車載換氣增氧系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載換氣增氧系統(tǒng)，包括進(jìn)氣支路與排氣支路和控制器，進(jìn)氣支路包括車外空氣過濾嘴，車外空氣過濾嘴的進(jìn)氣口與車外空氣連通、出氣口與第一空壓機(jī)相連，第一空壓機(jī)與氧分子篩相連，氧分子篩與車內(nèi)噴氣嘴相連，氧分子篩與車內(nèi)噴氣嘴之間的管道中設(shè)置有壓力傳感器；排氣支路包括車內(nèi)空氣過濾嘴，車內(nèi)空氣過濾嘴的進(jìn)氣口與車內(nèi)空氣連通、出氣口與第二空壓機(jī)相連，第二空壓機(jī)與車外噴氣嘴相連，氧分子篩的廢氣排氣口也與車外噴氣嘴相連，車外噴氣嘴的出氣口與車外空氣連通；控制器分別與第一空壓機(jī)、氧分子篩、壓力傳感器和第二空壓機(jī)通過電信號連接。本實(shí)用新結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可廣泛應(yīng)用于各種汽車，提供車內(nèi)氧吧環(huán)境。
【專利說明】車載換氣增氧系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及通風(fēng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種車載換氣增氧系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公路的特殊環(huán)境決定著空氣中PM2.5的含量比較高，汽車行駛在高PM2.5含量的環(huán)境中通常選擇關(guān)閉窗戶，汽車內(nèi)空間狹小，容易產(chǎn)生CO、CO2、甲醛等有害氣體，這些有害氣體極大的危害駕乘人員的呼吸系統(tǒng)，駕駛員長時間在氧含量不足的空氣中容易感覺困倦，造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載換氣增氧系統(tǒng)，為駕駛員提供一個氧吧環(huán)境，增強(qiáng)駕駛員抗疲勞的能力。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種車載換氣增氧系統(tǒng)，包括進(jìn)氣支路與排氣支路和控制器，其特殊之處在于，所述進(jìn)氣支路包括車外空氣過濾嘴，所述車外空氣過濾嘴的進(jìn)氣口與車外空氣連通、出氣口與第一空壓機(jī)的進(jìn)氣口相連，所述第一空壓機(jī)的出氣口與氧分子篩的進(jìn)氣口相連，所述氧分子篩的出氣口與車內(nèi)噴氣嘴相連，所述氧分子篩與車內(nèi)噴氣嘴之間的管道中設(shè)置有壓力傳感器；所述排氣支路包括車內(nèi)空氣過濾嘴，所述車內(nèi)空氣過濾嘴的進(jìn)氣口與車內(nèi)空氣連通、出氣口與第二空壓機(jī)的進(jìn)氣口相連，所述第二空壓機(jī)的出氣口與車外噴氣嘴相連，所述氧分子篩的廢氣排氣口也與車外噴氣嘴相連，所述車外噴氣嘴的出氣口與車外空氣連通；所述控制器分別與第一空壓機(jī)、氧分子篩、壓力傳感器和第二空壓機(jī)通過電信號連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣支路上所述第一空壓機(jī)的一個出氣口通過第一電磁閥與氧分子篩的進(jìn)氣口相連，所述氧分子篩的出氣口與混氣閥的一個進(jìn)氣口相連，所述第一空壓機(jī)的另一個出氣口通過第二電磁閥與混氣閥的另一個進(jìn)氣口相連，所述混氣閥的出氣口與車外噴氣嘴相連，控制器分別與第一電磁閥、第二電磁閥通過電信號連接?？刂破魍ㄟ^第一、第二電磁閥控制排氣量，當(dāng)車內(nèi)空氣的氧分子含量充足時關(guān)閉第一電磁閥，開啟第二電磁閥，第一空壓機(jī)將從車內(nèi)空氣過濾嘴吸收的空氣直接送入混氣閥，并通過噴嘴噴出。
[0006]更進(jìn)一步地，所述車內(nèi)噴氣嘴設(shè)置于汽車座椅內(nèi)部。車內(nèi)噴氣嘴設(shè)置于汽車座椅內(nèi)部不占用車內(nèi)空間，使車內(nèi)整潔美觀。
[0007]更進(jìn)一步地，所述車內(nèi)噴氣嘴至少為兩個。設(shè)置多個車內(nèi)噴氣嘴可提供車內(nèi)換氣增氧的效率。
[0008]更進(jìn)一步地，所述控制器與汽車總線交互通訊。駕駛員可通過對汽車操控系統(tǒng)的操作以實(shí)現(xiàn)汽車總線與控制器的交互通訊，控制器通過汽車總線接收排氣速度、自動模式和手動模式切換等控制信號。
[0009]更進(jìn)一步地，還包括置于車內(nèi)的氣體濃度傳感器，所述氣體濃度傳感器與控制器連接。氣體濃度傳感器可檢測車內(nèi)空氣中氧氣和有害氣體的含量。[0010]更進(jìn)一步地，所述氣體濃度傳感器包括氧氣濃度傳感器、CO濃度傳感器、CO2濃度傳感器和甲醇濃度傳感器。氣體濃度傳感器可檢測車內(nèi)空氣中氧氣濃度、CO濃度、CO2濃度和甲醇濃度。
[0011]本實(shí)用新型通過車內(nèi)空氣過濾嘴將車外空氣中的灰塵、PM2.5和有害氣體過濾去除，并通過氧分子篩提高空氣中氧分子的含量，從設(shè)置在汽車座椅內(nèi)的車內(nèi)噴氣嘴向車內(nèi)輸入高氧氣含量的空氣，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)車內(nèi)氧吧。駕乘人員可根據(jù)氣體濃度傳感器檢測出的車內(nèi)空氣中氧氣和有害氣體的含量控制本系統(tǒng)的換氣或增氧功能。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是:本實(shí)用新型解決了處于PM2.5的含量較高的外部環(huán)境中的汽車行駛過程中，車內(nèi)密閉缺氧、車外空氣質(zhì)量差的問題，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可廣泛應(yīng)用于各種汽車，能為駕乘人員提供車內(nèi)氧吧環(huán)境。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型車載換氣增氧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1-1.車外空氣過濾嘴，1-2.車內(nèi)空氣過濾嘴，2-1.第一空壓機(jī)，2-2.第二空壓機(jī)，3-1.第一電磁閥,3-2.第二電磁閥,4.氧分子篩，5.混氣閥,6.壓力傳感器,7-1.車外噴氣嘴，7-2.車內(nèi)噴氣嘴，8.氣體濃度傳感器，9.控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0016]如圖1所示，圖中帶箭頭的實(shí)線為送風(fēng)管,箭頭的指向表示空氣流動的方向；帶箭頭的虛線表示信號線。
[0017]本實(shí)用新型一種車載換氣增氧系統(tǒng)，包括進(jìn)氣支路、排氣支路和控制器9，進(jìn)氣支路包括車外空氣過濾嘴1-1、第一空壓機(jī)2-1、第一電磁閥3-1、第二電磁閥3-2、氧分子篩4、混氣閥5、壓力傳感器6和車內(nèi)噴氣嘴7-2 ;排氣支路包括車內(nèi)空氣過濾嘴1-2、第二空壓機(jī)2-2和車外噴氣嘴7-1。
[0018]進(jìn)氣支路上，車外空氣過濾嘴1-1的進(jìn)氣口與車外空氣連通、出氣口通過送風(fēng)管與第一空壓機(jī)2-1的進(jìn)氣口相連，第一空壓機(jī)2-1的出氣口通過送風(fēng)管與第一電磁閥3-1的進(jìn)氣口相連，第一電磁閥3-1的出氣口與氧分子篩4的進(jìn)氣口相連,氧分子篩4的出氣口通過送風(fēng)管與混氣閥5的進(jìn)氣口相連，氧分子篩4的廢氣排氣口與車外噴氣嘴7-1相連，混氣閥5的出氣口通過送風(fēng)管與車內(nèi)噴氣嘴7-2的進(jìn)氣口相連，第一空壓機(jī)2-1的另一出氣口通過第二電磁閥3-2與混氣閥5的另一進(jìn)口相連。壓力傳感器6設(shè)置于混氣閥5的出氣口與車內(nèi)噴氣嘴7-2之間的送風(fēng)管中。該進(jìn)氣支路分為兩個連接管路，需要增氧時車外空氣通過車外空氣過濾嘴1-1、第一空壓機(jī)2-1、第一電磁閥3-1、氧分子篩4、混氣閥5進(jìn)入車內(nèi)噴氣嘴7-2噴出；不需要增氧時車外空氣通過第一空壓機(jī)2-1后直接由第二電磁閥3-2進(jìn)入混氣閥5。其中車外空氣過濾嘴1-1用于過濾車外空氣中的灰塵、PM2.5和有害氣體；氧分子篩4是一種氧氣過濾材料，當(dāng)壓力傳感器6給管道加一定的壓力后，氧分子篩4的氧氣通過率高于其他氣體；車內(nèi)噴氣嘴7-2可以根據(jù)需求擴(kuò)展為兩個或者兩個以上，分別設(shè)置于車內(nèi)座椅內(nèi)。
[0019]排氣支路上車內(nèi)空氣過濾嘴1-2的進(jìn)氣口與車內(nèi)空氣連通、出氣口通過送風(fēng)管與第二空壓機(jī)2-2的進(jìn)氣口相連，第二空壓機(jī)2-2的出氣口通過送風(fēng)管與車外噴氣嘴7-1相連，車外噴氣嘴7-1的出氣口與車外空氣連通，將廢氣排出車外。
[0020]還包括置于車內(nèi)的氣體濃度傳感器8，氣體濃度傳感器8與控制器9通過電信號連接?？刂破?分別與第一空壓機(jī)2-1、第一電磁閥3-1、第二電磁閥3-2、氧分子篩4、壓力傳感器6、氣體濃度傳感器8和第二空壓機(jī)2-2連接通訊。其中氣體濃度傳感器8包括氧氣濃度傳感器、CO濃度傳感器、CO2濃度傳感器和甲醇濃度傳感器?？刂破?接收汽車總線和各傳感器發(fā)送的排氣速度、壓力、氣體濃度等控制信號后，控制第一空壓機(jī)2-1、第二空壓機(jī)2-2的空氣壓縮的壓力大小、氧分子篩的開和關(guān)、通過第一電磁閥3-1和第二電磁閥3-2的氣體流量，來完成車內(nèi)的換氣和增氧。
[0021]需要增氧時，控制器9接收汽車總線的指令和壓力傳感器6、氣體濃度傳感器8傳送的壓力、氣體濃度等控制信號，控制第一空壓機(jī)2-1壓縮從車外空氣過濾嘴1-1輸入的空氣，開啟第一電磁閥3-1和氧分子篩4,將輸入的空氣增氧后輸入混氣閥5,再通過車內(nèi)噴氣嘴7-2噴入車內(nèi)，提高車內(nèi)空氣的氧分子含量。只需要換氣時，控制器9接收汽車總線的指令，關(guān)閉第一電磁閥3-1和氧分子篩4，開啟第二電磁閥3-2，被壓縮的空氣從第一空壓機(jī)2-1的出氣口直接進(jìn)入混氣閥5，再通過車內(nèi)噴氣嘴7-2噴入車內(nèi)。需要同時增氧和換氣時，則同時開啟第一電磁閥3-1、氧分子篩4和第二電磁閥3-2，通過氧分子篩4和未通過氧分子篩4的壓縮空氣同時進(jìn)入混氣閥5，再通過車內(nèi)噴氣嘴7-2噴入車內(nèi)。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以設(shè)計(jì)出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車載換氣增氧系統(tǒng)，包括進(jìn)氣支路與排氣支路和控制器(9)，其特征在于:所述進(jìn)氣支路包括車外空氣過濾嘴(1-1 )，所述車外空氣過濾嘴(1-1)的進(jìn)氣口與車外空氣連通、出氣口與第一空壓機(jī)(2-1)的進(jìn)氣口相連，所述第一空壓機(jī)(2-1)的出氣口與氧分子篩(4)的進(jìn)氣口相連，所述氧分子篩(4)的出氣口與車內(nèi)噴氣嘴(7-2)相連，所述氧分子篩(4)與車內(nèi)噴氣嘴(7-2)之間的管道中設(shè)置有壓力傳感器(6)； 所述排氣支路包括車內(nèi)空氣過濾嘴(1-2)，所述車內(nèi)空氣過濾嘴(1-2)的進(jìn)氣口與車內(nèi)空氣連通、出氣口與第二空壓機(jī)(2-2)的進(jìn)氣口相連，所述第二空壓機(jī)(2-2)的出氣口與車外噴氣嘴(7-1)相連，所述氧分子篩(4)的廢氣排氣口也與車外噴氣嘴(7-1)相連，所述車外噴氣嘴(7-1)的出氣口與車外空氣連通； 所述控制器(9)分別與第一空壓機(jī)(2-1)、氧分子篩(4)、壓力傳感器(6)和第二空壓機(jī)(2-2)通過電信號連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載換氣增氧系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)氣支路上所述第一空壓機(jī)(2-1)的一個出氣口通過第一電磁閥(3-1)與氧分子篩(4)的進(jìn)氣口相連，所述氧分子篩(4 )的出氣口與混氣閥(5 )的一個進(jìn)氣口相連，所述第一空壓機(jī)(2-1)的另一個出氣口通過第二電磁閥(3-2 )與混氣閥(5 )的另一個進(jìn)氣口相連，所述混氣閥(5 )的出氣口與車外噴氣嘴(7-1)相連，控制器(9)分別與第一電磁閥(3-1)、第二電磁閥(3-2)通過電信號連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載換氣增氧系統(tǒng)，其特征在于:所述車內(nèi)噴氣嘴(7-2)設(shè)置于汽車座椅內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載換氣增氧系統(tǒng)，其特征在于:所述車內(nèi)噴氣嘴(7-2)至少為兩個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載換氣增氧系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(9)與汽車總線交互通訊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載換氣增氧系統(tǒng)，其特征在于:還包括置于車內(nèi)的氣體濃度傳感器(8 )，所述氣體濃度傳感器(8 )與控制器(9 )通過電信號連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載換氣增氧系統(tǒng)，其特征在于:所述氣體濃度傳感器(8)包括氧氣濃度傳感器、CO濃度傳感器、CO2濃度傳感器和甲醇濃度傳感器。
【文檔編號】B60H3/00GK203818987SQ201420073956
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月20日
【發(fā)明者】彭騫, 趙正, 梁紅軍, 祁焱, 沈亞非, 陳凱, 秦明, 唐奇林 申請人:武漢精立電子技術(shù)有限公司