一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠，主要包括架體，架體后端中部設(shè)有連接塊，架體后端左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有加強(qiáng)架，架體上端面滑動(dòng)連接有兩個(gè)左右對(duì)稱的滑塊，滑塊背離中部的側(cè)面上均固連有彈簧一，彈簧一分別安裝在其對(duì)應(yīng)的架體側(cè)壁上，滑塊上端面分別鉸接有連桿一和連桿二，連桿二上端分別以鉸接滑動(dòng)的方式安裝在其對(duì)應(yīng)的架體側(cè)壁上，連桿一上端鉸接有撞擊板，撞擊板下端面固連有彈簧二，彈簧二下端部的左側(cè)、右側(cè)均固連有一端安裝在滑塊靠近彈簧二上側(cè)邊處的彈簧三。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，可行性程度高的優(yōu)點(diǎn)，此外還具有安全性高的特點(diǎn)。
【專利說明】_種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及娛樂場(chǎng)所安保裝置，具體的說是一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠。

【背景技術(shù)】
[0002]在公園或是游樂場(chǎng)，大型的游覽車的使用已變得越來越頻繁。通常，許多游覽車大多數(shù)都是在同一條軌道上向向一個(gè)方向同向行駛，當(dāng)某一輛游覽車在制動(dòng)后，其后面的游覽車由于其制動(dòng)的不及時(shí)在慣性作用下往往會(huì)撞上前面那輛游覽車，雖然這種撞擊力不會(huì)給人造成較大的損傷，但是往往會(huì)給游覽車的車頭帶來極大的損傷，造成其使用壽命下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了安裝在車頭，用于減少游覽車相撞時(shí)的沖擊力以防止車輛損壞的一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠。
[0004]一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠，主要包括架體，所述架體后端中部設(shè)有連接塊，所述架體后端左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有加強(qiáng)架，所述架體上端面滑動(dòng)連接有兩個(gè)左右對(duì)稱的滑塊，所述滑塊背離中部的側(cè)面上均固連有彈簧一，所述彈簧一分別安裝在其對(duì)應(yīng)的架體側(cè)壁上，所述滑塊上端面分別鉸接有連桿一和連桿二，所述連桿二上端分別以鉸接滑動(dòng)的方式安裝在其對(duì)應(yīng)的架體側(cè)壁上，所述連桿一上端鉸接有撞擊板，所述撞擊板下端面固連有彈簧二，所述彈簧二下端部的左側(cè)、右側(cè)均固連有一端安裝在滑塊靠近彈簧二上側(cè)邊處的彈簧三。撞擊時(shí)，撞擊板受到撞擊力向下運(yùn)動(dòng)，壓迫彈簧二和連桿一，彈簧二在自身被壓縮的同時(shí)，其下端也會(huì)向左側(cè)、右側(cè)壓迫彈簧三，彈簧三和連桿一會(huì)向同時(shí)左側(cè)、右側(cè)擠壓滑塊，滑塊會(huì)向其對(duì)應(yīng)所架體側(cè)壁所在的位置方向滑動(dòng)，滑塊在滑動(dòng)的同時(shí)，會(huì)擠壓彈簧一和連桿二，致使連桿二上端在架體側(cè)壁上向上滑動(dòng)且彈簧一被壓縮。經(jīng)過多次彈簧減震，從而將撞擊力緩沖、減小。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:
[0006]本發(fā)明的核心是通過多個(gè)彈簧壓縮時(shí)的減震作用和連桿與滑塊的力傳遞運(yùn)動(dòng)損耗作用將撞擊時(shí)的撞擊力緩沖減小，達(dá)到了游覽車追尾撞擊時(shí)的保護(hù)效果。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)合理，可行性程度高的優(yōu)點(diǎn)，此外還具有安全性高的特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0008]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0011]如圖1和圖2所示，一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠，主要包括架體5，所述架體5后端中部設(shè)有連接塊9，所述架體5后端左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有加強(qiáng)架8，所述架體5上端面滑動(dòng)連接有兩個(gè)左右對(duì)稱的滑塊3，所述滑塊3背離中部的側(cè)面上均固連有彈簧一 7，所述彈簧一 7分別安裝在其對(duì)應(yīng)的架體5側(cè)壁上，所述滑塊3上端面分別鉸接有連桿一 4和連桿二 6，所述連桿二 6上端分別以鉸接滑動(dòng)的方式安裝在其對(duì)應(yīng)的架體5側(cè)壁上，所述連桿一 4上端鉸接有撞擊板1，所述撞擊板1下端面固連有彈簧二 2，所述彈簧二 2下端部的左側(cè)、右側(cè)均固連有一端安裝在滑塊3靠近彈簧二 2上側(cè)邊處的彈簧三10。撞擊時(shí)，撞擊板1受到撞擊力向下運(yùn)動(dòng)，壓迫彈簧二 2和連桿一 4，彈簧二 2在自身被壓縮的同時(shí)，其下端也會(huì)向左側(cè)、右側(cè)壓迫彈簧三10，彈簧三10和連桿一 4會(huì)向同時(shí)左側(cè)、右側(cè)擠壓滑塊3，滑塊3會(huì)向其對(duì)應(yīng)所架體5側(cè)壁所在的位置方向滑動(dòng)，滑塊3在滑動(dòng)的同時(shí)，會(huì)擠壓彈簧一 7和連桿二 6，致使連桿二 6上端在架體5側(cè)壁上向上滑動(dòng)且彈簧一 7被壓縮。經(jīng)過多次彈簧減震，從而將撞擊力緩沖、減小。
[0012]使用之前，只需將本發(fā)明通過連接塊9安裝在游覽車車頭即可。
[0013]當(dāng)游覽車產(chǎn)生追尾撞擊時(shí)，本發(fā)明通過彈簧壓縮減震和力傳遞運(yùn)動(dòng)損耗將撞擊力減小、緩沖，從而實(shí)現(xiàn)了緩沖保護(hù)效果。
[0014]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種車頭撞擊減震保險(xiǎn)杠，主要包括架體(5)，所述架體(5)后端中部設(shè)有連接塊(9)，所述架體(5)后端左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有加強(qiáng)架(8)，其特征在于:所述架體(5)上端面滑動(dòng)連接有兩個(gè)左右對(duì)稱的滑塊(3)，所述滑塊(3)背離中部的側(cè)面上均固連有彈簧一(7)，所述彈簧一(7)分別安裝在其對(duì)應(yīng)的架體(5)側(cè)壁上，所述滑塊(3)上端面分別鉸接有連桿一(4)和連桿二(6)，所述連桿二(6)上端分別以鉸接滑動(dòng)的方式安裝在其對(duì)應(yīng)的架體(5)側(cè)壁上，所述連桿一(4)上端鉸接有撞擊板(I)，所述撞擊板(I)下端面固連有彈簧二(2)，所述彈簧二(2)下端部的左側(cè)、右側(cè)均固連有一端安裝在滑塊(3)靠近彈簧二(2)上側(cè)邊處的彈簧三(10)。
【文檔編號(hào)】B60R19/28GK104494548SQ201410707476
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】曹志剛 申請(qǐng)人:蕪湖銀星汽車零部件有限公司