一種變速器控制模塊固定支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中，支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設(shè)有TCM安裝孔，該支架本體中部設(shè)有減重腔；所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結(jié)構(gòu)；所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Ｚ型板狀結(jié)構(gòu)；所述線束固定臂是由支架本體下側(cè)向TCM安裝面方向延伸形成翻邊結(jié)構(gòu)，其端部設(shè)有線束固定孔。本實用新型變速器控制模塊固定支架設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、安裝牢靠、拆裝方便，充分滿足了變速器控制模塊TCM的安裝要求，同時也充分滿足了現(xiàn)在汽車的要求的設(shè)計理念。
【專利說明】一種變速器控制模塊固定支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種變速器控制模塊固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器控制模塊TCM (Transmission Control Module)具有連續(xù)監(jiān)測并控制自動變速器工作的功能，其工作狀況的好壞直接影響到整車性能的好壞。TCM的工作環(huán)境與其安裝位置的選取直接相關(guān)，其安裝位置的選取需遵循以下原則:
[0003]1、TCM裝配位置應(yīng)保持足夠的通風；
[0004]2、應(yīng)防止周圍零件的釋放熱量向TCM傳導散熱；
[0005]3、TCM本身在變速器艙或乘員室內(nèi)的裝配位置應(yīng)牢固可靠，不得有松動象；
[0006]4、為了保護TCM在整車裝配時既便于裝配又不易被破壞，TCM與變速器艙或乘員室內(nèi)的其他零部件應(yīng)保持足夠的空間；
[0007]5、TCM應(yīng)避免暴露在非常骯臟和潮濕或易造成進水或水滴易飛濺到的地方；
[0008]6、TCM的外殼必須與整車接地(搭鐵)保持電氣上的優(yōu)良接地。
[0009]TCM是通過安裝在支架上從而固定在車身上的，需要結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便、結(jié)構(gòu)輕便、安裝牢固的TCM固定支架來滿足上述安裝原則。
實用新型內(nèi)容
[0010]為了使TCM安裝簡便問題，本實用新型的目的是提供一種變速器控制模塊固定支架。
[0011]本實用新型的具體解決方案如下:
[0012]一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中，
[0013]所述支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設(shè)有TCM安裝孔，該支架本體中部設(shè)有減重腔；
[0014]所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂是從所述支架本體左下側(cè)向左延伸形成，其端部向TCM安裝面方向延伸形成第一安裝臂，所述第一安裝臂的端部設(shè)有第一固定孔；
[0015]所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Z型板狀結(jié)構(gòu)，所述第二連接臂是從所述支架本體右上側(cè)向右延伸形成，所述第二連接臂端部向支架本體安裝面方向延伸形成支撐臂，所述支撐臂的端部向右側(cè)彎折形成第二安裝臂，所述第二安裝臂的端部設(shè)有第二固定孔；
[0016]所述線束固定臂是由支架本體下側(cè)向TCM安裝面方向延伸形成的翻邊結(jié)構(gòu)，其端部設(shè)有線束固定孔。
[0017]優(yōu)選的，所述減重腔小于TCM的外輪廓的尺寸。[0018]優(yōu)選的，所述矩形支架本體的四角邊緣設(shè)成倒圓或倒角。
[0019]優(yōu)選的，所述第一固定孔和/或第二固定孔為腰型孔。
[0020]優(yōu)選的，所述線束固定孔為鑰匙孔。
[0021]優(yōu)選的，所述變速器控制模塊固定支架為一體沖壓件。
[0022]本實用新型的有益效果如下:
[0023]本實用新型提供了一種變速器控制模塊固定支架，其TCM安裝面設(shè)計為平面，這樣除了保證TCM經(jīng)過四個安裝孔固定在支架上可以通過金屬外殼與車身接地之外，TCM外殼也能通過與安裝平面接觸來保證與車身的良好接地。這種安裝結(jié)構(gòu)可以保證TCM是垂直安裝，可以防止水滴或水飛濺到TCM中。同時，支架本體正中挖空，可以減輕支架重量，增強支架結(jié)構(gòu)強度，保證TCM固定在支架上之后有良好的散熱和通風性，同時能減少支架成本。
[0024]總之，本實用新型變速器控制模塊固定支架設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、安裝牢靠、拆裝方便，充分滿足了變速器控制模塊TCM的安裝要求，同時也充分滿足了現(xiàn)在汽車的要求的設(shè)計理念。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型變速器控制模塊固定支架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為本實用新型變速器控制模塊固定支架使用狀態(tài)圖。
[0027]圖中附圖標記如下:
[0028]支架本體1，安裝孔11、12、13、14，減重腔15，左連接架2，第一連接臂21，第一安裝臂22，第一固定孔23，右連接架3，第二連接臂31，支撐臂32，第二安裝臂33，第二固定孔34，線束固定臂4，線束固定孔41，TCM5，車身鈑金6 ;
[0029]TCM安裝面A，支架本體安裝面B。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖及其【具體實施方式】詳細介紹本實用新型，附圖中將對構(gòu)成較佳實施例的組件的數(shù)目、位置、關(guān)系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本實用新型的教導后相關(guān)的變化實施屬于業(yè)界技能。另外，在閱讀及了解本實用新型的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領(lǐng)域公知常識。
[0031]在不同圖式中以相同標號來標示相同或類似組件；另外請了解文中諸如“第一”、“第二”、“上”、“下”、“端”、“部”、“向內(nèi)”、“向外”、“側(cè)”、等等及類似用語系僅便于看圖者參考圖中構(gòu)造以及僅用于幫助描述本實用新型而已。
[0032]如圖1所示，一種變速器控制模塊固定支架，包括:
[0033]一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體1、左連接架2、右連接架3和線束固定臂4，其中，
[0034]所述支架本體I為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面A，其另一面為支架本體安裝面B，該支架本體I四角處設(shè)有TCM安裝孔11、12、13、14，該支架本體I中部設(shè)有減重腔15 ；
[0035]所述左連接架2是由第一連接臂21和第一安裝臂22組成的L型板狀結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂21是從所述支架本體11左下側(cè)向左延伸形成，其端部向TCM安裝面A方向延伸形成第一安裝臂22，所述第一安裝臂22的端部設(shè)有第一固定孔23 ；
[0036]所述右連接架3是由第二連接臂31、支撐臂32和第二安裝臂33組成的Z型板狀結(jié)構(gòu)，所述第二連接臂31是從所述支架本體I右上側(cè)向右延伸形成，所述第二連接臂31端部向支架本體安裝面B方向延伸形成支撐臂32，所述支撐臂32的端部向右側(cè)彎折形成第二安裝臂33，所述第二安裝臂33的端部設(shè)有第二固定孔34 ；
[0037]所述線束固定臂4是由支架本體I下側(cè)向TCM安裝面A方向延伸形成的翻邊結(jié)構(gòu)，其端部設(shè)有線束固定孔41。
[0038]為了節(jié)約成本，維持更好的散熱和通風性，所述減重腔15小于TCM的外輪廓的尺寸。
[0039]為了減小與車身其他部件的干擾，所述矩形支架本體I的四角邊緣設(shè)成倒圓或倒角，圖1中顯示為倒圓。
[0040]為了防止由于制造過程中造成的尺寸誤差而導致的裝配困難，便于裝配，所述第一固定孔23和/或第二固定孔34設(shè)置成為腰型孔。
[0041]為了防止接插件旋轉(zhuǎn)帶來的不良影響，更好地起到限位作用，所述線束固定孔為鑰匙孔。
[0042]為了減小摩擦和干擾，所述變速器控制模塊固定支架的彎折處設(shè)有倒圓。為了增加牢固度，所述變速器控制模塊固定支架為一體沖壓件。
[0043]如圖2所示，在裝配過程中，通過安裝孔11、12、13、14，有效地將TCM5固定在支架本體I的TCM安裝面A上，同時通過左連接架2、右連接架3將支架固定在車身鈑金6上，這樣可以通過金屬外殼與車身鈑金6接地之外，TCM外殼也能通過與安裝平面接觸來保證與車身的良好接地。這種安裝結(jié)構(gòu)可以保證TCM是垂直安裝，可以防止水滴或水飛濺到TCM中。
[0044]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器控制模塊固定支架，包括支架本體、左連接架、右連接架和線束固定臂，其中， 所述支架本體為矩形板狀，其一面為安裝TCM的TCM安裝面，其另一面為支架本體安裝面，該支架本體四角處設(shè)有TCM安裝孔，該支架本體中部設(shè)有減重腔； 所述左連接架是由第一連接臂和第一安裝臂組成的L型板狀結(jié)構(gòu)，所述第一連接臂是從所述支架本體左下側(cè)向左延伸形成，其端部向TCM安裝面方向延伸形成第一安裝臂，所述第一安裝臂的端部設(shè)有第一固定孔； 所述右連接架是由第二連接臂、支撐臂和第二安裝臂組成的Z型板狀結(jié)構(gòu)，所述第二連接臂是從所述支架本體右上側(cè)向右延伸形成，所述第二連接臂端部向支架本體安裝面方向延伸形成支撐臂，所述支撐臂的端部向右側(cè)彎折形成第二安裝臂，所述第二安裝臂的端部設(shè)有第二固定孔； 所述線束固定臂是由支架本體下側(cè)向TCM安裝面方向延伸形成的翻邊結(jié)構(gòu)，其端部設(shè)有線束固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器控制模塊固定支架，其特征在于，所述減重腔小于TCM的外輪廓的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器控制模塊固定支架，其特征在于，所述矩形支架本體的四角邊緣設(shè)成倒圓或倒角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器控制模塊固定支架，其特征在于，所述第一固定孔和/或第二固定孔為腰型孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器控制模塊固定支架，其特征在于，所述線束固定孔為鑰匙孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任意一項所述的變速器控制模塊固定支架，其特征在于，所述變速器控制模塊固定支架為一體沖壓件。
【文檔編號】B60K20/00GK203713558SQ201420078618
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】程謙, 劉曉軍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司