一種礦用小型電機(jī)車的制作方法
【專利摘要】一種礦用小型電機(jī)車，除由駕駛室（1）、車架裝置(2)、受電裝置（3）、緩沖裝置（4）、控制裝置（5）、驅(qū)動裝置(6)、輪對(7)、剎車裝置（8）外，其不同之處在于每套輪對（7）上連接一套驅(qū)動裝置（6），因而，牽引力更大，性能更佳優(yōu)越，運(yùn)行更佳可靠，大大降低了通道堵塞及兩車相撞的危險，特別適用于礦井平巷比較狹窄、轉(zhuǎn)彎半徑較小的場合使用。
【專利說明】一種礦用小型電機(jī)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種礦用電機(jī)車，特別是一種用于運(yùn)輸通道比較狹窄轉(zhuǎn)彎半徑比較小的作業(yè)環(huán)繞的小型電機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]小型礦用電機(jī)車一般由駕駛室、減速箱、輪對、電動機(jī)、車架裝置、剎車裝置等組成，一直以來，3T以下的小型電機(jī)車它只有一套驅(qū)動裝置，安裝在一對輪對上，如果電機(jī)損壞或減速箱損壞后，機(jī)車就不能工作，造成運(yùn)輸通道堵塞，容易發(fā)生安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，通過對車架裝置和減速箱的重新改造之后，提供了一種具有牽引力更大，性能更佳優(yōu)越，運(yùn)行更佳可靠的新型礦用小型電機(jī)車。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種礦用小型電機(jī)車，由駕駛室、車架裝置、受電裝置、緩沖裝置、控制裝置、驅(qū)動裝置、兩套輪對、剎車裝置，其特征在于每套輪對上連接一套驅(qū)動裝置；所述的驅(qū)動裝置由電機(jī)與減速箱組成，所述的電機(jī)采用3.2KW/250V或3.5KW/100V電機(jī)；所述的減速箱由上殼、中殼、下殼三部分組成，齒輪、第一軸承安裝在軸II上，第一軸承用壓蓋和卡簧與上殼連接，上殼的底平面與中殼上平面連接，轉(zhuǎn)軸III 一端與第二軸承和齒輪連接，另一端與小錐齒輪、第三軸承連接，第二軸承和第三軸承與中殼和下殼連接，壓蓋與中殼、下殼和第二軸承連接。
[0005]本實用新型所述的剎車裝置由液壓剎車裝置和手動剎車裝置組成。
[0006]本實用新型所述的液壓剎車裝置由液壓泵支架、腳踏閥、液壓泵、油壺、輸油管、高壓油管、剎車鉗、液壓制動盤、剎車鉗支架組成，他們是由油壺通過兩根輸油管與液壓泵進(jìn)油口連接，液壓泵固定連接在液壓泵支架上，液壓泵通過液壓泵連桿與腳踏閥連接，液壓泵連桿與腳踏閥用銷軸I連接，腳踏閥由銷軸II固定在液壓泵支架上，液壓泵出油口通過兩根高壓油管與剎車鉗連接，剎車鉗通過制動盤和剎車鉗支架連接組成，在駕駛室內(nèi)適當(dāng)位置安裝油壺和液壓支架，油壺和液壓泵支架固定連接在駕駛室內(nèi)的一側(cè)，制動盤安裝在驅(qū)動裝置中軸II上。
[0007]本實用新型所述的手剎制動裝置由手輪、套筒、擋套、制動絲桿、制動螺母、制動連桿、閘瓦塊、錐銷、銷1、銷II銷III連接銷、調(diào)節(jié)叉子和焊接于車架內(nèi)側(cè)的支座及導(dǎo)向支架組成；手輪連接在制動絲桿的一端，套筒和擋套、制動螺母連接在制動絲桿的另一端；擋套與制動絲桿用錐銷連接，制動套筒與駕駛室內(nèi)的隔板連接；制動螺母與制動連連桿的上端用銷I連接在一起，閘瓦塊與制動連桿用銷II連接，制動連桿的下端與調(diào)節(jié)叉子用銷III連接，調(diào)節(jié)叉子與支座連接，支座和導(dǎo)向支架分別焊接在車架側(cè)板上。
[0008]本實用新型所述的液壓剎車裝置中的制動盤安裝在減速箱中的軸II上；與剎車鉗連接；液壓泵支架焊接于駕駛室內(nèi)左側(cè)的適當(dāng)位置。[0009]本實用新型所述的手動剎車裝置中的閘瓦塊與輪對連接，套筒與駕駛中的隔板連接；支座和導(dǎo)向支架與車架裝置中的右側(cè)板連接。
[0010]本實用新型所述的輪對兩端通過螺旋彈簧與車架裝置連接。
[0011]本實用新型所述的驅(qū)動裝置與吊座，吊座通過吊桿銷與吊桿一端連接；吊桿的另一端與吊板連接，吊板分別焊接在車架裝置的左右側(cè)板上。
[0012]本實用新型所述的受電裝置連接在支架上，支架與車架裝置連接，控制裝置連接在底座上，底座焊接在駕駛室內(nèi)左側(cè)的適當(dāng)位置。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0014]由于采用了每套輪對上連接一套驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)形式，因而:
[0015]1、該小型礦用電機(jī)車由于采用了兩套行走裝置，牽引力比原機(jī)車增大10%。
[0016]2、該小型礦用電機(jī)車采用液壓制動和手動剎車雙制動系統(tǒng)，大大提高了電機(jī)車的安全性能。
[0017]3、該小型礦用電機(jī)車如果其中一臺電動機(jī)發(fā)生故障，另一臺仍可繼續(xù)工作。將礦車拖離至安全地方。保證運(yùn)輸通暢，大大降低了通道堵塞及兩車相撞的危險。
[0018]4、由于該小型礦用電機(jī)車結(jié)構(gòu)緊湊、軸距較短，特別適用于礦井平巷比較狹窄、轉(zhuǎn)彎半徑較小的場合使用。
[0019]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0020]圖1、為本實用新型具體結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖2為本實用新型輪對與驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖3為本實用新型減速箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖4為本實用新型液壓剎車結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖5為本實用新型手動剎車結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]1、駕駛室2、車架裝置3、受電裝置 4、緩沖裝置 5、控制裝置 6、驅(qū)動裝置
7、輪對8、剎車裝置9、螺旋彈簧
[0026]2-1左側(cè)板 2-2右側(cè)板 2-3吊板 6_1電機(jī) 6_2減速箱 6_2_1上殼 6-2-2中殼 6-2-3下殼 6-2-4齒輪 6_2_5軸承 6_2_6軸II 6_2_7壓蓋6-2-8 卡簧 6-2-9 轉(zhuǎn)軸III 6-2-10 軸承 6-2-11 齒輪 6-2-12 小錐齒輪 6-2-13軸承6-2-14壓蓋 6-2-15吊架6_2_16吊桿銷 6_2_17吊桿 8_1液壓剎車裝置8-1-1液壓泵支架8-1-2腳踏閥8-1-3液壓泵 8_1_4油壺8_1_5輸油管 8_1_6高壓油管 8-1-7剎車鉗8-1-8液壓制動盤8-1-9剎車鉗支架 8_2手動剎車裝置8-2-1手輪 8-2-2套筒8-2-3擋套 8_2_4制動絲桿 8_2_5制動螺母8_2_6連接桿8-2-7 閘瓦塊 8-2-8 錐銷 8-2-9 銷 I 8-2-10 銷 II 8-2-11 銷III 8-2-12 調(diào)節(jié)叉子8-2-13支座8-2-14導(dǎo)向支架
[0027]【具體實施方式】:
[0028]駕駛室1、車架裝置2、受電裝置3、緩沖裝置4、控制裝置5、輪對7采用現(xiàn)有的電機(jī)車的形狀和結(jié)構(gòu)形式，輪對7為2套，在每套輪對7上連接驅(qū)動裝置6 ;驅(qū)動裝置6由電機(jī)6-1與減速箱6-2組成，電機(jī)6-1采用3.2KW/250V或3.5KW/100V電機(jī)，減速箱6-2由上殼6-2-1、中殼6-2-2、下殼6-2-3三部分組成，齒輪6_2_4、軸承6_2_5、安裝在軸II 6-2-6上，軸承6-2-5用壓蓋6-2-7和卡簧6-2-8與上殼6_2_1連接，上殼6_2_1的底平面與中殼6-2-2上平面連接，轉(zhuǎn)軸III 6-2-9 一端與軸承6-2-10和齒輪6_2_11連接，另一端與小錐齒輪6-2-12、軸承6-2-13連接，軸承6_2_10和軸承6_2_13與中殼6_2_2和下殼6_2_3連接，壓蓋6-2-14與中殼6-2-2、下殼6-2-3和軸承6_2_10連接，電機(jī)6_1與減速箱6_2中的上殼6-2-1連接，輪對7與減速箱6-2中的中殼6-2-2和下殼6_2_3連接；剎車裝置8由液壓剎車裝置8-1和手動剎車裝置8-2組成，液壓剎車裝置8-1由液壓泵支架8-1-1、腳踏閥8-1-2、液壓泵8-1-3、油壺8-1-4、輸油管8_1_5、高壓油管8_1_6、剎車鉗8_1_7、和液壓制動盤8-1-8、剎車鉗支架8-1-9組成，他們是由油壺8-1-4通過兩根輸油管8_1_5與液壓泵8-1-3進(jìn)油口連接，液壓泵8-1-3固定連接在液壓泵支架8-1-1上，液壓泵8_1_3通過液壓泵連桿8-1-10與腳踏閥8-1-2連接，液壓泵連桿8-1-10與腳踏閥8_1_2用銷軸I8-1-11連接，腳踏閥8-1-2由銷軸II 8-1-12固定在液壓泵支架8-1-1上，液壓泵8-1-3出油口通過兩根高壓油管8-1-6與剎車鉗8-1-7連接，剎車鉗8-1-7與液壓制動盤8-1-8和剎車鉗支架8-1-9連接組成，在駕駛室I內(nèi)適當(dāng)位置安裝油壺8-1-4和液壓泵支架8-1-1，油壺8-1-4和液壓泵支架8-1-6固定連接在駕駛室I內(nèi)的一側(cè)，液壓制動盤8-1-8安裝在軸II 6-2-6上，液壓剎車裝置8-1中的液壓制動盤8-1-8于減速箱6_2中的軸II 6-2-6連接；手動剎車裝置8-2由手輪8-2-1、套筒8-2-2、擋套8-2-3、制動絲桿8-2-4、制動螺母8-2-5、連接桿8-2-6、閘瓦塊8-2-7、錐銷8-2-8、銷I 8_2_9、銷II 8_2_10、銷III 8_2_11、調(diào)節(jié)叉子8-2-12和焊接于車架內(nèi)側(cè)的支座8-2-13及導(dǎo)向支架8_2_14等組成；手輪8_2_1連接在制動絲桿8-2-4的一端，套筒8-2-2和擋套8-2-3、制動螺母8_2_5連接在制動絲桿8_2_4的另一端。擋套8-2-3與制動絲桿8-2-4用錐銷8-2-8連接。制動套筒8_2_2與駕駛室I內(nèi)的隔板1-1連接；制動螺母8-2-5與連接桿8-2-6的上端用銷I 8_2_9連接在一起，閘瓦塊8-2-7與連接桿8-2-6用銷II 8-2-10連接，連接桿8_2_6的下端與調(diào)節(jié)叉子8_2_12用銷III 8-2-11連接，調(diào)節(jié)叉子8-2-12與支座8-2-13連接，支座8_2_13和導(dǎo)向支架8_2_14分別焊接在車架側(cè)板上，手動剎車裝置8-2中閘瓦塊8-2-7與輪對7連接；輪對7兩端通過螺旋彈簧9與車架裝置2連接，驅(qū)動裝置6是一端與輪對7連接，另一端與吊架6-2-15連接，吊架6-2-15通過吊桿銷6-2-16與吊桿6-2-17的一端連接；吊桿6_2_17的另一端與吊板2-3連接，吊板2-3分別焊接在車架裝置2的左右側(cè)板2-1、2-2上。
[0029]使用時，駕駛員進(jìn)入駕駛室1，并開動控制裝置5中的前進(jìn)、后退換向手柄和調(diào)速檔位手柄帶動驅(qū)動裝置6和輪對7進(jìn)行運(yùn)動，先撥動換向手柄，選擇前進(jìn)或后退功能，然后轉(zhuǎn)動調(diào)速檔位手柄，該電機(jī)車就可前進(jìn)或后退，如果遇有障礙物或需減速停車，把調(diào)速檔位手柄轉(zhuǎn)至零位，踏下液壓制動踏板，就可實現(xiàn)停車；如果駕駛?cè)藛T需要離開電機(jī)車，順時針轉(zhuǎn)動手剎制動手輪，就可讓該電機(jī)車長時間停放在軌道上而不至于滑車，工作時2套驅(qū)動裝置6同時工作，當(dāng)有I套驅(qū)動裝置發(fā)生故障時，另一套驅(qū)動裝置6可以帶動機(jī)車進(jìn)行工作或送到安全位置進(jìn)行維修，大大降低了通道堵塞及兩車相撞的危險。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用小型電機(jī)車，由駕駛室(I)、車架裝置(2)、受電裝置(3)、緩沖裝置(4)、控制裝置(5)、驅(qū)動裝置(6)、輪對(7)、剎車裝置(8)組成，其特征在于每套輪對(7)上連接一套驅(qū)動裝置(6)； 所述的驅(qū)動裝置(6)由電機(jī)(6-1)與減速箱(6-2)組成； 所述的電機(jī)(6-1)采用3.2KW/250V或3.5KW/100V電機(jī)； 所述的減速箱(6-2)由上殼(6-2-1)、中殼(6-2-2)、下殼(6-2-3)三部分組成，齒輪(6-2-4 )、第一軸承(6-2-5 )安裝在軸II (6-2-6)上，第一軸承(6-2-5 )用壓蓋(6-2-7 )和卡簧(6-2-8)與上殼(6-2-1)連接，上殼(6-2-1)的底平面與中殼(6_2_2)上平面連接，轉(zhuǎn)軸III (6-2-9) 一端與第二軸承(6-2-10)和齒輪(6-2-11)連接，另一端與小錐齒輪(6-2-12)、第三軸承(6-2-13)連接，第二軸承(6-2-10)和第三軸承(6-2-13)與中殼(6_2_2)和下殼(6-2-3)連接，壓蓋(6-2-14)與中殼(6-2-2)、下殼(6-2-3)和第二軸承(6-2-10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的電機(jī)(6-1)與減速箱(6-2)中的上殼(6-2-1) 連接，輪對(7)與減速箱(6-2)中的中殼(6_2_2)和下殼(6_2_3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的剎車裝置(8)由液壓剎車裝置(8-1)和手動剎車裝置(8-2)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述液壓剎車裝置(8-1)由液壓泵支架(8-1-1)、腳踏閥(8-1-2)、液壓泵(8-1-3)、油壺(8-1-4)、輸油管(8-1-5)、高壓油管(8-1-6)、剎車鉗(8-1-7)、液壓制動盤(8-1-8)、剎車鉗支架(8-1-9)組成，他們是由油壺(8-1-4)通過兩根輸油管(8-1-5)與液壓泵(8-1-3)進(jìn)油口連接，液壓泵(8_1_3)固定連接在液壓泵支架(8-1-1)上，液壓泵(8-1-3)通過液壓泵連桿(8-1-10)與腳踏閥(8_1_2)連接，液壓泵連桿(8-1-10)與腳踏閥(8-1-2)用銷軸1(8-1-11)連接，腳踏閥(8_1_2)由銷軸II (8-1-12)固定在液壓泵支架(8-1-1)上，液壓泵(8-1-3)出油口通過兩根高壓油管(8-1-6)與剎車鉗(8-1-7)連接，剎車鉗(8-1-7)通過液壓制動盤(8_1_8)和剎車鉗支架(8-1-9)連接組成，在駕駛室(I )內(nèi)適當(dāng)位置安裝油壺(8-1-4)和液壓泵支架(8-1-1)，油壺(8-1-4)和液壓泵支架(8-1-6)固定連接在駕駛室(I )內(nèi)的一側(cè)，液壓制動盤(8-1-8)安裝在軸II (6-2-6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的手動剎車裝置(8-2)由手輪(8-2-1)、套筒(8-2-2)、擋套(8-2-3)、制動絲桿(8_2_4)、制動螺母(8_2_5)、連接桿(8-2-6)、閘瓦塊(8-2-7)、錐銷(8-2-8)、銷 I (8-2-9)、銷 II (8-2-10)、銷 111(8-2-11)、調(diào)節(jié)叉子(8-2-12)和焊接于車架內(nèi)側(cè)的支座(8-2-13)及導(dǎo)向支架(8_2_14)組成；手輪(8-2-1)連接在制動絲桿(8-2-4)的一端，套筒(8-2-2)和擋套(8_2_3)、制動螺母(8_2_5)連接在制動絲桿(8-2-4)的另一端，擋套(8-2-3)與制動絲桿(8-2-4)用錐銷(8_2_8)連接，制動套筒(8-2-2)與駕駛室(I )內(nèi)的隔板(1-1)連接；制動螺母(8-2-5)與連接桿(8-2-6)的上端用銷I (8-2-9)連接在一起，閘瓦塊(8-2-7)與連接桿(8_2_6)用銷II (8-2-10)連接，連接桿(8-2-6)的下端與調(diào)節(jié)叉子(8-2-12)用銷III (8-2-11)連接，調(diào)節(jié)叉子(8-2-12)與支座(8-2-13)連接，支座(8-2-13)和導(dǎo)向支架(8-2-14)分別焊接在車架側(cè)板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的液壓剎車裝置(8-1)中的液壓制動盤(8-1-8)與減速箱(6-2)中的軸II (6-2-6)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的手動剎車裝置(8-2)中閘瓦塊(8-2-7 )與輪對(7)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的輪對(7)兩端通過螺旋彈簧(9 )與車架裝置(2 )連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用小型電機(jī)車，其特征在于所述的驅(qū)動裝置(6)是一端與輪對(7)連接，另一端與吊架(6-2-15)連接，吊架(6-2-15)通過吊桿銷(6_2_16)與吊桿(6-2-17)的一端連接；吊桿(6-2-17)的另一端與吊板(2_3)連接，吊板(2_3)分別焊接在車架裝置(2)的左右側(cè)板( -1、2-2)上。
【文檔編號】B60T7/10GK203793331SQ201420067675
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】原義和 申請人:招遠(yuǎn)市冶金機(jī)械廠