移動站及其車廂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開的移動站的車廂，包括：車廂本體（1），其上設(shè)有機柜進出口（4）；設(shè)置在機柜進出口（4）的車門（2），車門（2）的頂部與車廂本體（1）的頂部鉸接；以及一端鉸接在車門（2）底部的外側(cè)，另一端鉸接在車廂本體（1）頂部的伸縮拉桿（3），車門（2）與車廂本體（1）為臺階面配合。相比于【背景技術(shù)】中所述的門框式車門而言，上述車廂的車門可以無需門框，直接與車廂本體的其它部分配合即可，能夠避免門框?qū)噹倔w空間的占用，另外上述車廂的車門打開方式為上掀式，充分利用對機柜移動影響較小的頂部空間，進一步減小對機柜移動的影響。本實用新型還公開了一種移動站。
【專利說明】移動站及其車廂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變電領(lǐng)域，更為具體地說，涉及一種移動站及其車廂。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，車載移動變電站(簡稱移動站)在全世界范圍內(nèi)得到日益廣泛的應(yīng)用。在我國，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，用電量的激增以及用戶對供電可靠性要求的不斷提高，國內(nèi)對車載移動變電站的市場需求開始逐漸顯現(xiàn)。
[0003]車載移動變電站主要包括組合電器HGIS(Hybrid Gas Insulated Switchgear,高壓開關(guān)設(shè)備)模塊、主變壓器模塊、變電箱式綜合自動化室模塊、中壓配電室模塊、設(shè)備運輸車模塊。其中:上述主變壓器模塊、變電箱式綜合自動化室模塊、中壓配電室模塊等設(shè)備均設(shè)置在移動站的車廂內(nèi)。在對上述模塊對應(yīng)的機柜進行移出或移進車廂時，由于每一列模塊對應(yīng)一個車門，而目前的車門采用門框式車門，即門體與門框通過合頁配合，通過推拉實現(xiàn)車門的開啟和關(guān)閉。但是上述門框式車門的門框占用了大量的空間，使得對上述機柜的操作較為不便。而且上述車門打開后會占據(jù)較大的機柜移動空間，這進一步對上述機柜的操作帶來不便。
實用新型內(nèi)容
[0004]一方面，本實用新型的目的是提供一種移動站的車廂，以解決【背景技術(shù)】所述的采用門框式車門導(dǎo)致的機柜移動操作較為不便的問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]移動站的車廂，包括:
[0007]車廂本體，其上設(shè)有機柜進出口；
[0008]設(shè)置在所述機柜進出口的車門，所述車門的頂部與所述車廂本體的頂部鉸接；
[0009]以及一端鉸接在所述車門底部的外側(cè)，另一端鉸接在所述車廂本體頂部的伸縮拉桿，所述車門與所述車廂本體為臺階面配合。
[0010]優(yōu)選的，上述移動站的車廂，所述車門的臺階面上具有多個沿著所述車門高度方向延伸的凸起，所述車廂本體的臺階面上具有與所述凸起配合的凹陷。
[0011]優(yōu)選的，上述移動站的車廂，所述車廂還包括設(shè)置在所述車門的臺階面和所述車廂本體的臺階面之間的密封條。
[0012]優(yōu)選的，上述移動站的車廂，所述車門包括:
[0013]平行設(shè)置的內(nèi)層門板和外層門板；
[0014]合圍在所述內(nèi)層門板和外層門板周邊，且與兩者形成門體夾層的側(cè)板；
[0015]設(shè)置在所述門體夾層中的保溫層。
[0016]優(yōu)選的，上述移動站的車廂，所述內(nèi)層門板、外層門板為5mm厚的鋼板，所述側(cè)板為5mm厚的槽鋼，所述內(nèi)層門板與側(cè)板、所述外層門板與側(cè)板均通過焊接相連。
[0017]優(yōu)選的，上述移動站的車廂，所述內(nèi)層門板、外層門板及側(cè)板的外側(cè)表面均為噴丸噴塑面。
[0018]優(yōu)選的，上述移動站的車廂，所述伸縮拉桿為液壓伸縮桿或氣壓伸縮桿。
[0019]另一方面，本實用新型還提供了一種具有上述任意一項所述的車廂的移動站。
[0020]本實用新型提供的移動站的車廂中，車門通過伸縮拉桿實現(xiàn)與車廂本體的配合，相比于【背景技術(shù)】中所述的門框式車門而言，本實施例中的車門可以無需門框，直接與車廂本體的其它部分配合即可，能夠避免門框?qū)噹倔w空間的占用，另外本實用新型提供的車廂的車門打開方式為上掀式，充分利用對機柜移動影響較小的頂部空間，進一步減小對機柜移動的影響。同時本車廂的車門和車廂本體通過臺階面配合，能夠提高移動站的車廂的密封性能，這對于移動站工作時車廂內(nèi)需要一定的溫度而言非常有利，減小散熱，有利于溫度的保持。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0022]圖1是本實用新型實施例提供的移動站的車廂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例提供的車門的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例提供的車門與車廂本體配合的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型實施例提供了一種移動站及其車廂，解決了【背景技術(shù)】中所述的采用門框式車門導(dǎo)致的機柜移動操作較為不便的問題。
[0026]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本實用新型實施例中的技術(shù)方案，并使本實用新型實施例的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例中的技術(shù)方案作進一步詳細的說明。
[0027]請參考附圖1-3，本實施例提供了一種移動站的車廂，所述的車廂包括車廂本體
1、車門2和伸縮拉桿3，其中:
[0028]車廂本體I是整個移動站車廂的主體部分，其為移動站的設(shè)備提供容納空間，車廂本體I上設(shè)置有機柜進出口 4，用于設(shè)備組裝或檢修過程中對機柜的移進或移出。車門2設(shè)置在機柜進出口 4上，車門2與機柜進出口 4相適配從而達到車門2關(guān)閉時封閉車廂本體1，車門2的頂部與車廂本體I的頂部鉸接，該種結(jié)構(gòu)使得車門2能夠繞著其鉸接處被掀起。伸縮拉桿3的一端鉸接在車門2底部的外側(cè)，另一端鉸接在車廂本體I頂部，伸縮拉桿3的鉸接能夠使得車門2被掀起，進而實現(xiàn)車門2被打開。車門2與車廂本體I為臺階面配合，具體的車門2的側(cè)部設(shè)置有臺階面231，車廂本體I上與車門2配合的部位設(shè)置有臺階面11，臺階面231和臺階面11的搭設(shè)配合，使得兩者之間的縫隙不會直接從車廂外通向車廂內(nèi)部，進而能夠提高整個車廂的密封性。
[0029]本實用新型實施例提供的移動站的車廂中，車門2通過伸縮拉桿3實現(xiàn)與車廂本體I的配合，相比于【背景技術(shù)】中所述的門框式車門而言，本實施例中的車門2無需門框，直接與車廂本體I的其它部分配合即可，能夠避免門框?qū)噹倔wI空間的占用，另外本實施例中的車門2打開方式為上掀式，充分利用對機柜移動影響較小的頂部空間，進一步減小對機柜移動的影響。同時本實施例的車門2和車廂本體I通過臺階面配合，能夠提高移動站車廂的密封性能，這對于移動站工作時車廂內(nèi)需要一定的溫度而言非常有利，減小散熱，有利于溫度的保持。
[0030]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實施例中的車門2的臺階面231上具有多個沿著車門2高度方向延伸的凸起，車廂本體I的臺階面11上具有與凸起配合的凹陷，即多個凹陷，凸起和凹陷一一對應(yīng)配合。上述配合方式將車門2與車廂本體I之間的配合面變成彎曲方向更多的非平面，這種結(jié)構(gòu)能夠進一步提高車門2與車廂本體I配合的密封性。當然，上述車廂還可以包括設(shè)置在車門2的臺階面231和車廂本體I的臺階面11之間的密封條。
[0031]本實施例中的車門2可以為普通移動站車門，例如鋼板直接拼接而形成的單板門，也可以為其它結(jié)構(gòu)的車門。但是上述單板門不利于車廂內(nèi)部溫度的保持，保溫性較差。為了解決此問題，本實施例提供的移動站的車廂中，車門2包括內(nèi)層門板22、外層門板21、側(cè)板23和保溫層，內(nèi)層門板22和外層門板21平行設(shè)置，側(cè)板23合圍在內(nèi)層門板22和外層門板21的周邊，且內(nèi)層門板22和外層門板21之間形成門體夾層24，保溫層設(shè)置在門體夾層24中。上述車門2為夾層結(jié)構(gòu)能夠降低車廂內(nèi)熱能的散失，同時門體夾層24中設(shè)置有保溫層，這進一步能夠降低車廂內(nèi)熱能的散失。具體的，上述保溫層可以為石棉、玻璃棉等保溫材料制成。
[0032]具體的，上述內(nèi)層門板22、外層門板21為鋼板，側(cè)板23為槽鋼，內(nèi)層門板22與側(cè)板23、外層門板21與側(cè)板23均通過焊接相連。上述內(nèi)層門板22、外層門板21可以為5mm厚的鋼板，側(cè)板23采用5mm厚的槽鋼可以提高整個車門2的強度。另外，上述內(nèi)層門板22、外層門板21及側(cè)板23的外側(cè)表面均為噴丸噴塑面，所謂的噴丸噴塑面為依次通過噴丸工藝和噴塑工藝處理后形成的表面，上述噴丸噴塑面可以提高車門2的強度和耐腐蝕性。
[0033]本實施例中伸縮拉桿3的一端鉸接在車門2底部的外側(cè)，另一端鉸接在車廂本體I的頂部，通過伸縮拉桿3的伸縮實現(xiàn)車門2的放下閉合或拉起打開。具體的，本實施例中的伸縮拉桿3為液壓伸縮桿或氣壓伸縮桿。
[0034]基于本實施例上述提供的移動站的車廂，本實施例還提供了一種具有上述任意一項所述車廂的移動站。
[0035]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。
[0036]以上所述的本實用新型實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.移動站的車廂，其特征在于，包括: 車廂本體(I)，其上設(shè)有機柜進出口(4)； 設(shè)置在所述機柜進出口(4)的車門(2)，所述車門(2)的頂部與所述車廂本體(I)的頂部鉸接； 以及一端鉸接在所述車門(2)底部的外側(cè)，另一端鉸接在所述車廂本體(I)頂部的伸縮拉桿(3 )，所述車門(2 )與所述車廂本體(I)為臺階面配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動站的車廂，其特征在于，所述車門(2)的臺階面(231)上具有多個沿著所述車門(2 )高度方向延伸的凸起，所述車廂本體(I)的臺階面(11)上具有與所述凸起配合的凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的移動站的車廂，其特征在于，所述車廂還包括設(shè)置在所述車門(2 )的臺階面(231)和所述車廂本體(I)的臺階面(11)之間的密封條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動站的車廂，其特征在于，所述車門(2)包括: 平行設(shè)置的內(nèi)層門板(22)和外層門板(21)； 合圍在所述內(nèi)層門板(22)和外層門板(21)周邊，且與兩者形成門體夾層(24)的側(cè)板(23)； 設(shè)置在所述門體夾層(24)中的保溫層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動站的車廂，其特征在于，所述內(nèi)層門板(22)、外層門板(21)為5mm厚的鋼板，所述側(cè)板(23)為5mm厚的槽鋼，所述內(nèi)層門板(22)與側(cè)板(23)、所述外層門板(21)與側(cè)板(23)均通過焊接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動站的車廂，其特征在于，所述內(nèi)層門板(22)、外層門板(21)及側(cè)板(23)的外側(cè)表面均為噴丸噴塑面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的移動站的車廂，其特征在于，所述伸縮拉桿(3)為液壓伸縮桿或氣壓伸縮桿。
8.移動站，其特征在于，其具有上述權(quán)利要求1-7中任意一項所述的車廂。
【文檔編號】B60P3/00GK203780391SQ201420050452
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】王耀增, 王國東 申請人:德信東源電力技術(shù)服務(wù)（北京）有限公司