一種汽車(chē)液壓控制器的支架及汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)液壓控制器的支架及汽車(chē)。所述汽車(chē)液壓控制器的支架，包括：用于安裝液壓控制器的支架一；用于與車(chē)身連接的支架二，包括三個(gè)側(cè)板，其中第二側(cè)板和第三側(cè)板分別與第一側(cè)板連接，且朝相對(duì)第一側(cè)板的第一方向延伸；所述支架二的第一側(cè)板朝與第一方向相反的第二方向延伸出一用于與車(chē)身焊接的第一焊接板，所述第二側(cè)板上設(shè)置有用于與車(chē)身焊接的第二焊接板，所述第三側(cè)板上設(shè)置有用于與車(chē)身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板與所述第二側(cè)板之間、所述第三焊接板與所述第三側(cè)板之間具有第一預(yù)定角度；所述支架一與所述支架二固定連接。上述方案，將支架分為固定液壓控制器和與車(chē)身焊接的兩部分，保證液壓控制器穩(wěn)定的工作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)液壓控制器的支架及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車(chē)液壓控制器的支架及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們代步的一種交通工具之一。汽車(chē)的安全性能越來(lái)越多的得到人們的關(guān)注，現(xiàn)有的汽車(chē)一般都具有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的液壓控制器通過(guò)調(diào)節(jié)輸入各車(chē)輪制動(dòng)器分泵的油量，起到閥門(mén)的作用，以“一收一放”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車(chē)，避免車(chē)輪抱死現(xiàn)象的發(fā)生，并防止側(cè)滑和跑偏，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的重要作用使人們對(duì)其在車(chē)上的固定安裝是否滿(mǎn)足行車(chē)性能要求，是否對(duì)其功能有所影響也引起關(guān)注。
[0003]液壓控制器作為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它的安裝穩(wěn)定性對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)及整車(chē)的行駛穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用。
[0004]傳統(tǒng)的液壓控制器支架安裝方式為液壓控制器通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)螺栓緩沖墊連接到液壓控制器的支架上，液壓控制器的支架通過(guò)螺栓安裝到左右縱梁上，使得液壓控制器的支架在縱梁上形成懸臂梁，當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中的振動(dòng)傳遞到懸臂梁上會(huì)將振動(dòng)影響放大，影響液壓控制器的工作可靠性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了克服傳統(tǒng)的螺栓固定液壓控制器的安裝支架，使得安裝支架在縱梁上形成懸臂梁，當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中的振動(dòng)傳遞到懸臂梁上會(huì)將振動(dòng)影響放大，影響液壓控制器的工作可靠性的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)液壓控制器的支架及汽車(chē)。
[0006]為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0007]所述汽車(chē)液壓控制器的支架，包括:
[0008]用于安裝液壓控制器的支架一；
[0009]用于與車(chē)身連接的支架二,包括三個(gè)側(cè)板,其中第二側(cè)板和第三側(cè)板分別與第一側(cè)板連接，且朝相對(duì)第一側(cè)板的第一方向延伸；
[0010]此外，所述支架二的第一側(cè)板朝與第一方向相反的第二方向延伸出一用于與車(chē)身焊接的第一焊接板，所述第二側(cè)板上設(shè)置有用于與車(chē)身焊接的第二焊接板，所述第三側(cè)板上設(shè)置有用于與車(chē)身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板與所述第二側(cè)板之間、所述第三焊接板與所述第三側(cè)板之間具有第一預(yù)定角度；
[0011]所述支架一與所述支架二固定連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述支架一包括相互呈第二預(yù)定角度的第一延伸板和第二延伸板。
[0013]進(jìn)一步地，所述支架一設(shè)置于所述第二側(cè)板與所述第三側(cè)板之間，且所述第一延伸板與所述第一側(cè)板貼合，通過(guò)螺栓固定連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述第一延伸板上開(kāi)設(shè)有與液壓控制器的中心銷(xiāo)連接的安裝孔。
[0015]進(jìn)一步地，所述第二延伸板上開(kāi)設(shè)有分別用于固定連接防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS螺栓緩沖墊的兩個(gè)托槽。
[0016]進(jìn)一步地，所述托槽呈圓缺狀。
[0017]所述汽車(chē)，包括車(chē)身和液壓控制器，其中，還包括上述的支架。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]上述方案，通過(guò)將安裝支架分為兩部分，一部分用于固定液壓控制器，另一部分分別通過(guò)焊接面與車(chē)身焊接，此種支架安裝方式，保證了液壓工作的穩(wěn)定性，克服了傳統(tǒng)的螺栓固定液壓控制器的安裝支架，使得安裝支架在縱梁上形成懸臂梁，當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中的振動(dòng)傳遞到懸臂梁上會(huì)將振動(dòng)影響放大，影響液壓控制器的工作可靠性的問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的支架示意圖；
[0021]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的支架與液壓控制器安裝示意圖；
[0022]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的支架與液壓控制器安裝局部放大圖；
[0023]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的支架安裝于車(chē)身整體示意圖；
[0024]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的支架一詳解圖；
[0025]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的支架俯視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]10-支架一 ；11_第一延伸板；12_第二延伸板；13_托架；14_第四焊接板；20_支架二 ；21_第一側(cè)板；211-第一焊接板；22_第二側(cè)板；221-第二焊接板；23_第三側(cè)板；231-第三焊接板；30_液壓控制器；40_車(chē)身；50_螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0029]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的通過(guò)螺栓固定液壓控制器安裝支架，使得安裝支架在縱梁上形成懸臂梁，當(dāng)汽車(chē)行駛過(guò)程中的振動(dòng)傳遞到懸臂梁上會(huì)將振動(dòng)影響放大，影響液壓控制器的工作可靠性的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)液壓控制器的支架及汽車(chē)。
[0030]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)液壓控制器的支架，包括:用于安裝液壓控制器30的支架一 10 ;用于與車(chē)身40連接的支架二 20，所述支架二 20包括三個(gè)側(cè)板，其中第二側(cè)板22和第三側(cè)板23分別與第一側(cè)板21連接，且朝相對(duì)第一側(cè)板21的第一方向延伸；此外，所述支架二 20的第一側(cè)板21朝與第一方向相反的第二方向延伸出一用于與車(chē)身焊接的第一焊接板211，所述第二側(cè)板22上設(shè)置有用于與車(chē)身40焊接的第二焊接板221，所述第三側(cè)板23上設(shè)置有用于與車(chē)身40焊接的第三焊接板231，其中所述第二焊接板221與所述第二側(cè)板22之間、所述第三焊接板231與所述第三側(cè)板23之間具有第一預(yù)定角度；所述支架一 10與所述支架二 20固定連接。
[0031]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述支架二通過(guò)三個(gè)焊接面與車(chē)身焊接為一體，保證了支架與車(chē)身連接的牢固。
[0032]本實(shí)用新型上述實(shí)施例，通過(guò)將液壓控制器安裝在支架一上，并將支架一固定到焊接在車(chē)身上的支架二上，避免了車(chē)輛振動(dòng)對(duì)液壓控制器的影響，保證了液壓控制器工作的穩(wěn)定性。
[0033]如圖5所示，所述支架一 10包括相互呈第二預(yù)定角度的第一延伸板11和第二延伸板12 ;再次如圖1所示，所述支架一 10設(shè)置于所述第二側(cè)板22與所述第三側(cè)板23之間；所述第一延伸板11與所述第一側(cè)板21貼合，并通過(guò)螺栓固定連接。
[0034]如圖6所示，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述支架二 20上設(shè)置有用于固定支架一 10的孔位，所述支架一 10上也同樣設(shè)置有相應(yīng)的孔位，所述支架一 10與所述支架二 20通過(guò)螺栓50固定連接，所述螺栓50為多個(gè)，設(shè)置位置呈三角形，此種形狀設(shè)置，保證了支架一 10安裝的牢固性。
[0035]進(jìn)一步地，如圖5所示，所述支架一 10的第一延伸板11上設(shè)置有托架13，所述托架13上設(shè)置有與液壓控制器的中心銷(xiāo)連接的安裝孔，所述托架13呈U型，所述托架13的兩側(cè)壁分別向外翻折出一與第一延伸板11連接的第四焊接面14，所述托架13通過(guò)第四焊接面14焊接在第一延伸板11上實(shí)現(xiàn)與支架一 10的固定連接；進(jìn)一步地，所述第二延伸板12上還開(kāi)設(shè)有分別用于固定連接防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS螺栓緩沖墊的托槽，所述托槽呈圓缺狀(從第二延伸板正視圖觀(guān)測(cè))。
[0036]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述第一預(yù)定角度和所述第二預(yù)定角度為90度。
[0037]上述方案的支架結(jié)構(gòu)，方便了液壓控制器的安裝，保證了液壓控制器的穩(wěn)定工作。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例的所述汽車(chē)，包括車(chē)身和液壓控制器，其中，還包括上述的支架。
[0039]本實(shí)用新型上述方案，降低了車(chē)輛振動(dòng)對(duì)液壓控制器的影響，避免了由于振動(dòng)而導(dǎo)致車(chē)輛行駛事故的發(fā)生，保證了車(chē)輛的安全行駛。
[0040]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)液壓控制器的支架，其特征在于，包括: 用于安裝液壓控制器的支架一； 用于與車(chē)身連接的支架二，包括三個(gè)側(cè)板，其中第二側(cè)板和第三側(cè)板分別與第一側(cè)板連接，且朝相對(duì)第一側(cè)板的第一方向延伸； 此外，所述支架二的第一側(cè)板朝與第一方向相反的第二方向延伸出一用于與車(chē)身焊接的第一焊接板，所述第二側(cè)板上設(shè)置有用于與車(chē)身焊接的第二焊接板，所述第三側(cè)板上設(shè)置有用于與車(chē)身焊接的第三焊接板，其中所述第二焊接板與所述第二側(cè)板之間、所述第三焊接板與所述第三側(cè)板之間具有第一預(yù)定角度； 所述支架一與所述支架二固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架一包括相互呈第二預(yù)定角度的第一延伸板和第二延伸板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支架，其特征在于，所述支架一設(shè)置于所述第二側(cè)板與所述第三側(cè)板之間，且所述第一延伸板與所述第一側(cè)板貼合，通過(guò)螺栓固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支架，其特征在于，所述第一延伸板上開(kāi)設(shè)有與液壓控制器的中心銷(xiāo)連接的安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支架，其特征在于，所述第二延伸板上開(kāi)設(shè)有分別用于固定連接防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS螺栓緩沖墊的兩個(gè)托槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支架，其特征在于，所述托槽呈圓缺狀。
7.一種汽車(chē)，包括車(chē)身和液壓控制器，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的支架。
【文檔編號(hào)】B60T17/00GK203713864SQ201420035697
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】張庚昊, 徐建國(guó) 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司