中型客車用x型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，它是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導(dǎo)向臂設(shè)計成X型，X型導(dǎo)向臂在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側(cè)傾時提供側(cè)傾角及剛度，發(fā)揮橫向穩(wěn)定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結(jié)構(gòu)，氣囊減震器一體化結(jié)構(gòu)下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現(xiàn)懸架系統(tǒng)功能的前提下，大量減少懸架的零部件數(shù)量，節(jié)省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。
【專利說明】中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及中型客車懸架系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架。
[0002]【背景技術(shù)】:
目前國內(nèi)、外中型客車所用前空氣懸架系統(tǒng)主要為雙縱臂式(四連桿或五連桿結(jié)構(gòu))或單縱臂式結(jié)構(gòu)(導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu))。對于雙縱臂懸架，如圖1所示，由四根推力桿傳遞縱向力，一根橫向推力桿傳遞橫向力；對于單縱臂懸架，如圖2所示，由導(dǎo)向臂傳遞縱向力，橫向推力桿傳遞橫向力。氣囊組件承載簧上質(zhì)量，減振器提供阻尼力衰減振動。另外為了增加側(cè)傾穩(wěn)定性，還需要增加橫向穩(wěn)定桿提供側(cè)傾角剛度。
[0003]總體來說，目前客車所用前懸架零部件功能單一，為實現(xiàn)一種功能必須增加至少一種零部件，這樣以來，為了實現(xiàn)整個空氣懸架所必需的功能，整個懸架系統(tǒng)零部件數(shù)量較多，重量較大，既不利于提高裝配效率，也不利于整車的布置及輕量化水平的提高。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，它是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導(dǎo)向臂設(shè)計成X型，傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側(cè)傾時提供側(cè)傾角及剛度，發(fā)揮橫向穩(wěn)定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結(jié)構(gòu)，氣囊減震器一體化結(jié)構(gòu)下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現(xiàn)懸架系統(tǒng)功能的前提下，大量減少懸架的零部件數(shù)量，節(jié)省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其中:包括導(dǎo)向臂支架、導(dǎo)向臂、車架、車橋及氣囊減震器模塊，所述的導(dǎo)向臂為X型導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂的前端通過導(dǎo)向臂支架與中型客車車架連接，導(dǎo)向臂的后端通過螺栓固定在車橋的工字梁上，所述的工字梁上設(shè)置有氣囊減震器模塊安裝孔，氣囊減震器模塊下端與氣囊減震器模塊安裝孔連接，氣囊減震器模塊上端與中型客車車架連接。
[0006]本發(fā)明的計時方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的工字梁上設(shè)置有兩個氣囊減震器模塊，兩個氣囊減震器模塊為“八”字型布置。
[0007]本發(fā)明的計時方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的氣囊減震器模塊包括減震器及氣囊，減震器下端與工字梁上的氣囊減震器模塊安裝孔連接，減震器上端與氣囊下端連接，氣囊上端與車架連接。
[0008]本發(fā)明的計時方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的氣囊減震器模塊安裝孔設(shè)置在X型導(dǎo)向臂外側(cè)。
[0009]本發(fā)明的計時方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的導(dǎo)向臂的前端與導(dǎo)向臂支架下端通過球鉸連接。
[0010]本發(fā)明的計時方案還可以是這樣實現(xiàn)的:所述的氣囊減震器模塊下端通過球鉸與工字梁連接，氣囊減震器模塊上端通過螺栓固定在車架上。
[0011]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明是將連接中型客車車架與車橋工字梁的導(dǎo)向臂設(shè)計成X型，X型導(dǎo)向臂在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側(cè)傾時提供側(cè)傾角及剛度，發(fā)揮橫向穩(wěn)定桿的作用，同時氣囊減震器一體化結(jié)構(gòu)，氣囊減震器一體化結(jié)構(gòu)下端直接安裝在車橋工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。在實現(xiàn)懸架系統(tǒng)功能的前提下，大量減少懸架的零部件數(shù)量，節(jié)省懸架的布置空間，以達到降低懸架重量、提高懸架裝配效率的及提高整車輕量化水平的目的。
[0012]2、本發(fā)明的氣囊減震器模塊直接安裝在工字梁上，無需另外安裝氣囊下支架。兩個氣囊減震器模塊采用正八字的布置方式，有利于增加側(cè)傾穩(wěn)定性。
[0013]3、本發(fā)明的X型導(dǎo)向臂集多種功能于一體，在傳遞縱向力、橫向力的同時，為中型客車懸架側(cè)傾時提供側(cè)傾角剛度，發(fā)揮橫向穩(wěn)定桿的作用。所以，整個前懸架系統(tǒng)只需要一件X型導(dǎo)向臂即可替代所有的導(dǎo)向臂和推力桿及橫向穩(wěn)定桿，與現(xiàn)有懸架系統(tǒng)相比，零部件數(shù)量大大減少，極大的提高了懸架的裝配效率。
[0014]4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、構(gòu)思新穎、整體結(jié)構(gòu)更緊湊，能夠減少零部件數(shù)量，降低整車重量，極大的提高了中型客車輕量化水平，減少客車行駛阻力。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為現(xiàn)有的雙縱臂懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為現(xiàn)有的單縱臂懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0017]如圖3所示，一種中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，包括導(dǎo)向臂支架1、導(dǎo)向臂2、車架3、車橋4及氣囊減震器模塊5，所述的導(dǎo)向臂2為X型導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂2的前端通過導(dǎo)向臂支架1與中型客車車架3連接，導(dǎo)向臂2的前端與導(dǎo)向臂支架1下端通過球鉸連接，導(dǎo)向臂2的后端通過螺栓固定在車橋4的工字梁6上，所述的工字梁6上設(shè)置有兩個氣囊減震器模塊安裝孔7，氣囊減震器模塊安裝孔7設(shè)置在X型導(dǎo)向臂2外側(cè)，兩個氣囊減震器模塊5下端與氣囊減震器模塊安裝孔7通過球鉸連接，氣囊減震器模塊5上端與中型客車車架3連接，兩個氣囊減震器模塊5為“八”字型布置，所述的氣囊減震器模塊5包括減震器8及氣囊9，減震器8下端與工字梁6上的氣囊減震器模塊安裝孔7連接，減震器8上端與氣囊9下端連接，氣囊9上端與車架3通過螺栓連接。
[0018]本發(fā)明將導(dǎo)向臂2設(shè)計成X型，X型導(dǎo)向臂2既能傳遞縱向力，又能傳遞橫向力，還能為中型客車懸架側(cè)傾時提供側(cè)傾角及剛度，與現(xiàn)有的雙縱臂懸架相比，節(jié)約了四根推力桿、橫向推力桿及橫向穩(wěn)定桿，大大減少了可能零部件數(shù)量，減少整車重量，降低成本。
[0019]本發(fā)明氣囊減震器模塊5直接安裝于車橋4工字梁6上，不需要無需另外安裝氣囊下支架。再次減少了客車的零部件數(shù)量，減少整車重量，降低成本，同時，兩個氣囊減震器模塊5采用正八字的布置方式，有利于增加側(cè)傾穩(wěn)定性。
[0020]要說明的是，上述實施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.種中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其特征在于:包括導(dǎo)向臂支架(1)、導(dǎo)向臂(2)、車架(3)、車橋(4)及氣囊減震器模塊(5)，所述的導(dǎo)向臂(2)為X型導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂(2)的前端通過導(dǎo)向臂支架(I)與中型客車車架(3)連接，導(dǎo)向臂(2)的后端通過螺栓固定在車橋(4)的工字梁(6 )上，所述的工字梁(6 )上設(shè)置有氣囊減震器模塊安裝孔(7 )，氣囊減震器模塊(5 )下端與氣囊減震器模塊安裝孔(7 )連接，氣囊減震器模塊(5 )上端與中型客車車架(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其特征在于:所述的工字梁(6)上設(shè)置有兩個氣囊減震器模塊(5)，兩個氣囊減震器模塊(5)為“八”字型布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震器模塊(5)包括減震器(8)及氣囊(9)，減震器(8)下端與工字梁(6)上的氣囊減震器模塊安裝孔(7)連接，減震器(8)上端與氣囊(9)下端連接，氣囊(9)上端與車架(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震器模塊安裝孔(7 )設(shè)置在X型導(dǎo)向臂(2 )外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其特征在于:所述的導(dǎo)向臂(2)的前端與導(dǎo)向臂支架(I)下端通過球鉸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用X型導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)的前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震器模塊(5 )下端通過球鉸與工字梁(6 )連接，氣囊減震器模塊(5 )上端通過螺栓固定在車架(3)上。
【文檔編號】B60G7/00GK104442252SQ201410706908
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】蘇新生, 張喬嶠, 第五軍鋒, 趙取, 田巍巍 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司