔結(jié)構(gòu)底部連通汽車空調(diào)出風(fēng)口,側(cè)除霜空腔通過側(cè)除霜風(fēng)管連通側(cè)除霜風(fēng)口,所述前除霜空腔連通前除霜風(fēng)口,所述前除霜空腔兩側(cè)延伸出前除霜導(dǎo)流板與前除霜風(fēng)口外端連接并構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)腔體。
[0005]所述導(dǎo)風(fēng)腔體呈向外端逐漸變小的結(jié)構(gòu)。
[0006]所述空腔結(jié)構(gòu)外部包裹有隔音棉。
[0007]所述側(cè)除霜風(fēng)管由側(cè)除霜空腔至側(cè)除霜風(fēng)口呈向逐漸變小的結(jié)構(gòu)。
[0008]所述側(cè)除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)有沿空氣流通方向設(shè)置的導(dǎo)流板。
[0009]所述側(cè)除霜空腔內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動分風(fēng)板,所述分風(fēng)板豎直設(shè)置側(cè)向擺動。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于能夠合理分配除霜出風(fēng),降低出風(fēng)噪音,提高駕駛舒適性和安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0012]圖1為除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu)原理圖;
[0013]上述圖中的標(biāo)記均為:1、出風(fēng)口 ;2、前除霜空腔;3、側(cè)除霜空腔;4、側(cè)除霜風(fēng)管;5、前除霜導(dǎo)流板;6、分風(fēng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示,風(fēng)道設(shè)有“品”字形布置的空腔結(jié)構(gòu),包括前除霜空腔2,以及位于其兩側(cè)的側(cè)除霜空腔3,通過空氣結(jié)構(gòu),可以合理過渡進(jìn)入的空調(diào)風(fēng),降低風(fēng)噪,并通過“品”字形布置結(jié)構(gòu)合理分配風(fēng)量。
[0015]空腔結(jié)構(gòu)底部連通汽車空調(diào)出風(fēng)口 1,側(cè)除霜空腔3通過側(cè)除霜風(fēng)管4連通側(cè)除霜風(fēng)口,前除霜空腔2連通前除霜風(fēng)口,前除霜風(fēng)口為兩個長條形對稱設(shè)置的出風(fēng)結(jié)構(gòu),由于結(jié)構(gòu)過長,為確保均勻出風(fēng),前除霜空腔2兩側(cè)延伸出前除霜導(dǎo)流板5與前除霜風(fēng)口外端連接并構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)腔體,導(dǎo)風(fēng)腔體呈向外端逐漸變小的結(jié)構(gòu),這樣能夠保證末端出風(fēng)的風(fēng)速和風(fēng)量。
[0016]側(cè)除霜風(fēng)管4由側(cè)除霜空腔3至側(cè)除霜風(fēng)口呈向逐漸變小的結(jié)構(gòu),并且側(cè)除霜風(fēng)管4內(nèi)設(shè)有沿空氣流通方向設(shè)置的導(dǎo)流板,且在空腔結(jié)構(gòu)外部包裹有隔音棉,通過上述結(jié)構(gòu)配合,可以降低空氣流通的噪音,提高乘坐舒適性。
[0017]為合理控制出風(fēng)量,側(cè)除霜空腔3內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動分風(fēng)板6,分風(fēng)板6豎直設(shè)置側(cè)向擺動,這樣可以控制由側(cè)除霜空腔3流向側(cè)除霜風(fēng)管4的風(fēng)量,從而控制前、側(cè)出風(fēng)的出風(fēng)比例,分風(fēng)板6可以通過連桿機(jī)構(gòu)連接旋轉(zhuǎn)檔位,從而使駕駛員根據(jù)需要調(diào)整。
[0018]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn),或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的,均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),其特征在于:風(fēng)道設(shè)有“品”字形布置的空腔結(jié)構(gòu),分別為上部的前除霜空腔,以及兩側(cè)的側(cè)除霜空腔,所述空腔結(jié)構(gòu)底部連通汽車空調(diào)出風(fēng)口,側(cè)除霜空腔通過側(cè)除霜風(fēng)管連通側(cè)除霜風(fēng)口,所述前除霜空腔連通前除霜風(fēng)口,所述前除霜空腔兩側(cè)延伸出前除霜導(dǎo)流板與前除霜風(fēng)口外端連接并構(gòu)成導(dǎo)風(fēng)腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)腔體呈向外端逐漸變小的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),其特征在于:所述空腔結(jié)構(gòu)外部包裹有隔音棉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),其特征在于:所述側(cè)除霜風(fēng)管由側(cè)除霜空腔至側(cè)除霜風(fēng)口呈向逐漸變小的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),其特征在于:所述側(cè)除霜風(fēng)管內(nèi)設(shè)有沿空氣流通方向設(shè)置的導(dǎo)流板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛除霜風(fēng)道結(jié)構(gòu),其特征在于:所述側(cè)除霜空腔內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動分風(fēng)板,所述分風(fēng)板豎直設(shè)置側(cè)向擺動。
【文檔編號】B60S1/54GK104442722SQ201410697704
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】盧禮華, 陳文仙, 榮升格 申請人:奇瑞商用車(安徽)有限公司