一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成，包括殼體和橡膠支撐，其特征是：所述橡膠支撐包括內(nèi)支撐、外板、內(nèi)板和橡膠體，所述內(nèi)支撐與所述內(nèi)板之間、所述內(nèi)板和外板之間都設(shè)置所述橡膠體，所述內(nèi)支撐長邊上端也設(shè)置所述橡膠體，所述內(nèi)支撐短邊下端也設(shè)置有橡膠體，所述內(nèi)支撐的底面也設(shè)置有與所述殼體的內(nèi)面接觸的橡膠體，所述外板上設(shè)置有彎板，所述彎板連接在所述殼體上。本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、剛度和強度高外，它還能承受動力總成靜態(tài)載荷以外的因汽車行駛在不平道路上的顛簸、沖擊、汽車制動及轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的動負荷等特點。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車用橡膠減震領(lǐng)域，具體地講，涉及一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外汽車發(fā)動機均與橡膠支承總成連接，因為它能具有以下優(yōu)點:
[0003]1、能在所有工況下承受動、靜載荷，并使發(fā)動機總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)。2、能地隔離由發(fā)動機產(chǎn)生的振動向車架及駕駛室的傳遞，降低振動噪聲。3、能隔離由路面不平產(chǎn)生的通過懸置而傳向發(fā)動機的振動，降低振動噪聲。但是，現(xiàn)有的橡膠支撐總成結(jié)構(gòu)欠佳、減震性能效果不理想、不能同時承受多方向負荷等缺點。此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成，該橡膠支撐總成結(jié)構(gòu)合理、減震性能優(yōu)良、能同時承受多方向負荷、整體剛度、強度、耐沖擊性、高頻振動吸收性及抗疲勞性能極高。
[0005]本實用新型采用如下技術(shù)手段實現(xiàn)發(fā)明目的:
[0006]一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成，包括殼體和橡膠支撐，其特征是:所述橡膠支撐包括內(nèi)支撐、外板、內(nèi)板和橡膠體，所述內(nèi)支撐與所述內(nèi)板之間、所述內(nèi)板和外板之間都設(shè)置所述橡膠體，所述內(nèi)支撐長邊上端也設(shè)置所述橡膠體，所述內(nèi)支撐短邊下端也設(shè)置有橡膠體，所述內(nèi)支撐的背面也設(shè)置有與所述殼體內(nèi)面接觸的橡膠體，所述外板上設(shè)置有彎板，所述彎板連接在所述殼體上。
[0007]作為對本技術(shù)方案的進一步限定，所述內(nèi)支撐呈76度梯形，所述內(nèi)支撐上設(shè)置有減重槽和與發(fā)動機相連接用的螺紋孔。
[0008]作為對本技術(shù)方案的進一步限定，所述內(nèi)板和外板為長方形。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:本實用新型橡膠支承總成是安裝在汽車發(fā)動機與車架之間，它通過殼體上的四個螺紋孔與汽車的車架相連，通過內(nèi)支承上的兩個螺紋孔與發(fā)動機相連，構(gòu)成一種新型的汽車發(fā)動機用橡膠減振系統(tǒng)，其橡膠支承總成裝配面的高度決定著發(fā)動機的平直度，它影響減震效果；橡膠支承與殼體的裝配程度和橡膠體部分的尺寸決定著本產(chǎn)品的彈性、疲勞強度和壓縮負荷與變形曲線；本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、剛度和強度高外，它還能承受動力總成靜態(tài)載荷以外的因汽車行駛在不平道路上的顛簸、沖擊、汽車制動及轉(zhuǎn)向時所產(chǎn)生的動負荷等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型的立體圖。[0012]圖3為本實用新型橡膠支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，1、殼體，2、橡膠體，3、內(nèi)支撐，4、彎板，5、外板，6、內(nèi)板，7、減重槽，8、螺紋孔。【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作更進一步的詳細描述。
[0015]參見圖1和圖2，本實用新型包括殼體I和橡膠支撐，所述橡膠支撐包括內(nèi)支撐3、外板5、內(nèi)板6和橡膠2體，所述內(nèi)支撐3與所述內(nèi)板6之間、所述內(nèi)板6和外板5之間都設(shè)置所述橡膠體2，所述內(nèi)支撐3長邊上端也設(shè)置所述橡膠體3，所述內(nèi)支3撐短邊下端也設(shè)置有橡膠體2，所述內(nèi)支撐3的背面也設(shè)置有與所述殼體I內(nèi)面接觸的橡膠體2，所述外板5上設(shè)置有彎板4，所述彎板4連接在所述殼體I上。
[0016]所述內(nèi)支撐2呈76度梯形，所述內(nèi)支撐上設(shè)置有減重槽7和與發(fā)動機相連接用的螺紋孔8。
[0017]所述內(nèi)板6和外板5為長方形，并有均布的橡膠工藝孔(圖中未示出)。
[0018]本產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)應(yīng)保證高度尺寸62±1.5mm，它決定著汽車發(fā)動機落下的高度，影響到發(fā)動機的振動效果；螺紋孔8中心距40mm和120±1.5mm，它決定著汽車發(fā)動機落下的左右偏移度，裝配孔中心距離200mm和100mm，它決定著本件與車架的連接緊固。
[0019]殼體I采用精密鑄造和機加工相結(jié)合的生產(chǎn)加工工藝，其底部外形為近似長方體，在四個角處有0 15mm的裝配孔與整車車架此處的螺栓相關(guān)；殼體I內(nèi)腔的76?！?.3°是與橡膠支承的外形相匹配的，如角度超上公差值將造成橡膠支承裝配松動，會使此件的剛度降低，如角度超下公差值將造成橡膠支承裝配時困難，會使此件的剛度值增加。與76°相關(guān)聯(lián)的尺寸如71mm和8.5 mm，它決定著角度的起始點，殼體I內(nèi)腔的寬度尺寸100_，將影響到橡膠支承前限位處的裝配松緊程度。殼體I內(nèi)腔的高度73_與橡膠支承外板5相匹配，保證著外板5彎曲的程度。殼體I選用材料為:ZG310-570，以保證本產(chǎn)品的剛度和強度。
[0020]內(nèi)支承3采用精密鑄造和機加工相結(jié)合的生產(chǎn)加工工藝，其外形為梯形，長邊114mm短邊28mm高度62mm與裝配時的其它零部件和模具型腔尺寸相關(guān),如公差大將造成硫化時膠料外溢，如公差小將給制造帶來一定的困難；內(nèi)支承3的垂直度公差為0.2_，是保證各面的加工精度。2-Μ18*1.5施必牢螺紋，其中心距為40±0.3mm和22±0.1mm，是以中心對稱分布的。施必牢螺紋的應(yīng)用增加了螺紋的接合面和扭緊力矩。螺紋孔8所在的平面為本件與發(fā)動機相接觸的面即為裝配面。為了減輕重量我們在保證壁厚7_的狀態(tài)下還開有梯形的槽。
[0021]外板5采用沖壓成型的生產(chǎn)加工工藝，外形由73*73*3 mm和30*33*3 mm和30*30*3 mm的三個長方形部分組合成，在73*73*3 mm的長方形上，有以中心線對稱線分布的有3-Φ8.6mm和4-Φ4.5mm工藝通孔，各通孔和本件的外表面均以Rl過渡，以消除尖角對膠料造成創(chuàng)傷的隱患；30*33*3 mm和30*30*3 mm這兩個長方形部分,是與殼體裝配時起彎曲固定的作用；鐵件的上表面對下表面的平行度公差為0.1mm，下表面的平面度公差為
0.1mm，是與模具型腔精度的要求。外板5選用材料為10F，以保證本產(chǎn)品的韌性和強度。
[0022]內(nèi)板6采用沖壓成型的生產(chǎn)加工工藝，外形是73*70*2 mm的長方形，在其上有以中心線為對稱分布的5-Φ IOmm和4-Φ4.5mm工藝通孔,各通孔和本件的外表面均以Rl過渡，以消除尖角對膠料造成創(chuàng)傷的隱患；鐵件的上表面對下表面的平行度公差為0.1mm，下表面的平面度公差為0.1mm，是與模具型腔精度的要求，內(nèi)板選用材料為10F，以保證本產(chǎn)
品具有一定的強度。
[0023]橡膠體部分由四部分組成，第一部分是在外板5和內(nèi)支承3之間形成，中間夾有內(nèi)板6，其外形為64*64*36 mm的長方形,它分布在內(nèi)支承3的斜面兩側(cè),它決定著本產(chǎn)品的性能，在上下左右前后六方向起主要減振作用；第二部分是在內(nèi)支承3長邊的這面，形成有波紋外形的16*39*46的長方形，它以中心對稱分布，在本件裝配面和殼體I之間，其一側(cè)與殼體I的內(nèi)面接觸，車輛運行時能減少向上對發(fā)動機造成的沖擊力；第三部分是在內(nèi)支承3短邊的這面，形成高69mm的三角形，在本件裝配面下邊，車輛運行時能減少向下對發(fā)動機造成的沖擊力。第四部分是在內(nèi)支承3背面,形成68*20*30mm厚Ilmm的梯形,它與殼體I的內(nèi)面接觸，在車輛運行時能減少前后方向的沖擊力。
[0024]四部分橡膠體的材料均為天然橡膠和丁本橡膠的組合體，由于天然橡膠具有獨特的高彈性、優(yōu)異的抗疲勞性、良好的耐磨性和耐動態(tài)老化性等優(yōu)點，又能夠承受多個方向變形的性質(zhì)，所以它特別適用于汽車運行中的高頻振動并能起到緩沖的作用。
[0025]當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成，包括殼體和橡膠支撐，其特征是:所述橡膠支撐包括內(nèi)支撐、外板、內(nèi)板和橡膠體，所述內(nèi)支撐與所述內(nèi)板之間、所述內(nèi)板和外板之間都設(shè)置所述橡膠體，所述內(nèi)支撐長邊上端也設(shè)置所述橡膠體，所述內(nèi)支撐短邊下端也設(shè)置有橡膠體，所述內(nèi)支撐的背面也設(shè)置有與所述殼體內(nèi)面接觸的橡膠體，所述外板上設(shè)置有彎板，所述彎板連接在所述殼體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成，其特征是:所述內(nèi)支撐呈76度梯形，所述內(nèi)支撐上設(shè)置有減重槽和與發(fā)動機相連接用的螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機用橡膠支撐總成，其特征是:所述內(nèi)板和外板為長方形。
【文檔編號】B60K5/12GK203637552SQ201420020715
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月14日
【發(fā)明者】鄭洪喜, 李騰英, 潘大偉, 劉保國, 馬娟 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司