一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、無級(jí)變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)和無級(jí)變速器連接在傳動(dòng)軸的一端，ISG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器的中間，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子和無級(jí)變速器的主軸通過剛性連接構(gòu)成一個(gè)單軸系統(tǒng)，傳動(dòng)軸上相對(duì)于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的一端的另一端與驅(qū)動(dòng)橋連接；發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)之間和ISG電機(jī)與無級(jí)變速器之間不需加裝離合器。本實(shí)用新型的有益效果為：取消整車怠速工況，實(shí)現(xiàn)快速啟停，有效降低油耗；在保證同樣動(dòng)力的前提下，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，節(jié)油環(huán)保；ISG電機(jī)可在整車制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，回收制動(dòng)能量；實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，易于布置，方便維護(hù)。
【專利說明】一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式(串、并聯(lián)式)混合動(dòng)力汽車和外接充電式(Plug-1n)混合動(dòng)力汽車四大類。
[0003]對(duì)于并聯(lián)形式的混合動(dòng)力汽車，目前單軸并聯(lián)式混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、ISG電機(jī)、離合器以及變速器組成。并且有的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)是電機(jī)與變速箱同軸連接成一體結(jié)構(gòu)，帶有離合器的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜、而且使整車控制復(fù)雜，可靠性降低，同樣電機(jī)與變速箱同軸結(jié)成一體的結(jié)構(gòu)會(huì)造成維修不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提出一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，提出了由發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、無級(jí)變速器通過剛性連接組成的混合動(dòng)力單軸并聯(lián)形式的動(dòng)力系統(tǒng)，此結(jié)構(gòu)從動(dòng)力方面不僅可以實(shí)現(xiàn)使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪，也可以通過動(dòng)力合成共同驅(qū)動(dòng)車輪，另外此結(jié)構(gòu)開發(fā)生產(chǎn)成本低，維修方便。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、無級(jí)變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述ISG電機(jī)和所述無級(jí)變速器連接在所述傳動(dòng)軸的一端，所述ISG電機(jī)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述無級(jí)變速器的中間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、所述ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子和所述無級(jí)變速器的主軸通過剛性連接構(gòu)成一個(gè)單軸系統(tǒng)，所述傳動(dòng)軸上相對(duì)于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的一端的另一端與所述驅(qū)動(dòng)橋連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述ISG電機(jī)之間和所述ISG電機(jī)與所述無級(jí)變速器之間不需加裝離合器。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0008]1、取消整車怠速工況，實(shí)現(xiàn)快速啟停，有效降低油耗；
[0009]2、可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)兩種動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪，并且這兩種動(dòng)力均可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，也可以通過動(dòng)力合成共同驅(qū)動(dòng)車輪，在保證同樣動(dòng)力的前提下，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，節(jié)油環(huán)保，ISG電機(jī)可在整車制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)，回收制動(dòng)能量；
[0010]3、發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)、ISG電機(jī)與無級(jí)變變速器之間沒有離合器，使動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，控制簡(jiǎn)單；
[0011]4、此結(jié)構(gòu)開發(fā)生產(chǎn)成本低，在進(jìn)入產(chǎn)品批量化生產(chǎn)中利于工人生產(chǎn)裝配，減少工時(shí)，節(jié)省成本，維修方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、ISG電機(jī)；3、無級(jí)變速器；4、傳動(dòng)軸；5、驅(qū)動(dòng)橋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)UISG電機(jī)2、無級(jí)變速器3、傳動(dòng)軸4和驅(qū)動(dòng)橋5，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、所述ISG電機(jī)2和所述無級(jí)變速器3連接在所述傳動(dòng)軸4的一端，所述ISG電機(jī)2位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)I和所述無級(jí)變速器3的中間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸、所述ISG電機(jī)2的轉(zhuǎn)子和所述無級(jí)變速器3的主軸通過剛性連接構(gòu)成一個(gè)單軸系統(tǒng)，所述傳動(dòng)軸4上相對(duì)于連接發(fā)動(dòng)機(jī)I的一端的另一端與所述驅(qū)動(dòng)橋5連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)I與所述ISG電機(jī)2之間和所述ISG電機(jī)2與所述無級(jí)變速器3之間不需加裝離合器。
[0018]實(shí)例:本實(shí)用新型實(shí)施例所述的單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)在混合動(dòng)力汽車上使用，由發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪。其動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、無級(jí)變速器等關(guān)鍵部件構(gòu)成，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，三者采用“同軸”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式，此混合動(dòng)力系統(tǒng)一方面ISG電機(jī)可以幫助整車實(shí)現(xiàn)快速啟停功能，另一方面可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)兩種動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輪，這兩種動(dòng)力均可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，也可以通過動(dòng)力合成共同驅(qū)動(dòng)車輪，這是一種并聯(lián)式的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。ISG電機(jī)可以分時(shí)工作于電動(dòng)機(jī)模式與發(fā)電機(jī)模式這兩種工作模式下，當(dāng)工作于電動(dòng)機(jī)模式下時(shí)，ISG電機(jī)由混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池提供電能，輸出轉(zhuǎn)矩；當(dāng)工作于發(fā)電機(jī)模式下時(shí)，ISG電機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩,輸出電能,此電能可傳輸給動(dòng)力電池并通過一個(gè)充電過程將電能存儲(chǔ)在電池中。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單軸并聯(lián)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、無級(jí)變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述ISG電機(jī)和所述無級(jí)變速器連接在所述傳動(dòng)軸的一端，所述ISG電機(jī)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述無級(jí)變速器的中間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、所述ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子和所述無級(jí)變速器的主軸通過剛性連接構(gòu)成一個(gè)單軸系統(tǒng)，所述傳動(dòng)軸上相對(duì)于連接發(fā)動(dòng)機(jī)的一端的另一端與所述驅(qū)動(dòng)橋連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述ISG電機(jī)之間和所述ISG電機(jī)與所述無級(jí)變速器之間不需加裝離合器。
【文檔編號(hào)】B60K6/48GK203681251SQ201420003753
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】徐林勛, 趙小羽, 張送 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司