一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車及其蓄能方法
【專利摘要】一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車及其蓄能方法，具有常規(guī)的剎車裝置，還包括汽車驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸上安裝有驅(qū)動(dòng)軸齒輪，驅(qū)動(dòng)軸齒輪可以和動(dòng)力齒輪相嚙合，動(dòng)力齒輪安裝在風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的輸出軸上，動(dòng)力齒輪上安裝有撥叉，風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣管和低壓氣罐相連通，低壓氣罐的進(jìn)氣管和高壓氣罐相連通；在驅(qū)動(dòng)軸齒輪旁的驅(qū)動(dòng)軸上還安裝有蓄能機(jī)構(gòu)。本發(fā)明把汽車下坡時(shí)的位能和高速行駛、需要減速時(shí)的動(dòng)能有效的利用起來，變成蓄能機(jī)構(gòu)的壓縮空氣或彈簧的勢能，通過撥叉，動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)軸齒輪和蓄能機(jī)構(gòu)之間相互切換，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，達(dá)到節(jié)能的目的。
【專利說明】一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車及其蓄能方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及有蓄能機(jī)構(gòu)的汽車，即一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車及其蓄能方法。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車下坡時(shí)，一般要踩剎車，靠輪轂中的制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，對汽車高位上的勢能不僅不能利用，而且還要消耗能源來控制汽車下坡時(shí)的速度；當(dāng)汽車高速行駛、需要減速、剎車時(shí)，汽車的動(dòng)能也是白白消耗了。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了利用汽車下坡時(shí)的高位勢能和高速行駛需要?jiǎng)x車時(shí)的動(dòng)能，本發(fā)明提出了一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車及其蓄能方法。
[0004]這種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車，具有常規(guī)的剎車裝置，還包括汽車驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸上安裝有驅(qū)動(dòng)軸齒輪，驅(qū)動(dòng)軸齒輪可以和動(dòng)力齒輪相嚙合，動(dòng)力齒輪安裝在風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的輸出軸上，動(dòng)力齒輪上安裝有撥叉，風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣管和低壓氣罐相連通，低壓氣罐的進(jìn)氣管和高壓氣罐相連通；在驅(qū)動(dòng)軸齒輪旁的驅(qū)動(dòng)軸上還安裝有蓄能機(jī)構(gòu)。
[0005]通過撥叉，動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)軸齒輪和蓄能機(jī)構(gòu)之間切換，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)、剎車和蓄能機(jī)構(gòu)的蓄能、放能之間的轉(zhuǎn)換。
[0006]蓄能機(jī)構(gòu)可有多種方式:
方案一:蓄能機(jī)構(gòu)為蓄能齒輪，蓄能齒輪旁安裝有壓氣齒輪，壓氣齒輪可以和蓄能齒輪相嚙合，壓氣齒輪上也有撥叉，壓氣齒輪安裝在轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)的動(dòng)力軸上，轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)的排氣管通過單向閥和低壓氣罐相連通，動(dòng)力齒輪上的撥叉和壓氣齒輪上的撥叉是一體連動(dòng)的，當(dāng)動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合時(shí)，蓄能齒輪和壓氣齒輪分離；當(dāng)動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開時(shí)，壓氣齒輪和蓄能齒輪嗤合。
[0007]正常行駛時(shí)，動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，蓄能齒輪和壓氣齒輪分離，由風(fēng)動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力齒輪、驅(qū)動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要制動(dòng)剎車時(shí)，撥動(dòng)撥叉，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，壓氣齒輪和蓄能齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)軸通過蓄能齒輪、壓氣齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)工作，轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)將壓縮空氣通過單向閥輸入低壓罐，實(shí)現(xiàn)了減速和剎車的作用，當(dāng)下坡或剎車完成后，撥動(dòng)撥叉，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，壓氣齒輪和蓄能齒輪分開，實(shí)現(xiàn)正常行駛。
[0008]方案二:蓄能機(jī)構(gòu)包括圓盤狀的強(qiáng)力彈簧，強(qiáng)力彈簧內(nèi)端固定在驅(qū)動(dòng)軸上，強(qiáng)力彈簧外端通過拉力傳感器固定在汽車底架上，拉力傳感器通過導(dǎo)線和控制器電連接，控制器和撥叉換位器相連，撥叉換位器和撥叉相連，撥叉換位器還設(shè)有手動(dòng)擋。
[0009]撥叉換位器包括一個(gè)繼電器，繼電器和控制器相連，繼電器還和磁性線圈相連，磁性線圈位于撥叉一側(cè)，撥叉另一側(cè)和小彈簧相連；當(dāng)拉力傳感器的信號到達(dá)控制器后，控制器使繼電器動(dòng)作，磁性線圈通電，產(chǎn)生吸引力將撥叉拉動(dòng)，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，當(dāng)磁性線圈斷電時(shí)，受小彈簧的拉力，撥叉復(fù)位，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合。
[0010]正常行駛時(shí)，動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，由風(fēng)動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力齒輪、驅(qū)動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要制動(dòng)剎車時(shí)，用手動(dòng)檔撥動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，強(qiáng)力彈簧被卷緊、壓縮、儲(chǔ)能，當(dāng)強(qiáng)力彈簧被卷緊壓縮到終點(diǎn)位置時(shí)，拉力傳感器通過控制器啟動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行剎車或前進(jìn)，當(dāng)再一次遇到下坡或需要減速時(shí)，用手動(dòng)檔撥動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，強(qiáng)力彈簧被放松、伸開、放能，當(dāng)強(qiáng)力彈簧被放松伸開到終點(diǎn)位置時(shí)，拉力傳感器通過控制器啟動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行剎車或前進(jìn)，如此循環(huán)工作。
[0011 ] 本發(fā)明把汽車下坡時(shí)的位能和高速行駛、需要減速時(shí)的動(dòng)能有效的利用起來，變成蓄能機(jī)構(gòu)的壓縮空氣或彈簧的勢能，通過撥叉，動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)軸齒輪和蓄能機(jī)構(gòu)之間相互切換，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，達(dá)到節(jié)能的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明方案一的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本發(fā)明方案二的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中:1、驅(qū)動(dòng)軸，2、驅(qū)動(dòng)軸齒輪，3、動(dòng)力齒輪，4、風(fēng)動(dòng)馬達(dá)，5、撥叉，6、低壓氣罐，7、高壓氣罐，8、蓄能齒輪，9、壓氣齒輪，10、轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)，11、單向閥，12、強(qiáng)力彈簧，13、拉力傳感器，14、汽車底架，15、控制器，16、手動(dòng)擋，17、繼電器，18、磁性線圈，19、小彈簧，20、導(dǎo)線。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明詳細(xì)說明如下:
在圖1中，這種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車，具有常規(guī)的剎車裝置，還包括汽車驅(qū)動(dòng)軸1，驅(qū)動(dòng)軸I上安裝有驅(qū)動(dòng)軸齒輪2，驅(qū)動(dòng)軸齒輪2和動(dòng)力齒輪3相嚙合，動(dòng)力齒輪3安裝在風(fēng)動(dòng)馬達(dá)4的輸出軸上，動(dòng)力齒輪3上安裝有撥叉5，風(fēng)動(dòng)馬達(dá)4的進(jìn)氣管和低壓氣罐6相連通，低壓氣罐6的進(jìn)氣管和高壓氣罐7相連通；在驅(qū)動(dòng)軸齒輪2旁的主軸I上還安裝有蓄能齒輪8，蓄能齒輪8和驅(qū)動(dòng)軸I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄能齒輪8旁安裝有壓氣齒輪9，壓氣齒輪9上也有撥叉，壓氣齒輪9安裝在轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)10的動(dòng)力軸上，轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)10的排氣管通過單向閥11和低壓氣罐6相連通，動(dòng)力齒輪3上的撥叉和壓氣齒輪9上的撥叉是一體連動(dòng)的。
[0014]在圖2中，方案二:蓄能機(jī)構(gòu)包括強(qiáng)力彈簧12，強(qiáng)力彈簧12內(nèi)端固定在驅(qū)動(dòng)軸I上，強(qiáng)力彈簧12外端通過拉力傳感器13固定在汽車底板14上，拉力傳感器13通過導(dǎo)線20和控制器15電連接，控制器15和撥叉換位器相連，撥叉換位器和撥叉5相連，撥叉換位器還設(shè)有手動(dòng)擋16。
[0015]撥叉換位器包括一個(gè)繼電器17，繼電器17和控制器15相連，繼電器17還和磁性線圈18相連，磁性線圈18位于撥叉5 —側(cè)，撥叉5另一側(cè)和小彈簧19相連。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車，具有常規(guī)的剎車裝置，還包括汽車驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸上安裝有驅(qū)動(dòng)軸齒輪，驅(qū)動(dòng)軸齒輪可以和動(dòng)力齒輪相嚙合，動(dòng)力齒輪安裝在風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的輸出軸上，動(dòng)力齒輪上安裝有撥叉，風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣管和低壓氣罐相連通，低壓氣罐的進(jìn)氣管和高壓氣罐相連通；在驅(qū)動(dòng)軸齒輪旁的驅(qū)動(dòng)軸上還安裝有蓄能機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車，其特征在于，蓄能機(jī)構(gòu)為蓄能齒輪，蓄能齒輪旁安裝有壓氣齒輪，壓氣齒輪可以和蓄能齒輪相嚙合，壓氣齒輪上也有撥叉，壓氣齒輪安裝在轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)的動(dòng)力軸上，轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)的排氣管通過單向閥和低壓氣罐相連通，動(dòng)力齒輪上的撥叉和壓氣齒輪上的撥叉是一體連動(dòng)的，當(dāng)動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合時(shí)，蓄能齒輪和壓氣齒輪分離；當(dāng)動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開時(shí)，壓氣齒輪和蓄能齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車，其特征在于，蓄能機(jī)構(gòu)包括圓盤狀的強(qiáng)力彈簧，強(qiáng)力彈簧內(nèi)端固定在驅(qū)動(dòng)軸上，強(qiáng)力彈簧外端通過拉力傳感器固定在汽車底架上，拉力傳感器通過導(dǎo)線和控制器電連接，控制器和撥叉換位器相連，撥叉換位器和撥叉相連，撥叉換位器還設(shè)有手動(dòng)擋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車，其特征在于，撥叉換位器包括一個(gè)繼電器，繼電器和控制器相連，繼電器還和磁性線圈相連，磁性線圈位于撥叉一側(cè)，撥叉另一側(cè)和小彈簧相連；當(dāng)拉力傳感器的信號到達(dá)控制器后，控制器使繼電器動(dòng)作，磁性線圈通電，產(chǎn)生吸引力將撥叉拉動(dòng)，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，當(dāng)磁性線圈斷電時(shí)，受小彈簧的拉力，撥叉復(fù)位，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合。
5.—種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車的蓄能方法，所述汽車具有常規(guī)的剎車裝置，還包括汽車驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，驅(qū)動(dòng)軸上安裝有驅(qū)動(dòng)軸齒輪，驅(qū)動(dòng)軸齒輪可以和動(dòng)力齒輪相嚙合，動(dòng)力齒輪安裝在風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的輸出軸上，動(dòng)力齒輪上安裝有撥叉，風(fēng)動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣管和低壓氣罐相連通，低壓氣罐的進(jìn)氣管和高壓氣罐相連通；在驅(qū)動(dòng)軸齒輪旁的驅(qū)動(dòng)軸上還安裝有蓄能機(jī)構(gòu)；其特征在于，通過撥叉，動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)軸齒輪和蓄能機(jī)構(gòu)之間切換，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)、剎車和蓄能機(jī)構(gòu)的蓄能、放能之間的轉(zhuǎn)換。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車的蓄能方法，其特征在于，正常行駛時(shí)，動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，蓄能齒輪和壓氣齒輪分離，由風(fēng)動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力齒輪、驅(qū)動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要制動(dòng)剎車時(shí)，撥動(dòng)撥叉，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，壓氣齒輪和蓄能齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)軸通過蓄能齒輪、壓氣齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)工作，轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)將壓縮空氣通過單向閥輸入低壓罐，實(shí)現(xiàn)了減速和剎車的作用，當(dāng)下坡或剎車完成后，撥動(dòng)撥叉，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，壓氣齒輪和蓄能齒輪分開，實(shí)現(xiàn)正常行駛。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄能汽車的蓄能方法，其特征在于，正常行駛時(shí)，動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，由風(fēng)動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力齒輪、驅(qū)動(dòng)軸齒輪帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要制動(dòng)剎車時(shí)，用手動(dòng)檔撥動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，強(qiáng)力彈簧被卷緊、壓縮、儲(chǔ)能，當(dāng)強(qiáng)力彈簧被卷緊壓縮到終點(diǎn)位置時(shí)，拉力傳感器通過控制器啟動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行剎車或前進(jìn)，當(dāng)再一次遇到下坡或需要減速時(shí)，用手動(dòng)檔撥動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪分開，強(qiáng)力彈簧被放松、伸開、放能，當(dāng)強(qiáng)力彈簧被放松伸開到終點(diǎn)位置時(shí)，拉力傳感器通過控制器啟動(dòng)撥叉換位器，使動(dòng)力齒輪和驅(qū)動(dòng)軸齒輪嚙合，用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行剎車或前進(jìn)，如此循環(huán)工作。
【文檔編號】B60K25/00GK104494421SQ201410757328
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月12日
【發(fā)明者】肖光烈 申請人:汪滌南