一種螺釘悶蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種螺釘悶蓋，包括圓形的蓋體，所述螺釘悶蓋還包括用于連接所述蓋體和副儀表板的連接板，所述蓋體、所述連接板和所述副儀表板一體成型。由于利用連接板將蓋體和副儀表板連接在一起，不需要增加額外的模具，不需要預(yù)安裝螺釘悶蓋，也不需要防錯(cuò)標(biāo)識(shí)。
【專利說(shuō)明】一種螺釘悶蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車副儀表板的零部件，尤其涉及一種用于汽車副儀表板的螺釘悶蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車的副儀表板螺釘悶蓋有兩種類型:帶尾巴的和不帶尾巴的，這兩種都是與副儀表板本體分離的。
[0003]圖1A-1B為帶尾巴的螺釘悶蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1C-1D所示，帶尾巴的螺釘悶蓋P的尾巴端部Ir通過(guò)變形插入副儀表板本體W的槽2廣中來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)安裝，它的定位方式如下:倒鉤12'、筋13'和筋14'共同限制悶蓋的左右方向，左右方向?yàn)檠匚舶投瞬?1'的方向；面15'和面16'通過(guò)本體2'上的筋來(lái)限制悶蓋的上下和前后方向，即通過(guò)副儀表板本體2'的筋22'、筋23'、筋24'、筋25'和螺釘悶蓋1'的面15'、面16'來(lái)定位，上下方向?yàn)榇怪迸c螺釘悶蓋P的方向，前后方向?yàn)槁葆攼炆w所在平面上與尾巴端部11'垂直的方向。由于帶尾巴的螺釘悶蓋在副儀表板外觀面有比較大的差別時(shí)不能共用，這時(shí)需要增加防錯(cuò)標(biāo)識(shí)，要兩套模具，并且要預(yù)安裝。
[0004]如圖2所示，不帶尾巴的螺釘悶蓋3'的定位方式如下:倒鉤31'、倒鉤32'和面33'限制悶蓋的左右方向；面34'和面35'限制悶蓋的上下方向，筋36'和筋37'限制悶蓋的前后方向。不帶尾巴的螺釘悶蓋3'沒(méi)法預(yù)安裝，還要增加運(yùn)輸成本。
[0005]此外，兩種類型的悶蓋在生產(chǎn)線上裝配時(shí)，都有錯(cuò)裝的可能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需要預(yù)安裝、不需要防錯(cuò)標(biāo)識(shí)、成本低的螺釘悶蓋。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種螺釘悶蓋，包括圓形的蓋體，所述螺釘悶蓋還包括用于連接所述蓋體和副儀表板的連接板，所述蓋體、所述連接板和所述副儀表板一體成型。
[0008]優(yōu)選地，所述連接板與所述副儀表板之間的連接處形成折彎片，所述折彎片的主體厚度小于兩側(cè)邊厚度，所述折彎片與所述連接板之間形成過(guò)渡圓弧。
[0009]優(yōu)選地，所述折彎片的主體厚度為0.3mm，所述折彎片的兩側(cè)邊厚度為0.5mm，所述過(guò)渡圓弧的半徑為1mm。
[0010]優(yōu)選地，所述蓋體包括用于限制所述蓋體左右方向的第一倒鉤、第二倒鉤和左右限位筋，所述第一倒鉤和所述第二倒鉤分別位于所述蓋體的外緣的前后兩端，所述左右限位筋有四個(gè)，四個(gè)所述左右限位筋均勻間隔分布在所述蓋體的外緣上。
[0011]優(yōu)選地，所述蓋體包括一圈凸起，所述凸起的直徑小于所述外緣的直徑，所述蓋體還包括用于限制所述蓋 體前后方向的兩個(gè)前后限位筋，兩個(gè)所述前后限位筋位于所述凸起上靠近所述連接板的一側(cè)。[0012]優(yōu)選地，所述蓋體還包括用于限制所述蓋體上下方向的兩個(gè)上下限位筋，兩個(gè)所述上下限位筋位于所述凸起上沿左右方向的兩端。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于利用連接板將蓋體和副儀表板連接在一起，不需要增加額外的模具，不需要預(yù)安裝螺釘悶蓋，也不需要防錯(cuò)標(biāo)識(shí)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1A是現(xiàn)有的帶有尾巴的螺釘悶蓋的正面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖1B是現(xiàn)有的帶有尾巴的螺釘悶蓋的反面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖1C是現(xiàn)有的帶有尾巴的螺釘悶蓋與副儀表板配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖1D是現(xiàn)有的與帶有尾巴的螺釘悶蓋配合的副儀表板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是現(xiàn)有的不帶尾巴的螺釘悶蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合前的局部放大圖；
[0022]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合前的局部正視圖； [0023]圖7是圖6中F-F的截面圖；
[0024]圖8是圖6中G-G的截面圖。
[0025]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0026]I'—帶尾巴的螺釘悶蓋11'—尾巴端部 12'—倒鉤
[0027]13 ^——筋I(lǐng)f——筋15 ^——面
[0028]16'——面2'——副儀表板本體21'——槽
[0029]22'——筋23'——筋24'——筋
[0030]25'—筋3'—不帶尾巴的螺釘悶蓋31'——倒鉤
[0031]32'-倒鉤33'-面34'-面
[0032]35'-面36'-筋37'-筋
[0033]I——蓋體2——副儀表板3——連接板
[0034]4——折彎片11——第一倒鉤12——第二倒鉤
[0035]13——左右限位筋14——外緣15——凸起
[0036]16——前后限位筋17——上下限位筋 41——主體
[0037]42-側(cè)邊
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0039]本實(shí)用新型采用車身坐標(biāo)系，所述的“左右方向”為圖6中沿連接板3的對(duì)稱軸線的方向，即圖6中的縱向；所述“前后方向”為圖6中蓋體I所在平面與連接板3的對(duì)稱軸線垂直的方向，即圖6中的水平方向；所述“上下方向”為圖6中垂直于蓋體I的方向，即圖6中垂直于紙面的方向。
[0040]參見(jiàn)圖3-5，圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合前的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例中螺釘悶蓋與副儀表板扣合前的局部放大圖。螺釘悶蓋包括圓形的蓋體1，螺釘悶蓋還包括用于連接蓋體I和副儀表板2的連接板3，蓋體1、連接板3和副儀表板2 一體成型。本實(shí)施例中，通過(guò)折彎連接板3與副儀表板2的連接處，來(lái)扣合螺釘悶蓋與副儀表板2。由于利用連接板3將蓋體I和副儀表板2連接成一體，不需要預(yù)安裝螺釘悶蓋，也不需要防錯(cuò)標(biāo)識(shí)，方便了運(yùn)輸，節(jié)約了成本。在車身坐標(biāo)系下，副儀表板2的主脫模方向?yàn)樯舷路较?，螺釘悶蓋I可以與副儀表板2 —起滑出，脫模方向?yàn)樽笥曳较?，模具設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。[0041 ] 本實(shí)施例中，如圖7-8所示，連接板3與副儀表板2之間的連接處形成折彎片4，折彎片4的主體41厚度小于兩側(cè)邊42厚度，折彎片4與連接板3之間形成過(guò)渡圓弧43。折彎片4的主體41較薄，容易發(fā)生變形彎曲，便于螺釘悶蓋的安裝。側(cè)邊42較厚，保證折彎片4有一定的強(qiáng)度。過(guò)渡圓弧43能提高折彎片4的壽命，延長(zhǎng)折彎次數(shù)。
[0042]較佳地，折彎片4的主體41厚度為0.3mm,折彎片4的兩側(cè)邊42厚度為0.5mm,過(guò)渡圓弧43的半徑為1mm。
[0043]本實(shí)施例中，如圖6所示，蓋體I包括用于限制蓋體左右方向的第一倒鉤11、第二倒鉤12和左右限位筋13，第一倒鉤11和第二倒鉤12分別位于蓋體I的外緣的前后兩端，左右限位筋13有四個(gè)，四個(gè)左右限位筋13均勻間隔分布在蓋體I的外緣14上。副儀表板2上設(shè)有與第一倒鉤11、第二倒鉤12對(duì)應(yīng)的開(kāi)口或凹槽，一起作用來(lái)限制蓋體I在左右方向的位置。
[0044]本實(shí)施例中，如圖6所示,蓋體I還包括一圈凸起15,凸起15的直徑小于外緣14的直徑，蓋體I還包括用于限制蓋體前后方向的兩個(gè)前后限位筋16,兩個(gè)前后限位筋16位于凸起15上靠近連接板3的一側(cè)。副儀表板2上設(shè)有與前后限位筋16對(duì)應(yīng)的凹槽，一起作用來(lái)限制蓋體I在前后方向的位置。
[0045]本實(shí)施例中，如圖6所示，蓋體I還包括用于限制蓋體上下方向的兩個(gè)上下限位筋17，兩個(gè)上下限位筋17位于凸起15上沿左右方向的兩端。副儀表板2上設(shè)有與上下限位筋17對(duì)應(yīng)的凹槽，一起作用來(lái)限制蓋體I在上下方向的位置。
[0046]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種螺釘悶蓋，包括圓形的蓋體，其特征在于，所述螺釘悶蓋還包括用于連接所述蓋體和副儀表板的連接板，所述蓋體、所述連接板和所述副儀表板一體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺釘悶蓋，其特征在于，所述連接板與所述副儀表板之間的連接處形成折彎片，所述折彎片的主體厚度小于兩側(cè)邊厚度，所述折彎片與所述連接板之間形成過(guò)渡圓弧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺釘悶蓋，其特征在于，所述折彎片的主體厚度為0.3mm，所述折彎片的兩側(cè)邊厚度為0.5mm,所述過(guò)渡圓弧的半徑為1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺釘悶蓋，其特征在于，所述蓋體包括用于限制所述蓋體左右方向的第一倒鉤、第二倒鉤和左右限位筋，所述第一倒鉤和所述第二倒鉤分別位于所述蓋體的外緣的前后兩端，所述左右限位筋有四個(gè)，四個(gè)所述左右限位筋均勻間隔分布在所述蓋體的外緣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺釘悶蓋，其特征在于，所述蓋體包括一圈凸起，所述凸起的直徑小于所述外緣的直徑，所述蓋體還包括用于限制所述蓋體前后方向的兩個(gè)前后限位筋，兩個(gè)所述前后限位筋位于所述凸起上靠近所述連接板的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的螺釘悶蓋，其特征在于，所述蓋體還包括用于限制所述蓋體上下方向的兩個(gè)上下限位筋，兩個(gè)所述上下限位筋位于所述凸起上沿左右方向的兩端。
【文檔編號(hào)】B60K37/00GK203681297SQ201420003969
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月3日
【發(fā)明者】姜冬冬 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司