機動車手動剎車機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種機動車手動剎車機構(gòu)，包括制動鼓和制動盤，制動盤套在制動鼓中，制動鼓的內(nèi)圓周面上平均分布有齒牙，相鄰齒牙間有齒槽；制動盤上固定有兩個支撐銷；制動盤上對稱布置兩塊彈性鋼板，彈性鋼板一端與支撐銷鉸接，另一端為自由端；制動盤上固定有可轉(zhuǎn)動的凸輪，兩塊彈性鋼板的自由端都抵在凸輪上；彈性鋼板間有拉伸彈簧，彈性鋼板上固定有制動蹄片，制動蹄片遠離彈性鋼板的一端鉸接有制動滾輪，制動滾輪的大小與制動鼓的齒槽大小相匹配。本剎車機構(gòu)可以緩慢剎車，防止因緊急剎車使車輛由于慣性發(fā)生翻車事故或損壞剎車系統(tǒng)，導致交通事故；本剎車機構(gòu)使車輛逐漸減速，降低剎車失靈幾率或為司機提供反應(yīng)時間，避免交通事故發(fā)生。
【專利說明】機動車手動剎車機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種剎車機構(gòu)，尤其涉及一種機動車手動剎車機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前各種常用的剎車機構(gòu)主要采用盤式剎車機構(gòu)和鼓式剎車機構(gòu)兩類:盤式剎車是在車輪帶動的剎車盤兩側(cè)設(shè)置剎車片，由分泵活塞推動剎車片在兩側(cè)夾緊剎車盤，產(chǎn)生制動；鼓式剎車機構(gòu)是在輪鼓里設(shè)有兩個弧形的剎車片，利用杠桿原理由分泵活塞推動剎車片與輪鼓內(nèi)表面接觸而發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動。以上兩種制動方式，剎車片與輪鼓或剎車盤均通過滑動摩擦力產(chǎn)生較大的制動力，在車輛低速行駛時，可安全地剎車，但在高速行駛時，一旦出現(xiàn)緊急情況需緊急剎車時，此滑動摩擦力對輪鼓或剎車盤的制動沖擊較大，車也會承受較大的沖擊而向前沖，由于車輛突然降速，在慣力的作用下仍會向前沖，易出現(xiàn)翻車等事故，也容易損壞剎車裝置。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機動車手動剎車機構(gòu)，該機構(gòu)可以緩慢地完成制動，防止突然緊急剎車造成的翻車事故和剎車裝置損壞。
[0004]為解決本實用新型的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種機動車手動剎車機構(gòu)，包括套接在機動車車軸上的制動鼓和制動盤，制動盤套設(shè)在制動鼓中；
[0005]制動鼓的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙，相鄰齒牙之間有齒槽；
[0006]制動盤一側(cè)固定有第一支撐銷和第二支撐銷；
[0007]制動盤上固定有第一彈性鋼板和第二彈性鋼板，所述第一彈性鋼板與第二彈性鋼板對稱布置，第一彈性鋼板具有第一端部和第二端部，第一端部相對于第二端部，第二彈性鋼板具有第三端部和第四端部，第三端部相對于第四端部，第一端部與第一支撐銷鉸接，第三端部與第二支撐銷鉸接，第二端部和第四端部都為自由端；
[0008]制動盤上固定有凸輪，所述凸輪為橢圓形輪，凸輪可在制動盤上轉(zhuǎn)動，凸輪中間有凸輪軸，凸輪軸連接車體內(nèi)剎車桿，剎車桿可控制凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪同步轉(zhuǎn)動，所述凸輪位于第二端部和第四端部之間，第二端部和第四端部抵在凸輪上；
[0009]至少一個拉伸彈簧，連接在第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間；
[0010]第一彈性鋼板上固定有第一制動蹄片，第二彈性鋼板上固定有第二制動蹄片，所述第一制動蹄片和第二制動蹄片對稱布置，第一制動蹄片遠離第一彈性鋼板的一端和第二制動蹄片遠離第二彈性鋼板的一端都鉸接有至少一個制動滾輪，所述制動滾輪的大小與制動鼓的齒槽大小相匹配。
[0011]初始狀態(tài)(即非剎車狀態(tài))下，凸輪的短軸兩端分別抵在第一彈性鋼板的第二端部上和第二彈性鋼板的第四端部上，此時第一制動蹄片和第二制動蹄片上的制動滾輪位于制動鼓的齒槽外；剎車時，操作剎車桿，使凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪同步轉(zhuǎn)動，凸輪的長軸兩端分別抵在第一彈性鋼板的第二端部上和第二彈性鋼板的第四端部上，從而擴大第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間距離，此時，第一制動蹄片和第二制動蹄片彼此遠離，制動滾輪位于制動鼓的齒槽中，制動鼓轉(zhuǎn)動時，制動滾輪從一個齒槽翻越齒牙進入下一個齒槽，依次循環(huán)，從而提供阻力，使車輛逐漸減速，最終停下，或減速行駛過程中為司機提供反應(yīng)時間，司機可在這段時間采取其他自救措施。剎車完畢后，松開車內(nèi)剎車桿，此時凸輪回復到初始狀態(tài)，由于拉伸彈簧的回復力，使第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間距離縮小，第一彈性鋼板的第二端部和第二彈性鋼板的第四端部分別抵在凸輪的兩個短軸上，制動滾輪離開齒槽，剎車結(jié)束。
[0012]本實用新型的剎車機構(gòu)，采用阻力式制動原理，利用制動滾輪翻越齒槽產(chǎn)生的阻力完成制動，可以克服現(xiàn)有的摩擦式制動器制動過程中產(chǎn)生高熱和摩擦片失靈等缺陷，達到逐漸減速的目的，防止因緊急剎車而使高速行駛的車輛或位于下坡路上的車輛由于慣性發(fā)生翻車事故或損壞剎車系統(tǒng)，使剎車失靈，車輛無法剎車，最終還是出現(xiàn)交通事故；本實用新型的剎車機構(gòu)使車輛逐漸減速，最終停下，或減速行駛過程中為司機提供反應(yīng)時間，司機可在這段時間采取其他自救措施，可避免因剎車失靈導致的交通事故發(fā)生。
[0013]作為本實用新型的改進，第一制動蹄片與第一彈性鋼板之間有第三制動蹄片，第二制動蹄片與第二彈性鋼板之間有第四制動蹄片，這種改進可應(yīng)用在制動鼓較大的剎車機構(gòu)中，利用第三制動蹄片和第四制動蹄片來滿足空間的需求，使剎車時制動滾輪可以位于齒槽中；而且，采用這種結(jié)構(gòu)，當?shù)谝恢苿犹闫虻诙苿犹闫瑩p壞時，便于更換，所要更換的第一制動蹄片或第二制動蹄片體積較小，節(jié)約成本。
[0014]作為本實用新型的進一步改進，所述制動滾輪是滾針軸承，滾針軸承內(nèi)直徑為14?16 mm,所述滾針軸承外周固定有石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉-非鋼纖維型摩擦材料，滾針軸承外周與石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉-非鋼纖維型摩擦材料一體成型?？梢怨?jié)省空間，而且裝配方便，外周的石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉-非鋼纖維型摩擦材料可增加耐磨性和抗沖擊能力，能夠有效延長滾針軸承的使用壽命，并能保證剎車安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是實施例1的立體圖。
[0016]圖2是實施例1的剖去部分制動鼓后的示意圖。
[0017]圖3是實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0020]實施例1
[0021]如圖1至圖3所示，機動車手動剎車機構(gòu)，包括套接在機動車車軸上的制動鼓I和制動盤4，制動盤4套設(shè)在制動鼓I中，制動盤4固定在車軸上，制動鼓I可相對制動盤4轉(zhuǎn)動；
[0022]制動鼓I的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙11A，相鄰齒牙IlA之間有齒槽IlB ；
[0023]制動盤4 一側(cè)固定有第一支撐銷IOA和第二支撐銷IOB ；[0024]制動盤4上固定有第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B，所述第一彈性鋼板5A與第二彈性鋼板5B對稱布置,第一彈性鋼板5A具有第一端部5A1和第二端部5A2,第一端部5A1相對于第二端部5A2，第二彈性鋼板5B具有第三端部5B3和第四端部5B4，第三端部5B3相對于第四端部5B4，第一端部5A1與第一支撐銷IOA鉸接，第三端部5B3與第二支撐銷IOB鉸接，第二端部5A2和第四端部5B4都為自由端；
[0025]制動盤4上固定有凸輪6，所述凸輪6為橢圓形輪，凸輪6有短軸和長軸，所述凸輪6位于第二端部5A2和第四端部5B4之間，第二端部5A2和第四端部5B4抵在凸輪6上，凸輪6中間有凸輪軸7，凸輪軸7連接車體內(nèi)剎車桿，剎車桿可控制凸輪軸7轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪6在制動盤4上同步轉(zhuǎn)動；
[0026]第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間連接兩根拉伸彈簧9，初始狀態(tài)(非剎車狀態(tài))時，拉伸彈簧9處于拉伸狀態(tài)；
[0027]第一彈性鋼板5A上固定有第三制動蹄片8A，第三制動蹄片8A遠離第一彈性鋼板5A的一端連接第一制動蹄片3A，第一制動蹄片3A遠離第一彈性鋼板5A的一端鉸接有四個制動滾輪2，制動滾輪2的大小與制動鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時，制動滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時，制動滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動鼓I的轉(zhuǎn)動翻越IlA進入相鄰的齒槽IlB中；
[0028]第二彈性鋼板5B上固定有第四制動蹄片SB，第四制動蹄片SB與第三制動蹄片8A對稱布置，第四制動蹄片8B遠離第二彈性鋼板5B的一端連接第二制動蹄片3B，第二制動蹄片3B與第一制動蹄片3A對稱布置,第二制動蹄片3B遠離第二彈性鋼板5B的一端鉸接有四個制動滾輪2，制動滾輪2的大小與制動鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時，制動滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時，制動滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動鼓I的轉(zhuǎn)動翻越IlA進入相鄰的齒槽IlB中；
[0029]所述制動滾輪2是滾針軸承，滾針軸承內(nèi)直徑為14 mm,所述滾針軸承外周固定有石棉型摩擦材料，滾針軸承外周與石棉型摩擦材料一體成型。
[0030]初始狀態(tài)(S卩非剎車狀態(tài))下，凸輪6的短軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，此時，第一制動蹄片3A和第二制動蹄片3B上的制動滾輪2位于制動鼓I的齒槽IlB外；剎車時，操作剎車桿，使凸輪軸7轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪6同步轉(zhuǎn)動，凸輪6的長軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，從而擴大第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間距離，此時，第三制動蹄片8A與第四制動蹄片SB、第一制動蹄片3A與第二制動蹄片3B彼此遠離，位于第一制動蹄片3A和第二制動蹄片3B上的制動滾輪2位于制動鼓I的齒槽IlB中，制動鼓I轉(zhuǎn)動時，制動滾輪2從一個齒槽IlB翻越齒牙IlA進入下一個相鄰的齒槽11B，依次循環(huán)，從而提供滾動摩擦力，使車輛逐漸減速，達到緩慢剎車的目的；剎車完畢后，松開車內(nèi)剎車桿，此時凸輪6回復到初始狀態(tài)，由于拉伸彈簧9在剎車時發(fā)生彈性形變，此時要恢復到初始狀態(tài),拉伸彈簧9就對第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B施加一個拉力，使第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B相互靠攏，第一彈性鋼板5A的第二端部5A2和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4分別抵在凸輪6的兩個短軸上，制動滾輪2離開齒槽11B，剎車結(jié)束。
[0031]實施例2
[0032]如圖4所示，機動車手動剎車機構(gòu)，包括套接在機動車車軸上的制動鼓I和制動盤4，制動盤4套設(shè)在制動鼓I中，制動盤4固定在車軸上，制動鼓I可相對制動盤4轉(zhuǎn)動；
[0033]制動鼓I的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙11A，相鄰齒牙IlA之間有齒槽IlB ；
[0034]制動盤4 一側(cè)固定有第一支撐銷IOA和第二支撐銷IOB ；
[0035]制動盤4上固定有第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B，所述第一彈性鋼板5A與第二彈性鋼板5B對稱布置,第一彈性鋼板5A具有第一端部5A1和第二端部5A2,第一端部5A1相對于第二端部5A2，第二彈性鋼板5B具有第三端部5B3和第四端部5B4，第三端部5B3相對于第四端部5B4，第一端部5A1與第一支撐銷IOA鉸接，第三端部5B3與第二支撐銷IOB鉸接，第二端部5A2和第四端部5B4都為自由端；
[0036]制動盤4上固定有凸輪6，所述凸輪6為橢圓形輪，凸輪6有短軸和長軸，所述凸輪6位于第二端部5A2和第四端部5B4之間，第二端部5A2和第四端部5B4抵在凸輪6上，凸輪6中間有凸輪軸7，凸輪軸7連接車體內(nèi)剎車桿，剎車桿可控制凸輪軸7轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪6在制動盤4上同步轉(zhuǎn)動；
[0037]第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間連接兩根拉伸彈簧9，初始狀態(tài)(非剎車狀態(tài))時，拉伸彈簧9處于拉伸狀態(tài)；
[0038]第一彈性鋼板5A上固定有第一制動蹄片3A，第一制動蹄片3A遠離第一彈性鋼板5A的一端鉸接有三個制動滾輪2，制動滾輪2的大小與制動鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時，制動滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時，制動滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動鼓I的轉(zhuǎn)動翻越IlA進入相鄰的齒槽IlB中；
[0039]第二彈性鋼板5B上固定有第二制動蹄片3B，第二制動蹄片3B與第一制動蹄片3A對稱布置，第二制動蹄片3B遠離第二彈性鋼板5B的一端鉸接有三個制動滾輪2，制動滾輪2的大小與制動鼓I的齒槽IlB大小相匹配，非剎車狀態(tài)時，制動滾輪2位于齒槽IlB外，剎車時，制動滾輪2位于齒槽IlB內(nèi)，并可以隨著制動鼓I的轉(zhuǎn)動翻越IlA進入相鄰的齒槽IlB 中；
[0040]所述制動滾輪2是滾針軸承，滾針軸承內(nèi)直徑為16 mm，所述滾針軸承外周固定有碳纖維摩擦材料，滾針軸承外周與碳纖維摩擦材料一體成型。
[0041]初始狀態(tài)(S卩非剎車狀態(tài))下，凸輪6的短軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，此時，第一制動蹄片3A和第二制動蹄片3B上的制動滾輪2位于制動鼓I的齒槽IlB外；剎車時，操作剎車桿，使凸輪軸7轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪6同步轉(zhuǎn)動，凸輪6的長軸兩端分別抵在第一彈性鋼板5A的第二端部5A2上和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4上，從而擴大第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B之間距離，此時，第一制動蹄片3A與第二制動蹄片3B彼此遠離，位于第一制動蹄片3A和第二制動蹄片3B上的制動滾輪2位于制動鼓I的齒槽IlB中，制動鼓I轉(zhuǎn)動時，制動滾輪2從一個齒槽IIB翻越齒牙IIA進入下一個相鄰的齒槽IIB，依次循環(huán)，從而提供滾動摩擦力，使車輛逐漸減速，達到緩慢剎車的目的；剎車完畢后，松開車內(nèi)剎車桿，此時凸輪6回復到初始狀態(tài)，由于拉伸彈簧9在剎車時發(fā)生彈性形變，此時要恢復到初始狀態(tài)，拉伸彈簧9就對第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B施加一個拉力，使第一彈性鋼板5A和第二彈性鋼板5B相互靠攏，第一彈性鋼板5A的第二端部5A2和第二彈性鋼板5B的第四端部5B4分別抵在凸輪6的兩個短軸上，制動滾輪2離開齒槽11B，剎車結(jié)束。
【權(quán)利要求】
1.機動車手動剎車機構(gòu)，包括套接在機動車車軸上的制動鼓和制動盤，制動盤套設(shè)在制動鼓中，其特征在于: 制動鼓的內(nèi)圓周面上平均分布有若干齒牙，相鄰齒牙之間有齒槽； 制動盤一側(cè)固定有第一支撐銷和第二支撐銷； 制動盤上固定有第一彈性鋼板和第二彈性鋼板，所述第一彈性鋼板與第二彈性鋼板對稱布置，第一彈性鋼板具有第一端部和第二端部，第一端部相對于第二端部，第二彈性鋼板具有第三端部和第四端部，第三端部相對于第四端部，第一端部與第一支撐銷鉸接，第三端部與第二支撐銷鉸接，第二端部和第四端部都為自由端； 制動盤上固定有凸輪，凸輪可在制動盤上轉(zhuǎn)動，所述凸輪位于第二端部和第四端部之間，第二端部和第四端部抵在凸輪上； 至少一個拉伸彈簧，連接在第一彈性鋼板和第二彈性鋼板之間； 第一彈性鋼板上固定有第一制動蹄片，第二彈性鋼板上固定有第二制動蹄片，所述第一制動蹄片和第二制動蹄片對稱布置，第一制動蹄片遠離第一彈性鋼板的一端和第二制動蹄片遠離第二彈性鋼板的一端都鉸接有至少一個制動滾輪，所述制動滾輪的大小與制動鼓的齒槽大小相匹配。
2.如權(quán)利要求1所述的機動車手動剎車機構(gòu)，其特征在于:所述第一制動蹄片與第一彈性鋼板之間有第三制動蹄片，第二制動蹄片與第二彈性鋼板之間有第四制動蹄片。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機動車手動剎車機構(gòu)，其特征在于:所述制動滾輪是滾針軸承，所述滾針軸承外周固定有石棉型摩擦材料、碳纖維摩擦材料或非石棉一非鋼纖維型摩擦材料。
4.如權(quán)利要求3所述的機動車手動剎車機構(gòu)，其特征在于:所述滾針軸承內(nèi)直徑為.14 ?16 mm。
【文檔編號】B60T1/06GK203739860SQ201420055136
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】陸洪林 申請人:陸洪林