汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】發(fā)明一種根據(jù)汽車需求功率大小而能隨時(shí)加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，換流向閥，差速驅(qū)動(dòng)一體泵，油槽殼體，第一、第二、第三液壓油輸送管道；每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組有進(jìn)油口，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關(guān)閥的大、中、小號(hào)葉輪泵組成，第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸對(duì)應(yīng)帶動(dòng)三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組運(yùn)轉(zhuǎn)。本汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能根據(jù)汽車需要功率大小隨時(shí)加減各個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行來帶動(dòng)其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組運(yùn)行，由液壓油傳輸動(dòng)力到差速驅(qū)動(dòng)一體泵再傳動(dòng)到車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛。具有結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)行油耗低，成本低，低碳排放，減少環(huán)境污染的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種根據(jù)汽車需求功率大小而能隨時(shí)加減各個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行來帶動(dòng)其對(duì)應(yīng)的液壓泵組，由液壓油傳輸動(dòng)力到差速驅(qū)動(dòng)一體泵再傳動(dòng)到車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的各種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身和變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不能根據(jù)汽車行走時(shí)需求的功率而能隨時(shí)加減運(yùn)行各缸來減少油耗，減少二氧化碳的排放量。
[0003]我們知道當(dāng)車輛低速行走時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是很低的，上坡和高速行駛時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又很大，而當(dāng)今我們?cè)谟玫钠嚿系陌l(fā)動(dòng)機(jī)一旦運(yùn)轉(zhuǎn)了，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)原因，所有缸都一起工作，就算是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)在等紅綠燈或低速行走時(shí)，大部分的燃油是浪費(fèi)在發(fā)熱上的，特別是排量大的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅油耗大，二氧化碳排放量也大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是發(fā)明一種根據(jù)汽車需求功率大小而能隨時(shí)加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是一種油耗低，節(jié)能減排，低碳運(yùn)行的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于它是一種根據(jù)汽車需求功率大小而能隨時(shí)加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，換流向閥，帶進(jìn)、出口的差速驅(qū)動(dòng)一體泵，油槽殼體，第一、第二、第三液壓油輸送管道；所述換流向閥有進(jìn)油口、換流向閥控制桿和兩個(gè)可變出入口 ；所述第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組有進(jìn)油口，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關(guān)閥的大、中、小號(hào)葉輪泵組成，其中大、中、小號(hào)葉輪泵的旁流開關(guān)閥有出油口、入油口、旁流口和旁流開關(guān)閥控制桿，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組相對(duì)應(yīng)的大、中、小號(hào)葉輪泵的出口與相對(duì)應(yīng)的旁流開關(guān)閥的入油口連通；所述的第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸分別對(duì)應(yīng)與第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組的主軸連接，由第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)應(yīng)帶動(dòng)三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組運(yùn)轉(zhuǎn)；第一液壓油輸送管道連接到全部的旁流開關(guān)閥的出油口，第一液壓油輸送管道另一端口與換流向閥的進(jìn)油口連接，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組的旁流開關(guān)閥控制桿能控制轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組中各葉輪泵輸出的液壓油進(jìn)入液壓油輸送管道或從旁流開關(guān)閥上的旁流口無功流出；換流向閥的兩個(gè)可變出入口分別由第二液壓油輸送管道和第三液壓油輸送管道與差速驅(qū)動(dòng)一體泵組的進(jìn)、出口連接起來，回流的液壓油從換流向閥的回油口回流到油槽殼體中去。
[0006]本發(fā)明的工作原理如下:當(dāng)車輛需要小功率時(shí)，啟動(dòng)單個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，在不改變轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組上的旁流開關(guān)閥時(shí)，液壓油從旁流開關(guān)閥的旁流口回流到油槽殼體中，沒有液壓油輸送到差速驅(qū)動(dòng)一體泵組，車輪不動(dòng)，是空擋，當(dāng)扭動(dòng)旁流開關(guān)閥控制桿時(shí)，液壓油不能從旁流口流出，將從旁流開關(guān)閥的出油口通過第一液壓油輸送管道流經(jīng)換流向閥推動(dòng)差速驅(qū)動(dòng)一體泵組帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛行駛，如車輛要上坡了，單個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，可實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)閑置的可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，控制相對(duì)應(yīng)的旁流開關(guān)閥控制桿，由于全部的旁流開關(guān)閥出油口都是由第一液壓油輸送管道連通到換流向閥的，所以全部可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)泵動(dòng)的液壓油都會(huì)流向差速驅(qū)動(dòng)一體泵組，傳輸所有可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到車輪上，由于每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組有大，中，小號(hào)葉輪泵組成，因此調(diào)整各個(gè)旁流開關(guān)閥控制桿，也能實(shí)現(xiàn)車輛的變扭變矩。
[0007]本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能根據(jù)汽車需求功率大小而隨時(shí)加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行來帶動(dòng)其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組運(yùn)行，由液壓油傳輸動(dòng)力到差速驅(qū)動(dòng)一體泵再傳動(dòng)到車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛，通過實(shí)際需要疊加各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行來為車輪行駛提供適當(dāng)動(dòng)力，降低油耗。具有結(jié)構(gòu)合理，汽車運(yùn)行油耗低，成本低，低碳排放，減少環(huán)境污染的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；
圖3是本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)仰視圖。
[0009]圖中，I是第一個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2是第二個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3是第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4是第一套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，5是第二套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，6是第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組，7是第一套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組的大、中、小號(hào)葉輪泵的旁流開關(guān)閥控制桿，8是第二套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組的大、中、小號(hào)葉輪泵的旁流開關(guān)閥控制桿，9是第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組的大、中、小號(hào)葉輪泵的旁流開關(guān)閥控制桿，10是換流向閥，11是換流向閥控制桿，12是帶出、入口的差速驅(qū)動(dòng)一體泵，13、14、15分別是第一、第二、第三液壓油輸送管道，16是油槽殼體，17、18、19分別是第一套、第二套、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組的進(jìn)油口，20是換流向閥的回油口，21是旁流開關(guān)閥的旁流口。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
[0011]本發(fā)明的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是一種根據(jù)汽車需求功率大小而能隨時(shí)加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)1、2、3，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組3、4、5，換流向閥10，帶進(jìn)、出口的差速驅(qū)動(dòng)一體泵12，油槽殼體16，第一、第二、第三液壓油輸送管道13、14、15 ;所述換流向閥10有進(jìn)油口、換流向閥控制桿11和兩個(gè)可變出入口 ；所述第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組3、4、5有進(jìn)油口 17、18、19，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關(guān)閥的大、中、小號(hào)葉輪泵組成，其中大、中、小號(hào)葉輪泵的旁流開關(guān)閥有出油口、入油口、旁流口和旁流開關(guān)閥控制桿，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組相對(duì)應(yīng)的大、中、小號(hào)葉輪泵的出口與相對(duì)應(yīng)的旁流開關(guān)閥的入油口連通；所述的第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)1、2、3的動(dòng)力輸出軸分別對(duì)應(yīng)與第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組3、4、5的主軸連接，由第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)1、2、3的動(dòng)力輸出對(duì)應(yīng)帶動(dòng)三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組運(yùn)轉(zhuǎn)；第一液壓油輸送管道13連接到全部的旁流開關(guān)閥的出油口，第一液壓油輸送管道13另一端口與換流向閥10的進(jìn)油口連接，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組3、4、5的旁流開關(guān)閥控制桿7、8、9能控制轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組中各葉輪泵輸出的液壓油進(jìn)入液壓油輸送管道13或從旁流開關(guān)閥上的旁流口 21無功流出；換流向閥10的兩個(gè)可變出入口分別由第二液壓油輸送管道14和第三液壓油輸送管道15與差速驅(qū)動(dòng)一體泵組的進(jìn)、出口連接起來，回流的液壓油從換流向閥10的回油口 20回流到油槽殼體16中去。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于它是一種根據(jù)汽車需求功率大小而能隨時(shí)加減各可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的汽車可變排量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)(1、2、3)，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組(3、4、5)，換流向閥(10)，帶進(jìn)、出口的差速驅(qū)動(dòng)一體泵(12)，油槽殼體(16)，第一、第二、第三液壓油輸送管道(13、14、15)；所述換流向閥(10)有進(jìn)油口、換流向閥控制桿(11)和兩個(gè)可變出入口 ；所述第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組(3、4、5)有進(jìn)油口( 17、18、19)，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組分別由同一主軸上并帶旁流開關(guān)閥的大、中、小號(hào)葉輪泵組成，其中大、中、小號(hào)葉輪泵的旁流開關(guān)閥有出油口、入油口、旁流口和旁流開關(guān)閥控制桿，每套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組相對(duì)應(yīng)的大、中、小號(hào)葉輪泵的出口與相對(duì)應(yīng)的旁流開關(guān)閥的入油口連通；所述的第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)(1、2、3)的動(dòng)力輸出軸分別對(duì)應(yīng)與第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組(3、4、5)的主軸連接，由第一、第二、第三個(gè)可停啟單缸發(fā)動(dòng)機(jī)(1、2、3)的動(dòng)力輸出對(duì)應(yīng)帶動(dòng)三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組運(yùn)轉(zhuǎn)；第一液壓油輸送管道(13)連接到全部的旁流開關(guān)閥的出油口，第一液壓油輸送管道(13)另一端口與換流向閥(10)的進(jìn)油口連接，第一、第二、第三套轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組(3、4、5)的旁流開關(guān)閥控制桿(7、8、9)能控制轉(zhuǎn)槳葉輪液壓泵組中各葉輪泵輸出的液壓油進(jìn)入液壓油輸送管道(13)或從旁流開關(guān)閥上的旁流口(21)無功流出；換流向閥(10)的兩個(gè)可變出入口分別由第二液壓油輸送管道(14)和第三液壓油輸送管道(15)與差速驅(qū)動(dòng)一體泵組(12)的進(jìn)、出口連接起來，回流的液壓油從換流向閥(10)的回油口(20)回流到油槽殼體(16)中去。
【文檔編號(hào)】B60K17/10GK104442373SQ201410706685
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】關(guān)松生 申請(qǐng)人:岑溪市東正動(dòng)力科技開發(fā)有限公司