混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，包括左橋管、右橋管和動(dòng)力輸出總成，動(dòng)力輸出總成包括動(dòng)力輸出軸、電動(dòng)動(dòng)力輸入組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件，電動(dòng)動(dòng)力輸入組件包括變速組件，變速組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開(kāi)的方式將動(dòng)力輸出至動(dòng)力輸出軸；本實(shí)用新型具有相對(duì)獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入且電動(dòng)輸入單獨(dú)使用與其相適應(yīng)的變速系統(tǒng)，使整車穩(wěn)定而高效的運(yùn)行，二者互不干擾，且不存在變速器適應(yīng)電動(dòng)輸入而無(wú)法適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入存在的效率低下等問(wèn)題；并且本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在兩個(gè)動(dòng)力之間可隨意切換，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于小型三輪車和四輪車的鄉(xiāng)村及山地路況。
【專利說(shuō)明】混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車分為電動(dòng)車(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車)和以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，電動(dòng)車是以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來(lái)越多的受到重視。但是，動(dòng)力持續(xù)能力較差，為解決電動(dòng)車的續(xù)航能力；較多的小型車采用增程式結(jié)構(gòu)，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供能源充電，供電動(dòng)車行駛使用；或者采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式車輛達(dá)到一定速度之前只靠電機(jī)帶動(dòng)，超過(guò)該速度發(fā)動(dòng)機(jī)工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量低。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力的動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)復(fù)雜，智能化程度較高，不適合小型車使用，特別不適用于行駛路況較差的鄉(xiāng)村和山地道路；而且現(xiàn)有的混合動(dòng)力車需按一定的規(guī)律切換動(dòng)力，無(wú)法隨意切換，使用環(huán)境受到約束；并且，雙動(dòng)力輸入均通過(guò)一組變速系統(tǒng)傳輸，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)有且也需要獨(dú)立的變速箱，現(xiàn)有的公用變速系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力輸出性質(zhì)差別較大，穩(wěn)定性差，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入時(shí)會(huì)因傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)二效率較低。
[0004]因此，需要一種雙動(dòng)力結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有相對(duì)獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入且電動(dòng)輸入單獨(dú)使用與其相適應(yīng)的變速系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接輸入，使整車穩(wěn)定而高效的運(yùn)行，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在兩個(gè)動(dòng)力之間可隨意切換，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，從而節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，具有相對(duì)獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入且電動(dòng)輸入單獨(dú)使用與其相適應(yīng)的變速系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接輸入，使整車穩(wěn)定而高效的運(yùn)行，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在兩個(gè)動(dòng)力之間可隨意切換，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，從而節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源。
[0006]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，包括左橋管、右橋管和動(dòng)力輸出總成，所述動(dòng)力輸出總成包括動(dòng)力輸出軸、電動(dòng)動(dòng)力輸入組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件，電動(dòng)動(dòng)力輸入組件包括變速組件，所述變速組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開(kāi)的方式將動(dòng)力輸出至動(dòng)力輸出軸；
[0007]所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)有差速器；與所述差速器的左半軸齒輪和右半軸齒輪分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)配合設(shè)有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合對(duì)應(yīng)支撐于左橋管及右橋管。
[0008]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸上上以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套設(shè)置輸出動(dòng)力接合器，動(dòng)力輸出軸通過(guò)該輸出動(dòng)力接合器的軸向滑動(dòng)與變速組件的動(dòng)力輸出端或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件的動(dòng)力輸出端斷開(kāi)或接合傳動(dòng)；[0009]進(jìn)一步，變速組件包括變速輸入軸和變速中間軸，所述變速輸入軸上設(shè)有慢擋主動(dòng)齒輪和快擋主動(dòng)齒輪，變速中間軸上設(shè)有與慢擋主動(dòng)齒輪嚙合形成慢擋傳動(dòng)鏈的慢擋從動(dòng)齒輪和與快擋主動(dòng)齒輪嚙合形成快擋傳動(dòng)鏈的快擋從動(dòng)齒輪，所述快擋傳動(dòng)鏈和慢擋傳動(dòng)鏈之間可切換；變速中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)有電動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸出軸上設(shè)有與電動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪嚙合且作為變速組件的動(dòng)力輸出端的電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪；
[0010]進(jìn)一步，所述慢擋主動(dòng)齒輪和快擋主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于變速輸入軸，慢擋從動(dòng)齒輪和快擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速中間軸，位于變速中間軸上軸向可滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)配合設(shè)有變速換擋接合器，變速中間軸通過(guò)該變速換擋接合器軸向滑動(dòng)與慢擋從動(dòng)齒輪接合慢擋傳動(dòng)、與快擋從動(dòng)齒輪接合快擋傳動(dòng)或形成空擋；
[0011]進(jìn)一步,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪和與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪；所述電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，所述輸出動(dòng)力接合器位于電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪之間用于軸向滑動(dòng)與電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪接合傳動(dòng)；
[0012]進(jìn)一步，所述快擋從動(dòng)齒輪通過(guò)超越離合器設(shè)置于變速中間軸，所述快擋從動(dòng)齒輪與超越離合器的外圈傳動(dòng)配合且該超越離合器在快擋傳動(dòng)的方向嚙合的方式設(shè)置于變速中間軸，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于變速中間軸，所述變速換擋接合器通過(guò)與超越離合器的內(nèi)圈接合或斷開(kāi)使快擋從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)配合；
[0013]進(jìn)一步，所述差速器的差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述變速器殼體一體成形設(shè)有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體；所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)置有動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪，與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪減速嚙合的動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪；
[0014]進(jìn)一步,所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪均為錐形齒輪；所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺(tái)階并通過(guò)螺釘緊固于該臺(tái)階的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺(tái)階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺(tái)階的圓形凹槽；
[0015]進(jìn)一步，所述輸出動(dòng)力接合器通過(guò)動(dòng)力輸出撥叉組件驅(qū)動(dòng)，所述動(dòng)力輸出撥叉組件包括通過(guò)撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體的撥叉和以可縱向往復(fù)滑動(dòng)設(shè)置于變速器殼體的撥叉定位銷，撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)周向側(cè)面設(shè)有定位槽，所述撥叉定位銷與定位槽相對(duì)且具有使其插入定位槽的預(yù)緊力；所述定位槽在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上為V形，該V形的夾角大于30° ;所述撥叉定位銷前端部為與定位槽相適應(yīng)的V形。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，電動(dòng)輸入傳動(dòng)鏈采用變速結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入傳動(dòng)鏈直接輸入，而發(fā)動(dòng)機(jī)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的變速系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變速，具有相對(duì)獨(dú)立的雙動(dòng)力輸入且電動(dòng)輸入單獨(dú)使用與其相適應(yīng)的變速系統(tǒng)，使整車穩(wěn)定而高效的運(yùn)行，且不存在變速器適應(yīng)電動(dòng)而無(wú)法適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入存在的效率低下等問(wèn)題；并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，在兩個(gè)動(dòng)力之間可隨意切換，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，對(duì)于小型三輪車和四輪車來(lái)說(shuō)，可根據(jù)行駛路況切換發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)，二者并不形成干擾或者依賴，大大擴(kuò)展了其適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源；本實(shí)用新型由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，更能適用于小型三輪車和四輪車，通過(guò)較低的成本實(shí)現(xiàn)較多的功能?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0017]下面接合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為動(dòng)力輸出撥叉組件結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為動(dòng)力輸出撥叉組件結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:包括左橋管25、右橋管30和動(dòng)力輸出總成,所述動(dòng)力輸出總成包括包括動(dòng)力輸出軸8、電動(dòng)動(dòng)力輸入組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件，電動(dòng)動(dòng)力輸入組件包括變速組件，當(dāng)然，還可包括用于將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入變速組件的中間組件，在此不再贅述；所述變速組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開(kāi)的方式將動(dòng)力輸出至動(dòng)力輸出軸8，即變速組件設(shè)有用于接入電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的動(dòng)力輸入端以及將動(dòng)力輸出的動(dòng)力輸出端，同樣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件也具有動(dòng)力輸出端，變速組件的動(dòng)力輸出端和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件的動(dòng)力輸出端均與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合且二者之間可切換，以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力且可隨意切換的目的；可分別采用現(xiàn)有技術(shù)的離合器或者同步器結(jié)構(gòu)進(jìn)行接合或者斷開(kāi)，在此不再贅述；
[0021]所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)有差速器10 ;與所述差速器10的左半軸齒輪27和右半軸齒輪28分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)配合設(shè)有左半軸26和右半軸29，左半軸26和右半軸29分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合對(duì)應(yīng)支撐于左橋管25及右橋管30 ;左橋管25和右橋管30用于支撐安裝于車架，如圖所示，左半軸26和右半軸29分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)連接于左、右輪轂，并具有制動(dòng)系統(tǒng)等等，在此不再贅述。
[0022]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸8上上以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套設(shè)置輸出動(dòng)力接合器14，動(dòng)力輸出軸8通過(guò)該輸出動(dòng)力接合器14的軸向滑動(dòng)與變速組件的動(dòng)力輸出端或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件的動(dòng)力輸出端斷開(kāi)或接合傳動(dòng)；輸出動(dòng)力接合器14可采用現(xiàn)有技術(shù)的任何換擋結(jié)構(gòu)，包括同步器結(jié)構(gòu)，也可采用直接滑動(dòng)嚙合的花鍵齒結(jié)構(gòu)，均能實(shí)現(xiàn)所需達(dá)到的接合或斷開(kāi)的目的；采用簡(jiǎn)單的動(dòng)力接合器結(jié)構(gòu)進(jìn)行雙動(dòng)力之間的切換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，切換方便，降低維護(hù)維修成本，進(jìn)一步適用于小型低成本車輛。
[0023]本實(shí)施例中，變速組件包括變速輸入軸I和變速中間軸4，所述變速輸入軸I上設(shè)有慢擋主動(dòng)齒輪2和快擋主動(dòng)齒輪19，變速中間軸4上設(shè)有與慢擋主動(dòng)齒輪2嚙合形成慢擋傳動(dòng)鏈的慢擋從動(dòng)齒輪3和與快擋主動(dòng)齒輪19嚙合形成快擋傳動(dòng)鏈的快擋從動(dòng)齒輪7，所述快擋傳動(dòng)鏈和慢擋傳動(dòng)鏈之間可切換；變速中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)有電動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪21，所述動(dòng)力輸出軸8上設(shè)有與電動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪21嚙合且作為變速組件的動(dòng)力輸出端的電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪13 ;電動(dòng)動(dòng)力輸入采用兩軸式且兩擋結(jié)構(gòu),適用于電動(dòng)動(dòng)力輸入,效率較高，避免發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入所產(chǎn)生的干擾；使得整個(gè)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊，且均采用變速器殼體直接支撐，傳動(dòng)較為平穩(wěn)；如圖所示，變速輸入軸1、變速中間軸4、動(dòng)力輸出軸8等設(shè)置于變速器殼體17內(nèi)，并分別轉(zhuǎn)動(dòng)支撐，并分別設(shè)有必要的軸承，屬于現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0024]本實(shí)施例中，所述慢擋主動(dòng)齒輪2和快擋主動(dòng)齒輪19傳動(dòng)配合設(shè)置于變速輸入軸1，慢擋從動(dòng)齒輪3和快擋從動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速中間軸4，位于變速中間軸4上軸向可滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)配合設(shè)有變速換擋接合器5，變速中間軸4通過(guò)該變速換擋接合器5軸向滑動(dòng)與慢擋從動(dòng)齒輪3接合慢擋傳動(dòng)、與快擋從動(dòng)齒輪7接合快擋傳動(dòng)或形成空擋；即:變速換擋接合器5可滑向慢擋從動(dòng)齒輪3與其接合并使變速中間軸4和慢擋從動(dòng)齒輪3之間形成傳動(dòng)鏈；或者，變速換擋接合器5可滑向快擋從動(dòng)齒輪7與其接合并使變速中間軸4和快擋從動(dòng)齒輪7之間形成傳動(dòng)鏈；或者，變速換擋接合器5可滑向快擋從動(dòng)齒輪7與慢擋從動(dòng)齒輪3之間形成空擋，當(dāng)然，接合傳動(dòng)并不必然和慢擋從動(dòng)齒輪3及快擋從動(dòng)齒輪7直接結(jié)合，也可通過(guò)中間件進(jìn)行接合；屬于現(xiàn)有的變速換擋接合器5結(jié)構(gòu)和功能，在此不再贅述；變速換擋接合器5可采用現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)；將換擋接合器5設(shè)置于變速中間軸4，使得動(dòng)力輸出控制靈敏，提高傳動(dòng)效率，并使換擋過(guò)程平滑順暢。
[0025]本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸18、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪16和與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪16哨合并轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸8的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪15 ;所述電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸8，所述輸出動(dòng)力接合器14位于電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪13和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪15之間用于軸向滑動(dòng)與電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪13或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪15接合傳動(dòng)。
[0026]本實(shí)施例中，所述快擋從動(dòng)齒輪7通過(guò)超越離合器6設(shè)置于變速中間軸4，所述快擋從動(dòng)齒輪7與超越離合器6的外圈傳動(dòng)配合且該超越離合器在快擋傳動(dòng)的方向嚙合的方式設(shè)置于變速中間軸4，超越離合器6的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于變速中間軸4，所述變速換擋接合器5通過(guò)與超越離合器6的內(nèi)圈接合或斷開(kāi)使快擋從動(dòng)齒輪7與動(dòng)力輸出軸8傳動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)配合；即:變速換擋接合器5通過(guò)超越離合器6與快擋從動(dòng)齒輪7實(shí)現(xiàn)接合形成快擋傳動(dòng)鏈，本實(shí)施例中，超越離合器6外圈與快擋從動(dòng)齒輪7 —體成形；采用超越離合器6的裝配結(jié)構(gòu)，可使得變速換擋接合器以常態(tài)與超越離合器6內(nèi)圈35接合，車輛啟動(dòng)時(shí)可直接控制并且行進(jìn)，同時(shí)，在下坡或推進(jìn)時(shí)可利用該超越離合器斷開(kāi)傳動(dòng)鏈與動(dòng)力系統(tǒng)脫離行進(jìn)，避免造成能源的浪費(fèi)，同時(shí)，使得電動(dòng)車輛在有擋的前提下操作簡(jiǎn)潔方便；而在爬坡等需要?jiǎng)恿r(shí)，可將變速換擋接合器與慢擋從動(dòng)齒輪接合并驅(qū)動(dòng)行進(jìn)。
[0027]本實(shí)施例中，所述差速器的差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)，由于差速器殼體12采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時(shí)確定較好的同軸度，因而在安裝過(guò)程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長(zhǎng)期使用不會(huì)出現(xiàn)同軸度問(wèn)題，運(yùn)動(dòng)副之間不會(huì)出現(xiàn)偏磨，利于延長(zhǎng)差速器及整個(gè)減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗；所述變速器殼體一體成形設(shè)有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體；如圖所示，差速器殼體12內(nèi)設(shè)置齒輪組件，齒輪組件根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、左半軸齒輪和右半軸齒輪，在此不再贅述；所述差速器殼體12設(shè)有用于安裝齒輪組件通過(guò)的安裝過(guò)孔，或者采用整體架式結(jié)構(gòu)，用于安裝行星齒輪和半軸齒輪(左半軸齒輪和右半軸齒輪)通過(guò)并操作，且安裝過(guò)孔可是潤(rùn)滑油順利通過(guò)，利于潤(rùn)滑。
[0028]本實(shí)施例中，所述變速器殼體17 —體成形設(shè)有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體12轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體17 ;差速器殼體12直接支撐安裝于變速器殼體17,使得車輛的驅(qū)動(dòng)總成結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力輸出的傳動(dòng)鏈短，節(jié)約驅(qū)動(dòng)能源，同時(shí)，使得動(dòng)力輸出平穩(wěn)，整體性較強(qiáng)，更適合于小型車使用；當(dāng)然，差速器殼體12與變速器殼體17之間需設(shè)有必要的徑向軸承，以減少摩擦，在此不再贅述；所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)置有動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪，與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪減速嚙合的動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪；采用齒輪的輸入輸出結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率較高，結(jié)構(gòu)緊湊；并且，形成輸入輸出兩級(jí)減速結(jié)構(gòu)，更能充分利用小型車小巧輕便的特點(diǎn)，且更適合于鄉(xiāng)村道路使用。
[0029]如圖所示，所述差速器殼體12上一體成形設(shè)有用于裝配動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪11的裝配軸段，所述差速器殼體12形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺(tái)階12，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪11外套于該裝配軸段并軸向靠于臺(tái)階12的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體12 ;裝配軸段成形于差速器殼體12形成類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪11外套于該階梯軸段后，徑向直接通過(guò)階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時(shí)，臺(tái)階端面必然對(duì)動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪形成軸向定位，并通過(guò)螺栓13固定于該臺(tái)階端面，同時(shí)具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體12與動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪11之間的同軸度；本實(shí)施例的差速器殼體12用于安裝齒輪組件，如圖所示，差速器的行星輪軸穿過(guò)差速器殼體12并通過(guò)徑向穿過(guò)行星輪軸的固定銷14固定于差速器殼體12，差速器的左半軸齒輪的延伸軸段和右半軸齒輪的延伸軸段分別與差速器殼體12轉(zhuǎn)動(dòng)配合；當(dāng)然，整體式差速器殼體需設(shè)有必要的安裝孔；所述安裝過(guò)孔設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁，設(shè)置于徑向側(cè)壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于小型車使用；徑向側(cè)壁是相對(duì)于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，即差速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向；所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7靠于臺(tái)階并通過(guò)螺栓9緊固于該臺(tái)階的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪7靠于臺(tái)階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺(tái)階的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結(jié)構(gòu)，利于進(jìn)一步定位，且使其安裝結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積。
[0030]本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪均為錐形齒輪；采用錐齒輪結(jié)構(gòu)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從90°角度輸入，方便布置，且結(jié)構(gòu)緊湊；所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺(tái)階并通過(guò)螺釘緊固于該臺(tái)階的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺(tái)階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺(tái)階的圓形凹槽；
[0031]本實(shí)施例中，所述輸出動(dòng)力接合器14通過(guò)動(dòng)力輸出撥叉組件驅(qū)動(dòng)，所述動(dòng)力輸出撥叉組件包括通過(guò)撥叉軸24轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體17的撥叉20和以可縱向往復(fù)滑動(dòng)設(shè)置于變速器殼體17的撥叉定位銷22，撥叉20的轉(zhuǎn)動(dòng)周向側(cè)面設(shè)有定位槽201，所述撥叉定位銷22與定位槽201相對(duì)且具有使其插入定位槽的預(yù)緊力；如圖所示，通過(guò)柱狀彈簧23實(shí)現(xiàn)該預(yù)緊力，而撥叉定位銷22和柱狀彈簧23通過(guò)螺釘和蓋板安裝于變速器殼體17形成的柱狀空腔內(nèi)；該結(jié)構(gòu)的撥叉組件對(duì)撥叉20在具有一定的定位作用，輸出動(dòng)力接合器14在接合或者斷開(kāi)電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪13和發(fā)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪15時(shí)具有定位效果，以保證不會(huì)發(fā)生誤操作；當(dāng)然，輸出動(dòng)力接合器14和變速換擋接合器5均可采用該結(jié)構(gòu)的撥叉組件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)換擋；所述定位槽在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上為V形，該V形的夾角大于30° ;所述撥叉定位銷前端部為與定位槽相適應(yīng)的V形；較多的采用小于45°，以保證良好定位；所述撥叉定位銷22前端部為與定位槽201相適應(yīng)的V形；該結(jié)構(gòu)的角度限定，利于較好的實(shí)現(xiàn)限位并且不會(huì)較大的干擾掛擋，利于順暢掛擋并保證具有限位效果；本動(dòng)力輸出撥叉組件也可用于變速換擋接合器的撥叉組件，具有相同的作用和目的。
[0032]本實(shí)用新型中,動(dòng)力輸出軸、變速輸入軸、變速中間軸和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸等與變速器殼體18之間通過(guò)必要的徑向滾動(dòng)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本實(shí)用新型中，傳動(dòng)配合指的是以傳遞動(dòng)力的方式配合，包括嚙合傳動(dòng)、花鍵傳動(dòng)配合或者一體成形等。
[0033]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:包括左橋管、右橋管和動(dòng)力輸出總成，所述動(dòng)力輸出總成包括動(dòng)力輸出軸、電動(dòng)動(dòng)力輸入組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件，電動(dòng)動(dòng)力輸入組件包括變速組件，所述變速組件和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件分別以可接合或斷開(kāi)的方式將動(dòng)力輸出至動(dòng)力輸出軸； 所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)有差速器；與所述差速器的左半軸齒輪和右半軸齒輪分別對(duì)應(yīng)傳動(dòng)配合設(shè)有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合對(duì)應(yīng)支撐于左橋管及右橋管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸上上以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套設(shè)置輸出動(dòng)力接合器，動(dòng)力輸出軸通過(guò)該輸出動(dòng)力接合器的軸向滑動(dòng)與變速組件的動(dòng)力輸出端或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件的動(dòng)力輸出端斷開(kāi)或接合傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:變速組件包括變速輸入軸和變速中間軸，所述變速輸入軸上設(shè)有慢擋主動(dòng)齒輪和快擋主動(dòng)齒輪，變速中間軸上設(shè)有與慢擋主動(dòng)齒輪嚙合形成慢擋傳動(dòng)鏈的慢擋從動(dòng)齒輪和與快擋主動(dòng)齒輪嚙合形成快擋傳動(dòng)鏈的快擋從動(dòng)齒輪，所述快擋傳動(dòng)鏈和慢擋傳動(dòng)鏈之間可切換；變速中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)有電動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸出軸上設(shè)有與電動(dòng)輸入主動(dòng)齒輪嚙合且作為變速組件的動(dòng)力輸出端的電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:所述慢擋主動(dòng)齒輪和快擋主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合設(shè)置于變速輸入軸，慢擋從動(dòng)齒輪和快擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速中間軸，位于變速中間軸上軸向可滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)配合設(shè)有變速換擋接合器，變速中間軸通過(guò)該變速換擋接合器軸向滑動(dòng)與慢擋從動(dòng)齒輪接合慢擋傳動(dòng)、與快擋從動(dòng)齒輪接合快擋傳動(dòng)或形成空擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪和與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪；所述電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，所述輸出動(dòng)力接合器位于電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪之間用于軸向滑動(dòng)與電動(dòng)輸入從動(dòng)齒輪或發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪接合傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:所述快擋從動(dòng)齒輪通過(guò)超越離合器設(shè)置于變速中間軸，所述快擋從動(dòng)齒輪與超越離合器的外圈傳動(dòng)配合且該超越離合器在快擋傳動(dòng)的方向嚙合的方式設(shè)置于變速中間軸，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于變速中間軸，所述變速換擋接合器通過(guò)與超越離合器的內(nèi)圈接合或斷開(kāi)使快擋從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:所述差速器的差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述變速器殼體一體成形設(shè)有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體；所述動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)置有動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪，與差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置與動(dòng)力輸出主動(dòng)齒輪減速嚙合的動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入主動(dòng)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入從動(dòng)齒輪均為錐形齒輪；所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺(tái)階并通過(guò)螺釘緊固于該臺(tái)階的軸向端面，所述動(dòng)力輸出從動(dòng)齒輪靠于臺(tái)階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺(tái)階的圓形凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后橋，其特征在于:所述輸出動(dòng)力接合器通過(guò)動(dòng)力輸出撥叉組件驅(qū)動(dòng)，所述動(dòng)力輸出撥叉組件包括通過(guò)撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于變速器殼體的撥叉和以可 縱向往復(fù)滑動(dòng)設(shè)置于變速器殼體的撥叉定位銷，撥叉的轉(zhuǎn)動(dòng)周向側(cè)面設(shè)有定位槽，所述撥叉定位銷與定位槽相對(duì)且具有使其插入定位槽的預(yù)緊力；所述定位槽在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上為V形，該V形的夾角大于30° ;所述撥叉定位銷前端部為與定位槽相適應(yīng)的V形。
【文檔編號(hào)】B60K6/36GK203713520SQ201420003905
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請(qǐng)人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司