一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主控制器、分別與主控制器相連的接觸開(kāi)關(guān)、喇叭、伺服器、顯示器和超聲波收發(fā)器，所述伺服器包括護(hù)套、電磁閥、齒輪齒條套定位板、馬達(dá)、馬達(dá)小齒輪、大齒輪、小齒輪、齒條套，所述護(hù)套的底端內(nèi)側(cè)壁上固定連接有一塊減震片，所述減震片包括固定層、橡膠層、硅膠層；本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)護(hù)套內(nèi)設(shè)有的減震片與齒條套接觸，能有效的降低齒條套在護(hù)套內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減震彈力，有效的防止齒條套上的齒因撞擊力而損壞，保證了齒條套與小齒輪的嚙合定位，提高了剎車(chē)效果，安全性能好，通過(guò)減震片上設(shè)有固定層固定安裝，有效的防止了齒條套在與減震片發(fā)生碰撞時(shí)，保證減震片的連接可靠，安裝方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有目前汽車(chē)安全裝置，大多數(shù)是安裝提高剎車(chē)性能的ABS系統(tǒng)和安全氣囊。安全氣囊是在汽車(chē)發(fā)生猛烈撞擊時(shí)才起作用，以減輕人員的損傷，是一種被動(dòng)式的安全裝置。經(jīng)檢索中國(guó)專(zhuān)利(專(zhuān)利號(hào)ZL201120156283.0) —種汽車(chē)倒車(chē)防撞器，是由超聲波收發(fā)器、顯示器、喇叭、解除開(kāi)關(guān)、主控制器和伺服器組成的自動(dòng)剎車(chē)倒車(chē)裝置，其中剎車(chē)制動(dòng)裝置是由電磁閥、電機(jī)、齒輪、齒條套與鋼絲拉線和拉線套組成，由鋼絲拉線拉動(dòng)剎車(chē)踏板實(shí)現(xiàn)剎車(chē)，當(dāng)齒條套在做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于慣性易使齒條套與護(hù)套發(fā)生碰撞，長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，齒條套上設(shè)有的齒易由于碰撞產(chǎn)生的力而損壞，從而使小齒輪與齒條套的嚙合定位效果差，從而導(dǎo)致了剎車(chē)效果，降低了安全性能，可靠性能差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置存在的齒條上的齒易受撞擊而損壞，從而使小齒輪與齒條套的嚙合定位效果差，從而導(dǎo)致了剎車(chē)效果，降低了安全性能，可靠性能差，從而提供一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主控制器、分別與主控制器相連的接觸開(kāi)關(guān)、喇叭、伺服器、顯示器和超聲波收發(fā)器，所述超聲波收發(fā)器分別與喇叭和顯示器電連接，所述伺服器與剎車(chē)總成相連，所述伺服器包括護(hù)套、固定連接在護(hù)套內(nèi)的電磁閥、通過(guò)螺釘固定連接在護(hù)套內(nèi)的齒輪齒條套定位板、固定連接在齒輪齒條套定位板下方的馬達(dá)、固定連接在馬達(dá)上的馬達(dá)小齒輪且通過(guò)齒輪齒條套定位板上的小孔固定、固定連接在齒輪齒條套定位板上的大齒輪、通過(guò)軸固定連接在大齒輪上的小齒輪、設(shè)置在齒輪齒條套定位板上的齒條套，所述馬達(dá)小齒輪與大齒輪平行且小齒輪與齒條套平行，所述齒條套的前端通過(guò)護(hù)套內(nèi)的圓孔固定，所述齒條套后端與小齒輪嚙合定位，所述齒條套前端兩側(cè)分別固定連接有第一減震橡膠套與第二減震橡膠套，所述齒條套上鑲有一根與剎車(chē)總成固定連接有一根外側(cè)套有拉線套的鋼絲拉線，護(hù)套的前端設(shè)有拉線套固定片且通過(guò)上下護(hù)套來(lái)固定，所述拉線套的最前端位于護(hù)套頂端且通過(guò)上下護(hù)套固定，所述護(hù)套的中部設(shè)有用于定位齒條套的行程定位擋板，所述護(hù)套的底端內(nèi)側(cè)壁上固定連接有一塊能降低齒條套在護(hù)套內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減震彈力的減震片，所述減震片包括可擠壓變形的用于將減震片固定連接在護(hù)套內(nèi)的固定層、橡膠層、硅膠層，所述橡膠層與硅膠層的厚度比為2:5?3:5，所述固定層內(nèi)置在所述護(hù)套內(nèi)，所述護(hù)套的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有供固定層安裝的安裝槽，所述安裝槽上設(shè)有環(huán)形槽，所述固定層上設(shè)有與環(huán)形槽固定配合的環(huán)形條，所述硅膠層上設(shè)有若干條防滑墊及若干塊防滑條，所述防滑墊和防滑條交錯(cuò)設(shè)置在硅膠層上。
[0005]優(yōu)選的，所述減震片的厚度為20?30mm,所述固定層的厚度為8?12mm,所述橡膠層與硅膠層的厚度比為1:2，所述固定層內(nèi)置在安裝槽內(nèi)的深度與固定層的厚度比為4:5，所述環(huán)形槽的寬度為1.5?2_，能有效的降低齒條套產(chǎn)生的作用力，實(shí)用性能好，當(dāng)減震片的厚度小于20mm時(shí)，減震片易磨損損壞，提高了更換的工作量，當(dāng)減震片的厚度大于30mm時(shí),不利于安裝,實(shí)用性能差，當(dāng)環(huán)形槽的寬度小于1.5mm時(shí)，固定層連接不可靠,加工不方便，當(dāng)環(huán)形槽的寬度大于2.5mm時(shí)，固定層易脫落，實(shí)用性能差，不能很好的保護(hù)齒條套上的齒。
[0006]優(yōu)選的，所述固定層為中部設(shè)有空心槽，所述空心槽的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有卡條，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有與空心槽相配合的連接部，所述連接部上設(shè)有與卡條相適配的卡槽，通過(guò)卡條與卡槽的配合將固定層固定連接在連接部上，使固定層不受齒條套的撞擊而發(fā)生移動(dòng)，連接可靠，更好的保護(hù)了齒條套上的齒不受損壞，提高了實(shí)用性能，使用壽命長(zhǎng)。
[0007]綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):通過(guò)護(hù)套內(nèi)設(shè)有的減震片與齒條套接觸，能有效的降低齒條套在護(hù)套內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減震彈力，減震片上設(shè)有的硅膠層減少了齒條套的撞擊力，有效的防止齒條套上的齒因撞擊力而損壞，保證了齒條套與小齒輪的嚙合定位，提高了剎車(chē)效果，安全性能好，通過(guò)減震片上設(shè)有固定層固定安裝，有效的防止了齒條套在與減震片發(fā)生碰撞時(shí)，保證減震片的連接可靠，安裝方便，便于更換。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0009]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型伺服器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型減震片與護(hù)套固定安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主控制器20、分別與主控制器20相連的接觸開(kāi)關(guān)14、喇叭15、伺服器16、顯示器17和超聲波收發(fā)器18，所述超聲波收發(fā)器18分別與喇叭15和顯示器17電連接，所述伺服器16與剎車(chē)總成相連，所述伺服器16包括護(hù)套12、固定連接在護(hù)套12內(nèi)的電磁閥1、通過(guò)螺釘固定連接在護(hù)套12內(nèi)的齒輪齒條套定位板13、固定連接在齒輪齒條套定位板13下方的馬達(dá)2、固定連接在馬達(dá)2上的馬達(dá)小齒輪3且通過(guò)齒輪齒條套定位板13上的小孔固定、固定連接在齒輪齒條套定位板13上的大齒輪4、通過(guò)軸固定連接在大齒輪4上的小齒輪5、設(shè)置在齒輪齒條套定位板13上的齒條套6，所述馬達(dá)小齒輪3與大齒輪4平行且小齒輪5與齒條套6平行，所述齒條套6的前端通過(guò)護(hù)套12內(nèi)的圓孔固定，所述齒條套6后端與小齒輪5嚙合定位，所述齒條套6前端兩側(cè)分別固定連接有第一減震橡膠套7與第二減震橡膠套9，所述齒條套6上鑲有一根與剎車(chē)總成固定連接有一根外側(cè)套有拉線套11的鋼絲拉線8，護(hù)套12的前端設(shè)有拉線套固定片10且通過(guò)上下護(hù)套來(lái)固定，所述拉線套11的最前端位于護(hù)套12頂端且通過(guò)上下護(hù)套固定，所述護(hù)套12的中部設(shè)有用于定位齒條套的行程定位擋板，所述護(hù)套12的底端內(nèi)側(cè)壁上固定連接有一塊能降低齒條套在護(hù)套內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減震彈力的減震片21，所述減震片21包括可擠壓變形的用于將減震片21固定連接在護(hù)套內(nèi)的固定層211、橡膠層212、硅膠層213，所述橡膠層212與硅膠層213的厚度比為2:5?3:5，所述固定層211內(nèi)置在所述護(hù)套內(nèi)，所述護(hù)套的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有供固定層211安裝的安裝槽121，所述安裝槽121上設(shè)有環(huán)形槽122，所述固定層211上設(shè)有與環(huán)形槽122固定配合的環(huán)形條214，所述硅膠層213上設(shè)有若干條防滑墊217及若干塊防滑條218，所述防滑墊217和防滑條218交錯(cuò)設(shè)置在硅膠層213上，所述減震片21的厚度為20?30mm，所述固定層211的厚度為8?12mm，所述橡膠層212與硅膠層213的厚度比為1:2，所述固定層211內(nèi)置在安裝槽121內(nèi)的深度與固定層211的厚度比為4:5，所述環(huán)形槽122的寬度為1.5?2mm，能有效的降低齒條套產(chǎn)生的作用力，實(shí)用性能好，當(dāng)減震片21的厚度小于20_時(shí)，減震片21易磨損損壞，提高了更換的工作量，當(dāng)減震片21的厚度大于30_時(shí)，不利于安裝，實(shí)用性能差，當(dāng)環(huán)形槽的寬度小于1.5mm時(shí)，固定層211連接不可靠,加工不方便,當(dāng)環(huán)形槽的寬度大于2.5mm時(shí)，固定層211易脫落，實(shí)用性能差，不能很好的保護(hù)齒條套上的齒，所述固定層211為中部設(shè)有空心槽215，所述空心槽215的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有卡條216，所述安裝槽121內(nèi)設(shè)有與空心槽215相配合的連接部123，所述連接部123上設(shè)有與卡條216相適配的卡槽124，通過(guò)卡條與卡槽的配合將固定層211固定連接在連接部上，使固定層211不受齒條套的撞擊而發(fā)生移動(dòng)，連接可靠，更好的保護(hù)了齒條套上的齒不受損壞，提高了實(shí)用性能，使用壽命長(zhǎng)。
[0013]主控制器20通過(guò)超聲波收發(fā)器18感應(yīng)倒車(chē)時(shí)后面是否有障礙物，通過(guò)超聲波的飛行時(shí)間獲知障礙物的距離，并通過(guò)喇叭15給出聲音提示和顯示器17進(jìn)行圖文數(shù)字顯示，如果障礙物的距離小于設(shè)定的距離而且接觸開(kāi)關(guān)14工作在倒車(chē)保護(hù)狀態(tài)，則主控制器20發(fā)出指令給伺服器16里的電磁閥I通電到馬達(dá)2，馬達(dá)2起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)軸上的馬達(dá)小齒輪3，馬達(dá)小齒輪3帶動(dòng)與之平行位置上的大齒輪4，大齒輪4上的小齒輪5帶動(dòng)與之平行的齒條套6向護(hù)套的后端做直線運(yùn)動(dòng)。拉線套11兩端都固定不動(dòng)，齒條套6帶動(dòng)套在拉線套
11里面的鋼絲拉線8，拉下剎車(chē)踏板臂將車(chē)剎住，第二減震橡膠套9在齒條套6回縮后減輕并保護(hù)齒條套對(duì)護(hù)套12中間定位檔板的沖擊；當(dāng)駕駛員要解除剎車(chē)時(shí)，按下接觸開(kāi)關(guān)14，接觸開(kāi)關(guān)14發(fā)出信號(hào)給主控制器20，主控制器20給信號(hào)給電磁閥切斷電流讓馬達(dá)2停止工作，拉線在剎車(chē)踏板臂自動(dòng)復(fù)位的彈力下復(fù)位，第一減震橡膠套7利用護(hù)套12中間的檔板減輕齒條套6復(fù)位帶來(lái)的沖力，以免齒條套6受到?jīng)_力損壞，通過(guò)減震片21有效的降低了齒條套6的沖壓力，有效的防止了齒條上齒的損壞。
[0014]通過(guò)護(hù)套內(nèi)設(shè)有的減震片與齒條套接觸，能有效的降低齒條套在護(hù)套內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減震彈力，減震片上設(shè)有的硅膠層減少了齒條套的撞擊力，有效的防止齒條套上的齒因撞擊力而損壞，保證了齒條套與小齒輪的嚙合定位，提高了剎車(chē)效果，安全性能好，通過(guò)減震片上設(shè)有固定層固定安裝，有效的防止了齒條套在與減震片發(fā)生碰撞時(shí)，保證減震片的連接可靠，安裝方便，便于更換。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，包括主控制器(20)、分別與主控制器(20)相連的接觸開(kāi)關(guān)(14)、喇叭(15)、伺服器(16)、顯示器(17)和超聲波收發(fā)器(18)，所述超聲波收發(fā)器(18)分別與喇叭(15)和顯示器(17)電連接，所述伺服器(16)與剎車(chē)總成相連，所述伺服器(16 )包括護(hù)套(12 )、固定連接在護(hù)套(12 )內(nèi)的電磁閥(I)、通過(guò)螺釘固定連接在護(hù)套(12)內(nèi)的齒輪齒條套定位板(13)、固定連接在齒輪齒條套定位板(13)下方的馬達(dá)(2)、固定連接在馬達(dá)(2)上的馬達(dá)小齒輪(3)且通過(guò)齒輪齒條套定位板(13)上的小孔固定、固定連接在齒輪齒條套定位板(13)上的大齒輪(4)、通過(guò)軸固定連接在大齒輪(4)上的小齒輪(5)、設(shè)置在齒輪齒條套定位板(13)上的齒條套(6)，所述馬達(dá)小齒輪(3)與大齒輪(4)平行且小齒輪(5)與齒條套(6)平行，所述齒條套(6)的前端通過(guò)護(hù)套(12)內(nèi)的圓孔固定，所述齒條套(6)后端與小齒輪(5)嚙合定位，所述齒條套(6)前端兩側(cè)分別固定連接有第一減震橡膠套(7 )與第二減震橡膠套(9 )，所述齒條套(6 )上鑲有一根與剎車(chē)總成固定連接有一根外側(cè)套有拉線套(11)的鋼絲拉線(8)，護(hù)套(12)的前端設(shè)有拉線套固定片(10)且通過(guò)上下護(hù)套來(lái)固定，所述拉線套(11)的最前端位于護(hù)套(12)頂端且通過(guò)上下護(hù)套固定，所述護(hù)套(12)的中部設(shè)有用于定位齒條套的行程定位擋板，其特征在于:所述護(hù)套(12)的底端內(nèi)側(cè)壁上固定連接有一塊能降低齒條套在護(hù)套內(nèi)做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生減震彈力的減震片(21)，所述減震片(21)包括可擠壓變形的用于將減震片固定連接在護(hù)套內(nèi)的固定層(211)、橡膠層(212)、硅膠層(213)，所述橡膠層(212)與硅膠層(213)的厚度比為2:5?3:5，所述固定層(211)內(nèi)置在所述護(hù)套(12)內(nèi)，所述護(hù)套(12)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有供固定層(211)安裝的安裝槽(121)，所述安裝槽(121)上設(shè)有環(huán)形槽(122)，所述固定層(211)上設(shè)有與環(huán)形槽固定配合的環(huán)形條(214)，所述硅膠層(213)上設(shè)有若干條防滑墊(217)及若干塊防滑條(218)，所述防滑墊(217)和防滑條(218)交錯(cuò)設(shè)置在硅膠層上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述減震片(21)的厚度為20?30mm,所述固定層(211)的厚度為8?12mm,所述橡膠層(212)與娃膠層(213)的厚度比為1:2，所述固定層(211)內(nèi)置在安裝槽(121)內(nèi)的深度與固定層(211)的厚度比為4:5，所述環(huán)形槽(122)的寬度為1.5?2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)倒車(chē)自動(dòng)剎車(chē)裝置，其特征在于:所述固定層(211)為中部設(shè)有空心槽(215)，所述空心槽(215)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有卡條(216)，所述安裝槽(121)內(nèi)設(shè)有與空心槽(215)相配合的連接部(123)，所述連接部(123)上設(shè)有與卡條(216)相適配的卡槽(124)。
【文檔編號(hào)】B60T7/12GK203666627SQ201420054501
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】肖春林, 王雷鳴, 朱水林, 婁嘉平 申請(qǐng)人:肖春林, 王雷鳴, 朱水林, 婁嘉平