本發(fā)明涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種具有限力停止功能的安全帶卷收器。

背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的不斷增加，汽車用戶對(duì)安全帶安全性能的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的緊急鎖止安全帶在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶織帶對(duì)乘員胸部會(huì)產(chǎn)生較大壓力，使得乘員胸部受到一定的傷害。為了提高保護(hù)效果，限力安全帶誕生了。限力安全帶的卷收器內(nèi)部有一根可以在規(guī)定扭矩旋轉(zhuǎn)的限力桿。當(dāng)發(fā)生碰撞后，安全帶卷收器鎖住，織帶停止從卷收器拉出，隨著作用在卷收器織帶上的力值增加，卷收器內(nèi)部限力桿的扭矩逐漸變大。當(dāng)扭矩達(dá)到限力桿的啟動(dòng)扭矩后，限力桿開(kāi)始以相對(duì)恒定的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，卷收器不再限制織帶的拉出，隨著限力桿的旋轉(zhuǎn)，織帶以相對(duì)恒定的力值從卷收器上拉出，作用在乘員胸部的力值將不再升高，保持當(dāng)前的胸部壓力直至碰撞結(jié)束。由于乘員胸部的壓力得到有效控制，對(duì)乘員的保護(hù)效果大大提高了。但是，普通限力安全帶在限力桿自啟動(dòng)后將一直旋轉(zhuǎn)至碰撞結(jié)束，當(dāng)體重較大的乘員佩戴時(shí)，由于織帶一直能以恒定的力值拉出，乘員頭部可能撞到前方的座椅或方向盤或儀表板等堅(jiān)硬物體，從而對(duì)乘員造成比胸部壓力上升更嚴(yán)重的傷害。為了解決該問(wèn)題，帶限力停止功能的限力卷收器誕生了，其在限力桿作用規(guī)定的距離后卷收器仍能鎖住，阻止織帶繼續(xù)拉出，從而防止乘員頭部碰上前方堅(jiān)硬物體，保留了限力安全帶對(duì)胸部的保護(hù)效果，并避免了可能的頭部傷害，大大提高了安全帶的整體保護(hù)效果?，F(xiàn)有帶限力停止功能的安全帶卷收器，例如公開(kāi)號(hào)為WO201214380A1的專利中披露的工作原理：讓卷帶筒通過(guò)螺紋套筒擰緊在止動(dòng)輪上，從而實(shí)現(xiàn)限力停止功能。其一般由U型架、卷帶筒、限力桿、止動(dòng)輪、螺紋套筒等組成，限力桿的一端與止動(dòng)輪連接，另一端穿過(guò)卷帶筒與卷帶筒另外一端連接，螺紋套筒中心螺紋與止動(dòng)輪上的螺紋連接在一起，外部的懸臂與卷帶筒連接。參見(jiàn)圖10，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)候，安全帶卷收器實(shí)現(xiàn)鎖止，止動(dòng)輪鎖止在U型架上，在限力桿的作用下，卷帶筒也實(shí)現(xiàn)鎖止。當(dāng)織帶作用在卷帶筒的力矩上升到限力桿的啟動(dòng)扭矩后，限力桿開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，此時(shí)卷帶筒隨著限力桿一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)安全帶限力功能。由于螺紋套筒外部的懸臂連接在卷帶筒上，且螺紋連接在止動(dòng)輪上，因此螺紋套筒一邊隨著卷帶筒旋轉(zhuǎn)一邊沿著螺紋向止動(dòng)輪的端面旋轉(zhuǎn)。當(dāng)螺紋套筒擰緊到螺紋底部，即止動(dòng)輪端面后，螺紋套筒就擰緊在止動(dòng)輪上。由于螺紋套筒外端和卷帶筒連接，此時(shí)卷帶筒也停止旋轉(zhuǎn)，從而阻止織帶從卷收器拉出，實(shí)現(xiàn)限力停止功能。通過(guò)調(diào)整螺紋套筒與止動(dòng)輪端面的初始安裝距離，調(diào)整螺紋套筒可旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，以控制卷帶筒被卡住前限力桿的扭轉(zhuǎn)圈數(shù)，從而控制限力桿作用時(shí)織帶拉出的距離，滿足不同車型對(duì)限力停止安全帶織帶拉出量的不同要求，提高對(duì)乘員的保護(hù)效果。上述帶限力停止功能的安全帶卷收器是通過(guò)螺紋套筒實(shí)現(xiàn)限力停止功能的，工作方式和結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，需要精確裝配，且成本較高。因此，需要設(shè)計(jì)一種能夠直接通過(guò)卷帶筒卡滯在止動(dòng)輪和U型架之間來(lái)實(shí)用限力停止功能的汽車安全帶卷收器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠直接通過(guò)卷帶筒卡滯在止動(dòng)輪和U型架之間來(lái)實(shí)用限力停止功能的汽車安全帶卷收器。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種具有限力停止功能的安全帶卷收器，包括卷帶筒、限力桿、止動(dòng)輪和U型架，限力桿的限力桿端部與止動(dòng)輪連接，限力桿的另一限力桿端部穿過(guò)卷帶筒后，與卷帶筒的端部?jī)?nèi)側(cè)連接，卷帶筒固定在U型架內(nèi)，卷帶筒上纏繞著安全帶織帶，卷帶筒的另一端部與止動(dòng)輪的側(cè)面接觸，其特征在于：卷帶筒與止動(dòng)輪的接觸面上設(shè)有至少一組可分離的限力停止組件，限力停止組件由兩個(gè)或以上的限力停止結(jié)構(gòu)組成，在初始裝配時(shí)，限力停止結(jié)構(gòu)相互嚙合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動(dòng)扭矩時(shí)，限力桿帶動(dòng)卷帶筒旋轉(zhuǎn)，限力停止結(jié)構(gòu)分離。所述的限力停止組件為凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括一個(gè)凸出結(jié)構(gòu)和一個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)的接觸面至少有一個(gè)為斜面，斜面位置對(duì)應(yīng)且傾斜方向一致，在初始裝配時(shí)，凸出結(jié)構(gòu)位于凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動(dòng)扭矩時(shí)，限力桿帶動(dòng)卷帶筒旋轉(zhuǎn)，凸出結(jié)構(gòu)沿著斜面滑出凹槽結(jié)構(gòu)，推動(dòng)卷帶筒向卷帶筒端部移動(dòng)并頂在U型架上，卷帶筒卡滯在止動(dòng)輪與U型架之間。所述的凹凸結(jié)構(gòu)為兩組凹凸結(jié)構(gòu)，兩組凹凸結(jié)構(gòu)包括凸出結(jié)構(gòu)、另一凸出結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)和另一凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)和另一凹槽結(jié)構(gòu)位于卷帶筒的另一端部側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)和另一凸出結(jié)構(gòu)位于止動(dòng)輪的側(cè)面，在初始裝配時(shí)，凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)的位置對(duì)應(yīng)且相互嚙合，另一凸出結(jié)構(gòu)和另一凹槽結(jié)構(gòu)的位置對(duì)應(yīng)且相互嚙合。所述的凹凸結(jié)構(gòu)為一組凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)位于卷帶筒的另一端部側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)位于止動(dòng)輪的側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)為C形。所述的凹凸結(jié)構(gòu)為一組凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)位于止動(dòng)輪的側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)位于卷帶筒的另一端部側(cè)面，凹槽結(jié)構(gòu)為C形。所述的卷帶筒向卷帶筒端部移動(dòng)的距離為一個(gè)凸出結(jié)構(gòu)的高度或兩個(gè)凸出結(jié)構(gòu)的高度和。所述的兩個(gè)凸出結(jié)構(gòu)分別位于卷帶筒與止動(dòng)輪的接觸面上。所述的限力停止組件為螺紋結(jié)構(gòu)，一組螺紋結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)相互嚙合的螺紋和另一螺紋，卷帶筒內(nèi)孔壁設(shè)有螺紋，止動(dòng)輪的中部圓環(huán)結(jié)構(gòu)外表面設(shè)有另一螺紋，在初始裝配時(shí)，螺紋和另一螺紋相互嚙合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒的力矩大于限力桿的啟動(dòng)扭矩時(shí)，限力桿帶動(dòng)卷帶筒旋轉(zhuǎn)，卷帶筒上的螺紋與止動(dòng)輪上的另一螺紋相互脫離，推動(dòng)卷帶筒向卷帶筒端部移動(dòng)并頂在U型架上，卷帶筒卡滯在止動(dòng)輪與U型架之間。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，在卷帶筒與止動(dòng)輪的接觸面上增設(shè)有凹凸結(jié)構(gòu)或螺紋結(jié)構(gòu)，通過(guò)凹凸結(jié)構(gòu)或螺紋結(jié)構(gòu)的相互配合作用，使卷帶筒卡滯在止動(dòng)輪和U型架之間，實(shí)現(xiàn)限力停止功能，用于提高安全帶的保護(hù)效果。與螺紋套筒的限力停止功能安全帶卷收器相比，改變了限力停止功能的工作方式，減少了零件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，裝配更便捷，成本也得以降低，提高了限力停止功能安全帶的普及性，從而提高了安全帶的保護(hù)效果。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明的限力停止功能卷收器整體結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的卷帶筒部件示意圖。圖4為本發(fā)明的止動(dòng)輪部件示意圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例1的限力停止功能未作用狀態(tài)圖。圖6為本發(fā)明實(shí)施例1的限力停止功能作用狀態(tài)圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例2的限力停止功能未作用狀態(tài)圖。圖8為本發(fā)明實(shí)施例2的限力停止功能作用狀態(tài)圖。圖9為本發(fā)明實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本發(fā)明實(shí)施例5的部件示意圖。圖11為普通限力曲線示意圖。圖12為本發(fā)明的限力停止功能的限力曲線示意圖。具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種具有限力停止功能的安全帶卷收器，包括卷帶筒2、限力桿3、止動(dòng)輪4和U型架5，限力桿3的限力桿端部3-1與止動(dòng)輪4連接，限力桿3的另一限力桿端部3-2穿過(guò)卷帶筒2后，與卷帶筒2的端部?jī)?nèi)側(cè)連接，卷帶筒2固定在U型架5內(nèi)，卷帶筒2上纏繞著安全帶織帶，卷帶筒2的另一端部與止動(dòng)輪4的側(cè)面接觸，卷帶筒2與止動(dòng)輪4的接觸面上設(shè)有至少一組可分離的限力停止組件，限力停止組件由兩個(gè)或以上的限力停止結(jié)構(gòu)組成，在初始裝配時(shí)，限力停止結(jié)構(gòu)相互嚙合，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后且安全帶織帶作用在卷帶筒2的力矩大于限力桿3的啟動(dòng)扭矩時(shí)，限力桿3帶動(dòng)卷帶筒2旋轉(zhuǎn)，限力停止結(jié)構(gòu)分離。參見(jiàn)圖1-4，限力停止組件為凹凸結(jié)構(gòu)，卷帶筒2與止動(dòng)輪4的接觸面上設(shè)有至少一組凹凸結(jié)構(gòu)，一組凹凸結(jié)構(gòu)包括一個(gè)凸出結(jié)構(gòu)和一個(gè)凹槽結(jié)構(gòu)，凸出結(jié)構(gòu)和凹槽結(jié)構(gòu)的接觸面至少有一個(gè)為斜面，斜面位置對(duì)應(yīng)且傾斜方向一致。在初始裝配時(shí)，凸出結(jié)構(gòu)位于凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，鎖止組件6啟動(dòng)鎖...