一種制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、前快放閥、后繼動(dòng)閥和調(diào)壓閥，空氣壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣筒連通，儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口連通，并與制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口及后繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口連通，制動(dòng)閥的第一出氣口經(jīng)調(diào)壓閥與前快放閥的進(jìn)氣口連通，前快放閥各與一前制動(dòng)氣室連通，制動(dòng)閥的第二出氣口與后繼動(dòng)閥的控制口連通，后繼動(dòng)閥各與一后制動(dòng)氣室相連通。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置調(diào)壓閥可調(diào)節(jié)制動(dòng)閥的第一出氣口至前快放閥的進(jìn)氣口間氣路的壓力，進(jìn)而可降低制動(dòng)初期前制動(dòng)氣路壓力，因此可在不影響整車制動(dòng)性能的前提下有效解決盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)抖動(dòng)和制動(dòng)盤(pán)溫度過(guò)高的問(wèn)題，有效保護(hù)摩擦片，提高整車的可靠性。
【專利說(shuō)明】一種制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及氣壓控制技術(shù)，具體涉及一種制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在中國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，商用車制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始向盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)渡，但是，裝有盤(pán)式制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)仍然采用裝有鼓式制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)，這存在的問(wèn)題是:由于盤(pán)式制動(dòng)器的響應(yīng)比鼓式制動(dòng)器快，所以在制動(dòng)過(guò)程的初期，前制動(dòng)力比后制動(dòng)力大，造成制動(dòng)過(guò)程中車輛抖動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)溫度高，以至于容易出現(xiàn)燒摩擦片等故障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有氣壓控制系統(tǒng)存在的以上缺陷，提供一種適合于盤(pán)式制動(dòng)器使用的可降低制動(dòng)初期前制動(dòng)管路壓力的氣壓控制系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)，包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、前快放閥、后繼動(dòng)閥和調(diào)壓閥，所述空氣壓縮機(jī)的出口與所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通，所述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與所述制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口相連通，所述儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與所述制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口及后繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連通，所述制動(dòng)閥的第一出氣口經(jīng)所述調(diào)壓閥與前快放閥的進(jìn)氣口相連通，所述前快放閥的兩個(gè)出氣口各與一個(gè)前制動(dòng)氣室相連通，所述制動(dòng)閥的第二出氣口與所述后繼動(dòng)閥的控制口相連通，所述后繼動(dòng)閥的兩個(gè)出口各與一個(gè)后制動(dòng)氣室相連通。
[0005]優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)氣筒包括主儲(chǔ)氣筒、前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，所述主儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口作為所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口與所述空氣壓縮機(jī)的出口相連通，所述主儲(chǔ)氣筒的出氣口與前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通，所述前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口作為所述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與所述制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口相連通，所述后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口作為所述儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與所述制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口相連通。
[0006]優(yōu)選的是，所述主儲(chǔ)氣筒的出氣口經(jīng)雙回路保護(hù)閥與所述前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口和所述后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通。
[0007]優(yōu)選的是，所述空氣壓縮機(jī)的出口經(jīng)干燥器與所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通。
[0008]優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與所述制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口相連通的氣路上
安裝有第一氣壓表。
[0009]優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與所述制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口相連通的氣路上
安裝有第二氣壓表
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置調(diào)壓閥可調(diào)節(jié)制動(dòng)閥的第一出氣口至前快放閥的進(jìn)氣口之間的氣路的壓力，進(jìn)而可降低制動(dòng)初期前制動(dòng)氣路壓力，因此，可在不影響整車制動(dòng)性能的前提下有效解決盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)抖動(dòng)和制動(dòng)盤(pán)溫度過(guò)高的問(wèn)題，有效保護(hù)摩擦片，提高整車的可靠性?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型所述制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)的一種實(shí)施結(jié)構(gòu)。
[0012]附圖標(biāo)號(hào):
[0013]1-空氣壓縮機(jī)；2-干燥器；
[0014]3-主儲(chǔ)氣筒；4-雙回路保護(hù)閥；
[0015]5-前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒；6-后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒；
[0016]7-制動(dòng)閥；8-調(diào)壓閥；
[0017]9-前快放閥；10-前制動(dòng)氣室；
[0018]11_后繼動(dòng)閥；12-后制動(dòng)氣室。【具體實(shí)施方式】
[0019]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)1、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥7、前快放閥9、后繼動(dòng)閥11和調(diào)壓閥8，駕駛員可通過(guò)制動(dòng)閥7對(duì)整車進(jìn)行制動(dòng)控制，制動(dòng)閥7具有兩個(gè)進(jìn)氣口(分別為第一和第二進(jìn)氣口)和兩個(gè)出氣口(分別為與第一進(jìn)氣口相對(duì)應(yīng)的第二出氣口和與第二進(jìn)氣口相對(duì)應(yīng)的第二出氣口)，帶有排氣功能；前快放閥9的作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中前制動(dòng)氣室10的快速放氣，其中一個(gè)進(jìn)氣口進(jìn)氣，兩個(gè)出氣口出氣，帶排氣功能；調(diào)壓閥8的作用是降低初期系統(tǒng)壓力的同時(shí)保持穩(wěn)定的工作壓力，輸出壓力值可調(diào)，該調(diào)壓閥8在使用時(shí)可通過(guò)支架固定在車架上，以供駕駛員或者汽車維修人員調(diào)整；后繼動(dòng)閥11的作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)后制動(dòng)氣室12的快速充氣，其中兩個(gè)進(jìn)口進(jìn)氣，分別為進(jìn)氣口和控制口，兩個(gè)出氣口出氣，帶排氣功能；儲(chǔ)氣筒的作用是為制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)存氣體，冷卻氣體。具體地，該空氣壓縮機(jī)I的出口與儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通，儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與制動(dòng)閥7的第一進(jìn)氣口相連通，儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與制動(dòng)閥7的第二進(jìn)氣口及后繼動(dòng)閥11的進(jìn)氣口相連通，制動(dòng)閥7的第一出氣口經(jīng)調(diào)壓閥8與前快放閥9的進(jìn)氣口相連通，前快放閥9的兩個(gè)出氣口各與一個(gè)前制動(dòng)氣室10相連通，制動(dòng)閥7的第二出氣口與后繼動(dòng)閥11的控制口相連通，后繼動(dòng)閥11的兩個(gè)出口各與一個(gè)后制動(dòng)氣室12相連通。
[0021]為了使儲(chǔ)氣筒對(duì)前快放閥9和后繼動(dòng)閥11的供氣互不影響，如圖1所示，上述儲(chǔ)氣筒可包括主儲(chǔ)氣筒3、前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒6，主儲(chǔ)氣筒3的進(jìn)氣口作為儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口與空氣壓縮機(jī)I的出口相連通，主儲(chǔ)氣筒3的出氣口與前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5的進(jìn)氣口和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒6的進(jìn)氣口相連通，前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5的出氣口作為上述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與制動(dòng)閥7的第一進(jìn)氣口相連通，后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒6的出氣口作為儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與制動(dòng)閥7的第二進(jìn)氣口相連通。
[0022]為了使主儲(chǔ)氣筒3與前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒6之間的氣路間相互獨(dú)立，該主儲(chǔ)氣筒3的出氣口經(jīng)雙回路保護(hù)閥4與前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒5的進(jìn)氣口和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒6的進(jìn)氣口相連通。
[0023]另外，該空氣壓縮機(jī)I的出口可經(jīng)干燥器2與儲(chǔ)氣筒3的進(jìn)氣口相連通，以降低對(duì)空氣壓縮機(jī)的空氣源及空氣壓縮機(jī)本身的要求。
[0024]為了使駕駛員可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與制動(dòng)閥7的第一進(jìn)氣口相連通的氣路的氣壓，可在該氣路上安裝第一氣壓表。同理，可在儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與制動(dòng)閥7的第二進(jìn)氣口相連通的氣路上安裝第二氣壓表。
[0025]本實(shí)用新型的氣壓控制系統(tǒng)的工作原理為:當(dāng)整車制動(dòng)時(shí)，一路壓縮空氣從制動(dòng)閥7的第一出氣口通過(guò)調(diào)壓閥8調(diào)整壓力，調(diào)整后壓力穩(wěn)定的氣體通過(guò)前快發(fā)閥9進(jìn)入前制動(dòng)氣室10，從而實(shí)現(xiàn)前橋制動(dòng)；另一路壓縮空氣從制動(dòng)閥7的第二出氣口通過(guò)后繼動(dòng)閥11進(jìn)入后制動(dòng)氣室12,后從而實(shí)現(xiàn)后橋制動(dòng)。
[0026]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)器的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥、前快放閥、后繼動(dòng)閥和調(diào)壓閥，所述空氣壓縮機(jī)的出口與所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通，所述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與所述制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口相連通，所述儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與所述制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口及后繼動(dòng)閥的進(jìn)氣口相連通，所述制動(dòng)閥的第一出氣口經(jīng)所述調(diào)壓閥與前快放閥的進(jìn)氣口相連通，所述前快放閥的兩個(gè)出氣口各與一個(gè)前制動(dòng)氣室相連通，所述制動(dòng)閥的第二出氣口與所述后繼動(dòng)閥的控制口相連通，所述后繼動(dòng)閥的兩個(gè)出口各與一個(gè)后制動(dòng)氣室相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒包括主儲(chǔ)氣筒、前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒，所述主儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口作為所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口與所述空氣壓縮機(jī)的出口相連通，所述主儲(chǔ)氣筒的出氣口與前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口和后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通，所述前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口作為所述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與所述制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口相連通，所述后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的出氣口作為所述儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與所述制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主儲(chǔ)氣筒的出氣口經(jīng)雙回路保護(hù)閥與所述前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口和所述后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機(jī)的出口經(jīng)干燥器與所述儲(chǔ)氣筒的進(jìn)氣口相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與所述制動(dòng)閥的第一進(jìn)氣口相連通的氣路上安裝有第一氣壓表。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣筒的第二出氣口與所述制動(dòng)閥的第二進(jìn)氣口相連通的氣路上安裝有第二氣壓表。
【文檔編號(hào)】B60T15/02GK203666629SQ201420041066
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】湯建新 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司